Журнал пишущего фотографа

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
4 страниц V   1 2 3 > » 



Записи за Март 2017

Опечатки бывают опасными. Или это не опечатки?

Автор: KVentz, 29.3.2017, 16:35. Раздел: Тексты



27 марта в Москве вручили юбилейную, двадцатую, премию «Крылья России». Экспертные группы выбрали лучшие авиакомпании, аэропорты и события года в различных номинациях. Оставим пока в стороне дискуссионные вопросы критериев отбора. Поговорить я хотел не об этом, а об опечатках.

Читать про странности дальше…
На сайте организаторов премии 9 марта появилась новость «Объявлены соискатели 20-й юбилейной премии „Крылья России — 2016“». В номинации «Аэропорт года» представлены три аэропорта:

— АО «Международный аэропорт «Внуково»;
— АО «Международный аэропорт Сочи»;
— АО «Международный аэропорт Уфа».

А победителями 27 марта в этой самой номинации оказались:

— Московский аэропорт Домодедово — победитель;
— ПАО «Аэропорт Кольцово» (Екатеринбург) — диплом;
— АО «Международный аэропорт Сочи» — диплом.

Самое забавное, что в самой новости о вручении премии, где и перечислены победители, внизу приведёт список номинантов, где присутствуют три аэропорта: Внуково, Сочи и Уфа. И нет двух аэропортов — победителей.

Но и на этом странности не заканчиваются. На официальном сайте премии в номинации «Аэропорт года» заявлено аж семь аэропортов:

— АО «Международный аэропорт «Внуково»;
— Московский Аэропорт Домодедово;
— ПАО «Аэропорт Кольцово»;
— АО «Международный аэропорт Сочи»;
— ОАО «Аэропорт Толмачево»;
— АО «Международный аэропорт Уфа»;
— АО «Международный аэропорт Шереметьево».

А вот в печатных информационных материалах и на экране во время церемонии вручения аэропортов осталось только шесть (и именно в таком написании):

— Международный аэропорт Внуково;
— Московский аэропорт Домодедово;
— Аэропорт Кольцово;
— Международный аэропорт Сочи;
— Аэропорт Толмачево;
— Аэропорт Уфа.

Да, можно опечататься/ошибиться однажды. Можно растиражировать ошибку, скопировав один и тот же текст. Но три разных варианта, которые, судя по написанию наименований явно не были просто скопированы… На техническую ошибку при наборе текста это уже не очень сильно похоже.

У меня в связи с этим возник наивный вопрос: а что происходит в недрах этой прекрасной премии, если в разных местах опубликованы аж три разных списка номинантов? Не говоря уже о том, почему ни в одну номинацию не попал один из лидеров гражданской авиации России — авиакомпания, котороая увеличила в 2016 году пассажиропоток на 23,7% и которая по итогам года стала самой пунктуальной авиакомпанией страны? Ну, и напоследок, не кажется ли организаторам премии немного странным, что точно такие же дипломы, что и номинанты, в специальной номинации получили и… спонсоры этой премии?

Вряд ли я получу ответы на свои вопросы — там известные и уважаемые люди, а я совсем не того полёта птица. Просто впечатления от этого праздника оказались несколько… противоречивыми.

Upd.: в Твиттере сообщили, что ошибка была действительно технической. Из новости о вручении премии убрали список номинантов, в списке номинантов на странице премии оставили шесть аэропортов — как в печатных материалах и на экране презентации во время вручения.


Записи за Июнь 2016

Фильм «Отель „Гранд Будепешт“», 2014

Автор: KVentz, 19.6.2016, 22:52. Раздел: Тексты



Давно я не получал такого удовольствия от просмотра. В этом фильме прекрасно всё. Прекрасны актёры: Рэйф Файнс, Тильда Суинтон, Билл Мюррей, Джуд Лоу, Леа Сейду, Эдвард Нортон, Эдриен Броуди, Уиллем Дефо, Джефф Голдблюм, Матьё Амальрик и другие, одно перечисление имён уже должно сподвигнуть на просмотр.

Прекрасна музыка в исполнении… государственного академического русского народного ансамбля «Россия» имени Л. Г. Зыкиной.

Но лучше всего в этом фильме — постановка и операторская работа. По сюжету в картине нет ровным счётом ничего смешного, но именно оператор делает эту детективную историю совершенно уморительной комедией!

«Отель „Гранд Будепешт“» собрал массу призов: от Берлинского кинофестиваля и «Золотого глобуса» до BAFTA и «Оскара», на мой взгляд — совершенно заслуженно.

Мне он чем-то немного напомнил комедии Жана-Пьера Жёне, но «Отель „Гранд Будепешт“», определённо, более эстетский и аристократичный.

Ещё не видели и заинтригованны? Посмотрите обязательно, получите удовольствие. smile.gif

На фото, кстати, — один из безупречных, выстроенных по всем законам кадров.


Что стало с народными гаражами?

Автор: KVentz, 16.6.2016, 15:51. Раздел: Тексты

Уже построенный паркинг (ул. Адмирала Лазарева, д. 49)
Что выгоднее: арендовать место в паркинге, или приобрести в собственность машиноместо?


Читать далее…


В Москве сложилась парадоксальная ситуация: машины ставить негде, а городские программы строительства гаражей продолжают терпеть неудачу. Все помнят масштабную программу «Народный гараж», когда в Москве массово развернулось строительство многоуровневых паркингов. Идея заключалась в том, что вкладываясь в такую стройку, автомобилист получал машиноместо по выгодной цене. На деле, как мы помним, вышло иначе. Причин тому множество: иногда строительство гаража начиналось буквально на пустыре, ясно, что москвичи не спешили вкладывать деньги в такое строительство. Как результат — стройка затягивалась на годы… некоторые дольщики и сегодня ждут свои машиноместа. Если точнее, таких дольщиков сегодня в Москве 1 200 человек.

1. Один из строящихся паркингов, доставшийся по наследству из старой программы.
Один из строящихся паркингов, доставшийся по наследству из старой программы

С 2014 года программа с не оправдавшим себя названием окончательно закрыта, но от идеи хоть как-то разгрузить дворы от припаркованных машин власти не отказались. Тем более, что спрос на машиноместа есть: власти не скрывают, что место в паркинге — это не только гарантированное место для машины автовладельца, но и неплохая инвестиция в московскую недвижимость.

Сегодня ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения» или просто ГУП ДГС продолжает строительство гаражных комплексов. Часть из них достались «в наследство» от прошлого мэра. Планируется, что в 2017 году сдадут последний паркинг, строительство которого началось под брендом «Народный гараж». Уже в этом году, 500 дольщиков из 1 200 смогут оформить в собственность машиноместа.

По информации ГУП ДГС на достройку таких паркингов сегодня необходимо порядка 2 млрд рублей. Средства на эти цели ГУП зарабатывает самостоятельно, реализуя и сдавая в аренду машиноместа в готовых паркингах. Купить место можно на аукционе. Причём, аукционы теперь проводятся в электронном виде и для участия нужна только электронная цифровая подпись (ЭЦП). Цена места в паркинге зависит от места расположения последнего. В среднем ценник варьируется от 177 тысяч рублей до миллиона и выше. На сегодняшний день самым дорогим считается машиноместо в клубном доме на Андреевской набережной, которое было продано за 5,5 млн рублей. Аренда парковки стоит от 3 до 12 тысяч в месяц. Все зависит, опять же, от места.

Вырученные таким образом средства и направляются ГУП ДГС на завершение строительства паркингов — долгостроев. Понятно, что это уже совсем не рентабельно, т. е. ГУП на этих гаражах ничего не заработает. Фактически, строительство завершается только в интересах дольщиков.

3. Чертёж типового этажа одного из паркингов.
Чертёж типового этажа одного из паркингов

Всего до 2017 года ДГС планирует построить 15 паркингов общим объёмом в 5 397 машиномест в дополнение к уже эксплуатируемым 429 объектам на 45 122 машиноместа.

По заверениям ГУП ДГС машиноместа в паркингах неплохо продаются, особенно в районах, где наблюдается серьёзный дефицит парковочных мест: цена продажи там может в разы превышать стартовую цену аукционного лота. Но меня как владельца гаража смущает только один момент. В гараже помимо собственно машины я могу хранить и сезонный комплект шин и прочую, неизбежно накапливающуюся авто мелочь. В паркинг же можно поставить только машину, а всё остальное нужно либо хранить дома, либо арендовать что-то ещё. Думаю, что закрывающиеся боксы, пусть даже сделанные просто из сетки (для вентиляции и пожарной безопасности), расходились бы гораздо активнее.

Впрочем, у этой проблемы есть и альтернативное решение и, судя по всему, московские власти склоняются именно к нему. До сих пор типовые паркинги представляли собой просто многоэтажные коробки для хранения машин. В перспективе планируется уделять больше внимания организации и дополнительных сервисов: прямо в зданиях парковок будут и автомойки, и автомагазины, и автосервисы, и, возможно, места для хранения комплектов шин. Появление таких комплексов — несомненный шаг вперёд, потому что автомобилисты будут меньше времени и горючего тратить на поездки на мойку или в техцентр, а город сэкономит ценную площадь и получит улучшение экологии за счёт снижения выбросов.

А вы стали бы покупать/арендовать машиноместо в ближайшем паркинге вместо ежедневного поиска свободного места под окнами?


МКЖД: как будет работать новое кольцо московского метрополитена — очередной метрофест!

Автор: KVentz, 7.6.2016, 23:48. Раздел: Тексты

В четверг, 9 июня 2016 года, в центре Digital October по адресу: г. Москва, Берсеневская наб., 6, стр. 3, аудитория № 5, состоится «Метрофест».

«Метрофест» — публичные лекции архитекторов, инженеров и урбанистов о развитии рельсового транспорта мегаполиса.

Предстоящее мероприятие посвящено проекту реконструкции Малого кольца московской железной дороги и ее интеграции в транспортную систему Москвы.

Приглашенные эксперты расскажут о ходе реализации проекта, а также ответят на вопросы, касающиеся функционирования МКЖД как нового вида скоростного наземного транспорта столицы. В качестве спикеров выступят представители АО МКЖД, ГУП «Московский метрополитен», АО «Мосинжпроект».

Темы выступлений:

1. Доклад о проекте реконструкции МКЖД
спикер: заместитель генерального директора по проектированию АО МКЖД Жигалин Алексей Львович

2. Интеграция МКЖД в транспортную систему Москвы на примере ТПУ Рязанская
спикер: директор по ТПУ АО «Мосинжпроект» Татарчук Антон Васильевич

3. Интеграция МКЖД в систему Московского метрополитена
спикер: заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» по стратегическому развитию и инвестициям Латыпов Роман Маратович

Начало мероприятия: 17:30.

Для СМИ аккредитация через электронную почту agakhanyanst@gmail.com до среды, 08.06.2016


Записи за Май 2016

В метро снова нельзя снимать…

Автор: KVentz, 27.5.2016, 18:38. Раздел: Тексты



Хотел сделать пост про «Технопарк» в жанре «было-стало», оказалось, что метро у нас снова закрытый стратегический объект, который снимать строго-настрого запрещено, а то вдруг что. В этот раз было решено взять меня числом: одновременно запрещали полицейский, дежурная по станции и старший инспектор службы безопасности. После стандартных песен про режимный объект, про запрет в Правилах (читали их вслух два раза) и про некие секретные внутренние инструкции последними аргументами с их стороны были: «А вдруг вы там тайком видео снимаете, поэтому фотосъёмка запрещена» и «У вас фотоаппарат большой, значит профессиональный, а на профессиональный нельзя».

Написал жалобу в Дептранс, номер 462135. Как думаете, это что-то изменит?


Кашу соей не испортишь!

Автор: KVentz, 18.5.2016, 9:29. Раздел: Тексты



Марина Лысцева (fotografersha) на днях опубликовала пост об овсяной каше с соевым соусом и что-то меня потянуло на воспоминания.

Читать дальше…
Для меня такой рецепт вполне себе привычен: бабушка много лет начинала свой день именно с такой каши. Правда, с небольшими отличиями.

Фото: © Марина Лысцева, fotografersha

Когда соевый соус Советском Союзе был страшной экзотикой каша варилась с солью, потом елась с сыром. Шикарный вариант — посыпать тонким слоем тёртого сыра, съесть верхний слой каши, потом ещё раз посыпать и так до тех пор, пока каша не кончится. Более экономный вариант — просто вприкуску с куском сыра. Сыр может быть любой, особым шиком был «Зелёный» и, конечно же, «Рокфор» — был такой советский сыр. smile.gif

В те времена, когда «Рокфор» уже лишь иногда появлялся в магазинах, в Москву завезли страшно концентрированный и солёный вьетнамский соевый соус. Он был в таких полупрозрачных мягких полиэтиленовых бутылках — сейчас такие уже давно не делают, все на ПЭТ перешли. Как оказалось, он не просто может заменить соль, но и сильно улучшает вкус каши. Закупили его в семье тогда в каких-то неимоверных количествах, потому что подозревали, что в магазинах он явно не задержится.

Подозревали не зря: из магазинов соус действительно исчез, а вскоре начал пропадать и сыр: сначала количество сортов постепенно месяц за месяцем сокращалось до одного, а потом и последний пропал. Поэтому в конце 80-х ели «Геркулес» уже без сыра, спасали только те самые запасы соевого соуса. Как оказалось, с ним и без сыра очень даже хорошо. И без сливочного масла, которое исчезло вслед за сыром.

Соевый соус из запасов закончился уже в 90-е. Тогда на смену голодным временам пришли бедные времена: какое-то время наличие каши просто с солью и маслом в доме уже было достижением. К счастью, начало 90-х пролетело быстро, и не только в магазинах в избытке появился и сыр в сотне сортов и соевый соус в десятках сортов, но и даже кое-какие деньги, чтобы всё это купить. А вот традиция добавлять соевый соус в «Геркулес» прижилась и осталась, правда «тот самый» соевый соус уже не найти…

А вы как овсянку едите и едите ли её вообще?


Узел или клевер?

Автор: KVentz, 4.5.2016, 11:13. Раздел: Тексты

Узел или клевер?
Что лучше: узел или клевер?

Попробовать узнать (xx фото)…


Буквально месяц назад, когда ехал на очередной шашлыкинг в Домодедово обратил внимание на то, как преобразилась развязка МКАД и Каширского шоссе. Тогда ещё действовала временная схема движения, было всё немного запутано… И вот на днях наконец было объявлено об официальном открытии очередной реконструированной развязки на МКАД.

Немного об истории вопроса. Движение по всей длине МКАД было открыто в 1962 году. Сегодня это уже сложно себе представить, но тогда на МКАДе было всего по две полосы в каждую сторону. И уже тогда на ней были построены 33 двухуровневые развязки. Те самые хорошо нам известные «клеверные листы».

Развязка типа «клеверный лист» — это самый простой и недорогой способ организовать бессветофорное пересечение двух магистралей. Такая развязка занимает мало места, для неё нужно построить всего лишь один мост, а разворот в месте развязки образуется сам собой. Пока всё выглядит неплохо…


Развязка МКАД — Осташковская улица
© Яндекс. Карты


В 90-е годы в стране начался автомобильный бум и одновременно — активная застройка прилегающих к МКАД территорий. Магистраль перестала справляться с потоком и в 1995—1999 годах она была полностью реконструирована: появилась разделительное ограждение по всей длине трассы, а, главное, количество полос было увеличено с двух до пяти в каждую сторону. Дорога стала десятиполосной. Реконструкция почти не коснулась только одного: построенных в 50-х—60-х годах развязок. Говорят, четырёхлистник клевера приносит удачу, но речь в народной примете была явно не про дорожные развязки.

Пропускная способность МКАД значительно выросла, и именно тут «клеверные листы» проявили свою коварную сущность. Отлично справляясь со сравнительно небольшими транспортными потоками, развязки этого типа с увеличением нагрузки полностью блокируются. Проблема кроется в том, что в любом из четырёх направлений движения сначала происходит въезд на магистраль новых автомобилей с пересечения и только потом съезд машин с магистралей на пересекающую улицу. Таким образом между въездом и выездом в одной полосе одновременно оказываются и те машины, которые только что въехали на магистраль, ускоряются и перестраиваются в левые ряды, и те, кто хочет съехать с магистрали, замедляются и перестраиваются в правый ряд.


Начало пробки
© Яндекс. Карты


Если транспортный поток ещё увеличивается, то съезжающие с трассы начинают тормозить поток заезжающих на неё, на въезде образуется пробка, занимает весь въезд, растёт, занимает уже левую полосу на улице, с которой машины пытаются съехать. В какой-то момент пробка достигает места, где машины заезжают на улицу с магистрали: машины полностью блокируют ещё один въезд. Через какое-то время все съезды оказываются заблокированы: развязка сама себя запечатала.


Пробка замкнулась
© Яндекс. Карты


Есть ли выход из этой безнадёжной ситуации? Глобально нам поможет конечно же развитие общественного транспорта, но это отдельная большая тема. А с дорогой-то что делать? Строить так называемую «накопительную» развязку. Ту самую, что в виде своеобразного узелка справа на самой первой картинке. Нужно сделать так, чтобы по ходу движения сначала шли съезды с трассы и только потом заезды на неё.


Проект развязки МКАД — Ленинградское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


В идеальном варианте — все съезды должны быть раньше заездов, но так получается сделать не всегда: подобные развязки занимают гораздо больше места. Вариантов сделать направленные съезды множество, в отличие от почти одинаковых «клеверных листов», здесь развязки могут выглядеть совершенно по-разному.


Проект развязки МКАД — Можайское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


Итак, решение проблемы очевидно. Поэтому с 2011 года на МКАД идёт очередная глобальная реконструкция. На этот раз главной целью стала именно замена уже устаревших развязок в виде клеверного листа на новые, накопительные. 12 таких развязок уже были введены в эксплуатацию, 13-й стала развязка МКАД — Каширское шоссе, с которой я начал свой рассказ. Причём эта развязка стала завершающим этапом ещё одного проекта — комплексной реконструкции Каширского шоссе. По расчетам НИиПИ Генплана пропускная способность нового транспортного узла выросла на 20-25%.


Проект развязки МКАД — Каширское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


Ну, а в планах Правительства Москвы — заменить все оставшиеся «клеверные листы» на МКАД на развязки с направленными съездами.


Реконструкция развязок на МКАД
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


Записи за Апрель 2016

В новых вагонах московского метро тише всех в мире

Автор: KVentz, 20.4.2016, 18:42. Раздел: Тексты

Транспортный комплекс Москвы подвёл итоги своей работы в первом квартале 2016 года. В целом можно сказать, что итоги положительные. Можно много сыпать цифрами километров, рублей, пассажиров и машиномест, но, пожалуй, это не так интересно. Остановлюсь точечно на том, что зацепило моё внимание.



Начну с того, что вынесено в заголовок. Оказывается, московские вагоны — самые тихие! По крайней мере так считает проводивший анализ CoMET. Речь идёт о шуме в салоне вагонов в поездах нового типа, под чем, судя по всему, подразумевается «Ока». При этом Московский метрополитен совершает самую большую транспортную работу, является лидером по интенсивности движения поездов в часы пик. И ко всему прочему наше метро остаётся самым надежным. Повторю, это не самомнение Московского метрополитена, это данные Community of Metros (CoMET).



Как и ожидалось, открытие новых станций перераспределило пассажиропотоки на уже существующих станциях. В марте метрополитен провёл анализ пассажиропотока и сравнил данные с результатами прошлого года. Больше всего за год разгрузились станции Таганско-Краснопресненской линии: Кузьминки и Выхино. Раньше жители Подмосковья и районов за МКАДом на автобусах и личном транспорте добирались до этих двух станций, теперь они садятся на метро уже в Котельниках.



Ещё в 2014 году Москва перестала быть городом с самыми большими пробками в мире. Можно много возмущаться по поводу платных парковок, ущемления прав автомобилистов, «никому-не-нужности» выделенных полос и «официальных» такси, но факт остаётся фактом: ситуация с дорожным движением в Москве может и медленно, но улучшается. За год потеря времени из-за трафика в Москве по данным компании TomTom сократилась на 6%. При этом москвичи проводят в пробках 57 часов в год, что гораздо меньше, чем, например, в сравнимом по размерам Лондоне, даже с его драконовскими ограничениями и платным въездом в центр.

За последние год-два в Москве произошла тихая революция в работе такси. За счёт выдачи разрешений на таксомоторную деятельность (к чему многие относились скептически) и за счёт бурного развития онлайн-сервисов «официальные», жёлтые такси быстро вытесняют дикий рынок «бомбил». Уже проще, быстрее и дешевле заказать такси через приложение, чем стоять у обочины с протянутой рукой.

Ещё одна революция ждёт нас в работе городских автобусов: к лету 211 маршрутов будут обслуживаться уже на конкурсной основе. Понятие «маршрутка» уходит в прошлое, как и дикая конкуренция между маршрутками и «Мосгортрансом» с обгонами-подрезаниями: на одном маршруте будет работать один перевозчик, который победил по результатам конкурса. При этом у всего транспорта будет единый узнаваемый бренд «Московский транспорт», единая ливрея, единые билеты, единая система льгот, никакого чёрного нала и никаких больше «передаём за проезд».



Пост получился как обычно позитивным, о проблемах писать что-то совсем не хочется, поэтому, если вам есть, что сказать и есть непреодолимое желание добавить ложку дёгтя — пишите в комментариях. smile.gif


Записи за Февраль 2016

Очередной «Метрофест» 25 февраля. Тема: проекты новых станций метро

Автор: KVentz, 24.2.2016, 14:42. Раздел: Тексты

В четверг, 25 февраля 2016 года, в 18:00, в пресс-центре Digital October (Москва, Берсеневская набережная, дом 6, стр. 3) состоится очередной «Метрофест»!



«Метрофест» — это публичные лекции архитекторов, инженеров и урбанистов о развитии рельсового транспорта мегаполиса.

Подробнее о темах обсуждения
В этот раз речь пойдёт об архитектурных конкурсах на разработку проектов будущих станций метро. Впервые такой конкурс прошёл в Москве в 2014 году: на нём выбрали лучшие проекты станций «Солнцево» и «Новопеределкино» Калининско-Солнцевской линии метро.

Визуализация станции Новопеределкино, United Riga Architects
Визуализация станции Новопеределкино, United Riga Architects

А январе уже этого года были объявлены победители двухэтапного архитектурного конкурса на дизайн станций метро «Нижние Мнёвники» и «Терехово»: Архитектурное бюро Т. Башкаева и BuroMoscow.

Организаторами мероприятия выступила компания КБ «Стрелка» по заказу АО «Мосинжпроект».


Визуализация станции Нижние Мнёвники, архитектурное бюро Тимура Башкаева


Темы выступлений на «Метрофесте» 25 февраля

Роль архитектурных конкурсов в становлении облика московского метро
Спикер: Сергей Кузнецов, главный архитектор города Москвы – первый заместитель председателя Москомархитектуры

Эволюция архитектуры московского метро: от «Кропоткинской» до «Жулебино»
Спикер: Александр Попов, блогер, фотограф, историк метро

Технология архитектурного конкурса. Обзор наиболее интересных проектов-финалистов в конкурсе на дизайн станций
Спикеры: Михаил Джихвария, руководитель проектов КБ « Стрелка», Далия Сафиуллина, партнер КБ «Стрелка»

Презентация проекта победителя конкурса на дизайн станции «Нижние Мневники»
Спикер: Татьяна Арсеньева, Архитектурное бюро Тимура Башкаева

Презентация проекта победителя конкурса на дизайн станции «Терехово» (Парламентский центр)
Спикеры: Юлия Бурдова, Ольга Алексакова, BuroMoscow


Проезд 3538

Автор: KVentz, 9.2.2016, 19:55. Раздел: Тексты

Обычно я пишу либо про любимое метро, либо про крупные дорожные объекты, то есть то, что заметно, что затрагивает большое число людей. Но помимо линий метро, автомагистралей и развязок не менее важными являются и сравнительно небольшие объекты, «малые дела», которые в нашем огромном городе, может, и не так заметны, но сильно влияют на жизнь в отдельно взятых микрорайонах.

Строительство Солнцевской линии метро приковывает внимание метрофанатов к Юго-Западу столицы и в частности к Раменкам. А там, кроме метро, как оказалось, реализуется ещё и много автодорожных проектов. Один из них — как раз то самое малое дело — давно запланированное продление улицы Светланова на ещё один квартал с поворотом направо к Мичуринскому проспекту. Официально это называется «Проектируемый Проезд № 3538» — именно такое название носила эта улица до 2013 года, когда было присвоено имя Светланова.

Квартал из нескольких домов к югу от Раменского бульвара долгое время не имел развитой улично-дорожной сети, которая в своё время была отложена «на потом»: улицы были только с двух сторон. В результате часть домов были лишены удобного выезда в город на Ломоносовский и Мичуринский проспекты (проезд возможен только по забитым дворам). «Безлошадным» жителям ещё тяжелее — ближайшая остановка автобуса находится в полукилометре от крайнего дома.



В прошлом году проблема, наконец, сдвинулась с мёртвой точки и началось строительство долгожданного проезда. При этом, напуганным масштабным строительством автомагистралей жителям в данном случае не о чем беспокоиться: идёт строительство именно местного, всего двухполосного проезда, которым будут по сути пользоваться только жители ближайших кварталов. Ни о каких дублёрах проспектов, эстакадах и развязках речи не идёт.

Помимо, собственно, дороги, в этом месте запланированы ещё две автобусные остановки: одна между домами 29 корп. 4 и 39 по Мичуринскому проспекту с наземным пешеходным переходом, другая — напротив детского сада № 1544 в непосредственной близости от ГУ «ИС района Раменки» с подземным переходом. Урбанисты, правда, склонны считать, что безопаснее строить наземные переходы со светофорами, а не подземные, но это общероссийская проблема: у нас принято считать, что под землёй безопаснее и никто не будет перебегать дорогу вблизи подземного перехода. Я бы, если уж очень хочется построить там подземный переход, не стал бы уповать только на него, а уже сразу бы поставил там «лежачих полицейских» — это и для автомобилистов полезно, так как там вблизи довольно крутой поворот. Впрочем, помимо подземного перехода в том месте планируется также ограждение проезжей части с обеих сторон дороги.


4 страниц V   1 2 3 > »    —

« Май 2017 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
10
11
12
14
15
16
18
19
20
21
22
23
25
26
27
28
29
30
31



Служебные ссылки


Поиск в блоге



Случайное изображение

tn_gallery_882_48_236611.jpg


Блоги моих друзей



Последние посетители



Сегодня, 16:18


Сегодня, 15:47


Сегодня, 12:46


Сегодня, 12:44


Сегодня, 12:13

6 посетителей в блоге

6 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей







info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100