metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4
12 страниц V   1 2 3 > » 

Конкурс: метро в Бутово после демонтажа эстакады Бутовской линии

Автор: evgen-i, 14.11.2018, 19:10

Конкурс ваших фантазийных проектов для метро в Южном Бутово открывается в соответствующем разделе:

http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=52894

Как всегда, победителя ждет памятный приз!



Метро в Бирюлево, какого мы могли бы добиться

Автор: evgen-i, 12.11.2018, 15:14

Чтобы закончить тему хордовых линий Москвы, решил еще раз вернуться к предполагаемому радиусу в Бирюлево. Побудила меня к этому вот эта публикация в блоге, предлагающая подземное метро в Бирюлево не строить, а вместо этого построить глубокий ввод через центр города с пятью подземными станциями, который соединит Павелецкое и Ярославское направления железной дороги.

С этой публикацией я в душе согласен, такое соединение было бы идеально. Однако же оно невозможно не сколько из-за того, что это РЖД, а не Москва, не сколько из-за разных систем оплаты, разных размеров тоннелей и прочее. Всё это преодолимо. А прежде всего невозможно из-за категорического нежелания городских властей вести подземное строительство тоннелей и станций глубоким заложением внутри Садового кольца. В лучшем случае они готовы "когда-нибудь" соединить Калининский и Солнцевский радиусы, всё остальное - за гранью не только планирования, но и понимания городских чиновников.

Поэтому в условиях, когда вот-вот может начаться конкретное проектирование Бирюлевского радиуса, и когда уже те же чиновники заявляют, что пойдет он от станции "Кленовый Бульвар" БКЛ, лучше все же пытаться влиять на умы властьпридержащих более разумными трассировками именно линии метро через Бирюлево.

В рамках как официального, так и предложенного в этом блоге хордового проекта радиус из Бирюлево должен пересечься с МЦК на станции "ЗИЛ". Но вот дальше я на данный момент считаю более оптимальной такую трассировку:

"Новинки" - станция на пересечении с Нагатинской улицей, вдоль проектируемого проезда 6443, у ЖК "Скай Форт".
"Садовники" - станция около рынка "Каширский двор", с выходом к Хлебозаводскому проезду.
"Каширская" - пересадочная на существующие две станции, строительство в глубоком котловане на месте сквера к юго-востоку от станции.
"Кавказский бульвар" - на пересечении с бульваром, вдоль улицы Бехтерева.
"Бирюлево" - на Бирюлевской улице, в ее северной части.
"Лебедянская" - вдоль Бирюлевской улицы, на ее пересечении с Лебедянской улицей.
"Медынская" - вдоль Булатниковской улицы, на ее пересечении с Медынской улицей.

Подробнее трассировка представлена на интерактивной карте. Обратите внимание на трассировку от "Каширской" вдоль Пролетарского проспекта с глухим пересечением Замоскворецкой лини севернее "Кантемировской".


Преимущества такой трассировки очевидны:
1. Нет дублирования будущих линий МЦК. На МЦК от Подольска будет пересадка еще южнее, в районе Битцы. На МЦК до Павелецкого вокзала пересадки нет, да ее и не надо, так как этот ж/д радиус самый прямой путь к той же Тульской, т.е. к центру Москвы.
2. Нет пересадки на Замоскворецкую линию до пересадки на БКЛ. Это самое важное условие. На "Каширской" пассажиры хорды смогут перейти как на БКЛ, так и на Замоскворецкую линию, которая от этой точки серьезно разгрузится, не только за счет пассажиров ЗЛ, пересаживающихся на БКЛ, но и за счет тех, кто захотят пересесть на Бирюлевский радиус (например, те, кому нужно в Сити). А вот пересадка на "Царицыно" и еще одна на "Технопарке" такого эффекта бы не дала - пассажиры с ЗЛ на "Царицыно" еще не ушли бы на БКЛ, а пассажиры, кому надо на хорду, предпочли бы пересесть только на "Технопарке".
3. Вариант с пересадкой на БКЛ на "Варшавской" я рассматривал ранее, но там все-таки налицо дублирование Павелецкого направления, а пересадка на ЗЛ отсутствует вовсе, что не очень-то хорошо для большинства жителей Бирюлево-Восточного, тяготеющих к Замоскворецкой линии. Поэтому именно пересадка на "Каширской" сразу на две линии будет самой разумной, тем более, что строить станцию у "Варшавской" еще тяжелее, чем у "Каширской".
4. Внутри самого Бирюлево трассировка оптимальна для охвата наибольшего количества жилых районов, в том числе новых. Станция "Лебедянская" необходима для относительно короткого подвоза к ней жителей Загорья наземным общественным транспортом.

Дальнейшая трассировка на юг в виде хорды может быть примерно как официальная.


Альтернативная реальность: "Парк Победы" открывается в 2025 году

Автор: evgen-i, 5.11.2018, 15:19

В недавних записях мы говорили о том, как могли бы появиться три хордовых линии (Химки - Бирюлево, Троицк - Мытищи, Рублево-Архангельское - Некрасовка) с общими участками в центре Москвы с четырехпутными станциями.

А несколько месяцев назад я предлагал проект альтернативной реальности, в котором серьезно улучшается трассировка линий метро на западе Москвы благодаря отказу от строительства станции "Парк Победы" в начале девяностых годов прошлого века. Пришло время объединить обе идеи и поместить хордовые линии в альтернативную реальность. Частично мы уже это сделали, проведя радиус метрополитена из Химок и Куркино через Алабяно-Балтийский тоннель. Этот радиус идет дальше на юг вдоль МЦК к станции "Деловой центр". Напомню, что в альтернативной реальности две подземные станции "Деловой Центр" расположены не перпендикулярно одноименной станции МЦК, а почти параллельно ей, с удобной короткой пересадкой, а станций "Выставочная" и "Международная" не существует.

После "Делового центра" хордовая линия в альтернативной реальности идет дальше к "Потылихе". Именно от "Потылихи", станции, пересадочной не только на МЦК, но и на Солнцевский радиус, начинается совмещенный участок двух линий с четырехпутными станциями. До "Тульской" Бирюлевско-Химкинская линия идет вместе по одним тоннелям с другой хордой, так называемой Сколковско-Некрасовской линией. Это основное отличие альтернативного проекта от того, что еще может быть осуществлено. Рассмотрим участок этой линии от "Потылихи" до "Сколково".

На этом участке расположены станции "Парк Победы", "Славянский Бульвар", "Улица Вересаева", "Рябиновая", "Беловежская".

Станция "Парк Победы" была бы расположена там же, где и существующая, но вдоль Кутузовского проспекта. Станция была бы с одним залом. Более того, ее можно построить и мелким заложением. Построена она была бы примерно в 2025 году, к 80-летию Победы. "Славянский Бульвар" была бы пересадочной на одноименную станцию Большой Кольцевой линии (см. схему).



Далее линия идет вдоль Можайского шоссе, то есть самой идеальной трассой по самому центру жилых районов и выходит в Сколково.

Напомним, что в альтернативной реальности нет вилки на Филевской линии, и именно она будет продлена от "Крылатского" в Рублево-Архангельское. Поэтому хорда в альтернативной реальности пойдет именно в Сколково. А в остальном же остается тот же самый проект из трех хорд, причем практически без изменений (разве что более разумно пойдет Бирюлевский радиус, но это тема отдельного разговора).


Немного о хорде в Мытищи

Автор: evgen-i, 12.10.2018, 17:46

В прошлый раз мы рассказали о хордовой линии из Новой Москвы, которая по предложению metrofuture к 2030 году закончится существующей станцией "Бульвар Рокоссовского", взяв себе участок "Черкизовская" - "Бульвар Рокоссовского".

К 2035 году и далее возможно продление этой линии от "Бульвара Рокоссовского" в Мытищи, если станции "Челобитьево" и двух линий МЦД не будет хватать для комфортного проезда оттуда в Москву.

Чтобы минимизировать дублирование МЦК, трассировка предлагается такая (всё мелким заложением):
"Богородское" - "Ул. Космонавтов" - "Ул. Баженова" - "Ростокино" - и далее вдоль Ярославского шоссе с последующим поворотом на север к ул. Малыгина и далее через МКАД в Мытищи под Юбилейную улицу (ссылка на интерактивную карту). Участок начиная от Ярославского шоссе я описывать не буду, так как в своем блоге уже не раз его предлагал в разных минимально отличающихся друг от друга вариантах. А вот об участке "Богородское" - "Ростокино" расскажу чуть подробнее.

Станция "Богородское" строится вдоль Милионной улицы и ЖК "Соколиный форт", в центре района Богородское, у трамвайного круга. Отсюда тоннели уходят на запад к Ростокинскому проезду.
Станция "Улица Космонавтов" строится на пересечении одноименной улицы с Улицей Бориса Галушкина, на площади Академика Люльки. Далее тоннели уходят чуть глубже, чтобы пройти под Яузой и повернуть в створ улицы Баженова. На перекрестке этой улицы и Малахитовой улицы строится самая красивая станция линии - "Улица Баженова". Для отделки стен используется мрамор изумрудного оттенка.

Представим себе, что вот так начинается строительство станции "Улица Баженова":

Открыть в полном размере (3096x1286; 769.71 килобайт)

Наконец, станция "Ростокино" строится так, чтобы с нее была возможна короткая пересадка в новый, западный вестибюль станции Ростокино МЦК, который все-таки когда-нибудь придется построить. Пересадка на МЦК нужна для пассажиров из Мытищ, которым надо поехать на запад Москвы. А вот прямая короткая пересадка на платформу Северянин не предусмотрена, опять-таки чтобы не дублировать МЦК и не нагружать МЦД пассажирами Троицко-Мытищинской линии. Второй выход из станции "Ростокино" ТМЛ - на проспект Мира, к магазину Metro.

Линия обслуживается тремя депо - одним на территории Новой Москвы, депо "Черкизовское", а также депо "Нижегородское" (куда построена соединительная ветвь, ведь ТМЛ проходит почти под этим депо). Последнее депо также будет обслуживать Большую Кольцевую линию вместе с новым депо "Аминьевское" и депо "Замоскворецкое".




Соединяем "Волгоградский проспект" и "Бульвар Рокоссовского"

Автор: evgen-i, 29.9.2018, 12:11

В предлагаемой системе трех хордовых линий московского метрополитена участок Лужники - Тульская используется совместно Бирюлевско-Химкинской и Рублевско-Некрасовской линиями, а участок Тульская - Волгоградский проспект - Рублевско-Некрасовской и Троицко-Мытищинской линиями. Как я писал ранее, на этих участок один двухпутный тоннель, а станции четырехпутные.

К 2030 году на Троицко-Мытищинской линии должен открыться участок Волгоградский Проспект - Бульвар Рокоссовского, с промежуточными станциями "Калитники", "Авиамоторная", "Крылья Советов", "Партизанская", "Черкизовская". Основная задача этого участка - сделать возможность продления на восток, в поселок Восточный и Балашиху, Сокольнической линии.

Станция "Калитники" расположена вдоль Скотопрогонной улицы, с выходом на Новоконную площадь.

Станция "Авиамоторная" расположена как показано на схеме, с пересадкой на станции Большой Кольцевой и Калининской линии. Станция строится в глубоком котловане, она глубже станции БКЛ, но выше, чем станция Калининской линии. Отдельный выход новой станции на схеме не показан, но он также будет построен.

Открыть в полном размере (2126x1608; 883.96 килобайт)

Обратите внимание на "круговую развязку" для пешеходов в переходе между тремя станциями. Этот пересадочный узел существенно разгрузит пересадки Кольцевой линии метро, особенно на "Таганской".

Далее тоннели Троицко-Мытищинской линии пойдут на северо-восток в район проспекта Буденного. Станция "Крылья советов" строится мелким заложением вдоль 10-й улицы Соколиной Горы, недалеко от стадиона "Крылья Советов".
После этой станции тоннели выходят в бывшую техзону Большой Кольцевой линии, оставленную с советских времен. Следующая станция - "Партизанская" - является пересадочной на Арбатско-Покровскую линию. Расположена станция так, что время пересадки - всего 2-3 минуты, то есть намного быстрее, чем на МЦК. Именно этот факт, а также легкость строительства станции в техзоне обуславливает такую трассировку, которая частично дублирует МЦК.

Далее тоннели Троицко-Мытищинской линии подсоединяются к действующему участку Сокольнической линии "Черкизовская" - "Бульвар Рокоссовского". Для самой же Сокольнической линии строится новая станция "Черкизовская" вдоль Щелковского шоссе, с продлением линии далее на восток.

Постройка новой линии даст возможность продлить в Балашиху не только Сокольническую линию, но, в перспективе, и Арбатско-Покровскую, если этого потребует пассажиропоток. При этом участок Партизанская - Щелковская - (Гольяново) АПЛ выделяется в отдельную линию, которая заканчивается оборотом на среднем пути станции "Партизанская" АПЛ. Сама же АПЛ от заделов в тоннелях к востоку от станции "Партизанская" может быть продлена под Измайловским парком, через промежуточную станцию в Южном Измайлово также в Балашиху, только уже вдоль шоссе Энтузиастов. Сделать это будет возможно, так как существующий пассажиропоток распределится между Сокольнической линией, АПЛ, и Троицко-Мытищинской линией.

Троицко-мытищинская линия на интерактивной карте.


Молжаниновский радиус Бирюлевско-Химкинской линии.

Автор: evgen-i, 25.9.2018, 16:09

Сегодня расскажем о Молжаниновском радиусе, который в рамках предлагаемого мною проекта хордовых линий является частью Бирюлевско-Химкинской линии (БХЛ).

Первый участок радиуса - "Деловой Центр" - "Шелепиха" - "Проспект маршала Жукова" совпадает с официальными планами, в которых этот участок в будущем является частью радиуса в Рублево-Архангельское. Станция "Проспект маршала Жукова" (лучше назвать ее так, потому что улица Народного Ополчения расположена далеко от нее) строится вдоль улицы Демьяна Бедного, на ее пересечении с проспектом маршала Жукова. Далее линия идет на север вдоль улицы Демьяна Бедного и выходит к станции метро "Октябрьское Поле" (пересадка на ТКЛ). Здесь используется старая, советская техзона БКЛ. Пересадка на "Октябрьском Поле" очень важна, так как у ТКЛ нет удобной пересадки на МЦК, а после того, как от "Хорошевской" поезда пойдут только по БКЛ к Мневникам, БХЛ станет самой удобной для проезда в Сити для пассажиров из Тушино.

Старая техзона БКЛ шла дальше от станции "Октябрьское Поле" к "Соколу". Но после строительства Алабяно-Балтийского тоннеля и тоннелей над ним строительство тоннелей и станции в этом месте невозможно. Поэтому предлагается такое решение: БХЛ поворачивает на северо-запад к "Панфиловской", станция строится мелким заложением под грузовыми путями железнодорожной станции севернее станции МЦК, с переходом на МЦК и выходом к улице Левитана. Далее БХЛ спускается глубже и поворачивает на север и северо-восток, с пересечением путей Замоскворецкой линии без пересадки, так как пересадка на ЗЛ будет на "Беломорской". Следующая станция - "Красный Балтиец", строится на территории ж/д станции "Подмосковная" к западу от Алабяно-Балтийского тоннеля, с пересадкой на платформу МЦД "Красный Балтиец". Эта пересадка очень важна для того, чтобы пассажиры из Химок, кому надо на восток города, воспользовались бы для этого поездами МЦД. Выход из станции - к улице космонавта Волкова, с другой стороны строится только эвакуационный выход к забору метродепо "Сокол".

После "Красного Балтийца" БХЛ выходит на улицу Клары Цеткин и идет под ней мелким заложением. Станция "Петровская" расположена на пересечении этой улицы с улицей Зои и Александра Космодемьянских. Далее линия идет к станции МЦК "Коптево", станция БХЛ при этом расположится у трамвайного круга. Далее линия идет по техзоне Люберецко-Химкинской хорды, со станциями "Онежская" (на пересечении Онежской и Фестивальной улиц), Беломорская (пересадка на ЗЛ, станция строится параллельно существующей, но чуть ближе к Ленинградскому шоссе.

Далее тоннели БХЛ пересекают Москва-реку и вдоль улицы Свободы выходит за МКАД. Первая станция за МКАД может расположиться в Химках. Предлагаю использовать старую техзону в Химках и лишь далее выйти в Куркино на проспект Мельникова. Впрочем, это не суть важно. Важно, что продления ТКЛ от "Планерной" не нужно и его ну будет, чтобы не нагружать ТКЛ, так как пересадка на ТКЛ будет на "Октябрьском поле", уже после пересадки на МЦК. Поэтому "Планерная" навечно останется конечной станции Таганско-Краснопресненской линии.

В итоге Молжаниновский радиус разгрузит Замоскворецкую линию, став ее дублером. И в самом деле, если посчитать количество станций от "Беломорской" до "Технопарка" (следующей предполагаемой точки пересечения с Замоскворецкой линии), то количество станций на БХЛ и на ЗЛ одинаково, 14. Конечно, БХЛ по километражу длинее, но все же время в пути будет отличаться незначительно.

Открыть в полном размере (618x1774; 206.31 килобайт)


Этапы строительства трех хордовых линий

Автор: evgen-i, 21.9.2018, 16:43

В прошлый раз мы рассказали о двух этапах строительства хордовых линий в Москве. Давайте продолжим и добавим ориентировочные даты.

1-й этап (2019-2024): Достройка Нижегородского радиуса, строительство Коммунарского (Новомосковского) радиуса из Новой Москвы до "Крымской" и далее до "Тульской", соединение обоих радиусов участком "Тульская" - "Автозаводская" - "Дубровка" - "Волгоградский проспект" - "Нижегородская", с двухпутным тоннелем и четырехпутными станциями. Также строительство участка "Строгино" - "Рублево-Архангельское" и "Шелепиха" - "Народное Ополчение".

2-й этап (2022-2026): Строительство участка Тульская - Площадь Гагарина - Лужники - Деловой центр. Строительство Бирюлевского радиуса начиная из центра (например, от "Тульской" до Бирюлево). Образование линии Бирюлево - улица Народного Ополчения.

3-й этап (2024-2029): Строительство участка "Лужники" (монтажная камера у Новодевичьего монастыря") - "Потылиха" (задел) - "Парк Победы 3" - "Багратионовская" - "Мневники" (с пересадкой на БКЛ) - "Живописная". При этом станция в Мневниках может быть надземная, на мосту, с двумя выходами - один в пойму для пересадки на БКЛ, другой - к Филевскому бульвару. Одновременно строительство участка "Волгоградский проспект" - "Калитники" (у трамвайного депо) - "Авиамоторная" - "Проспект Буденного" - "Партизанская" - "Черкизовская", а также продления Сокольнической линии "Черкизовская" - "Щелковская", с последующей передачей участка "Черкизовская" - "Бульвар Рокоссовского" новой хордовой линии.

2030 год: четырехпутные станции задействуются, появляется 3 хордовых маршрута:
№1: "Коммунарка" - "Ул. Новаторов" - "Крымская" - "Тульская" - "Волгоградский проспект" - "Авиамоторная" - "Партизанская" - Бульвар Рокоссовского".
№2: "Некрасовка" - "Нижегородская" - "Волгоградский проспект" - "Тульская" - "Лужники" - "Парк Победы" - "Мневники" - "Строгино" - Рублево-Архангельское.
№3: Бирюлево - (БКЛ) - "ЗИЛ" - "Тульская" - "Лужники" - "Деловой центр" - "Народное Ополчение" (пересадка на БКЛ)

4-й этап (2028-2035):
Продление линии №3 в Химки, а линии №1 - в Мытищи через район Ярославского шоссе (смотрите интерактивную карту, которая будет уточняться). Продление Сокольнической линии далее на восток.



Подробнее о трассировках в Химки и Мытищи - в следующих записях.


И снова о хордах. Бирюлевский радиус до "Улицы Народного Ополчения"

Автор: evgen-i, 17.9.2018, 14:37

Продолжаем рассказывать о возможных хордовых линиях метрополитена в Москве. В прошлый раз мы рассказали о центральном участке "Тульская" - "Волгоградский проспект", о первом этапе строительства, в котором Некрасовский радиус соединяется с Новомосковским (или Троицким).

Прежде чем продолжить, хочу ответить на комментарии. Предлагая эти варианты, я (в отличие от предыдущих моих прожектов) стараюсь оставаться в пределах того, что официальные проектировщики либо предлагали сами в той или иной форме, либо готовы будут принять. Мои предложения направлены на исправления ошибок, которые еще не сделаны, а ошибки, которые уже сделаны или сделать которые уже не помешать (например, выход Троицкого радиуса к Крымской) я признаю как данное. Есть еще неоформившиеся планы, такие как трассировка через "Кожуховскую", или тупое присоединение давно запланированных участков хорд на севере города к БКЛ, без заделов под это и без осознания того, как БКЛ справится с такой вилкой или пересадкой. Именно тут я хотел бы повлиять на умы проектировщиков, тем более что на этом форуме все больше людей, которые с годами превратились из фанатов метро в профессионалов, принимающих решение или имеющих влияние на тех, кто принимает решения.

Вернемся к хордовым линиям. На втором этапе строится Бирюлевский радиус. Здесь, опять же, я считаю ошибочной трассировку через "Кленовый Бульвар", гораздо лучше была бы трассировка через "Каширскую" или "Варшавскую", и такие варианты я предлагал уже в своем блоге неоднократно. Но как бы то ни было, пересадки на "ЗИЛе" и на "Тульской" с Бирюлевского радиуса имеют смысл. Далее Бирюлевская линия на втором этапе идет на запад, до станции "Лужники".

"Участок "Лужники" - "Тульская" строится 10-метровым щитом от монтажной камеры, расположенной вдоль улицы Хамовнический вал у Новодевичьего кладбища. Станции "Лужники" и "Площадь Гагарина" щит проходит транзитом. "Площадь Гагарина" строится там, где для нее оставлен задел. В том числе существует и задел под пересадку, этот тупиковый коридор, в котором даже устраивался каток зимой, можно увидеть при пересадке с "Ленинского проспекта" на МЦК. Вот кадр из компьютерной презентации от строительной фирмы, показывающий расположение будущей станции:

10-метровый щит финиширует в демонтажной камере около Даниловского кладбища. Станции "Лужники" и "Площадь Гагарина" строятся четырехпутными, как рассказано в прошлый раз.

После завершения описанного второго этапа строительства движение сначала осуществляется до "Лужников", а потом, после строительства обыкновенными 6-метровыми щитами тоннелей от монтажной камеры на Хамовническом валу до оборотных тупиков за станцией "Деловой Центр" (расположенных западнее гостиницы "Украина"), и до станции "Улица Народное Ополчение".

На третьем этапе от монтажной камеры на Хамовническом валу строится второе ответвление - до третьей станции "Парк Победы". Об этом - в следующей записи.

Интерактивная карта



Двухпутный тоннель, четырехпутные станции

Автор: evgen-i, 14.9.2018, 10:28

В прошлый раз мы рассмотрели варианты хордовых линий московского метро и их актуальность. Сегодня мы попробуем соединить радиусы - участки этих линий.

Для начала коротко о просочившихся официальных, хотя и не очень еще устоявшихся планах. Линия от Новой Москвы, проходящая через станцию "Улица Новаторов", должна прийти через "Академическую" к "Крымской" МЦК. Это уже, можно сказать, на 100%, состоялся конкурс на строительство. Далее рисуется продление к "ЗИЛ" МЦК непонятно какой трассой, без промежуточных станций, или к "Технопарку" Замоскворецкой линии. Оттуда линия почему-то значительно отходит от центра для пересадки на ЛДЛ на "Кожуховской", после чего огромной дугой возвращается в сторону центра (возможно, со станцией, пересадочной на "Угрешскую" МЦК), чтобы опять повернуть и выйти со стороны путей Горьковского направления ж/д с запада к "Нижегородской", соединившись с Некрасовским радиусом. Бирюлевский же радиус, пройдя из Бирюлево к станции "Кленовый Бульвар", должен пойти дальше к тому же "Технопарку", к "ЗИЛу", а далее то ли через "Тульскую", то ли еще как-то дальше на запад, в итоге выйдя на станцию "Деловой Центр", тем самым соединившись с будущим радиусом в Рублево-Архангельское.

Недостатков такой трассировки очень много. Во-первых, у первой линии нет пересадки на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Ее нет, напомню, и у МЦК. Тем самым СТЛ нисколько не разгружается, а только, возможно, дополнительно загружается пассажирами Бирюлевской линии, которые не смогли пересесть на Замоскворецкую линию на "Технопарке". А не смогут они там пересесть потому, что это самый короткий путь в центр, а претендовать на него будут, во-первых, многочисленный пассажиры самой ЗЛ, Бирюлевцы, а также пассажиры из Новой Москвы (далеко не все они захотят пересесть на "Академической") и пассажиры из Некрасовки и Кожухово, так как для них это будет первая нормальная пересадка на линию в центр (путь по ЛДЛ от "Кожуховской" слишком долог, да и вообще, крюк обратно от центра к "Кожуховской" сделает "хорду" очень непривлекательной для пассажиров).

Надо сказать, на южном участке с пересадками на метро у МЦК беда. На севере две дуги, и все с удобными пересадками - МЦК ("Окружная", "Владыкино", "Ботанический сад") и БКЛ (участок "Петровский Парк" - "Стромынка"). На юге же первую, дальнюю от центра дугу образует БКЛ, а второй дуги, по сути, нет, так как на МЦК нормальная пересадка только на "Площадь Гагарина", все остальные либо долгие (Лужники, Автозаводская), либо запретительно долгие (Верхние Котлы, Угрешская, Дубровка). И тут нам хотят сделать соединения радиусов, на которых опять не будет пересадок на линии в центр, за исключением и так уже перегруженной Замоскворецкой линии. Да и где хотят сделать на нее пересадку - на "Технопарке", этом техно-сарае с узкими боковыми платформами, совершенно не рассчитанными на большой пересадочный поток!

Какая же есть альтернатива? Она в том, чтобы не экономить на пересадках и не бояться, в некоторых случаях, строительства глубоким заложением, а экономить на тоннелях, делая центральные участки хорд совмещенными.

Небольшое отступление. На каждом новом радиусе неплохо бы обеспечить интервалы хотя бы 3 минуты в часы пик, а то и меньше. Казалось бы, это практически невозможно, если две хорды на центральном участке пойдут по одним путям. Но дело в том, что основным фактором, лимитирующим минимальный интервал, являются станции, время посадки и высадки пассажиров. Если мы сделаем станции четырехпутными, а тоннели двухпутными, то перед каждой станцией поезда первой хорды уйдут на свой путь, первый. Поезда второй хорды - на другой путь, второй, они будут оба с общей островной платформой. После платформы пути вновь соединятся в один. То же самое - в другую сторону. Тем самым на перегонах можно без проблем обеспечить интервал в полторы минуты, т.е. 40 пар поездов в час, а возможно, интервал может быть еще меньше - минута или минута десять секунд. Примеров такого решения - масса во всем мире.

Как же построить такие четырехпутные станции, не потратив на них слишком много денег? Для этого нужно сначала 10-метровым щитом построить двухпутный тоннель. После этого в месте станции частично разобрать обделку тоннеля с обеих сторон - либо извне, при мелком заложении, либо прямо из тоннеля, при глубоком, как это делается при строительстве вентиляционных сбоек. Далее построить платформы, внешние пути которых будут в кривой большого радиуса.


Открыть в полном размере (960x720; 87.33 килобайт)

Наконец, положить пути и стрелки, построить галереи для выхода из станции и ведущие к ним наклонные эскалаторные ходы на выход или пересадку, сбоку от тоннеля.

На первом этапе предлагаю построить участок "Волгоградский проспект" (станция "Бойня") - "Тульская" именно таким способом. Сама станция "Волгоградский проспект", пересадочная на ТКЛ, может быть наземной, а вот западнее её можно расположить демонтажную камеру для 10-метрового щита. Щит этот пойдет от монтажной камеры на Автозаводской улице транзитом под ЗЛ, но над глубоким в этом месте Люблинским радиусом, транзитом через станцию "Дубровка" к "Волгоградскому проспекту". Одновременно, второй такой же щит пойдет от Автозаводской улицы в противоположном направлении - транзитом через новую станцию "Тульская" к демонтажной камере во 2-м Рощинском проезде на будущем перегоне "Тульская" - "Площадь Гагарина".

Вы скажете, этот участок дублирует МЦК. Да, дублирует, но такое дублирование и нужно, так как с МЦК, как уже было сказано, нет нормальных пересадок на линии в центр.

На первом этапе мы действительно соединим линию из Новой Москвы с Некрасовской линией, построив обыкновенные 6-метровые тоннели от "Крымской" к "Тульской" и подсоединив их к построенным по описанному выше проекту внешним путям четырехпутной новой станции "Тульская". Такие же четырехпутные будут "Автозаводская" (скорее всего, её удасться построить в глубоком котловане) и "Дубровка" (которую можно построить также открытым способом на огромной парковке одноименного торгового комплекса), а также наземная "Волгоградский проспект". Отсюда поезда на первом этапе снова уйдут под землю и повернут к "Нижегородской", но будет оставлен задел (вторая рампа) для подключения второй хордовой линии.

В следующий раз мы рассмотрим подключение других линий к этому участку и такому же участку "Тульская" - "Лужники". А пока - интерактивная схема хордовых линий.


Хорды умерли. Да здравствуют хорды!

Автор: evgen-i, 11.9.2018, 14:35

Увидел эту официальную схему предложений развития метрополитена от департамента строительства и сразу заметил, что они никак не хотят отказаться от советского еще проекта хордовых линий. Но ведь этот проект потерял актуальность, особенно после недавнего появления проекта МЦД.


Открыть в полном размере (1600x2097; 753.86 килобайт)

Рассмотрим по каждому хордовому направлению отдельно.

1. Хорду Митино - Бутово можно забыть, это СТЛ в Бутово и АПЛ в Митино.
2. Хорда Люберцы (Кожухово) - Химки. Во-первых, скоро откроется Некрасовский радиус, который дублирует эту хорду на юго-востоке. А главное, хорду заменит МЦД-3 Крюково - Раменское. Именно этот диаметр коротким путем соединяет Химки и Люберцы, проходя через Рижскую, то есть практически там же, где ближе всего к центру городу должна была пройти хорда.
3. Хорда Солнцево - Мытищи. В Солнцево только что пришла Калининско-Солнцевская линия. Параллельно этой линии идет Киевское направление ж/д, которое в рамках проекта МЦД будет соединено с Ярославским, опять-таки через Рижскую/Ржевскую, Марьину Рощу, Савеловскую и Беговую, то есть почти повторяя проект хорды.
4. Хорда Ленинский проспект - Балашиха. Ленинский проспект - это Коммунарский радиус, но вот нужна ли оттуда прямая линия в Балашиху - большой вопрос. В Балашиху придет МЦД и, возможно, Сокольническая линия, кроме того на схеме предлагается ответвление туда от "Нижегородской", то есть от Некрасовского радиуса, что вообще за гранью здравого смысла.

Еще одно "хордовое" ответвление на схеме от БКЛ ("Кленовый бульвар") в Капотню также не слишком умно, учитывая, что на "Кленовый бульвар" придет очень востребованный Бирюлевский радиус.

Вместе с тем очевидно, что отдельные участки хордового проекта могли бы быть очень полезны, если их правильно подсоединить к сети. Так, Мытищи и Химки по-прежнему имеют плохую связь с метрополитеном и невозможно продлевать туда метро от "Медведково" и "Планерной" соответственно, не убив обе линии. Поэтому линия вдоль Ярославского шоссе и далее в Мытищи нужна так же, как и участок из Коптево через Беломорскую в Химки/Куркино. Кроме того, действительно, строящийся Некрасовский радиус и спроектированный Коммунарский - идеальные кандидаты на продление в виде хорды на противоположную сторону города, при этом не обязательно и не совсем оптимально соединять их друг с другом. Да и Бирюлевский радиус нуждается в разумном продлении, на схеме он соединяется с линией от "Делового Центра" в Рублево-Архангельское.

Таким образом, мы имеем шесть "концов" хорд, которые действительно нужны и которые неплохо было бы соединить друг с другом:
1. Некрасовский радиус "Некрасовка" - "Нижегородская"
2. Коммунарский радиус "Столбово" (Троицк) - "Крымская"
3. Бирюлевский радиус Остафьево - "Царицыно" - "Кленовый Бульвар" - "Технопарк"
4. Ярославский радиус Мытищи - Ярославское шоссе - Проспект Мира
5. Химкинский радиус Химки/Куркино - "Беломорская" - Коптево
6. Рублевский радиус Рублево-Архангельское - "Строгино" - "Деловой центр"

О том, как правильно, с максимальной пользой соединить эти радиусы, затратив как можно меньше средств - в следующий раз.


Альтернативное метропрошлое: наземные "Лухмановская", "Улица Дмитриевского"

Автор: evgen-i, 2.9.2018, 17:03

Возвращаемся из отпуска и добавим немного альтернативного метропрошлого, теперь на востоке города.

Как известно, сейчас участок Саларьево - Столбово строится почти весть наземным, по середине автострады Солнцево-Бутово-Видное. Это аргументируют экономией средств. Но ведь такую же экономию можно было получить, построив участок Косино - Некрасовка наземным! Там проходит Косинское шоссе - будущее скоростное шоссе на Ногинск. Станции "Улица Дмитриевского" и "Лухмановская" можно было бы сделать наземными точно по такому же проекту, как "Филатов Луг", "Прокшино".

Вот коллаж, где примерно можно представить себе положение наземной станции "Улица Дмитриевского", у 1-го микрорайона Кожухово:

Открыть в полном размере (1910x1464; 570,82 килобайт)

Находиться в таком варианте она будет недалеко от теперешнего положения станции, вполне возможно продлить надземную пешеходную галерею-переход от станции до самой улицы Дмитриевского. С другой стороны доступ к метро был бы и у жителей поселка Ухтомский.

Станция "Лухмановская" вообще была бы практически там же, где сейчас, опять-таки посередине шоссе. Потом бы соединительные ветви в депо Руднево поднимались бы на эстакаду и поворачивали на северо-восток, а пути к станции "Некрасовка" - наоборот, спускались бы в тоннели под землю. Ну а от "Улицы Дмитриевского" в сторону "Косино" рампа тоннеля располагалась бы по-прежнему на разделительной полосе Косинского шоссе, начиналась бы она в районе АЗС "Каскадная". Развязку Салтыковской улицы и Косинского шоссе пришлось бы построить в разных уровнях, но все равно экономия на строительстве метрополитена была бы значительной.


Поездка на МЦД Нижние Котлы - Лосиноостровская

Автор: evgen-i, 13.7.2018, 10:34

Сегодня никакой альтернативной реальности, только будущее. Перед уходом в отпуск, раз уж пошли осмотры будущих маршрутов МЦД, решил проехаться по востоку Москвы на поезде МЦД с Павелецкого на Ярославское направление.

Смотреть лучше в HD и со звуком.


Да, скорее всего так не построят, но возможность такая есть. А программа железнодорожной симуляции BAHN позволяет даже проехать на таком поезде.

Свой блог я веду уже почти 12 лет, кто не знает. Очень интересно почитать уже самому, что я придумывал лет десять назад, например. Вот на что наткнулся недавно, запись от октября 2008 года (дату смотреть по комментариям).
https://metrofuture.livejournal.com/47921.html

Цитата
Во всех поездах метрополитена для карманных компьютеров пассажиров предусмотрен свободный доступ в локальную WiFi сеть.



Открыть в полном размере (1414x1004; 190,14 килобайт)

lol.gif

Хорошего вам лета и до середины августа!


Альтернативное метробудущее: Алабяно-Балтийский метротоннель

Автор: evgen-i, 9.7.2018, 13:38

Алабяно-Балтийский тоннель - один из самых дорогих долгостроев Москвы. Его строительство началось в 2006 году, а полностью тоннель открылся только в конце 2015 года.

Представим себе, что Лужков, вдохновленный успехом совмещенного метро/автомобильного тоннеля под Серебряным бором, в 2006-м решил сделать тоннели метро частью Алабяно-Балтийского тоннеля. Да, это еще более усложнило стройку и увеличило ее стоимость. Но по крайней мере, общественная важность сооружения увеличилась в разы.

В те годы вполне возможно себе представить, что Лужков и его команда рассматривали этот метротоннель как задел под Большую Кольцевую линию. Тогда трасса БКЛ "маркером по карте" шла через "Сокол". Но к моменту достройки Алабяно-Балтийского метротоннеля уже оставался год до открытия МЦК, и было ясно, что БКЛ не будет совпадать с трассой МЦК на севере. Пускать БКЛ через "Сокол" и далее через пути Рижского направления и не трассировать его через "Окружную" и "Владыкино" - можно сказать, невозможно. Ну не через Петровско-Разумовскую же его вести. И тут уже собянинская команда задумалась, что же делать с построенными тоннелями и двумя построенными в конструкциях станциями - "Сокол" и еще одну, "Улица космонавта Волкова", расположенную в тоннеле под путями станции Подмосковная и Рижским направлением ж/д. Решено было построить хордовую линию, которую когда-нибудь придет в Химки и Куркино через Коптево, станцию "Беломорская", и т.д.. В общем, Химкинско-Люберецкая хорда из старых планов, но только с трассировкой из Химок не в Люберцы, а вдоль запада Москвы, к Деловому Центру.

Напомним, что в нашей альтернативной реальности была построена станция "Деловой Центр" Арбатско-Покровской линии, почти вдоль одноименной станции МЦК, а также задел на еще одну параллельную ей станцию. Именно к этому второму "ДЦ" и придет будущая хордовая линия. Да, после Алабяно-Балтийского тоннеля она повернет на юг и пойдет вдоль путей МКЖД, дублируя МЦК на участке "Зорге" - "Деловой центр". Но это позволит:
- сэкономить значительные средства, сделав наземным участок вдоль МКЖД. Для этого к востоку от путей МКЖД есть место.
- сделать экспресс-участок "Зорге" - "Деловой центр" без промежуточных остановок. Это позволит разгрузить МЦК, поезда которого на этом участке очень востребованы и будут еще более востребованы после строительства станции ТКЛ между "Октябрьским Полем" и "Полежаевской" для пересадки на МЦК и БКЛ, о котором мы писали. Кроме того, этот экспресс-участок в будущем ускорит поездки из-за пределов МКАД к Деловому Центру. Ну а до промежуточных станций "Хорошевская", "Пресня", "Шелепиха" можно будет доехать, пересев на МЦК на станции "Зорге".



Нетрудно догадаться, что в дальнейшем наша новая, пока безымянная хордовая линия пойдет от "Делового Центра" далее на юг/юго-восток. Только пойдет от "Делового Центра" прямой трассой, а не кракозябрами, как запланированная в реальности линия Рублево-Архангельское - Бирюлево.

Ну и о сроках. К концу 2015 года были достроены обе станции в Алабяно-Балтийском тоннеле (без отделки и только с заделами под пересадки и выходы), а также поворот тоннеля с улицы Алабяна к порталу с выходом на поверхность в районе примыкания улицы С. Альенде к ул. Зорге. Кроме того, для обслуживания линии (на первом этапе) была построена служебная ветвь из депо "Сокол" в сторону станции "Улица космонавта Волкова".

В 2016 году был построен поворот тоннеля в Коптево. Сейчас началась проходка тоннелей от монтажной камеры на ул. Приорова в сторону станции "Коптево" МЦК, транзитом через перспективную станцию "Петровская". Первым в 2020 году откроется участок "Деловой Центр" - "Петровская". Станция "Петровская" будет расположена на пересечении Новопетровской и Коптевской улиц.


Альтернативное метронастоящее: строительство БКЛ через "Славянский Бульвар"

Автор: evgen-i, 6.7.2018, 9:57

Только вчера увидел информацию, что началась выемка грунта из котлована станции "(Нижние) Мнёвники" Большой Кольцевой Линии московского метро.

Что ж, в нашей альтернативной метрореальности станция эта строилась бы примерно в то же время и на том же месте.

Сюда БКЛ пришла бы от станции "Зорге", пересадочной не только на БКЛ, но и на новую станцию на Таганско-Краснопресненской линии между "Октябрьским полем" и "Полежаевской", о которой мы уже рассказывали и которая будет достроена к концу 2019 года.

От "Зорге" тоннели БКЛ идут на запад, поворачивая потом на юг вдоль улицы Народного Ополчения. Станция "Проспект маршала Жукова" расположена в сквере с памятником народным ополченцам Москвы, который пришлось переместить на время строительства станции мелкого заложения. Переход на станцию "Народное Ополчение" Арбатско-Покровской линии будет осуществляться через южный вестибюль станции, для этого при строительстве системы подземных пешеходных переходов как части развязки был оставлен задел.

Далее линия идет на юг к "Мневникам". От Мневников тоннели спускаются чуть глубже, чтобы пройти под Москва-рекой и Филевским парком, а потом на предельно разрешенном уклоне подняться к станции "Филевский Парк". Эта станция мелкого заложения строится к северу от одноименной станции Филевской линии, на месте отстойно-разворотной площадки для автобусов.

Пройдя вдоль Минской улицы до площади Ромена Роллана, тоннели БКЛ поворачивают на юго-запад и пересекают Белорусское направление железной дороги. Станция "Славянский Бульвар" БКЛ будет построена почти там же, где и существующая в реальности станция АПЛ, только чуть восточнее и под небольшим углом к Кутузовскому проспекту. Западный выход из станции в альтернативной реальности там, где сейчас восточный, только ближе к остановкам общественного транспорта на Кутузовском проспекте. А восточный позволит сделать быструю пересадку на перспективную платформу МЦД. Такая трассировка гораздо предпочтительней, чем трасса через "Кунцевскую" - обеспечивается нормальная пересадка и на Филевскую линию, и на МЦД, а вторая станция в пойме, Терехово, вообще не строится, так как она мало кому нужна.



От "Славянского Бульвара" тоннели БКЛ делают поворот на юг, вдоль Кременчугской улицы. На ее пересечении с Давыдковской улицей строится станция "Давыдково". Далее тоннели БКЛ все-таки выходят на Аминьевское шоссе. В альтернативной реальности строительство ЖК "На Аминьевском" не разрешено, так как на этом месте построена в конструкциях станция "Нежинская". Планируется, что она будет достроена через несколько лет для обслуживания пассажиров Матвеевского.

Далее трассировка и станции БКЛ в альтернативном метробудущем вплоть до "Каховской" совпадают с официальными планами из нашей реальности, следующая станция - "Аминьевское шоссе".


Альтернативное метропрошлое: схема на западе

Автор: evgen-i, 2.7.2018, 14:25

Последние пару месяцев в своем блоге я пишу об альтернативном метропрошлом, ключевой момент которого - отказ от строительства станции "Парк Победы" в начале девяностых.
Из-за связанных с этим новых трассировок линий метро на западе Москвы, а также из-за прокладки Дмитровского радиуса от станции "Марьина Роща" мелким заложением, мы получаем существенную экономию средств, выделяемых на строительство московского метро.

Для простоты скажем, что станция мелкого заложения стоит одну условную единицу, глубокого заложения - 2, наземная - 0,5. Тогда у нас получится вот такая таблица, в которой сравнивается стоимость строительства тех станций в условных единицах, которые в альтернативной реальности были построены по-другому или не были построены вовсе:


Открыть в полном размере (1212x1006; 182,96 килобайт)

Мы видим, что не смотря на то, что в альтернативной реальности уже построен центральный участок Калининской линии, общая условная стоимость строительства ниже. Впрочем, разница не большая и скорее всего, она компенсируется чуть большей длиной "построенных" в альтернативной реальности тоннелей. Задача и не была построить что-то намного дешевле, а построить всё более разумно и удобно для пассажиров, как в смысле сокращения времени поездки (например, по Солнцевскому радиусу), так и в смысле доступности метрополитена (район Хорошево-Мневники как пример), а также удобства пересадок (ТКЛ на БКЛ и МЦК).

По состоянию примерно на 2020 год в альтернативной реальности схема метро на западе Москвы выглядит вот так:

Открыть в полном размере (917x849; 163,61 килобайт)

О западном участке БКЛ, показанном на схеме, мы расскажем в следующий раз.


Альтернативное метропрошлое: станции "Зорге" БКЛ и ТКЛ

Автор: evgen-i, 22.6.2018, 11:31

Недавно я предложил изменить альтернативное метропрошлое с тем, чтобы передать участок Планерная - Октябрьское Поле Арбатско-Покровской линии, а ТКЛ пустить от "Полежаевской" в Строгино. Но те 4 человека, которые соизволили проголосовать, проголосовали против. Ну что ж, тогда вы сами виноваты, теперь придется встраивать станцию на ТКЛ между "Полежаевской" и "Октябрьским Полем".

Естественно, что после продления АПЛ в Сити и далее через Пресню и Мневники в Строгино нет смысла строить участок ДЦ - Шелепиха - Хорошевская. БКЛ на северо-западе мы начнем строить сразу от станции "Зорге". Мотивация такая: точки пересечения БКЛ и МЦК очень важны. И если на "Нижегородской" на юго-востоке это пересечение двух линий метро и МЦК (да еще и электрички), то почему такой же крупный пересадочный узел нельзя сделать на северо-западе? Так подумал Собянин и спросил своих подчиненных. И ему ответили: да, можно. Это будет "Зорге", сюда придет и БКЛ, и МЦК, и здесь же будет встроена станция ТКЛ. Но тогда мы на 3 месяца закроем ТКЛ. На что Собянин ответил, что после чемпионата мира по футболу и выборов в сентябре 2018-го - все-что угодно.

Но все по-порядку. Первым в 2017 году открылся участок "Зорге" - "Шереметьевская" БКЛ, причем полностью построенный мелким заложением. Для этого станция "Нижняя Масловка" была построена на месте рынка параллельно платформе "Станколит" (да, Собянину удалось договориться, чтобы рынок снесли). Пересадка на "Савеловскую" еще достраивается, откроется, вероятно, только в 2019-м. Ну а для станции "Шереметьевская" БКЛ легко было найти площадку, так как "Марьина Роща" была построена севернее. "Шереметьевская" расположилась также вдоль ж/д на месте гаражей (многоэтажный гараж был построен над ней).


Открыть в полном размере (1568x594; 187,63 килобайт)

На первом этапе первый участок БКЛ будет обслуживать новое депо "Лихоборы". Для этого в межпутье перегона "Останкино" - "Марьина Роща" ЛДЛ был в свое время оставлен задел на служебную ветвь к БКЛ. Теперь эта служебная ветвь построена, что позволяет выдавать составы из "Лихобор" на БКЛ (по ЛДЛ они идут без пассажиров).

Станция "Петровский Парк" в альтернативной реальности не отличается от того, что есть на самом деле, пересадка на "Динамо" также достраивается. Станция "ЦСКА" расположена также на Ходынском поле, но с востока на запад, примерно вдоль бывшей взлетной полосы. Станция "Зорге" построена на достаточно большой глубине, чтобы тоннели прошли под ТКЛ, вдоль Проект. проезда 2169. Открыт пока только выход к улице Зорге, выход и пересадка на МЦК и будущую станцию ТКЛ сейчас строится и будет достроен только после строительства станции на ТКЛ.

Предварительные строительные работы для будущей станции ТКЛ уже начались, но движение поездов продолжается. На видео с дронов можно разглядеть раскопанные тоннели. Новая станция должна открыться в сентябре 2019 года. До этого, с 11 мая 2019 года перегон "Октябрьское Поле" - "Полежаевская" будет закрыт для достройки на нем станции. Поезда продолжат ходить на участке Октябрьское Поле - Планерная. Между станциями "Полежаевская" и "Беговая" будет ходить поезд-челнок, а все поезда основной части ТКЛ будут оборачиваться через съезд перед "Беговой". Для перевозки пассажиров от станции "Октябрьское поле" будут работать компенсационный маршрут автобуса "Панфиловская" - "Октябьское Поле" - "Зорге" (3-я Хорошевская ул.) - "Хорошевская" - "Полежаевская". Кроме того, на время строительных работ в часы пик отменяется остановка электричек на "Тушинской", цена билета для проезда к "Дмитровской" и Рижскому вокзалу приравнивается к цене билета до "Тушинской".

Схема нового участка на интерактивной карте


Альтернативное метропрошлое: Солнцевский радиус через "Потылиху"

Автор: evgen-i, 18.6.2018, 15:19

В прошлый раз мы рассказали, что в альтернативном прошлом строительство центрального участка Калининской линии московского метрополитена со станциями "Остоженка", "Плющиха", "Кутузовский проспект" началось в самом конце 2009 года. В итоге строительство продлилось до начала 2017 года, из-за задержек с финансированием, сложности строительства пересадок и решением о пусковом участке сразу до "Раменок".

Так как станции "Парк Победы" в нашей альтернативной реальности нет, а в Сити пришла Арбатско-Покровская линия, то от "Кутузовского проспекта" естественно было проложить радиус напрямую к Мосфильмовской улице. Для пересадки на МЦК была построена станция "Потылиха" мелкого заложения между 1-м Сетуньским проездом и Третьим Транспортным кольцом, вот в этом месте, которое и сегодня свободно от строений:


Открыть в полном размере (1295x541; 92,3 килобайт)
Станция "Потылиха" МЦК была открыта в марте 2017 года вместе с одноименной станцией Калининской линии, то есть на полгода позже чем всё МЦК.

Далее, по старой советской техзоне Калининская линия пошла к станции "Мосфильмовская", а от нее - к "Ломоносовскому проспекту" и "Раменкам".

Станция "Кутузовский проспект" была построена пока с одним, западным выходом. Перспективный восточный выход будет когда-нибудь совмещен с пересадкой на станцию "Российская", которую предстоит построить на Кольцевой линии.
Станция "Плющиха" была открыта с пересадкой пока только на Арбатско-Покровскую линию, но пересадка на Филевскую линию уже строится и откроется к концу 2018 года. Обратите внимание, что Калининская линия дважды пересекает Филевскую и Арбатско-Покровскую линию, но пересадки с "Плющихи" на "Смоленские" будет достаточно.

Схема радиуса на интерактивной карте.

В следующий раз мы расскажем, что еще в альтернативном московском метропрошлом было построено в период до 2018 года.


Альтернативное метропрошлое: от "Марьиной Рощи" - мелким заложением

Автор: evgen-i, 14.6.2018, 9:57

В нашем альтернативном проекте, как и в реальной жизни, новые станции в 2007 году появились не только в Строгино. Был открыт участок "Чкаловская" - "Трубная". Годом ранее Лужкова убедили, что по возможности надо метро строить мелким заложением. Поэтому было решено оставить глубокое заложение только в центре, в условиях плотной застройки. И если "Достоевская" только глубоко и может быть построена, то вот проект участка "Марьина Роща" - "Селигерская" был полностью переделан на мелкое заложение. Многие были против, ведь терялась возможность кросс-платформенной пересадки на "Петровско-Разумовской", поезда там вынуждены вечно теперь тормозить, так как фактически перед станцией они в одном из направлений проходят по соединительной ветви малого радиуса. Но Лужков все-таки продавил такое решение.

Станция "Марьина Роща" была открыта в 2010 году вместе с "Достоевской". Но расположена она чуть севернее, так, что южный ее выход совпадал с северным выходом первоначального проекта. Это дало возможность "поднять" станцию, сделав переходный участок Достоевская - Марьина Роща с приемлемым уклоном. Кроме того, такое расположение облегчит в будущем пересадку на БКЛ (под нее был оставлен задел в виде специально укрепленного участка платформы), а также на перспективные городские электрички.

Вместо "Бутырской" была построена "Останкино" мелкого заложения, вдоль путей Ленинградского направления ж/д, с выходами к платформе "Останкино" и к улице Руставели. "Фонвизинская" в обоих проектах расположена на том же месте, только теперь она мелкого заложения.

Станция "Петровско-Разумовская" была построена также мелкого заложения, к западу от существующей станции Серпуховско-Тимирязевской линии, параллельно Дмитровскому шоссе. Южный выход - к новому наклону СТЛ, тем самым он совмещен с пересадкой. Северный выход - по обе стороны путей Ленинградского направления.

Строительство участка "Марьина Роща" - "Петровско-Разумовская" началось уже в 2008 году. Обычно на такой участок мелкого заложения достаточно 2, максимум 3 года интенсивного строительства. Однако из-за кризиса 2008 года и приоритетности участка "Марьино" - "Зябликово" строительство затянулось. Только с приходом к власти Собянина оно опять активизировалась. В итоге участок был открыт в конце 2013 года. Все же это почти на три года раньше, чем в реальности, по проекту глубокого заложения.


Открыть в полном размере (886x986; 227,65 килобайт).
Интерактивная карта - по клику на картинку.

Освободившиеся кадры Метростроя, имеющие опыт строительства станций глубокого заложения, были направлены на строительство центрального участка Калининской линии. Причем здесь глубоким заложением нужно построить только две станции: "Остоженка" и "Смоленская" ("Плющиха"), а станция на Кутузовском проспекте уже строится открытым способом. Строительство на глубине началось здесь в конце 2009 года, после окончания работ на "Достоевской". Однако и здесь были проблемы с финансированием, и опять-таки только с приходом Собянина строительство пошло полным ходом. Подробнее о нем и о соединении линии с будущим Солнцевским радиусом - в следующей статье.


МЦД: вариант соединения Киевского и Смоленского направлений (видео)

Автор: evgen-i, 9.6.2018, 11:31

Увидел в группе VK вот такую схему, как Киевское направление может быть соединено со Смоленским для движения поездов МЦД (это МЦД-3 или МЦД-4).


А у меня в симуляции в программе BAHN, сделанной ранее - это же соединение, только немного другой вариант. Смотрите видео, лучше в HD:


Альтернативное метропрошлое можно изменить! АПЛ в Тушино, ТКЛ в Строгино

Автор: evgen-i, 6.6.2018, 20:53
Poll: Альтернативное метропрошлое можно изменить! АПЛ в Тушино, ТКЛ в Строгино
Какой вариант метро на западе Москвы для вас предпочтительней?
АПЛ продлевается в Строгино через Хорошево-Мневники, ТКЛ без изменений [ 6 ] ** [85.71%]
АПЛ продлевается до "Зорге" по земле, берет себе участок "Октябрьское Поле - Планерная", ТКЛ продлевается от "Полежаевской" в Строгино [ 1 ] ** [14.29%]
Всего голосов: 7
Гости не могут голосовать 

В чем прелесть альтернативного прошлого, так это в том, что всегда можно изменить что-то или поправить, даже то, что уже предложено.

В прошлый раз мы рассказали, что в начале 90-х московские власти отказались от строительства станции "Парк Победы", повернув Арбатско-Покровскую линию от "Киевской" к Деловому Центру. К 2007 году линия пришла в Строгино через район Хорошего-Мневники с тремя промежуточными станциями - "Пресня", "Народное Ополчение", и "Живописная".

Но предположим, что Лужкову, который только и думал, где бы сэкономить на метро из-за отсутствия федеральных субсидий на его строительство, где-то в начале нашего века приснилось следующее. От Делового Центра АПЛ продлевается вдоль МКЖД на север, причем почти везде наземным участком параллельно железной дороге, с востоку от нее. Далее участок Октябрьское Поле - Планерная передается от ТКЛ к АПЛ. А сама ТКЛ продлевается от "Полежаевской", с использованием заделов на ответвление в сторону Серебряного Бора. Для пересадки между двумя линиями строится "Хорошевская" ТКЛ к западу от МКЖД, мелкого заложения и "Хорошевская" АПЛ, наземная. Далее ТКЛ продляется к станции "Проспект маршала Жукова", расположенную вдоль проспекта, с заделом на пересадку на Большую Кольцевую линию. Ну а далее - как и в первом варианте, с Живописным метромостом и т.д.

Строится также наземная станция "Зорге" АПЛ (чуть южнее существующей на самом деле станции МЦК), для будущей пересадки на то же БКЛ, после чего пути АПЛ спускаются под землю и в начале улицы маршала Бирюзова примыкают к существующим тоннелям ТКЛ. Ответвление от "Полежаевской" из-за задела реально построить без остановки движения на ТКЛ; а вот для подключения на Бирюзова придется на 3 летних месяца движение прервать, организовав подвоз от "Октябрьского Поля" к станциям "проспект Маршала Жукова" "новой" ТКЛ и "Зорге" АПЛ, которая на короткое время станет конечной.


Открыть в полном размере (2098x1428; 689,08 килобайт)
Интерактивная карта с двумя вариантами откроется если щелкнуть на изображение.

Преимущество второго варианта - меньше строить подземных тоннелей, ТКЛ получает полноценную короткую пересадку на МЦК, тяготеющее к ТКЛ Строгино и, в дальнейшем, Митино остается на ТКЛ. Дополнительная пересадка между ТКЛ и АПЛ, между которыми нет пересадок вообще, также не повредит. Кроме того, до постройки депо "Митино" в первом варианте обслуживать АПЛ пришлось бы одному депо "Измайлово". Во втором варианте АПЛ обслуживается "Измайлово" и "Планерное", а ТКЛ - "Выхино" и "Красное Пресня", до постройки депо "Митино". Недостаток - перерыв работы ТКЛ, протяженный наземный участок, дублирование будущего МЦК.

Предлагаю вам проголосовать, какой вариант лучше. Голосование продлится 7 дней, по его итогам посмотрим, из какого альтернативного метропрошлого нам исходить далее.


12 страниц V   1 2 3 > »   

Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 2:40


Вчера, 23:51


Вчера, 19:42


Вчера, 17:51


Вчера, 14:17


Вчера, 11:14


Вчера, 9:53


Вчера, 9:19


16 Nov 2018 - 21:22


16 Nov 2018 - 18:39


16 Nov 2018 - 14:09



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100