metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4
11 страниц V   1 2 3 > » 

Альтернативное метропрошлое: Солнцевский радиус через "Потылиху"

Автор: evgen-i, Вчера, 15:19

В прошлый раз мы рассказали, что в альтернативном прошлом строительство центрального участка Калининской линии московского метрополитена со станциями "Остоженка", "Плющиха", "Кутузовский проспект" началось в самом конце 2009 года. В итоге строительство продлилось до начала 2017 года, из-за задержек с финансированием, сложности строительства пересадок и решением о пусковом участке сразу до "Раменок".

Так как станции "Парк Победы" в нашей альтернативной реальности нет, а в Сити пришла Арбатско-Покровская линия, то от "Кутузовского проспекта" естественно было проложить радиус напрямую к Мосфильмовской улице. Для пересадки на МЦК была построена станция "Потылиха" мелкого заложения между 1-м Сетуньским проездом и Третьим Транспортным кольцом, вот в этом месте, которое и сегодня свободно от строений:


Открыть в полном размере (1295x541; 92,3 килобайт)
Станция "Потылиха" МЦК была открыта в марте 2017 года вместе с одноименной станцией Калининской линии, то есть на полгода позже чем всё МЦК.

Далее, по старой советской техзоне Калининская линия пошла к станции "Мосфильмовская", а от нее - к "Ломоносовскому проспекту" и "Раменкам".

Станция "Кутузовский проспект" была построена пока с одним, западным выходом. Перспективный восточный выход будет когда-нибудь совмещен с пересадкой на станцию "Российская", которую предстоит построить на Кольцевой линии.
Станция "Плющиха" была открыта с пересадкой пока только на Арбатско-Покровскую линию, но пересадка на Филевскую линию уже строится и откроется к концу 2018 года. Обратите внимание, что Калининская линия дважды пересекает Филевскую и Арбатско-Покровскую линию, но пересадки с "Плющихи" на "Смоленские" будет достаточно.

Схема радиуса на интерактивной карте.

В следующий раз мы расскажем, что еще в альтернативном московском метропрошлом было построено в период до 2018 года.


Альтернативное метропрошлое: от "Марьиной Рощи" - мелким заложением

Автор: evgen-i, 14.6.2018, 9:57

В нашем альтернативном проекте, как и в реальной жизни, новые станции в 2007 году появились не только в Строгино. Был открыт участок "Чкаловская" - "Трубная". Годом ранее Лужкова убедили, что по возможности надо метро строить мелким заложением. Поэтому было решено оставить глубокое заложение только в центре, в условиях плотной застройки. И если "Достоевская" только глубоко и может быть построена, то вот проект участка "Марьина Роща" - "Селигерская" был полностью переделан на мелкое заложение. Многие были против, ведь терялась возможность кросс-платформенной пересадки на "Петровско-Разумовской", поезда там вынуждены вечно теперь тормозить, так как фактически перед станцией они в одном из направлений проходят по соединительной ветви малого радиуса. Но Лужков все-таки продавил такое решение.

Станция "Марьина Роща" была открыта в 2010 году вместе с "Достоевской". Но расположена она чуть севернее, так, что южный ее выход совпадал с северным выходом первоначального проекта. Это дало возможность "поднять" станцию, сделав переходный участок Достоевская - Марьина Роща с приемлемым уклоном. Кроме того, такое расположение облегчит в будущем пересадку на БКЛ (под нее был оставлен задел в виде специально укрепленного участка платформы), а также на перспективные городские электрички.

Вместо "Бутырской" была построена "Останкино" мелкого заложения, вдоль путей Ленинградского направления ж/д, с выходами к платформе "Останкино" и к улице Руставели. "Фонвизинская" в обоих проектах расположена на том же месте, только теперь она мелкого заложения.

Станция "Петровско-Разумовская" была построена также мелкого заложения, к западу от существующей станции Серпуховско-Тимирязевской линии, параллельно Дмитровскому шоссе. Южный выход - к новому наклону СТЛ, тем самым он совмещен с пересадкой. Северный выход - по обе стороны путей Ленинградского направления.

Строительство участка "Марьина Роща" - "Петровско-Разумовская" началось уже в 2008 году. Обычно на такой участок мелкого заложения достаточно 2, максимум 3 года интенсивного строительства. Однако из-за кризиса 2008 года и приоритетности участка "Марьино" - "Зябликово" строительство затянулось. Только с приходом к власти Собянина оно опять активизировалась. В итоге участок был открыт в конце 2013 года. Все же это почти на три года раньше, чем в реальности, по проекту глубокого заложения.


Открыть в полном размере (886x986; 227,65 килобайт).
Интерактивная карта - по клику на картинку.

Освободившиеся кадры Метростроя, имеющие опыт строительства станций глубокого заложения, были направлены на строительство центрального участка Калининской линии. Причем здесь глубоким заложением нужно построить только две станции: "Остоженка" и "Смоленская" ("Плющиха"), а станция на Кутузовском проспекте уже строится открытым способом. Строительство на глубине началось здесь в конце 2009 года, после окончания работ на "Достоевской". Однако и здесь были проблемы с финансированием, и опять-таки только с приходом Собянина строительство пошло полным ходом. Подробнее о нем и о соединении линии с будущим Солнцевским радиусом - в следующей статье.


МЦД: вариант соединения Киевского и Смоленского направлений (видео)

Автор: evgen-i, 9.6.2018, 11:31

Увидел в группе VK вот такую схему, как Киевское направление может быть соединено со Смоленским для движения поездов МЦД (это МЦД-3 или МЦД-4).


А у меня в симуляции в программе BAHN, сделанной ранее - это же соединение, только немного другой вариант. Смотрите видео, лучше в HD:


Альтернативное метропрошлое можно изменить! АПЛ в Тушино, ТКЛ в Строгино

Автор: evgen-i, 6.6.2018, 20:53
Poll: Альтернативное метропрошлое можно изменить! АПЛ в Тушино, ТКЛ в Строгино
Какой вариант метро на западе Москвы для вас предпочтительней?
АПЛ продлевается в Строгино через Хорошево-Мневники, ТКЛ без изменений [ 4 ] ** [80,00%]
АПЛ продлевается до "Зорге" по земле, берет себе участок "Октябрьское Поле - Планерная", ТКЛ продлевается от "Полежаевской" в Строгино [ 1 ] ** [20,00%]
Всего голосов: 5
Гости не могут голосовать 

В чем прелесть альтернативного прошлого, так это в том, что всегда можно изменить что-то или поправить, даже то, что уже предложено.

В прошлый раз мы рассказали, что в начале 90-х московские власти отказались от строительства станции "Парк Победы", повернув Арбатско-Покровскую линию от "Киевской" к Деловому Центру. К 2007 году линия пришла в Строгино через район Хорошего-Мневники с тремя промежуточными станциями - "Пресня", "Народное Ополчение", и "Живописная".

Но предположим, что Лужкову, который только и думал, где бы сэкономить на метро из-за отсутствия федеральных субсидий на его строительство, где-то в начале нашего века приснилось следующее. От Делового Центра АПЛ продлевается вдоль МКЖД на север, причем почти везде наземным участком параллельно железной дороге, с востоку от нее. Далее участок Октябрьское Поле - Планерная передается от ТКЛ к АПЛ. А сама ТКЛ продлевается от "Полежаевской", с использованием заделов на ответвление в сторону Серебряного Бора. Для пересадки между двумя линиями строится "Хорошевская" ТКЛ к западу от МКЖД, мелкого заложения и "Хорошевская" АПЛ, наземная. Далее ТКЛ продляется к станции "Проспект маршала Жукова", расположенную вдоль проспекта, с заделом на пересадку на Большую Кольцевую линию. Ну а далее - как и в первом варианте, с Живописным метромостом и т.д.

Строится также наземная станция "Зорге" АПЛ (чуть южнее существующей на самом деле станции МЦК), для будущей пересадки на то же БКЛ, после чего пути АПЛ спускаются под землю и в начале улицы маршала Бирюзова примыкают к существующим тоннелям ТКЛ. Ответвление от "Полежаевской" из-за задела реально построить без остановки движения на ТКЛ; а вот для подключения на Бирюзова придется на 3 летних месяца движение прервать, организовав подвоз от "Октябрьского Поля" к станциям "проспект Маршала Жукова" "новой" ТКЛ и "Зорге" АПЛ, которая на короткое время станет конечной.


Открыть в полном размере (2098x1428; 689,08 килобайт)
Интерактивная карта с двумя вариантами откроется если щелкнуть на изображение.

Преимущество второго варианта - меньше строить подземных тоннелей, ТКЛ получает полноценную короткую пересадку на МЦК, тяготеющее к ТКЛ Строгино и, в дальнейшем, Митино остается на ТКЛ. Дополнительная пересадка между ТКЛ и АПЛ, между которыми нет пересадок вообще, также не повредит. Кроме того, до постройки депо "Митино" в первом варианте обслуживать АПЛ пришлось бы одному депо "Измайлово". Во втором варианте АПЛ обслуживается "Измайлово" и "Планерное", а ТКЛ - "Выхино" и "Красное Пресня", до постройки депо "Митино". Недостаток - перерыв работы ТКЛ, протяженный наземный участок, дублирование будущего МЦК.

Предлагаю вам проголосовать, какой вариант лучше. Голосование продлится 7 дней, по его итогам посмотрим, из какого альтернативного метропрошлого нам исходить далее.


Альтернативное метропрошлое: Живописный метромост

Автор: evgen-i, 29.5.2018, 15:20

Что же дальше? Вместо "Славянского Бульвара" и второго зала дорогой, глубокой станции "Парк Победы" - "Пресня" и "Народное "Ополчение" мелкого заложения. Вместо наземной новой "Кунцевской" - наземная "Живописная".

Время Что было Что могло бы быть
Начало 2000-х "Москва-Сити" растет, срочно понадобилось привести туда метро. Чтобы сэкономить, предлагается вариант отдельной ветки мини-метро от Киевского вокзала с уменьшенным радиусом тоннелей с соответствующим подвижным составом. Всё же решают этого не делать, а построить ответвление от Филевской линии с короткими (на 4 вагона) станциями "Деловой центр" (позднее переименованной в "Выставочную") и "Международная". Так на этой линии появляется "вилка", которая приводит к увеличенным интервалам на обеих ее концах. Между тем, 6 мая 2003 года с помпой открывается станция "Парк Победы" Арбатско-Покровской линии.
Поезда в Москва-Сити уже ходят с конца 1998 года, это поезда Арбатско-Покровской линии, нормальной длины, со стандартными интервалами АПЛ. Станции "Парк Победы" не существует. Проектируется продление АПЛ от Делового Центра в Строгино через район Хорошево-Мневники.
2003-2007 год Продление метро в Строгино и далее в Митино увязывается со строительством автомобильного тоннеля под Серебряным бором. Ближайшая существующая станция к этому тоннелю - "Крылатское" Филевской линии. Метротоннели от нее подсоединяют к нижним ярусам Северо-западного тоннеля. Так как Филевская линия с ее короткими составами, ослабленная "вилкой", не может выдержать дополнительных пассажиров "Строгино", решено передать участок "Кунцевская" - "Крылатское" Филевской линии Арбатско-Покровской линии, со строительством станций "Славянский Бульвар" и новой "Кунцевской". Из-за этого пришлось бросить уже вырытый котлован "Славянского Бульвара" южнее Кутузовского проспекта и построить эту станцию в другом месте, ближе к железнодорожным путям Смоленского направления. В конце 2007 года участок "Крылатское" - "Строгино" готов, его переключают на АПЛ в начале января 2008-го года. Так как АПЛ продлена от "Киевской" к "Деловому центру", имеет смысл и дальше продлить ее в Строгино и Митино через районы, где нет метро. Для этого не только используется Северо-Западный тоннель, но и будущий Живописный мост. Проект моста делается таким образом, чтобы включить в себя и метромост тоже. Вообще, проект всего Звенигородского шоссе от МКАД до центра Москвы делается с учетом строительства объектов метрополитена. Станция "Живописная" АПЛ строится наземной после спуска с моста, по середине между двумя направлениями шоссе, с надземным выходом - переходом к конечной остановке трамвая. Далее линия уходит под землю, но неглубоко - она проходит над тоннелем Улицы Народного Ополчения. После тоннеля - станция "Народное Ополчение" мелкого заложения, расположенная вдоль улицы Мневники. Далее линия поворачивает в сторону "Делового Центра", но на участке строится еще одна станция. Расположена она в районе 1-го Силикатного проезда и улицы Шеногина, с перспективной пересадкой на станцию "Пресня" Малого Кольца МЖД. Участок "Деловой центр" - "Пресня" - "Народное Ополчение" - "Живописная" - "Строгино" АПЛ открывается 29 декабря 2007 года. СХЕМА УЧАСТКА.
Источники информации: Wikipedia, ЭНТ, Vlad. Продолжение следует. Интерактивная карта по ссылке будет обновляться.


Альтернативное метропрошлое: отказываемся от "Парка Победы"

Автор: evgen-i, 26.5.2018, 18:25

Сколько раз твердили миру, что у истории нет сослагательного наклонения. И всё же хочется всё изменить и улучшить... Попробуем - начнем проект альтернативного метропрошлого, перетекающего в альтернативное метробудущее...

Время Что было Что могло бы быть
1991-1992 год Первые планы создания в Москве бизнес-квартала международного образца появились в 1991 году. Инициатором был архитектор Борис Иванович Тхор, который обратился к Ю. М. Лужкову с предложением построить небоскрёбы международного делового центра. Управляющая компания по созданию и развитию проекта ММДЦ «Москва-Сити» была создана весной 1992 года. Практически одновременно с этим началось строительство станции московского метрополитена "Парк Победы" и тоннелей к ней от станции "Киевская" Арбатско-Покровской линии. Начало строительства было оформлено постановлением Правительства Москвы от 5 ноября 1991 года. Проникнувшись проектом Тхора, Лужков тут же подумал о необходимости быстрой связи "Москва-сити" с центром города. Одновременно ему стало ясно, что в условиях тяжелейшего экономического кризиса в стране, строительство скоростных хордовых линий метро должно быть отложено на неопределенный срок или вообще отменено. В том числе не будет построена и Митинско-Бутовская хорда, которая должна была пройти через "Парк Победы". На западе Москвы все же необходимо обеспечить метро Строгино и новостройки Митино. В связи с этим Лужков принимает решение временно отказаться от запланированной станции "Парк Победы". В тех условиях проект "Парка Победы" с его глубоким заложением и двумя залами для кросс-платформенной пересадки был "не по карману" скудному московскому, да и федеральному бюджету. Вместо этого начато проектирование и строительство комплекса станций "Деловой Центр", также двухзального, но мелкого заложения. Для более удобной пересадки на будущие электрички Малого Кольца железной дороги проект предусматривал расположение станции приблизительно с юга на север, почти параллельно путям МКЖД.
1997-1998 год Строительство метро в Москве фактически не ведется в связи с инфляцией и отстутствием финансирования, в том числе законсервирована стройка "Парка Победы", хотя объем выполненных на будущей станции работ довольно значителен. До открытия станции осталось 5 лет. Вместе с тем, подготовлена площадка и начато строительство небоскребов Москва-Сити. Построен мост "Багратион". В Москва-Сити подготовлена площадка для строительства небоскребов, в подземном уровне уже построена станция метро "Деловой Центр", с одним выходом в сторону платформы "Тестовская". Открыт один из двух залов, второй зал построен в конструкциях. К северу от станции построен съезд для оборота поездов. Несмотря на отсутствие финансирования, удалось найти деньги и на строительство тоннелей от "Киевской" до "Делового Центра". В конце 1998 года открывается движение до "Делового Центра" по Арбатско-Покровской линии. Предполагается, что затем от "Делового Центра" Арбатско-Покровская линия будет продлена через район Хорошего-Мневники по совмещенному с автомобильным Живописному мосту и тоннелю под Серебряным Бором в Строгино, а затем и в Митино.
Источники информации: Wikipedia, ЭНТ, Vlad. Продолжение следует. Интерактивная карта по ссылке будет обновляться.


Москву снова возьмут в кольцо (статья 1993-го года)

Автор: evgen-i, 13.5.2018, 13:41


Открыть в полном размере (1504x2016; 501,13 килобайт)

В своей небольшой, но старой коллекции статей о московском метрополитене нашел статью в "МК" известного уже тогда журналиста Александра Хинштейна, где он пишет о планах метростроя. В отличие от других подобных публикаций, здесь о сроках говорится мало, больше о направлениях новых линий. И в общем и целом, так все и было построено. И даже станция под Тушинским аэродромом стала действующей - это "Спартак".

Меня же заинтересовала вот эта часть: "...если первоначально предполагалось пустить новейшие скоростные составы из Митино в Бутово, то потом решили, что первым делом надо связать Митино с городом, а уже потом еще раз "окружать" город. Сделано это будет хитро - из Митино-Строгино поезд пойдет в уже существующие "Крылатское" и "Кунцево", а Филевская линия будет сокращена на эти две платформы. На мой же вопрос, зачем тогда в принципе нужен "Парк Победы", в Метрогипротрансе ответили, что "Парк Победы" - старая мечта властей, здесь ведь уже давно задумывался гигантский памятник - а что за помпа без метро..."

Нисколько не умаляя значения Победы, я согласен с автором, что станция метро "Парк Победы", к тому же и с двумя залами, была в девяностых пустой тратой денег из скудной гос. казны. Более того, именно постройка этой станции привела к тому, что на западе Москвы появилось много "кривых" трассировок, проблемы с вилочным движением на Филевской линии. Все эти проблемы и разные "хаки" для их решения длятся до сих пор и активно обсуждаются у нас на форуме в теме "Грубейшие ошибки Метростроя".

В следующий раз я расскажу о том, какое альтернативное метробудущее могло бы наступить, если бы Лужков в свое время отказался бы от строительства станции "Парк Победы".


Открыть в полном размере (1504x2016; 460,37 килобайт)


Открыть в полном размере (1504x2016; 479,44 килобайт)


Открыть в полном размере (1504x2016; 454,31 килобайт)


Компьютерная симуляция всего рельсового транспорта Москвы

Автор: evgen-i, 28.4.2018, 12:03


Видео лучше смотреть в формате HD, с включенным звуком.

Схема-симуляция основных путей рельсового транспорта Москвы и ближайшего Подмосковья по состоянию на апрель 2018 года на фоне спутниковой карты Яндекса, включая все линии метро, все маршруты трамвая, МЦК, все направления железной дороги с электричками до ближайших крупных городов Подмосковья, таких как Подольск и Зеленоград, а также аэроэкспрессы.

Скачать zip-архив с схемой-симуляцией , с небольшой инструкцией и необходимым файлом фона на 500 МБ в формате bmp можно по следующей ссылке:
https://drive.google.com/open?id=17hEfaZjCP...pySB9ZMVXuJDSbJ

Адрес, где можно скачать программу BAHN: www.jbss.de. Программа немецкая, но есть русскоязычная версия меню.


Полная схема МЦД по версии metrofuture

Автор: evgen-i, 21.1.2018, 21:08

Пока идет официальное проектирование Московских Центральных Диаметров, я решил предложить свое видение.


Открыть в полном размере (3000x2682; 982,07 килобайт)

В данной схеме я соединил все 10 ж/д направлений Москвы в единую систему. На схеме показано основное путевое развитие, а также искусственные сооружения (эстакады и тоннели), которые необходимы для работы всей системы с заявленным тактом в 6 минут в часы пик на каждой из линий МЦД. Эстакады показаны ярко-голубым цветом. Черными линиями показаны остальные главные пути только там, где это необходимо для понимания изменений путевого развития.

При этом я исходил из следующих требований к линиям МЦД:
1. Каждая линия должна не оканчиваться в центре, а пересекать город.
2. Необходимо обеспечить максимальное количество пересадок между линиями МЦД, а также МЦД, МЦК и метрополитена.
3. Каждая линия должна проходить через точку, в которой можно пересесть на Кольцевую линию метрополитена.
4. По-возможности, все существующие платформы электричек должны быть задействованы.
5. Враждебных пересечений (пересечений со встречным движением) в одном уровне у линий МЦД быть не должно.

Исходя из этих требований, вот в каком порядке могли бы быть открыты линии МЦД:

2019 год: МЦД-1 Одинцово-Лобня и МЦД-2 Подольск-Нахабино
Здесь отличий от официальных планов у меня нет. Да, можно обсуждать, должны ли более дальние электрички быть интегрированы в эти линии МЦД или нет, а также что делать с аэроэкспрессом пока не построены дополнительные главные пути. Но это выходит за рамки того, о чем я хочу здесь рассказать. В любом случае, эти вопросы можно решить так или иначе и запустить движение, так как в принципе такие электрички уже ходят.

2021 год: МЦД-3 Зеленоград (Крюково) - Железнодорожный/Балашиха
Для запуска этой линии необходимо переустройство подхода к платформе "Серп и молот". Здесь пути МЦД Горьковского направления на участке от (перенесенной) платформы Карачарово до пересечения с Курским направлением должны поменяться местами с 3-м и будущим 4-м "скоростными" путями, в разных уровнях. После этого путь МЦД в сторону Курского вокзала должен по новой эстакаде пересечь новые главные пути Курского направления и слиться с путем МЦД-2. Далее, после платформы "Рижская", необходимо строительство развязки в разных уровнях со скоростными путями Ленинградского направления, а также эстакады для поворота пути МЦД-2 в сторону Рижского направления.
Предполагается, что каждый второй поезд МЦД-3 в часы пик не будет проходить через Курский вокзал, а будет оборачиваться ранее. Со стороны Горьковского направления - по Карачарово, как и запланировано официально. Со стороны Ленинградского направления - по Ленинградскому вокзалу. Для реализации этой "вилки" необходима развязка в разных уровнях возле платформы "Останкино". На ответвлении к Ленинградскому вокзалу "дальняя" платформа Рижская по проекту переносится ближе к Ярославскому направлению, для реализации в будущем пересадки на перенесенную платформу Москва-3 (пересадочный узел "Рыбинская" на схеме).

2023 год: МЦД-4 Раменское (пл. 47-й км) - Апрелевка/Новопеределкино
Чиновники от транспорта и строительства уже озвучивали планы соединения Киевского направления с Белорусским путем строительства второго пути в сторону "Кутузовской" МЦК на эстакаде, а также нового моста через Москва-реку параллельно мосту МЦК. Место для этого в районе "Кутузовской" есть, если платформы МЦД-4 там не будет. Согласно схеме, пересадка на МЦК планируется только на новой платформе "Деловой Центр" на эстакаде. Далее МЦД-4 поднимется на еще более высокую эстакаду, чтобы пересечь пути МЦК и выйти к платформе "Беговая". Здесь слияния с МЦД-2 не будет, пути пойдут параллельно, так как есть возможность сделать участок от Белорусского до Савеловского вокзала четырехпутным. Тут уже надо сказать, что аэроэкспресс с вводом МЦД-4 от Белорусского вокзала в аэропорт Шереметьево ходить не будет, а будет ходить от Савеловского вокзала - так как туда придет Большая Кольцевая линия метро, это не ухудшит его доступность.
Развязка с МЦД-2 возможна используя существующую инфраструктуру. На новой платформе Шереметьевская устраивается кросс-платформенная пересадка с МЦД-2, после чего один из путей МЦД-4 уходит в тоннель для смены направления движения с правостороннего на левостороннее. Пересечение путей МЦД-3 и скоростных путей Ленинградского направления - над тоннелем. Северные пути парка отстоя подвижного состава "Николаевка" используются для строительства еще одной платформы в рамках пересадочного узла "Рыбинская". После "Рыбинской пути МЦД-4 пересекают Ярославское направления по существующим путепроводам Митьковской ветки. После новой платформы "Митьково" пути примыкают к первым двум главным путям Рязанского направления в существующем тоннеле так, как я рассказал в прошлой записи.
Как и в случае МЦД-3, в часы пик только каждый второй поезд проходит весь диаметр, а остальная половина путей оборачиваются на Киевском и Казанском вокзалах.

2025 год: МЦД-5 Домодедово - Мытищи - Пушкино/Болшево
Эта линия МЦД - самая затратная, но все-таки будет стоить намного дешевле, чем так называемый "глубокий ввод" через центр города для соединения Ярославского и Павелецкого направлений. После "Рыбинской" в сторону центра и пересечения с МЦД-4 под существующим путепроводом будет построена эстакада для подвода путей МЦД-5 к платформе "Каланчевская". Здесь пути МЦД-5 сольются с путями МЦД-2 и МЦД-3. При этом на участке Каланчевская - Серп и Молот в часы пик интервал будет 3 минуты: каждые 6 минут поезд МЦД-2 и каждые 12 минут поезд МЦД-3 и поезд МЦД-5 (остальная половина поездов МЦД-5 будут оборачиваться по Ярославскому и Павелецкому вокзалам). Такой интервал вполне реален, если на "Каланчевской", на "Серп и Молот" и на Курском вокзале будут обустроены по одной береговой платформе в каждом направлении. Тем самым посадка/высадка не будет задерживающим фактором*. В районе платформы "Серп и Молот" реконструкция предстоит серьезная: необходим мост через Яузу для 6-го главного пути, 8 путей, из которых четыре с платформами на месте существующей платформы. Для удобства пересадки платформа Москва-Товарная Курская закрывается.
Для продолжения МЦД-5 в сторону Павелецкого направления за Москвой-Товарной строится съезд в тоннель, выезд из которого - вдоль Скотопрогонной улицы. Там, у Новоконной площади, возможно строительство новой платформы "Калитники" МЦД-5, так как старая, скорее всего, закроется. Строительству выезда из тоннеля не будет мешать дом с адресом "Чисменная улица, 7", так как он включен в программу реновации и будет снесен.
Вдоль Скотопрогонной улицы, по границе Калитниковского кладбища достаточно места для строительства путей МЦД-5, частично в выемке и с шумозащитными экранами. Так новые пути выйдут на Симоновскую ветку. Будет построена платформа "Волгоградский проспект" с пересадкой на Таганско-Краснопресненскую линию метро. Далее пути МЦД-5 пойдут по расширенной Симоновской ветке до Москва-реки, для этого нужно будет снести часть гаражей. На пересечении с Симоновским валом пути МЦД-5 поднимутся на эстакаду, на ней же будет построена платформа "Симоново". За Симоновским валом, в районе плотной жилой застройки пути будут накрыты коробом. Наконец, самый дорогостоящий объект МЦД-5 это мост через Москва-реку и продолжение эстакады над малоэтажными зданиями на противоположном берегу. Эстакада постепенно спускается для соединения с 1-м и 2-м главными путями Павелецкого направления. Для введение в строй МЦД-5 необходимо строительство 4-го главного пути от Павелецкого вокзала до Домододедово. По 3-му и 4-му главным путям станут ходить аэроэкспрессы и дальние электрички-экспрессы.

Завершая описание схемы, хочется остановиться на теме "вилок". В данном варианте маршутов всего 5, а не 17, как напридумали официальные проектировщики, что уже подразумевает сокращение вилок и более легкую маршрутизацию. Кроме того, в представленной системе все вилки - на концах линий, неважно в центре ли или на переферии. Как показывает мировая практика, такие вилки вполне жизнеспособны. Совместное же использование участка Серп и Молот - Каланчевская тремя линиями МЦД - это не "вилка" как таковая, а пропуск через узкое место. Порядок пропуска не столь важен - если опаздывает поезд одной линии, то поезда остальных линий не должны его ждать, так как такое опоздание влияет только на ту линию, на которой оно появилось. Конечно же, можно было бы расширить перегон Курский вокзал - Каланчевская до 4-х путей (что и должно быть сделано), но в моем проекте я не стал отдавать все четыре пути МЦД, а оставил два новых пути для возможности подачи ПДС и дальних экспрессов из парка отстоя, а также для сквозного движения "Сапсанов" из Петербурга в Нижний Новгород и, возможно, в дальнейшем по ВСМ-юг, то есть на Курское направление.


*Именно так планируется сделать для городских электричек S-Bahn в Кёльне. Сейчас через главный вокзал Кёльна по двум путям проходит пять линий S-Bahn с минимальным интервалом в часы пик 3,3 минуты. Причем сейчас именно посадка/высадка являются проблемой для дальнейшего уменьшения интервала. После запланированной реконструкции для пересечения реки Рейн останется тот же самый мост с двумя путями для городской электрички, а вот остановочные пункты по обеим сторонам моста станут четырехпутными с двумя островными платформами, с посадкой на одной платформе только в одну сторону. Это позволит пропускать поезда через мост с интервалом в 2 минуты, так как посадка/высадка будет частично проходить одновременно в два состава, движущихся в одном направлении. Подробнее о проекте можно прочитать (на немецком) по следующим ссылкам:
https://www.ksta.de/koeln/erweiterung-des-k...n-kalk-24712742
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/koel...11-stammstrecke
http://www.sbahnkoeln.de/start/


МЦД-3: развязка

Автор: evgen-i, 7.1.2018, 12:53

В прошлый раз мы рассказали о том, как для маршрута МЦД-3 Зеленоград - Раменское можно было бы соединить Ленинградское направление с Митьковской веткой. Сегодня поговорим о том, как с минимальными вложениями сделать нормальную развязку Митьковской ветки с Рязанским направлением. Цель та же - создать возможность "вилки" Раменское - Казанский вокзал и Раменское - Зеленоград без враждебных маршрутов.

Как известно,в районе существующей развязки Рязанского направления с Митьковской веткой уже существует тоннель, по которому поезда 1-го и 2-го пути подныривают под путь, соединяющий южные станционные пути Казанского вокзала с третьим и четвертым главными путями. Именно этот путь используется экспресс-электричками до Рязани, например, чтобы выйти сразу на "скоростные" пути. Предлагается перестроить этот тоннель, повернув и продлив его в сторону Митьковской ветки, как показано оранжевыми путями на схеме:

Открыть в полном размере (3424x1570; 888 килобайт)
Для этого нужно сделать прокол под 3-м и 4-м главными путями, как показано с помощью черного прямоугольника.

Сама Митьковская ветка расширяется до 3-х путей - северные два пути используются для МЦД, а южный путь по-прежнему используется для подачи поездов дальнего следования на Казанский вокзал из парка поездов.

Как известно, на Рязанском направлении левостороннее движение поездов. Однако, чтобы обеспечить вилочное движение поездов МЦД и оборот половины из них (например, в часы пик) на Казанском вокзале, на участке от Казанского вокзала до предлагаемой развязки я предлагаю правостороннее движение (фиолетовые пути на схеме). Уже существующий тоннель позволяет сделать переход с правостороннего на левостороннее движение. Поезда, движущиеся от Раменского к Казанскому вокзалу, уходят в тоннель, но не поворачивают в его продление в сторону Митьковской ветки, а выходят на поверхность. Поезда, следующие от Казанского вокзала, держась правой стороны, идут на путь, который проходит над существующим тоннелем. Однако этим поездам не нужно выходить на скоростные пути, чтобы не создавать враждебных потоков. Что же делать?

Для этого предлагаю втиснуть между тоннелем и застройкой севернее его еще один путь. Сейчас этот путь существует, ну чуть восточнее тоннеля упирается в тупиковую призму. А призма эта находится в нескольких метрах от памятника архитектуры, загородного дворца Елизаветы Петровны, который, естественно, снести нельзя. Где-то через двести метров на восток уже путепровод через Бакунинскую улицу на 4 пути, места на его расширения нет. Единственный вариант - отказаться от тупика и изменить геометрию путей так, чтобы вместились три пути, а интересующий нас путь слился бы со вторым главным путем прямо перед путепроводом, как только он вылезет из тоннеля. Вот так это могло бы выглядеть, точка съемки из кабины машиниста показана на схеме вверху голубым прямоугольником со стрелкой:

Открыть в полном размере (1023x656; 102,82 килобайт)

Как мы видим, третий путь здесь помещается с большим трудом, но все же помещается. Естественно, потребуются работы, в том числе по демонтажу заборчика между двумя парами путей и, возможно, земляные работы, чтобы уложить стрелку, так как на данный момент сразу после путепровода первый и второй пути уже начинают опускаться ниже третьего и четвертого.

Если удасться так сделать, то стоимость реконструкции развязки будет минимально возможной - не нужно будет никаких эстакад. При этом сохранится возможность всех существующих сегодня маршрутов третьего и четвертого пути, а это значит, что движение ПДС и электричек-экспрессов по этим путям останется полностью независимым от движения поездов МЦД.



МЦД-3

Автор: evgen-i, 3.1.2018, 14:50

Я очень рад проекту Московских Центральных Диаметров. Но если с первыми двумя линиями МЦД-1 и МЦД-2 многое понятно, в конце концов, электрички ходили и ходят по этим маршрутам, то начиная с МЦД-3 все в тумане.

Согласно немногим официальным схемам, МЦД-3 это линия Зеленоград - Раменское. Еще в апреле 2014 года я предлагал ровно такой же маршрут городской электрички.
Что изменилось с тех пор? Мало что, но трассировку и необходимые искусственные сооружения теперь можно скорректировать, так как у нас появились замечательные фотографии с дронов, как здесь, например.

Вот что можно сделать для соединения Ленинградского направления (где МЦД пойдет по двум нескоростным главным путям) и Митьковской ветки:


Открыть в полном размере (1799x1012; 555,41 килобайт)

Это две эстакады в правом углу снимка. При таком строительстве остается возможность вилки - часть поездов пускать на Митьковскую ветку и далее до Раменского, часть, как и сейчас, до Ленинградского вокзала. Вилку можно в час пик оставить, а в остальное время пускать поезда только по полному диаметру. Такая же вилка возможна и на Рязанском направлении со стороны Раменского - там часть поездов по-прежнему может идти до Казанского вокзала.

На картинке вместо затопленного котлована монтажной камеры ТПК я нарисовал вход на станцию метро "Рыбинская" Большой Кольцевой линии. Ее я также предлагал четыре года назад. Авария с затоплением шахты говорит нам, что еще не поздно одуматься и пересмотреть проект, построив станцию "Рыбинская" на перегоне "Стромынка" - "Ржевская". Станция была бы здесь очень нужна - после переноса платформы "Рижская" Ленинградского направления ближе к ней (см. правый нижний угол картинки) пересадку можно сделать более удобной. Кроме того, после переноса платформы "Москва-3" ближе к центру удобной была бы и пересадка с Ярославского направления на метро и МЦД-3.

О соединении Митьковской ветки с Рязанским направлением - в следующей записи.



Предсказания metrofuture опять сбываются

Автор: evgen-i, 8.10.2017, 22:53. Раздел: как это было на самом деле

В далёком 2012 году, еще когда "Новая Москва" официально не была присоединена к старой, я предложил трассировку нескольких линий метро по новым территориям:


Открыть в полном размере (1600x1341; 517,96 килобайт)

И что мы видим сейчас, в конце 2017-го:
- Участок Саларьево - Столбово почти полностью повторяет предложенную мною трассировку второй легкой линии метро
- Пересадка на новую линию до Троицка находится именно в Столбово
- Наконец, на последних официальных планах, подтвержденных такими уважаемыми и ответственными форумчанами, как Сура, есть станция, которую я "загадал" 22.02.2012 как "пуп земли русской". В моем проекте она называется "Столичная". А сейчас это то ли "Воскресенское", то ли "Пенино".




В моем альтернативном метробудущем пятилетней давности станцию эту должны были открыть в 2031 году. Посмотрим, сможет ли метро в реальности достичь этого "пупа" земли на несколько лет пораньше.

Из раздела "Официальные проекты", тема "Улица Новаторов" - "Десна":




АББА

Автор: evgen-i, 28.2.2017, 16:35

Смотреть лучше со звуком и в полноэкранном режиме.




Строительство платформ "Верхние Котлы" и "Стрешнево" ("видео")

Автор: evgen-i, 12.2.2017, 19:11

Смотреть лучше со звуком.



Сделано программой-симулятором BAHN http://www.jbss.de/ . Кстати, если кто с этой программой развлекался или работал, то могу поделиться схемой всего рельсового транспорта Москвы, когда она будет готова.


Тактовое движение поездов Лобня - Одинцово (предложение)

Автор: evgen-i, 9.2.2017, 13:44

Вот предложение, как можно запустить регулярную городскую электричку на существующих двух главных путях Савёловского направления и на Белорусском направлении. В связи с тем, что раз в полчаса здесь ходит аэроэкспресс, такта в 20 минут здесь не получается, в 15 минут тоже. Пришлось сделать смешанный такт 10/20 минут, 4 поезда в час.

В предложении показан существующий на 3 февраля 2017 года график по станции "Тимирязевская" в сторону Москвы и предлагаемые изменения в расписании, чтобы сделать движение тактовым.

А вот такой плакат должен висеть на самой платформе "Тимирязевская" для рекламы городских электричек:





Видео: оборот в неправильном направлении между ст. "Деловой Центр" и "Парк Победы"

Автор: evgen-i, 28.1.2017, 22:36

Решил промоделировать немного...



Результаты показали, что интервал 3:30 или 4 минуты вполне реален.

Ждём скорого открытия участка Раменки - Деловой центр!


Конкурс: придумайте лучший маршрут городской электрички в Москве!

Автор: evgen-i, 20.1.2017, 17:06



Подробности здесь

Срок подачи ваших проектов на конкурс - до 28 февраля 2017 года.

Спешите участвовать!

(картинка - просто для привлечения внимания)


К юбилею metrofuture: о первом проекте

Автор: evgen-i, 31.10.2016, 1:34

В первом проекте metrofuture, который продолжался с 2006 по 2010 год реального времени, описывалось, как развивается метрополитен и другой внеуличный транспорт, в том числе и скоростной трамвай с 2007 по примерно 2050-й год, а финальная схема представляла карту развития транспорта в период до 2100 года.


Так выглядела "вагонная" схема на 2020 год:


Вот основные идеи первого проекта:

- Создание системы городских электропоездов - маршрутов ГЭП. Эти маршруты заменили пригородные электрички на ближних направлениях. Благодаря им разные направления железной дороги были соединены. Это произошло как с использованием существующих веток, так и после постройки подземных соединительных участков. Кроме того, маршруты с радиальных направлений заходили и на МК МЖД, где всё же был и кольцевой маршрут. Как уже было отмечено, пересадка с маршрутов ГЭП на метро и обратно была сделана бесплатной.
- Отказ от БКЛ (Большого Кольца) и хордовых линий метрополитена. По тем временам это была революционная идея. Участки БКЛ использовались другими линиями, некоторые из которых заходили в центр, а некоторые шли по касательной к Кольцевой линии, то есть были похожими на хорды, но шли по другой трассе.
- Дерзкая идея отделения участка Рязанский проспект - Выхино - … от ТКЛ и присоединение его к Каховской линии.
- Строительство не просто продления Бутовской линии до "Битцевского парка", но и передачи ей участка КРЛ "Теплый Стан" - "Ясенево" с последующим образованием Южной линии, которая пошла дальше на запад в Румянцево и Солнцево.
- Продление Каховской линии на запад, но потом поворот ее к "Парку Победы" и далее в сторону Нижней Массовки.
- Довольно позднее (позднее, чем в реальности) строительство Солнцевской линии и ее соединение с Калининской, но более прямой трассой через "Мосфильмовскую", "Потылиху" и "Остоженку".
- Передача участка "Спартак" - "Планерная" от ТКЛ к новой линии, которая соединила Кожуховский радиус с "Павелецкой", "Остоженкой", "Смоленской", "Деловым центром" и "Мневниками".
- Помимо Южной линии, на окраинах города были построены линии легкого метро, соединяющие соседние районы без захода в центр. Это Восточная линия, соединившая Люберцы и Балашиху, и Северная линия, соединившая Химки с Ярославским проспектом через Петровско-Разумовскую.
- Наконец, на перспективных схемах есть участки совмещенных скоростных и "местных" линий, где пути проходят в двух двухпутных тоннелях, но по двум из них поезда идут экспрессом, пропуская некоторые станции (аналогично некоторым линиям метрополитена в Нью-Йорке).

Если посмотреть на представленные в проекте перспективные схемы на 2016-2017 годы, то можно увидеть, что было в проекте правильно предсказано:
- Челночное движение Парк Победы - Деловой Центр
- Продление Сокольнической линии в Румянцево
- Открытие именно в конце 2016-го участка Марьина Роща - Петровска-Разумовская, но не через Бутырскую, а восточнее Октябрьской железной дороги, с тремя станциями - к "Фонвизинской" добавились "Телецентр" и "Звездный Бульвар".

К сожалению, метро в Солнцево было предсказано в виде легкого наземного метро, в соответствии с тогдашними планами московского руководства. Но позднее, по легенде, оно было переделано в метро "тяжелое", с передачи перегона до "Юго-Западной" скоростному трамваю.

Хочется отметить станцию метро "Мамыри" КРЛ на территории Новой Москвы уже в 2016 году. Вообще, в проекте позднее было, можно сказать, предсказано активное освоение районов Новой Москвы. Было предложено строительство туда нового железнодорожного направления от МК МЖД в районе Севастопольского проспекта, под проспектом, и далее за МКАД уже в наземном исполнении вдоль Калужского шоссе, в сторону Троицка.

Ссылки (большие карты):
Схема на 2016 год: http://www.ljplus.ru/img3/m/e/metrofuture/...re-2016-big.jpg
Схема на 2100 год: http://forum.nashtransport.ru/uploads/1353...1417_247290.jpg


Проекту metrofuture - 10 лет!

Автор: evgen-i, 18.10.2016, 12:18



Рад сообщить вам, что прошло уже десять лет с того момента 18 октября 2006 года, как я создал блог metrofuture. В течение следующего месяца я буду радовать вас дайджестом всего самого интересного из проекта.

Сейчас на форуме "Наш транспорт" и в социальных сетях много новых, молодых лиц, которые мало что знают о сути проекта metrofuture. Начинался он в Живом Журнале, и идея была такая: рассказать о будущем метростроения (и не только) в Москве, как будто бы это будущее уже пришло. Для этого я сначала пользовался возможностью изменять дату постов в ЖЖ на дату в будущем. Это работало, пока я, продвигаясь в будущее в темпе "год-два за реальный месяц", не добрался до 2038 года. Тут оказалось, что ЖЖ работает на системном времени Unix, отчего выставлять дату выше 2038 года невозможно. Поэтому пришлось вернуться и поменять дату более чем сотне записей, запихнув их в 2010-й год, а дата в воображаемом будущем стала частью заголовка.

Почему я решил заняться этим проектом? Мой интерес к планированию линий метро пробудился с появлением в 2005 году спутниковых карт Гугла. Теперь можно было видеть не вставая из-за стола, где возможна прокладка тоннелей и где лучше разместить станцию и ее выходы. Проект же я придумал почти сразу после рождения сына - первые месяцы после этого испытываешь не только новое счастье, но и сплошной стресс, если кто не знает. И вот, когда я к тому же еще и сильно простудился и выглядел вот так, я решил, что раз уж я всё равно толком не сплю и не работаю, почему бы не начать фантазировать метробудущее...

Результат - через два года мои схемы развития метро уже печатали в Аргументах и Фактах, принимая их за официальные планы.

За десять лет кое-что я смог верно предсказать или хотя бы угадать. Но я верю, что мой проект и повлиял на будущее.
Одним из первых постов в ноябре 2006-го был пост по поводу оплаты проезда. Вот выдержки из него:

С 1 января 2010 года вводятся два типа билетов - простые и комбинированные.
Простой билет: на нем, как и сейчас, можно будет сделать поездку на одном виде транспорта, т.е. например, на одной электричке в черте города, или на метро, или на одном автобусе. Однако же вид и цена билета будет один и тот же независимо от выбранного транспорта. Планируется, что цена будет примерно соответствовать цене одной поездки в метро в этом году, проиндексированной с учетом инфляции.
Комбинированный билет: за одну поездку с этим билетом считается поездка на метро и/или электричке в городской зоне Москвы; при этом билет будет действителен на максимум 3 входа в течение 90 минут. Время отсчитывается от первого входа. Определено, что цена этого билета будет минимум на 40%, но максимум на 50% выше цены простого билета. Таким образом, пассажиры, оплатившие комбинированным билетом, например, сначала поездку электричкой, а потом метро, могут хорошо сэкономить.
С 1 января 2011 года комбинированный билет дает возможность пользоваться дополнительно городскими автобусами, трамваями и троллейбусами.


Билеты на 10,30,60 поездок, которые сейчас продаются в метро, будут заменены на т.н. многоразовые билеты. На такой билет пассажир может зачислить любую сумму (от 200 руб). Билет будет валидироваться электронно в турникетах и валидаторах. При этом автоматически будет выбираться самый выгодный для пассажира вариант оплаты проезда.

Что ж, я предсказал уже тогда билеты "90 минут" и карту "Тройка", а также единую оплату с ГЭП - "Городскими электропоездами". С этого года такие поезда существуют - это "Ласточки" на МЦК. И единую оплату между метро и МЦК, слава Богу, сделали. Я тогда, в 2006-м, пошел еще дальше и включил все электрички внутри МКАД в общую систему - Транспортный союз Москвы, в который вошли метрополитен, Мосгортранс и ЦППК. К сожалению, это не стало реальностью из-за упорства РЖД, но я твёрдо верю, что будущее - в реформировании системы оплаты, которая приведет к бесплатным пересадкам между электричками, метро и наземным транспортом в черте города. Доплачивать нужно будет только за поездки за пределы города в зависимости от расстояния.

Продолжение следует...


Сидения без углов

Автор: evgen-i, 3.10.2016, 18:52

Подсмотрено в городских электричках Копенгагена.

Выходить, не поднимая соседей, очень удобно. На одном сидении помещаются или трое тонких, или двое толстых.


Открыть в полном размере (5312x2988; 1,84 мегабайт)


Открыть в полном размере (2988x5312; 2,43 мегабайт)

Как вам такой вариант?


11 страниц V   1 2 3 > »   

Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 11:42


Сегодня, 9:42


Сегодня, 6:16


Сегодня, 3:16


Вчера, 23:36


Вчера, 23:26


Вчера, 23:14


Вчера, 23:10


Вчера, 20:31


Вчера, 20:00


Вчера, 19:17



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100