Макс Больц

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Антилёдные процедуры

Автор: Макс Больц, 1.4.2018, 1:41

Антилёдные процедуры в аэропорту Международный аэропорт Шереметьево: споттим в честь #Аэрофлот95.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  workweek, 1.4.2018, 8:44

Сколько времени эти процедуры занимают?

  Макс Больц, 1.4.2018, 20:02

Цитата(workweek @ 1.4.2018, 8:44)
Сколько времени эти процедуры занимают?

5-10 минут в зависимости от размеров самолёта и количества задействованных машин. Здесь на фото работает одна, но бывает до четырёх сразу.

  workweek, 1.4.2018, 20:18

Ясно. Тогда понятно, как за двадцать минут успели.

  Макс Больц, 3.4.2018, 18:03

Цитата(workweek @ 1.4.2018, 20:18)
Ясно. Тогда понятно, как за двадцать минут успели.

А, если учесть, что противообледенительная обработка производится до времени вылета по расписанию, то есть не входит в те самые 20 минут, то тем более понятно, почему успели.

  workweek, 3.4.2018, 21:33

Цитата(Макс Больц @ 3.4.2018, 18:03)
А, если учесть, что противообледенительная обработка производится до времени вылета по расписанию, то есть не входит в те самые 20 минут, то тем более понятно, почему успели.

Стоп...
Двадцать минут от начала выхода пассажиров из самолёта до входа последнего пассажира следующего рейса?
Ведь не между посадкой и взлётом же двадцать минут.

  Макс Больц, 3.4.2018, 22:45

Цитата(workweek @ 3.4.2018, 21:33)
Двадцать минут от начала выхода пассажиров из самолёта до входа последнего пассажира следующего рейса?
Ведь не между посадкой и взлётом же двадцать минут.

Задумался о чём-то и неправильно написал: после вылета по расписанию, конечно же. Вылетом считается момент уборки колодок. Пассажиру виден момент закрытия дверей — это почти в тот же момент происходит. Потом уже идёт облив либо сразу на стоянке, либо на специальной площадке.

  workweek, 3.4.2018, 23:22

Цитата(Макс Больц @ 3.4.2018, 22:45)
Задумался о чём-то и неправильно написал: после вылета по расписанию, конечно же.
Понятно.

Цитата(Макс Больц @ 3.4.2018, 22:45)
Вылетом считается момент уборки колодок. Пассажиру виден момент закрытия дверей — это почти в тот же момент происходит.
Это я знаю. Даже ожидание в очереди на взлёт, если не ошибаюсь, в расписание заложено.

Цитата(Макс Больц @ 3.4.2018, 22:45)
Потом уже идёт облив либо сразу на стоянке, либо на специальной площадке.

Облив всегда идёт потом? И он делается перед каждым рейсом?

  Макс Больц, 5.4.2018, 17:04

Цитата(workweek @ 3.4.2018, 23:22)
Цитата(Макс Больц @ 3.4.2018, 22:45)
Потом уже идёт облив либо сразу на стоянке, либо на специальной площадке.

Облив всегда идёт потом? И он делается перед каждым рейсом?

Да, как можно ближе по времени к вылету. Делается перед каждым рейсом, но только, если погодные условия этого требуют. Цель облива — удалить лёд и снег с рабочих поверхностей крыла и хвостового оперения. Причём, в зависимости от погодных условия, обработка может быть в один (удаление льда и снега) или два этапа (удаление + нанесение защитного слоя). Жидкость — подогретая смесь воды и гликоля.

  workweek, 5.4.2018, 20:25

Цитата(Макс Больц @ 5.4.2018, 17:04)
Да, как можно ближе по времени к вылету. Делается перед каждым рейсом, но только, если погодные условия этого требуют. Цель облива — удалить лёд и снег с рабочих поверхностей крыла и хвостового оперения. Причём, в зависимости от погодных условия, обработка может быть в один (удаление льда и снега) или два этапа (удаление + нанесение защитного слоя). Жидкость — подогретая смесь воды и гликоля.

Спасибо. Подробно))

На высоте-то всегда минус, и я думал, что обработка предохраняет от обмерзания, которое на эшелоне происходит.
Оказывается, защищают от того, которое на земле образуется..

  Макс Больц, 5.4.2018, 20:33

Цитата(workweek @ 5.4.2018, 20:25)
На высоте-то всегда минус, и я думал, что обработка предохраняет от обмерзания, которое на эшелоне происходит.
Оказывается, защищают от того, которое на земле образуется..

Если погода без осадков, то достаточно просто смыть. Если с осадками, особенно переохлаждённый дождь или мокрый снег или снег с дождём, то наносят более вязкое защитное покрытие, препятствующее скоплению льда и снега во время руления и взлёта.

  workweek, 5.4.2018, 21:00

Цитата(Макс Больц @ 5.4.2018, 20:33)
Если погода без осадков, то достаточно просто смыть. Если с осадками, особенно переохлаждённый дождь или мокрый снег или снег с дождём, то наносят более вязкое защитное покрытие, препятствующее скоплению льда и снега во время руления и взлёта.

Я дважды наблюдал в Брянске посадку самолёта, из которого выходили прилетевшие пассажиры, потом заходили новые. И всё - на взлёт, без обработки. Осадков не было, но ничего и не смывали.
Март этого года, начало и середина.

  Макс Больц, 5.4.2018, 21:03

Цитата(workweek @ 5.4.2018, 21:00)
Март этого года, начало и середина.

Значит не было условий для этого.

А Ту-204, например, вообще никогда не обливают — конструкция самолёта этого в принципе не требует.

  workweek, 5.4.2018, 21:32

Цитата(Макс Больц @ 5.4.2018, 21:03)
Значит не было условий для этого.

А Ту-204, например, вообще никогда не обливают — конструкция самолёта этого в принципе не требует.

Иногда полезно глупые вопросы задавать))
Много интересного узнать можно wink2.gif

  Сура, 6.4.2018, 8:27

Цитата(workweek @ 5.4.2018, 20:25)
Цитата(Макс Больц @ 5.4.2018, 17:04)
Да, как можно ближе по времени к вылету. Делается перед каждым рейсом, но только, если погодные условия этого требуют. Цель облива — удалить лёд и снег с рабочих поверхностей крыла и хвостового оперения. Причём, в зависимости от погодных условия, обработка может быть в один (удаление льда и снега) или два этапа (удаление + нанесение защитного слоя). Жидкость — подогретая смесь воды и гликоля.

Спасибо. Подробно))

На высоте-то всегда минус, и я думал, что обработка предохраняет от обмерзания, которое на эшелоне происходит.
Оказывается, защищают от того, которое на земле образуется..

На высоте воздух обычно очень сухой и намерзания ледяной кромки не происходит, неоткуда ей взяться. Обледенение плоскостей опасно при высокой влажности и низкой температуре непосредственно в зоне набора высоты. Ну то есть при взлёте в ледяной туман, пока самолёт пробьёт его и выйдет на чистый воздух, он может получить нехилый доп. вес вкупе с ухудшением аэродинамики.

 
« Читать предыдущее · Макс Больц · Читать следующее »

« Декабрь 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



11 Sep 2018 - 16:27


24 Jul 2018 - 21:18


23 Jul 2018 - 9:50


23 Jul 2018 - 6:42


23 Jul 2018 - 6:14

1 посетителей в блоге

1 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100