Журнал Loader'а

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

50. История московского метро в схемах: 70-е годы

Автор: Loader, 23.11.2015, 9:23



По материалам:
http://metro.ru/map/
http://metroworld.ru/
http://www.nashtransport.ru/rus/msk/metro/maps/

Читать далее


В 70-е годы схема московского метро получила новый дизайн, применявшийся на протяжении десятилетия. Итак, мы видим на Краснопресненском радиусе десять засечек, но станций тогда на нём было построено всего восемь, а после открытия «Спартака» в 2014 стало девять. Ответ кроется в том, что дизайнер получил информацию о планировавшихся станциях между «Щукинской» и «Тушинской» (это как раз «Спартак») и между «Полежаевской» и «Октябрьским поле» (в итоге на ней сэкономили и на МКЖД с Таганско-Краснопресненской линии теперь нет удобной пересадки, что уже произошло ранее с Замоскворецкой линией). Также можно отметить, что почти всё из планировавшегося в 1968 здесь отмечено строящимся. Конечно, стоило не спешить с Тимирязевским радиусом, а обозначить Калининский. На схеме обозначены действующими станции Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до «Каховской», открытые 11 августа 1969. Также схема предопределила открытие до «Китай-города» («Площадь Ногина») участков Калужского и Таганского радиусов, которое состоялось 3 января 1971.



Схема с наложением на карту города в старом дизайне. В дальнейшем будет повторяться ситуация, когда параллельно существовали два варианта дизайна.



Схема из журнала «Метрострой». 31 декабря 1971 вступил в строй участок «Китай-город» – «Проспект Мира», соединивший Калужский и Рижский радиусы. На данной схеме ошибочно соединены Таганский и Рижский, а также показаны перспективы Тимирязевского радиуса.

30 декабря 1972 было открыто движение по Краснопресненскому радиусу от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское поле».



Дальние планы метростроения. Предлагается разделение Большой Кольцевой линии на систему хорд: Люблинско-Лианозовскую, Красногорско-Измайловскую, Тушинско-Ясеневскую и Румянцевско-Капотненскую (названия условные). На линии предлагается маршрутное движение, так как участок «Черкизовская» – «Ботанический сад» задействован двумя линиями, а от «Октябрьского поля» можно уехать как в Красногорск, так и в Ясенево. Нарисовано странное ответвление в сторону города Королёва.

Кроме того, предлагалось делать «вилки» на радиусах: в Рабочий посёлок на Филёвском, в Хорошёво на Краснопресненском, в Дегунино на Тимирязевском, к Ярославскому шоссе на Рижском, в Метрогородок на Сокольническом и ответвления в Очаково и Солнцево на Арбатском. Кое-где для этого даже были оставлены заделы при строительстве.

Впервые осознанно появляется Серпуховско-Тимирязевская линия. Но трассировка не окончательная (либо ошибка в схеме): станция «Нахимовский проспект» не на месте. Однако сама линия уже проходит через пересечение с Большой Кольцевой в районе «Каховской», а не «Зюзино».

Показано продление Рижского радиуса в Мытищи до Лётной улицы.



Официальная схема 1973-го включала в себя произошедшие изменения. Поскольку вопрос о количестве вводимых на Краснопресненском радиусе станций оставался открытым, дизайнер просто стёр засечки от «Октябрьского поля» до «Планерной».



Следующей итерацией развития схемы стало спрямление Таганско-Краснопресненской линии и нанесение снова засечек с заделом под нынешний «Спартак».



Та же схема, только в цвете, и «Спартак» («Волоколамская») уже отсутствует, хотя задел для неё на схеме оставлен.

В том же 1973 появились и новые перспективные планы развития метро. Между собой конкурировали две концепции, общим в которых было создание новой кольцевой линии. В первом случае предлагалась Большая Кольцевая линия:



Отличие от планов 1971 года в «вилке» на Краснопресненском радиусе. Теперь ответвление дотягивается до Строгино. Точнее, там сейчас находится Троице-Лыково (на следующей схеме и схеме 1971 это заметно).



Второй подход помимо «вилок» предлагал разделение Большой Кольцевой на систему хорд: Люблинско-Лианозовскую, Красногорско-Ярославскую (вместо Красногорско-Измайловской), Хорошёво-Ясеневскую (вместо Тушинско-Ясеневской) и Румянцевско-Капотненскую (названия условные).



12 августа 1974 вступил в строй участок Калужско-Рижской линии от станции «Новые Черемушки» до станции «Беляево». С этого момента временная станция «Калужская», находившаяся в депо «Калужское», была закрыта. А 17 декабря 1975 был открыт участок «Китай-город» – «Баррикадная», соединивший Таганский и Краснопресненский радиусы.



Ближайшие планы 1974-го содержали помимо строящихся продолжений Краснопресненского и Рижского радиусов продление Замоскворецкого радиуса до «Домодедовской» («Борисово»), Калининский радиус (соединялся с Арбатским, а Филёвский обратно с Покровским) и Серпуховский радиус.



30 декабря 1975 началась эксплуатация участка «Октябрьское поле» – «Планерная». На схеме больше не предусматривается задела под засечку для станции «Спартак».



Схема метро с указанием близлежащих магазинов. Станции пересадочного узла с общим названием объединены в один кружок. Такой подход будет использовать в своих схемах дизайнер Илья Бирман.



В 1976 появляется видоизменённый дизайн схемы. Существует несколько образцов показанного выше варианта (с дублированием названий станций на английском языке и без), но все они сходятся в том, что цвета большинства линий на них перепутаны.



Следующий вариант появился в 1977, также существует с названиями станций на французском языке. Очевидно, в СССР начинали готовиться к будущей Олимпиаде-80, ведь до этого специально для иностранцев выпускались отдельные схемы, а на основной дублирования названий на других языках никогда не было.



Схема из журнала «Метрострой». Строящимися показаны продление Рижского радиуса до «Медведково», Калининский и Серпуховский радиусы. Планируемыми – продление Замоскворецкого радиуса до «Алма-Атинской» («Промзона») и Калужского до «Тёплого Стана». На схеме станция «Авиамоторная» подписана как «Площадь Ильича», а «Площадь Ильича» как «Марксистская». Также тут можно увидеть проектные названия:

«Ленино» – «Кантемировская»
«Борисово» – «Домодедовская»
«Братеево» – «Красногвардейская»
«Промзона» – «Алма-Атинская»



Ещё одна схема из журнала «Метрострой» с указанием времени проезда и пересадки.



29 сентября 1978 Калужско-Рижская линия была продлена от станции «ВДНХ» до станции «Медведково». В 1979 появился очередной официальный дизайн схемы метро, но об этом в следующей части.

Продолжение следует...


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Ольчик, 23.11.2015, 13:21

Вон когда идея второй кольцевой вызрела.
И визуальная концепция схемы в виде круга с пересекающимися отрезками оказалась довольно устойчивой. Наверное, оптимальный вариант на то время.

  Loader, 23.11.2015, 18:14

Цитата(Leon @ 23.11.2015, 14:06)

Добавил в свою коллекцию.

  SvK, 23.11.2015, 22:26

Убило:
Цитата
Schéma du métro de Moscou Lénine

aiwan_swoon2.gif

  Loader, 24.11.2015, 9:11

Что-то неправильно, да?

Сообщение отредактировал Loader - 24.11.2015, 9:11

  SvK, 24.11.2015, 10:58

Цитата(Loader @ 24.11.2015, 9:11)
Что-то неправильно, да?
Plan du Réseau métro moscovite, du nom de Lénine.

  Loader, 25.11.2015, 17:32

Цитата(Leon @ 23.11.2015, 14:06)

Кстати, это заготовка для какого-то табло:




 
« Читать предыдущее · Журнал Loader'а · Читать следующее »

« Ноябрь 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



Вчера, 17:12


18 Nov 2018 - 23:56


12 Nov 2018 - 18:26


7 Oct 2018 - 15:32


20 Sep 2018 - 15:36


13 Sep 2018 - 12:09


12 Sep 2018 - 0:26


10 Sep 2018 - 0:12


24 Aug 2018 - 6:26


7 Aug 2018 - 16:25

2 посетителей в блоге

2 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100