kronos. Взгляд через объектив

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Московскому "Луноходу" - полтинник

Автор: kronos, 9.1.2018, 13:57



50 лет - срок значительный. Для человека это почётный юбилей, для семейной пары - золотая свадьба. 50 лет может стукнуть и автомобилю, паровозу, теплоходу - чему угодно. Но отмечать вековую отметку будут только для того, что по-настоящему запомнилось, чему ставят памятники и просто любят. Автобус ЛиАЗ-677 любим многими поколениями. Машина не без недостатков, а на сегодняшний день уже сильно устаревшая, запомнилась многим и возможно, даже стала одним из символов былых времён.

Читать дальше


50 лет назад, в январе 1968 года Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома получило первую партию серийных ЛиАЗов-677

1. 677-й (он же "Луноход") - первый советский серийный городской автобус с автоматической трансмиссией, гидроусилителем руля и пневматической подвеской


2. За всё время производства, с конвейера Ликиснкого автобусного завода сошло более 194 тысяч таких автобусов


3. Наверняка многие из тех, кто это читает, застали эти машины в реальной эксплуатации (а в нескольких городах они возят пассажиров и до сих пор!)


4. Аскетичная по современным меркам, но всё же уютная кабина


5. Не отличавшийся изысками, но добротный салон


6. А вот этот диван был любимым местом для многих детей (для меня и моих друзей уж точно)


7.


8. За время своего существования 677-й получил множество модификаций


9. Городской, пригородный, экскурсионный и даже перронный для аэропортов - ролей у "Лунохода" было множество


10. При желании его можно было переработать под самые разные нужды


11.


12.


13.


14. Помните что такое "абонементная книжка"?)


15. Пятого парка как самостоятельного подразделения больше нет. Волна объединения всего и вся добралась и до него


16.


17.


18. Выход через переднюю дверь - для современной Москвы выглядит практически невероятным smile.gif


19. А на задней "танцплощадке" мы помещались всем классом


20. Конечно, 677-й устарел уже давно и безнадёжно, а идея возобновления его прозводства, озвучиваемая некоторыми фанатами, устопична изначально. Но для многих он - одно из воспоминаний детства.


Так что всё же звания "легенды", пусть и с натяжкой и в определённой сфере, он всё-таки достоин.

Спасибо за внимание!






Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Valdek, 9.1.2018, 16:35

С какого перепугу ЛИАЗ-677 стал "Луноход"??? Никогда его так не называли, в Москве как минимум. Слово "Луноход" появилось в 1972 году (когда на Луну удалось доставить эту таратайку, чтобы оправдаться за провал пилотируемой лунной программы), тогда этот автобус уже стал привычен. Мне почти 60, и я отлично помню, как ОН (ЛИАЗ-677) появился сначала на страницах журналов (Техника молодёжи, За рулём), а потом и на маршрутах. Комфорт его был совершенно потрясающ (!!!) в сравнении с тогда безраздельно господствующим на московских маршрутах ЗИЛ(ЛИАЗ)-158! Мягкая подвеска, огромные окна, широкие двери, эффективная печка - на тот момент , 1967-68 год, это был ЕДИНСТВЕННЫЙ тип п/с гор.транспорта в Москве, включая троллейбус и трамвай, где было зимой реально тепло! А ещё неповторимый "космический" звук при движении (как теперь понимаю, звук от плохо сделанной отечественной АКПП)! Помню даже первый маршрут, на котором он появился осенью 1967: 111, который ходил тогда от пл Революции куда-то на Юго-Запад. В начале 1968 появился на 121, и я ловил его на Люсиновской (а жил тогда на Мытной), и в конце концов поймал и прокатился - впечатления были потрясающие! И кстати, ЛИАЗ очень выигрывал в сравнении с чуть позже появившимся (в конце 60х) Икарус-180 - мерзким, пропахшем дизельной вонью (выхлоп через "неплотности" в гармошке поступал в салон), жутко холодным скотовозом, с маленькими окнами и шагом сидений, не позволявшем человеку даже чуть выше среднего роста (каким я стал в начале 70х) сидеть, не вытягивая ноги в проход.
На фото (из некоего музея) явно поздние экземпляры: я помню их с круглыми задними фонарями, без поворотников на передней панели, и с шильдом ЛИАЗ старого образца на переднем капоте.

Сообщение отредактировал Valdek - 9.1.2018, 17:06

  Dashish, 9.1.2018, 16:59

Цитата(Valdek @ 9.1.2018, 16:35)
Помню даже первый маршрут, на котором он появился осенью 1967: 111, который ходил тогда от пл Революции куда-то на Юго-Запад. В начале 1968 появился на 121, и я ловил его на Люсиновской (а жил тогда на Мытной), и в конце концов поймал и прокатился - впечатления были потрясающие! И кстати, ЛИАЗ очень выигрывал в сравнении с чуть позже появившимся (в конце 60х) Икарус-180 - мерзким, пропахшем дизельной вонью, жутко холодным скотовозом, с маленькими окнами и шагом сидений, не позволявшем человеку даже чуть выше среднего роста (каким я стал в начале 70х) сидеть, не вытягивая ноги в проход.

111 пл. Революции - МГУ с 1958 по 1993 годы с небольшими изменениями.
Стал активным пользователем НОТа в конце 70-х. Абсолютно согласен, что ЛИАЗ был лучше Икаруса. И диван около кабины - это лучшее и не только детское место. А ещё можно было спокойно ехать сзади с моими лыжами размером 2,10.
У нас в Хамовниках только такие и ходили: 8, 108, 64, 132, потом 808 маршруты.
И с отвращением вспоминаю поездки к одной из бабушек в Чкаловский и дальше на Икарусе по Щелковскому шоссе зимой. Лучшим ввариантом для обратной дороги был приход местного Пазика (Кавзика), что давало мне право настаивать на поездке до Чкаловской и потом на эл-ке. Дольше, но не в пример комфортнее.

  andreyby, 9.1.2018, 17:27

Лиаз для детей, безусловно, комфортнее. Если не набит smile.gif - тогда по фиг.
А для поездок (я стал активно пользоваться и НОТом, и метро в первой половине 80-х) Икарус (260/280) был точно лучше - быстрее он был. И разгон быстрее, и ход. Лиаз, наверное, мог разогнаться до 60 - но то ли тяжело ему это было, то ли водителям.
Так что у меня впечатления остались скорее отрицательные - тесно, медленно, душно. И, кстати, тоже подванивало - специфической сладковатой одурью карбюраторного зиловского движка.

  Valdek, 9.1.2018, 17:28

Цитата(Dashish @ 9.1.2018, 16:59)
111 пл. Революции - МГУ с 1958 по 1993 годы с небольшими изменениями.
Стал активным пользователем НОТа в конце 70-х. Абсолютно согласен, что ЛИАЗ был лучше


В жуткие новогодние морозы 1978-79 двери всех "Икарусов" (как ещё встречавшихся последних 180, так и 280) открывались только после хорошего пинка ногой tongue.gif , а стёкла и потолок изнутри были покрыты инеем в палец толщиной, а в 677 было тепло и уютно!

  mdv-metro, 9.1.2018, 21:02

Цитата(andreyby @ 9.1.2018, 18:27)
Лиаз для детей, безусловно, комфортнее. Если не набит smile.gif - тогда по фиг.
А для поездок (я стал активно пользоваться и НОТом, и метро в первой половине 80-х) Икарус (260/280) был точно лучше - быстрее он был. И разгон быстрее, и ход. Лиаз, наверное, мог разогнаться до 60 - но то ли тяжело ему это было, то ли водителям.
Так что у меня впечатления остались скорее отрицательные - тесно, медленно, душно. И, кстати, тоже подванивало - специфической сладковатой одурью карбюраторного зиловского движка.

Полностью согласен со всем описанным. А уж как тяжко в горку тошнил Лиаз...

  crazi`, 9.1.2018, 22:18

Цитата(Dashish @ 9.1.2018, 16:59)
...А ещё можно было спокойно ехать сзади с моими лыжами размером 2,10...

А ещё можно было спокойно ехать сзади, при этом никому особо не мешая, командой в восемь человек с набитыми экспедиционными (транспортными, объёмом 110-130 литров) рюкзаками! s_thumbsup.gif smile.gif

Сообщение отредактировал crazi` - 9.1.2018, 22:25

  leha7729, 9.1.2018, 23:13

Цитата(Valdek @ 9.1.2018, 16:35)
Слово "Луноход" появилось в 1972 году (когда на Луну удалось доставить эту таратайку, чтобы оправдаться за провал пилотируемой лунной программы)

"Луноход-1" доставлен на Луну 17 ноября 1970 года.

  leha7729, 9.1.2018, 23:25

На фото 7 крышка кассы - трамвайная. Проезд в автобусе стоил 5 копеек. До 27 мая 1985 года проезд в трамвае стоил 3 копейки, в троллейбусе 4 копейки.

  Valdek, 9.1.2018, 23:59

Цитата(leha7729 @ 9.1.2018, 23:13)
Цитата(Valdek @ 9.1.2018, 16:35)
Слово "Луноход" появилось в 1972 году (когда на Луну удалось доставить эту таратайку, чтобы оправдаться за провал пилотируемой лунной программы)

"Луноход-1" доставлен на Луну 17 ноября 1970 года.


Да, ошибся немного. Тем не менее, мне ни разу не доводилось слышать слово "Луноход" применительно к сабжу, за всё время его жизни в Москве, ни до, ни после появления этого слова.

Сообщение отредактировал Valdek - 10.1.2018, 0:01

  serger, 10.1.2018, 0:02

куда агу с панели приборов дели? спёрли? Да хороший был автобус,только те кто работал на нё водителем говорили что бензина он сжирал очень много.И что то от кузова снизу отваливаось приходилось приваривать сваркой

  andreyby, 10.1.2018, 0:24

Цитата(serger @ 10.1.2018, 0:02)
те кто работал на нё водителем говорили что бензина он сжирал очень много

Ну так и двигатель не самый скромный по части покушать, плюс автомат, который тоже "весомо, грубо, зримо".

  leha7729, 10.1.2018, 11:01

Цитата(Valdek @ 9.1.2018, 23:59)
Тем не менее, мне ни разу не доводилось слышать слово "Луноход" применительно к сабжу, за всё время его жизни в Москве, ни до, ни после появления этого слова.

Да и я впервые прочёл его в интернете. Как и "скотовоз" (если не считать, что последнее слово применялось некоторыми абсолютно ко всем моделям подвижного состава всех видов пассажирского транспорта).

  JuNiK, 10.1.2018, 12:02

Данный автобус был детищем СЭВ-а. Разработанная для него АККП пошла на Икарусы. А задний мост, наоборот, поступал из Венгрии - RABA.

Ну а если про прозвища, то никогда луноходами при мне его не называли, а вот "скотовоз", да было. Вместимость же 677 была великолепная. Но это - "как селёдки в бочке".

  grishka, 10.1.2018, 22:24

Конец 1970-х: я тогда студентом был. Сижу в очереди в травмпункте с вывихом руки. Сосед по очереди, сходив на улицу на перекур, объявил со знанием дела: "ну мы тут надолго застряли - алкашей полный луноход привезли - в вытрезвитель-то с травмой не берут, сейчас их менты сюда таскать будут без очереди, хорошо, если нас хоть через одного пустят".
Я за давностью лет не помню: то ли конкретно "спецмедслужбу" он луноходом назвал, то ли вообще милицейскую машину, но не ЛиАЗ точно.

Сообщение отредактировал grishka - 10.1.2018, 22:36

  crazi`, 13.1.2018, 3:04

А, может быть. как моя мама рассказывала?
В конце 60-х годов, во время свидания, они наблюдали автобус в сине-белой гамме, да при полной луне ?

  WillCook, 13.1.2018, 15:29

Этот автобус проектировали во Львове. Для своего времени был большой прорыв, большой просторный салон, автоматическая КПП. Зимой в нем было тепло, в отличии от венгерских"Икарусов". С появлением коммерции стал неактуален, т.к. карбюраторный ЗИЛ-375 не отличался экономичностью, автобусные парки спешили от них избавится.

  JuNiK, 13.1.2018, 19:38

Цитата(WillCook @ 13.1.2018, 15:29)
Этот автобус проектировали во Львове. Для своего времени был большой прорыв, большой просторный салон, автоматическая КПП. Зимой в нем было тепло, в отличии от венгерских"Икарусов". С появлением коммерции стал неактуален, т.к. карбюраторный ЗИЛ-375 не отличался экономичностью, автобусные парки спешили от них избавится.

Всё-таки основной разработчик - НАМИ.
Да, было тепло и ... жутко воняло отработанными газами... из-за плохой изоляции кузова от выхлопа двигателя.

  workweek, 20.1.2018, 20:02

Цитата(andreyby @ 9.1.2018, 17:27)
А для поездок (я стал активно пользоваться и НОТом, и метро в первой половине 80-х) Икарус (260/280) был точно лучше - быстрее он был. И разгон быстрее, и ход. Лиаз, наверное, мог разогнаться до 60 - но то ли тяжело ему это было, то ли водителям.

На 70+ с половиной салона пассажиров на ровном участке разгонял без особых проблем.

Цитата(mdv-metro @ 9.1.2018, 21:02)
А уж как тяжко в горку тошнил Лиаз...

Это правда. В гору он не ехал.

Цитата(serger @ 10.1.2018, 0:02)
Да хороший был автобус,только те кто работал на нё водителем говорили что бензина он сжирал очень много.И что то от кузова снизу отваливаось приходилось приваривать сваркой

55-60 литров он жрал, если память не подводит.

Не помню, что у него отваливалось, я с этим не сталкивался, но тормоза надо было "подводить" регулярно. То ещё удовольствие rolleyes.gif

Цитата(JuNiK @ 10.1.2018, 12:02)
Данный автобус был детищем СЭВ-а. Разработанная для него АККП пошла на Икарусы. А задний мост, наоборот, поступал из Венгрии - RABA.

В Москве эксплуатировались Икарусы с МКПП.

 
« Читать предыдущее · kronos. Взгляд через объектив · Читать следующее »

« Май 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



20 May 2018 - 20:45


18 May 2018 - 17:44


15 May 2018 - 4:16


14 May 2018 - 21:40


12 May 2018 - 12:24

3 посетителей в блоге

3 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100