Журнал пишущего фотографа

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0



Узел или клевер?

Автор: KVentz, 4.5.2016, 11:13. Раздел: Тексты

Узел или клевер?
Что лучше: узел или клевер?

Попробовать узнать (xx фото)…


Буквально месяц назад, когда ехал на очередной шашлыкинг в Домодедово обратил внимание на то, как преобразилась развязка МКАД и Каширского шоссе. Тогда ещё действовала временная схема движения, было всё немного запутано… И вот на днях наконец было объявлено об официальном открытии очередной реконструированной развязки на МКАД.

Немного об истории вопроса. Движение по всей длине МКАД было открыто в 1962 году. Сегодня это уже сложно себе представить, но тогда на МКАДе было всего по две полосы в каждую сторону. И уже тогда на ней были построены 33 двухуровневые развязки. Те самые хорошо нам известные «клеверные листы».

Развязка типа «клеверный лист» — это самый простой и недорогой способ организовать бессветофорное пересечение двух магистралей. Такая развязка занимает мало места, для неё нужно построить всего лишь один мост, а разворот в месте развязки образуется сам собой. Пока всё выглядит неплохо…


Развязка МКАД — Осташковская улица
© Яндекс. Карты


В 90-е годы в стране начался автомобильный бум и одновременно — активная застройка прилегающих к МКАД территорий. Магистраль перестала справляться с потоком и в 1995—1999 годах она была полностью реконструирована: появилась разделительное ограждение по всей длине трассы, а, главное, количество полос было увеличено с двух до пяти в каждую сторону. Дорога стала десятиполосной. Реконструкция почти не коснулась только одного: построенных в 50-х—60-х годах развязок. Говорят, четырёхлистник клевера приносит удачу, но речь в народной примете была явно не про дорожные развязки.

Пропускная способность МКАД значительно выросла, и именно тут «клеверные листы» проявили свою коварную сущность. Отлично справляясь со сравнительно небольшими транспортными потоками, развязки этого типа с увеличением нагрузки полностью блокируются. Проблема кроется в том, что в любом из четырёх направлений движения сначала происходит въезд на магистраль новых автомобилей с пересечения и только потом съезд машин с магистралей на пересекающую улицу. Таким образом между въездом и выездом в одной полосе одновременно оказываются и те машины, которые только что въехали на магистраль, ускоряются и перестраиваются в левые ряды, и те, кто хочет съехать с магистрали, замедляются и перестраиваются в правый ряд.


Начало пробки
© Яндекс. Карты


Если транспортный поток ещё увеличивается, то съезжающие с трассы начинают тормозить поток заезжающих на неё, на въезде образуется пробка, занимает весь въезд, растёт, занимает уже левую полосу на улице, с которой машины пытаются съехать. В какой-то момент пробка достигает места, где машины заезжают на улицу с магистрали: машины полностью блокируют ещё один въезд. Через какое-то время все съезды оказываются заблокированы: развязка сама себя запечатала.


Пробка замкнулась
© Яндекс. Карты


Есть ли выход из этой безнадёжной ситуации? Глобально нам поможет конечно же развитие общественного транспорта, но это отдельная большая тема. А с дорогой-то что делать? Строить так называемую «накопительную» развязку. Ту самую, что в виде своеобразного узелка справа на самой первой картинке. Нужно сделать так, чтобы по ходу движения сначала шли съезды с трассы и только потом заезды на неё.


Проект развязки МКАД — Ленинградское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


В идеальном варианте — все съезды должны быть раньше заездов, но так получается сделать не всегда: подобные развязки занимают гораздо больше места. Вариантов сделать направленные съезды множество, в отличие от почти одинаковых «клеверных листов», здесь развязки могут выглядеть совершенно по-разному.


Проект развязки МКАД — Можайское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


Итак, решение проблемы очевидно. Поэтому с 2011 года на МКАД идёт очередная глобальная реконструкция. На этот раз главной целью стала именно замена уже устаревших развязок в виде клеверного листа на новые, накопительные. 12 таких развязок уже были введены в эксплуатацию, 13-й стала развязка МКАД — Каширское шоссе, с которой я начал свой рассказ. Причём эта развязка стала завершающим этапом ещё одного проекта — комплексной реконструкции Каширского шоссе. По расчетам НИиПИ Генплана пропускная способность нового транспортного узла выросла на 20-25%.


Проект развязки МКАД — Каширское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


Ну, а в планах Правительства Москвы — заменить все оставшиеся «клеверные листы» на МКАД на развязки с направленными съездами.


Реконструкция развязок на МКАД
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Берендей, 4.5.2016, 13:37

Цитата
направленные съезды множество, в отличие от почти одинаковых «клеверных листов», здесь развязки могут выглядеть совершенно по-разному.

Действительно. Есть совершенно идиотские Можайка, Мичуринский и есть вполне себе АРКСовские Волгоградка и ныне Каширка. Т.е. есть спроектированные с логикой водителя, а есть "просто красивые" с заданием максимально растянуть потоки га въезд и выезд.

  Aspir, 4.5.2016, 16:49

Первая проверка прошедшей частью праздников показала, что сильно лучше не стало - все плюсы от развязки на Каширке убивает развязка на Липецкой улице (стоит внутренний МКАД), и Бесединская развязка (сильно тормозит внешний МКАД). Если перестроить развязку на Липецкой, то тогда юг МКАД поедет, а до этого увы...

  Берендей, 4.5.2016, 17:06

Липецкая уже давно не справляется. Даже не представляю, что будет за коллапс при ее реконструкции.

  JuNiK, 4.5.2016, 19:50

Схема реконструкции, которая в конце статьи, сильно устарела. Например развязка на Рязанке уже давно сдана, но вот тут возникает вопрос: а стало ли там лучше?
Увы, часто "красно" и на внутреннем и на внешних участках МКАДа. Причем начинается от съезда с реконструированной развязки с Новорязанкой на внутреннее кольцо.
Так что не всё так радужно, как написано в статье. И направленные съезды можно запроектировать так, что лучше не станет.

  SvK, 5.5.2016, 2:14

Очередной эффект картошки и колорадского жука.
Проблема: в городе слишком много машин.
Решение: надо строить больше дорог aiwan_fool.gif

А должно быть:
Проблема: в городе слишком много машин.
Решение: ограничивать/затруднять доступ новых семей к автомобилям (политика 1 машина на семью), развивать не бренд ОТ, а его качественность и проводить соответствующую модернизацию. Пересаживать на активный и альтернативный транспорт. Настраивать людей на иной подход к передвижениям по столице. И, самое главное, раз-ви-вать ре-ги-о-ны. Чтобы "коренные" не особо коренились, а "понаехавшие" - не понаезжали.

Тогда вполне сгодятся и такие развязки.

Сообщение отредактировал SvK - 5.5.2016, 5:56

  KVentz, 5.5.2016, 4:36

Цитата(SvK @ 5.5.2016, 2:14)
Тогда вполне сгодятся и такие развязки.

И в качестве примера — именно то, что сейчас и строится…

  SvK, 5.5.2016, 5:54

Цитата(KVentz @ 5.5.2016, 4:36)
Цитата(SvK @ 5.5.2016, 2:14)
Тогда вполне сгодятся и такие развязки.

И в качестве примера — именно то, что сейчас и строится…
Ну здрасте, сравни рендер с фоткой. Это же круговой перекрёсток (просто в увеличенном масштабе).

  KVentz, 5.5.2016, 5:57

Цитата(SvK @ 5.5.2016, 5:54)
Ну здрасте, сравни рендер с фоткой. Это же круговой перекрёсток (просто в увеличенном масштабе).

Нефига себе круговой перекрёсток — трёхуровневая развязка…

Тогда и на Каширке тоже «круговой перекрёсток (просто в увеличенном масштабе)».

  SvK, 5.5.2016, 6:52

Цитата(KVentz @ 5.5.2016, 5:57)
Тогда и на Каширке тоже «круговой перекрёсток (просто в увеличенном масштабе)».
На Каширке - вот это (только лепестков четыре, а не два):


А я сослался на это:

Разумеется, там тоже есть модификации, но принцип тот что выезд въезда не блокирует. При пробане просто весь круг встаёт целиком.

А вообще, рисунок справа - это типичный спагетти-джанкшн. Американская мечта 60-х.

  Берендей, 5.5.2016, 8:48

Стас, не увози тему к бла-бла регионам и бла-бла развитию. Конкретные действия приносят результат, даже дерьмово-нелогичные развязки запада Мск., отреконстряченные подряд, здорово разгрузили этот запад на МКАДе, передвинув начало этих самых пробок к нетронутым. Очень жду Волоколамку, Профсоюзку и Липецкую. Потому что знаю, что толк будет в этой реконструкции, только когда МКАД станет не клеверным на основных магистралях.

  SvK, 6.5.2016, 7:15

Цитата(Берендей @ 5.5.2016, 8:48)
Стас, не увози тему к бла-бла регионам и бла-бла развитию. Конкретные действия приносят результат, даже дерьмово-нелогичные развязки запада Мск., отреконстряченные подряд, здорово разгрузили этот запад на МКАДе, передвинув начало этих самых пробок к нетронутым. Очень жду Волоколамку, Профсоюзку и Липецкую. Потому что знаю, что толк будет в этой реконструкции, только когда МКАД станет не клеверным на основных магистралях.
Главное - это чтобы решение стало глобальным, а не локальным. И не сиеминутным. Вот и всё.

  D-509, 5.5.2016, 15:16

Цитата(Берендей @ 5.5.2016, 8:48)
даже дерьмово-нелогичные развязки запада Мск., отреконстряченные подряд, здорово разгрузили этот запад на МКАДе, передвинув начало этих самых пробок к нетронутым.

Про Мичуринский согласен. Но чем, к примеру, развязка с Ленинским плоха? На мой взгляд, наоборот, как раз пример логичной и нормально спроектированной развязки. В идеале, можно было бы только эстакаду с Киевки на внешний МКАД сделать не одно, а двухполосной. Больше тут придираться не к чему.

Сообщение отредактировал D-509 - 5.5.2016, 15:17

 
« Читать предыдущее · Журнал пишущего фотографа · Читать следующее »

« Сентябрь 2017 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30



Служебные ссылки


Поиск в блоге



Случайное изображение

tn_gallery_882_1524_101027.jpg


Блоги моих друзей



Последние посетители



4 Sep 2017 - 10:37


14 Aug 2017 - 22:55


22 Jul 2017 - 11:31


11 Jul 2017 - 21:53


25 Jun 2017 - 23:26

8 посетителей в блоге

8 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей







info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100