metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4
12 страниц V   1 2 3 > » 

Альтернативная система линий МЦД

Автор: evgen-i, Вчера, 16:37

Мы живем во времена жарких споров о том, как должны пройти линии московских центральных диаметров (МЦД). Есть несколько вариантов, самый приемлемый из которых, на мой взгляд, предусматривает соединение Киевского и Ярославского направлений (Королёв), а также Курского и Ярославского (Пушкино). То есть на очень популярном Ярославском направлении будет 6 главных путей, 4 из которых - для МЦД. Всё это хорошо, но: Павелецкое направление остается тупиковым, да и утверждать этот вариант не хотят, видите ли длинная эстакада от Алексеевской ветви к Ярославскому направлению будет "портить вид" в районе Крестовского путепровода.

В связи с этим я разработал альтернативный вариант МЦД. Вот его основные идеи:
- Задача: соединить радиусы с юга (Курский, Павелецкий, Рязанский, Нижегородский) с северными радиусами. Есть только два коридора, через который это можно сделать. Первый - через участок Курская - Каланчевская, который предполагается официально расширить до 4-х путей в выемке с подпорными стенками. И второй - это Митьковская ветка. На ней в любом случае нужно будет перестраивать развязку с Рязанским направлением, так что можно себе представить, что на Митьковской ветке и на участке до Электрозаводской включительно мы строим 4 главных пути МЦД и еще 2 главных пути по-прежнему идут на Казанский вокзал. Я знаю, что в районе моста через Яузу возможности построить еще два пути нет, придется идти вторым этажом. Но это, скорее всего, и так предусматривается альтернативным, но вполне официальным вариантом с линией МЦД Пушкино-Домодедово, которая рисуется через ту же Митьковку. Вариант этот настолько официальный, что показывается всем желающим в демонстрационном павильоне МЦД на Курском вокзале.
- Павелецкий радиус обязательно нужно соединить с другим радиусом. Но нем обязательно должны быть пересадки на Варшавской, Нижних Котлах, Верхних Котлах, Тульской, нельзя терять такие удобные пересадки. Так что единственная возможность - после Тульской по эстакаде поднять линию МЦД через Москва-реку и спустить ее на Симоновскую ветвь, в итоге выйдя на пересадочную станцию "Волгоградский проспект". Дальше, как я уже предлагал ранее, поворачиваем к Курскому вокзалу и в выемке или на эстакаде выходим к платформе "Серп и Молот".

Открыть в полном размере (1164x1190; 392.93 килобайт)

- Отсюда получается, что нет другой альтернативы, кроме как пустить поезда из Домодедово и Подольска через Курскую и Каланчевскую. Соответственно, места поездам МЦД из Железнодорожного и Балашихи там не будет.
- Отсюда новая идея: расширяем участок Рязанского направления Перово - Фрезер - Новая - Сортировочная до 4-х путей и все 4 пути передаём МЦД. Скоростной путь Рязанского направления в Москву укладывается "прямой дорогой" через Перово-4, вдоль его собрата в противоположном направлении. МЦД от Кусково либо маленьким тоннелем (что предпочтительно), либо эстакадой соединяется с Рязанским направлением. На платформу "Фрезер" они приходят уже вместе.

Открыть в полном размере (2628x1266; 848.78 килобайт)

Возникает вопрос, для чего тогда строили кучу платформ на "Нижегородской"? Ответ: в час пик по Нижегородской можно будет оборачивать часть поездов МЦД, кроме того там можно и некоторые дальние электрички Горьковского направления оборачивать.
- Спорная эстакада с Ярославского направления на запад нам не нужна. С Митьковской ветки поезда из Раменского и из Железнодорожного пойдут в сторону Нахабино и Одинцово, соотвественно. Платформы для МЦД строятся на путях отстоя станции Николаевка, эти платформы соединяются с существующими "Ржевской" и "Рижской" пешеходными тоннелями. Скоростные главные пути Ленинградского направления спустим в тоннель, чтобы поезда МЦД пересекли их на поверхности севернее "Рижской".

Открыть в полном размере (1786x1424; 720.75 килобайт)

- Таким образом, мы соединяем (в скобках указано количество тыс. пассажиров в сутки на каждом из направлений сегодня):
Рижское (34) - Рязанское (половина от 107)
Белорусское (56) - Горьковское (63)
Савёловское (33) - Киевское (31)
Павелецкое (28) - Ленинградское (?).
Курское (58) - Ярославское (половина от 97)

- Возникает вопрос, почему только половина от Рязанского, и что делать с половиной от Ярославского (Королёв)? И тут мы вспоминаем, что Рязанское направление тоже раздваивается, но только уже за Люберцами, на Казанское и собственно Рязанское. Казанское направление сейчас не очень популярно, но в будущем и там всё застроят, непременно (Коренево, Овражки и пр.) Кроме того, есть официальные планы построить 5-й и 6-й главные пути между Люберцами и Перово. И тут, на фоне информации о том, что проектируемый 6-й путь Ярославского направления между Москва-3 и Северянином не влезает, задевая особо охраняемую природную территорию, сама собой приходит мысль: надо сделать МЦД-6 Люберцы-2 - Королёв, а через Москву эта линия пройдет с юга на север вдоль МЦК (участок Шоссе Энтузиастов - Белокаменная). Там вполне есть место на 5 главных путей: 3 существующих для МЦК и грузовых составов и 2 новых для МЦД. Да, такая линия это скорее рокада, чем диаметр, но она имеет пересадки на несколько линий метрополитена. И 6-й путь на Ярославском направлении тогда нужен будет только от Мытищ до Северянина, а не до Ярославского вокзала.

Вот возможные этапы реализации этого проекта:

2019: открытие МЦД-1 Одинцово - Лобня
2020: открытие МЦД-2 Подольск - Нахабино

До 2022:
Строительство 3 и 4 пути Курская - Каланчевская
Переукладка части путей Курского вокзала под МЦД
Завершение строительства связки Киевского и Смоленского направления с учетом соединения Киевского и Савеловского направлений

2022:
Переключение МЦД-1 Апрелевка - Лобня
Открытие МЦД-3 Одинцово - Железнодорожный (через Курский вокзал)

До 2024:
Строительство эстакады с Каланчевской на Ярославское направление
Строительство развязки с Митьковской веткой
Строительство связки Митьковской ветки с Рижским направлением, с проходом скоростных главных путей Октябрьской ж.д., а также будущих путей МЦД Крюково - Домодедово в тоннеле под связкой

2024:
Переключение МЦД-2 Нахабино - Раменское
Открытие МЦД-4 Подольск - Пушкино

До 2027:
Строительство 3 и 4 пути Митьковской ветки и связи с Белорусским направлением
Строительство связки (тоннеля/эстакады) Кусково - Фрезер
Строительство связки Павелецкого направления с Курским вокзалом
Тульская - Симоново - Волгоградский проспект - Серп и Молот
Строительство развязки в разных уровнях будущих путей МЦД Крюково - Домодедово со скоростными путями в районе платформы Останкино

2027:
Переключение МЦД-3 на участок Кусково - Фрезер - Авиамоторная - Электрозаводская - Митьково - Ржевская вместо участка Кусково - Нижегородская - Серп и Молот - Курский вокзал - Каланчевская - Ржевская
Открытие МЦД-5 Домодедово - Крюково через Симоново и Курский вокзал

До 2030:
Строительство 5-го и 6-го главных путей на участке Люберцы - Перово и 2-го пути на ветви Перово - Шоссе Энтузиастов
Строительство 4-го и 5-го главных путей на МК МЖД на участке Шоссе Энтузиастов - Белокаменная
Строительство 2-го пути на ветви Лосиноостровская - Белокаменная с развязкой со скоростными путями Ярославского направления в разных уровнях
Строительство 6-го главного пути на участке Мытищи - Лосиноостровская

2030:
Открытие МЦД-6 Люберцы - Королёв

До 2035:
Строительство 3 и 4 главных путей на участке Люберцы - Овражки Казанского направления
Строительство новой двухпутной железной дороги Овражки - Электроугли - Колонтаево

2035 или позже:
МЦД-6: становится кольцевым (Люберцы - Перово - Шоссе Энтузиастов - Черкизово - Лосиноостровская - Мытищи - Королев - Щёлково - Монино - Электроугли - Овражки - Люберцы). Восток Подмосковья получает дополнительный импульс развития благодаря новой кольцевой линии.



Радио "Проект": подкасты о ситуации в энергетике, о транспортных новостях Москвы

Автор: evgen-i, 4.2.2019, 19:20

Наше радио "Проект" развивается. Предыдущий подкаст об электробусах многим понравилась, началась живая дискуссия. В качестве ответа подробным и информативным комментариям от rails мы записали еще одну передачу. В ней выступает эксперт - юрист энергетической компании в Германии. Мы обсудили ситуацию с производством электроэнергии в мире, сравнили политику Китая и Европы в этом вопросе, поговорили о том, как влияет на стабильную генерацию электроэнергии стремления к "зеленой" энергетике и быстрое развитие электромобилей и электробусов.


Также еженедельно мы предлагаем вам дайджест новостей транспорта московского региона по материалам группы VK "Московский транспорт: мониторинг новостей". Здесь вы можете послушать новости за конец января - начало февраля:


У нас регулярно выходят и передачи о спорте. Вот, например, итоги последнего этапа кубка мира по биатлону в Антхольце:


Слушайте радио "Проект"!


Станция "Знаменка" Перовско-Строгинской линии

Автор: evgen-i, 25.1.2019, 12:25

В последние годы Москва делает огромные успехи в строительстве метро. При этом из схем перспективного развития московского метрополитена на ближайшие годы и даже десятилетия исчез так называемый центральный участок Калининско-Солнцевской линии (ЦУ КСЛ). Этот участок очень важен для разгрузки как отдельных станций (таких как "Парк Победы"), так и всей системы. Проект с тремя станциями на участке давно готов, но вот строить его упорно не хотят. Говорят, слишком дорого и долго строительство в центре Москвы глубоким заложением. Да и политических очков руководству города этот участок добавит мало.

В качестве альтернативы я и другие участники форума уже предлагали вернуться к советскому варианту продления Калининской линии от "Третьяковской", в немного видоизмененном виде. Напомню суть предложений:
1. Филевской линии остается только полностью наземный участок "Кунцевская" - "Киевская" с наземной станцией "Киевская" на месте северных путей Киевского вокзала.
2. Тоннели от станции "Деловой центр" Калининской линии не идут к запроектированной "Дорогомиловской", а соединяются с тоннелями перегона "Выставочная" - "Киевская" (мелкая).

Открыть в полном размере (905x516; 186.27 килобайт)
3. Возобновляется движение по ныне неиспользуемому перегону "Александровский Сад" - "Площадь Революции". Тем самым получается Измайловско-Солнцевская линия (ИСЛ) с движением поездов по маршруту "Щелковская" - ... - "Площадь Революции" - "Александровский Сад" - "Киевская" - "Деловой Центр" - "Парк Победы" - ... - "Рассказовка".
4. Запад Арбатско-Покровской и Калининская линия соединяются перегоном "Арбатская" (глубокая) - "Третьяковская" по советскому проекту. Образуется Перовско-Строгинская линия с движением поездов по маршруту "Новокосино" - "Пятницкое Шоссе" (ПСЛ).
5. Между станциями "Международная" и "Выставочная" запускается челночное движение 1-2 поездов.

Такой вариант серьёзно экономит средства и сокращает объем работ. Но у него есть существенный недостаток - перегрузка центрального пересадочного узла из четырех станций. Особенно станция "Библиотека имени Ленина" с её узкой платформой не выдержит дополнительных пассажиров из Солнцева и Новокосино. Кроме того, строительство подсоединения к западу от станции "Арбатская" технически очень сложно, непонятно, можно ли обойти Кремль кривой приемлемого радиуса, чтобы подсоединиться к тупикам за "Третьяковской".

Сегодня я предлагаю улучшенный вариант, который, правда, покушается на святая святых: в моём варианте станция "Арбатская" АПЛ закрывается для движения поездов навсегда.
Ответвление от АПЛ строится уже от перегона "Смоленская" - "Арбатская", и на Перовско-Строгинской линии появляется станция "Знаменка" между "Смоленской" и "Третьяковской":

Открыть в полном размере (1636x1836; 618.83 килобайт)

Станция "Знаменка" глубокого заложения строится таким образом, чтобы из ее северного торца была пересадка на Серпуховско-Тимирязевскую линию, в южный торец станции "Боровицкая". А из ее Южного торца - в северный вестибюль станции "Кропоткинская". Обе пересадки достаточно длинные, но всё же не намного длиннее других пересадок в московском метро. Таким образом для пассажиров запада ПСЛ остаётся возможность пересадки на "Боровицкую". А вот пересадка на Сокольническую линию осуществляется через "Кропоткинскую", тем самым разгружается, а не нагружается станция "Библиотека имени Ленина".
Станция "Знаменка" также строится с одним собственным выходом на улицу "Знаменка", который за счет пересадки является и новым входом на "Боровицкую".

Что же касается "Арбатской"-глубокой, то это памятник архитектуры. Первоначально станция не будет закрываться для пассажиров, так как она используется для перехода с "Александровского Сада" на "Боровицкую". На путях можно поставить ретро-составы и открыть в них музей. В дальнейшем, если будет построена прямая пересадка с "Боровицкой" на "Александровский Сад", станцию можно использовать для концертов и других мероприятий.

Преимущества предлагаемого варианта таковы:
- Вместо трех станций глубокого заложения строится лишь одна такая станция, а длина новых тоннелей - меньше трети от длины запланированных тоннелей ЦУ КСЛ.
- Обеспечивается разгрузка центрального пересадочного узла и станции "Библиотека имени Ленина" с сохранением всех связей.
- Появляется пересадка между Серпуховско-Тимирязевской линией и Калининским радиусом, не предусмотренная в проекте ЦУ КСЛ.
- Так как отпадает необходимость в "Дорогомиловской", то и отпадает необходимость в далеком и светлом будущем встраивать станцию "Российская" на Кольцевой линии. То есть это еще одна потенциальная, но значительная экономия.

Недостатки у моего предложения также есть, но они несущественны:
- Закрытие существующей станции
- "Крюк" Парк Победы - ДЦ - Киевская на ИСЛ по сравнению с прямым единственным перегоном "Парк Победы" - "Киевская" ПСЛ. Однако и в варианте ЦУ КСЛ поездка, скажем, от "Парка Победы" до "Смоленской" была бы короче по Арбатско-Покровской линии.
- Четвертая станция "Киевская" и возможная перегрузка пересадочного узла на Киевском вокзале. Думаю, что сильной перегрузки не будет, так как в результате проекта МЦД значительная часть пассажиров с Киевского направления поедут по МЦД к "Кутузовской", "Камушкам" и т.д. Вместо них (а может, это они и будут, если сделают пересадку на "Кутузовской") на Киевском вокзале окажутся пассажиры Филевской линии.

Что ж, проектировщики и власти... еще время есть. Смотрите, думайте, решайте.


Южная линия: из Бутово в Сколково через Коммунарку

Автор: evgen-i, 18.1.2019, 13:51

В рассказе о возможных изменениях в метро-ландшафте Бутово я упомянул и Южную линию метро. Идея отсоединить повернувший на восток участок Сокольнической линии в Новой Москве и выделить его в отдельную линию - не нова, она пришла в голову не только мне. Расскажу, как я себе представляю Южную линию.

В первую очередь, надо понять, что делать с участком Сокольнической линии за "Саларьево". Я предлагаю использовать уже построенные съезды на восток к несостоявшемуся депо "Саларьево" в качестве основного хода Сокольнической линии. Эти тоннели отходят от уже наземного участка перегона "Саларьево" - "Филатов Луг", и оба из них спускаются неглубоко под землю, чтобы пересечь этот перегон и автомобильную дорогу, прежде чем выйти в гейт депо, которое никогда не построят. Я предлагаю вместо гейта продолжить тоннели дальше на восток под землей и за лесом повернуть линию на юг, к станции, перпендикулярной существующей и еще не открытой станции "Филатов Луг". Возможно, такой вариант не пройдет из-за слишком маленького радиуса поворота, пригодного для соединительной ветви, но не для эксплуатации с пассажирами. Но, может быть, пройдет, а может и будет сделано исключение. Все равно не все поезда пойдут в моем проекте дальше Саларьево, так что меньшая скорость на этом участке не скажется на интервалах на всей линии.

Вторая станция "Филатов Луг" будет подземной мелкого заложения, с пересадкой на наземную станцию Южной линии. Далее Сокольническая линия пойдет в город "Московский". Конечная станция "Новомосковская" будет построена там вдоль улицы Москвитина, недалеко от перекрестка с ул. Атласова. И конечной, скорее всего, она останется навсегда. Не нужно дальше продлять эту старую линию.

А вот Южная линия от наземной станции "Филатов Луг" пойдет на запад. Для этого нужно будет построить соединение в том месте, где заканчивается портал тоннеля и начинается сам тоннель. Участок же от портала тоннеля до съездов из "недо-депо" будет использоваться как ССВ.



Имеет смысл дотянуть Южную линию на запад до Сколково. Там рабочие места, и жители Бутово и Новой Москвы получат возможность быстро туда добраться либо по пути пересесть на несколько линий метро и МЦД. На пути в Сколково строятся станции мелкого заложения "Картмазово" (с перехватывающей парковкой у Киевского шоссе), "Родниковая" (с пересадкой на электропоезда до Киевского вокзала), "Боровское шоссе" с пересадкой на одноименную станцию Солнцевской линии, "Солнечная" с пересадкой на МЦД на Киевском направлении (расположена она будет к северу от железнодорожной станции "Солнечная"). Предпоследней перед конечной "Сколково" станет станция "Мещёрская", которая первоначально может быть построена без отделки, для эвакуационного выхода. С самой же станции "Сколково" будет довольно длинная, но всё же пересадка на МЦД-1 и экспрессы на Белорусском направлении.

Что касается продления участка "Филатов Луг" - "Коммунарка" на восток, то уже сейчас официально заявляется о строительстве станции "Потапово". В моем про(ж)екте линия идет и дальше в Бутово, со станциями "Улица академика Семенова" и "Язово", потом к станции "Новокурьяново", с которой будет можно сделать пересадку на станцию МЦД-2. Эту станцию нужно еще будет построить на перегоне "Щербинка" - "Бутово". Ну и дальше "Дрожжино", "Симферопольская" ("Боброво").... Фантазии для развития линии на восток нет предела, дело только за малым: присоединить к Москве еще один кусок области или поглотить ее всю.

Обновление: вот снимки ответвления в недо-депо "Саларьево" от наземного участка:

Открыть в полном размере (1208x2016; 365.58 килобайт)



Как видим, всё вышеописанное вполне возможно, была бы только воля.


Подкаст: о нелегкой судьбе электробусов в Москве и мире

Автор: evgen-i, 12.1.2019, 14:21

Решил попробовать себя в качестве подкастера. Первый выпуск - о ситуации с электробусами.



В этом подкасте мы обсудим проблемы развития общественного электротранспорта в Москве и мире, в том числе ситуацию с электробусами и троллейбусами в Москве. Действительно ли за электробусами будущее? Почему они пока ненадежны? Имело ли смысл в Москве модернизировать троллейбус, или все-таки лучше вкладывать немалые средства в электробусы? Мы также расскажем о том, что электробусы и во всем мире - пока еще экспериментальный вид транспорта со своими детскими болезнями.

Подкаст сопровождается музыкальным оформлением - песнями, в которых упоминается троллейбус.

Кому интересно, подписывайтесь на выпуски моего канала, вас ждут также подкасты о строительстве и проектировании метрополитена, о транспортных новостях, об урбанистике, а также обо всем, что меня еще интересует: музыка, литература, спорт... в создании подкастов участвует и мой сын.

http://radioproject.podfm.ru/radio


Метро в Бирюлево еще и еще раз...

Автор: evgen-i, 7.1.2019, 14:09

Жизнь еще и еще раз вынуждает возвращаться к теме метро в Бирюлево. В прошлый раз мы рассказали о том, как Бирюлевская линия могла бы заменить эстакадной участок Бутовской линии, если будет решено его заменить по причине износа. Сегодня подробней о том, как Бирюлевская линия могла бы прийти из Бутово в центр Москвы.

Во-первых, хочется сразу ответить критикам Бирюлевской линии, которые утверждают, что для вывоза пассажиров из Бирюлево достаточно более цивилизованного Павелецкого направления в виде МЦД. Дело в том, что Бирюлевская линия строиться не только и не столько для бирюлевцев, сколько для живущих в Новой Москве и работающих в ней. Особенно это касается района Бутово. Наземный участок Бутовской линии с ее короткими составами не только не рассчитан на увеличение пассажиропотока, но и рано или поздно придет в негодность, уж точно раньше, чем Бирюлевская линия, которая только появится в Бутово в лучшем случае в конце двадцатых годов.

На интерактивной карте представлена трассировка Бирюлевской линии в варианте metrofuture. Тоннели из Бутово пойдут мелким заложением вдоль Новобутовской улицы, далее вдоль Курского направления железной дороги и выйдут на поверхность/эстакаду перед платформой "Битца", между двумя парами путей Курского направления. Здесь будет построена наземная станция "Битца", пересадочная на МЦД-2 Подольск-Нахабино. Важно, что пересадка на МЦД состоится именно здесь, а не в Царицыно, то есть Бирюлевская линия примет на себя часть пассажиров из области с МЦД, не загрузив Замоскворецкую линию своими пассажирами. Также со станции будут выходы в сторону торговых центров, расположенных к западу, вдоль Симферопольского шоссе, а также к жилым районам Вырубово.

Далее Бирюлевская линия на эстакаде повернет на восток и пойдет вдоль МКАД, где спустится на землю и под землю, и под землей пересекая МКАД и ул. Подольских Курсантов, углубится в Бирюлево. Такая трассировка предпочтительней, так как не затрагивается территория ТЭЦ. Линия опустится на глубину 30-35 метров, чтобы пройти под застройкой (здание школы). Следующая станция "Медынская" расположена в сквере на пересечении Булатниковской и Медынской улицы, построена она будет открытым способом в глубоком котловане. Станция расположена в центре района Бирюлево-Западное и будет в пешей доступности для значительной части жителей этого района.

Открыть в полном размере (1724x1110; 443.54 килобайт)

Далее Бирюлевская линия пойдет в Бирюлево-Восточное, но не будет иметь пересадки на Павелецкое направление ж/д, т.к. в сущности линия будет его дублировать и встретится с ним, если здравый смысл победит, на "Тульской". Павелецкое направление в режиме МЦД и Бирюлевская линия станут альтернативными видами скоростного транспорта для жителей Бирюлево, как западного, так и восточного. В Бирюлево-Восточном, более многочисленном по количеству жителей, запланировано две станции метро. При этом у каждой два варианта расположения. Первая, "Лебедянская", в варианте А расположена на пересечении Лебедянской и Михневской улиц. При таком расположении станция будет ближе к южной части Бирюлево-Восточного, а также будет доступна и из Бирюлево-Западного, особенно в случае соединения путепроводом Харьковской и Лебедянской улиц. В варианте Б станция будет построена вдоль Бирюлевской улицы, южнее места, где она пересекает служебную грузовую ветвь железной дороги. Такое расположение более удобно для наземного общественного транспорта из Загорья и Бирюлево. В случае использования железнодорожной ветви для пассажирского движения (например, в рамках проекта МЦД) из Загорья и Совхоза имени Ленина вариант Б мог бы иметь пересадку на поезда этой ветви.

Открыть в полном размере (1244x1226; 387.3 килобайт)

Станция "Бирюлевская" строится в северной части района Бирюлево-Восточное. В варианте А она расположена с выходом на Бирюлевскую улицу, на месте стадиона. Такое расположение позволяет построить тоннели не под жилыми многоэтажками квартала "Царицыно", а "всего лишь" под многоэтажными парковками. Вариант Б, с расположением котлована станции вдоль Бирюлевской улицы и северным выходом на ее пересечение с Элеваторной улицей, более предпочтителен для пешей доступности из того же нового района "Царицыно", так как выход этот может быть интегрирован в существующий подземный переход. Однако при таком варианте станция может быть построена открытым способом только в глубоком котловане, аналогично станции "ЦСКА", так как потом тоннели в сторону следующей станции "Кавказский бульвар" придется строить под многоэтажками.

Открыть в полном размере (936x1572; 336.23 килобайт)

"Кавказский бульвар" расположена на пересечении с одноименным бульваром параллельно улице Бехтерева, но западнее этой улицы. При строительстве "Бирюлевской" в варианте Б расстояние между ней и "Кавказским Бульваром" будет как раз 3 километра, то есть на этом перегоне не нужно будет строить эвакуационный выход.

Варианты трассировок от "Кавказского Бульвара" в центр я уже представлял. Мне предпочтительней трассировка через третью станцию "Каширская". Возможно также построить станцию БКЛ между "Варшавской" и "Каширской", которая будет пересадочной на Бирюлевскую линию. Сделать это можно было бы во время закрытия участка Каховская - Каширская на реконструкцию, которая по официальной информации скорее всего начнется в 2019 году и продлится почти два года. Комплекс из двух станций "Котляково" мог бы расположиться в 1-м Котляковском проезде. Преимущество этого варианта - полное отсутствие пересадки на Замоскворецкую линию и вообще на любую линию до пересадки на БКЛ и МЦК, хотя, может быть, для кого-то это не преимущество, а недостаток. В обоих вариантах линия идет дальше к станции "ЗИЛ" МЦК, с двумя промежуточными станциями - северней рынка "Каширский двор" и вдоль проектируемого проезда №6443.

Если же верить Хуснуллину и считать, что официальная трассировка Бирюлевской линии через "Кленовый Бульвар" - дело решеное, то тогда еще можно повлиять на проектировщиков, чтобы они не вели линию к "Царицыно". Вместо этого, напрашивается трасса "Кавказский Бульвар" - "Улица Рихтера" - "Кленовый Бульвар", с пересечением Замоскворецкой линии без пересадки севернее "Кантемировской". Станция "Улица Рихтера" может быть построена в сквере за домом культуры "Москворечье". Один выход из нее будет в сторону Каширского шоссе, а другой - к улице Москворечье.

Открыть в полном размере (1090x1432; 398.77 килобайт)

Перегон "Улица Рихтера" - "Кленовый Бульвар" из-за рельефа местности легче всего построить с метромостом через Москва-реку и наземным участком вдоль Курьяновских очистных сооружений, который закончится спуском в тоннель для повторного пересечения реки. Станция в Курьяново не предусмотрена, так как надобности в ней здесь нет: для Курьяново будет построена платформа МЦД.

Теперь вернемся к жителем Бутово и посмотрим, как быстро они смогут по Бирюлевской линии доехать в центр Москвы. Если принять официальную трассировку "Кленовый Бульвар" - "Технопарк" - "ЗИЛ" - "Тульская", то получается, что от "Улицы Скобелевской" по Бирюлевской линии до "Тульской" 10 станций без пересадок: "Битца", "Медынская", "Лебедянская", "Бирюлевская", "Кавказский Бульвар", "Улица Рихтера", "Кленовый Бульвар", "Технопарк", "ЗИЛ", "Тульская". В варианте с одной пересадкой на СТЛ на "Бульваре Дмитрия Донского" 11 станций. То есть благодаря длинным перегонам на части Бирюлевской линии мы добились, чего хотели: психологически людям будет казаться, что по новой линии добраться в центр быстрее, чем по СТЛ. А это значит, что линия будет пользоваться популярностью у жителей Бутово чуть ли не в большей степени, чем у жителей Бирюлево.


Станция "Бунинская аллея" Б...ской линии

Автор: evgen-i, 26.12.2018, 15:57

В догонку прошедшему конкурсу о замене эстакадного участка Бутовской линии метро хочу предложить и свой вариант развития метрополитена в том районе. Еще раз скажу спасибо всем, кто принял участие в конкурсе. Кое-какие идеи из представленных на конкурс проектов я использовал. Но что мне точно не нравится - удлинение подземных платформ Бутовской линии, чтобы передать ее Калужско-Рижской или сделать полноценной, а не "легкой". Ясно, что никто с этим возиться не будет.



Вот основные идеи моего варианта:
- Серпуховско-Тимирязевская линия метро не продлевается. Она уже достаточно длинная, имеет свой немалый пассажиропоток, и не надо на нее навешивать новых пассажиров.
- Взамен эстакадного участка Бутовской линии строятся 3 подземные станции "Изюмская", "Бульвар Адмирала Ушакова" и "Бунинская аллея", и передаются они Бирюлевскому радиусу. Предлагаемая сейчас официальная примерная трассировка Бирюлевского радиуса не оптимальна: идет по окраинам Бутово, дублирует Бутовскую линию. Пусть лучше она идет через центр Южного Бутово. Думаю, жители Южного Бутово заслужили линию, которая будет вести (почти) в центр, тем более, что бирюлевцы далеко не все пересядут на эту линию, особенно если Павелецкое направление будет работать по тарифам МЦД.
- Бутовская линия остается легкой линией метро, но в подземном исполнении. Портал ее тоннеля в Южном Бутово перестраивается так, что пути линии, не выходя толком на поверхность, опять уходят глубже и поворачивают на юг, пересекая расположенный здесь глубже Бирюлевский радиус. Станция "Изюмская" строится на пустыре у школы №1354 и является пересадочной на одноименную станцию Бирюлевского радиуса. Далее линия поворачивает к платформе "Бутово", а потом идет, неглубоким заложением или в выемке, вдоль Варшавского шоссе в Щербинку.
- Как и участникам конкурса, мне нравится идея Южной линии, первым участком которой мог бы стать "Филатов луг" - "Новомосковская", который скоро откроется в составе Сокольнической линии. В моем варианте этот участок продляется в Бутово со станциями "Улица Академика Семенова" (расположенная перпендикулярно одноименной улице вдоль ул. Академика Понтрягина) и "Язово", вдоль Остафьевской улицы. К пересадочному узлу "Язово" от "Бунинской аллеи" продляется и Бирюлевский радиус.
- Южная линия в моем проекте пойдет и дальше на восток через Новокурьяново. Здесь будет построено электродепо для Бутовской и для Южной линии. Соединительные ветви Бутовской линии придут сюда с другой стороны Курского направления ж/д. А Южная линия пересечется с Бутовской севернее, у района Дрожжино. Именно так будет называться этот пересадочный узел.

В итоге Бутовская линия станет подвозящей линией легкого метро с пересадкой сразу на 5 "тяжелых" линий - Южную, Курский радиус МЦД, Бирюлевский радиус, СТЛ, КРЛ.

И еще несколько деталей: все станции Бирюлевского радиуса в Южном Бутово могут быть построены еще до сноса эстакадного участка Бутовки, без прекращения по нему движения. Котлованы этих станций будут на достаточном расстоянии от эстакады. Так, например, котлован станции "Бульвар Адмирала Ушакова" будет вместо перехватывающей парковки. Станцией "Ул. Горчакова" же придется пожертвовать для большей скорости на линии. Кроме того, даже переключение линии на новую, подземную трассировку может произойти без закрытия эстакадного участка более чем несколько недель. Все остальные подробности - в описании объектов на интерактивной карте.

На схеме Бирюлевский радиус в моем варианте показан полностью до "Кленового бульвара" БКЛ. Если верить Хуснуллину, то эта станция БКЛ сооружается с серьезным заделом под вторую станцию Бирюлевского радиуса, так что и мне приходится трассировать Бирюлевский радиус через "Кленовый Бульвар". Но при этом в моем варианте Бирюлевского радиуса соблюдается главное условие: отсутствие пересадки на Замоскворецкую линию до пересадки на БКЛ. Подробнее о трассировке и станциях Бирюлевского радиуса я расскажу отдельно, в следующий раз.


Модели тоннелей и подземных станций из пластиковых бутылок

Автор: evgen-i, 19.11.2018, 10:44

Я всегда мечтал сделать модель тоннелей, чтобы они выглядели, как настоящие. Но в условиях квартиры или даже дома это сделать не очень-то получится. Тоннель не выкопаешь, а если просто сделать длинную коробку, то в нее не будет доступа и играть с поездами там будет невозможно.

Недавно я нашел решение, и мы с сыном сделали модель тоннеля из пластиковых бутылок.


Открыть в полном размере (4032x2268; 1.42 мегабайт)

Для тоннелей мы взяли 1,5-литровые бутылки с ребристой поверхностью, ребра эти напоминают тюбинги. Отрезали верх и дно, остался кусок тоннеля, который очень хорошо, и, если надо, под углом соединяется с другими такими кусками из других бутылок.

У нас есть железная дорога масштаба H0, рельсошпальные решетки этой дороги идеально подходят по размеру, все поезда тоже проходят в бутылки с достаточным расстоянием до стенок и потолка тоннеля. В качестве подложки для рельсов мы использовали кинетический песок, который можно купить в магазине канцелярских товаров. С одной стороны, он не создает столько грязи, как настоящий песок или мелкий гравий, а с другой стороны, он не липнет к рельсам как пластилин и не портит их. Пластилином мы только приклеили упоры по бокам, чтобы песок оставался на своем месте.

А для макета станции мы взяли 5-литровую бутылку, вырезав не только отверстия в дне и рядом с пробкой, но и отверстие, которое служит спуском на станцию. Чтобы подогнать один из тоннелей к станции, пришлось его вырезать наискосок. Отрезки тоннелей и станция соединены между собой прозрачной клейкой лентой. Платформа на станции - из пластилина, лестница - из лего.

Преимущества такого макета очевидны: всё, что происходит в тоннеле, видно, можно со всем играть, и в то же время масштаб и вид тоннелей - как настоящий. Станция хоть и короткая, но по ширине вполне соответствует станции с одним путем и боковой платформой. При желании можно соединить две 5-литровые бутылки в станцию с двумя путями и одной островной платформой, но мы так далеко не пошли.

Решил поделиться, может, кто тоже захочет поиграть с ребенком в такие тоннели.


Открыть в полном размере (4032x2268; 1.57 мегабайт)


Открыть в полном размере (4032x2268; 1.58 мегабайт)


Открыть в полном размере (4032x2268; 1.1 мегабайт)


Открыть в полном размере (4032x2268; 1.13 мегабайт)


Открыть в полном размере (4032x2268; 1.33 мегабайт)


Открыть в полном размере (4032x2268; 1.55 мегабайт)


Конкурс: метро в Бутово после демонтажа эстакады Бутовской линии

Автор: evgen-i, 14.11.2018, 19:10

Конкурс ваших фантазийных проектов для метро в Южном Бутово открывается в соответствующем разделе:

http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=52894

Как всегда, победителя ждет памятный приз!



Метро в Бирюлево, какого мы могли бы добиться

Автор: evgen-i, 12.11.2018, 15:14

Чтобы закончить тему хордовых линий Москвы, решил еще раз вернуться к предполагаемому радиусу в Бирюлево. Побудила меня к этому вот эта публикация в блоге, предлагающая подземное метро в Бирюлево не строить, а вместо этого построить глубокий ввод через центр города с пятью подземными станциями, который соединит Павелецкое и Ярославское направления железной дороги.

С этой публикацией я в душе согласен, такое соединение было бы идеально. Однако же оно невозможно не сколько из-за того, что это РЖД, а не Москва, не сколько из-за разных систем оплаты, разных размеров тоннелей и прочее. Всё это преодолимо. А прежде всего невозможно из-за категорического нежелания городских властей вести подземное строительство тоннелей и станций глубоким заложением внутри Садового кольца. В лучшем случае они готовы "когда-нибудь" соединить Калининский и Солнцевский радиусы, всё остальное - за гранью не только планирования, но и понимания городских чиновников.

Поэтому в условиях, когда вот-вот может начаться конкретное проектирование Бирюлевского радиуса, и когда уже те же чиновники заявляют, что пойдет он от станции "Кленовый Бульвар" БКЛ, лучше все же пытаться влиять на умы властьпридержащих более разумными трассировками именно линии метро через Бирюлево.

В рамках как официального, так и предложенного в этом блоге хордового проекта радиус из Бирюлево должен пересечься с МЦК на станции "ЗИЛ". Но вот дальше я на данный момент считаю более оптимальной такую трассировку:

"Новинки" - станция на пересечении с Нагатинской улицей, вдоль проектируемого проезда 6443, у ЖК "Скай Форт".
"Садовники" - станция около рынка "Каширский двор", с выходом к Хлебозаводскому проезду.
"Каширская" - пересадочная на существующие две станции, строительство в глубоком котловане на месте сквера к юго-востоку от станции.
"Кавказский бульвар" - на пересечении с бульваром, вдоль улицы Бехтерева.
"Бирюлево" - на Бирюлевской улице, в ее северной части.
"Лебедянская" - вдоль Бирюлевской улицы, на ее пересечении с Лебедянской улицей.
"Медынская" - вдоль Булатниковской улицы, на ее пересечении с Медынской улицей.

Подробнее трассировка представлена на интерактивной карте. Обратите внимание на трассировку от "Каширской" вдоль Пролетарского проспекта с глухим пересечением Замоскворецкой лини севернее "Кантемировской".


Преимущества такой трассировки очевидны:
1. Нет дублирования будущих линий МЦК. На МЦК от Подольска будет пересадка еще южнее, в районе Битцы. На МЦК до Павелецкого вокзала пересадки нет, да ее и не надо, так как этот ж/д радиус самый прямой путь к той же Тульской, т.е. к центру Москвы.
2. Нет пересадки на Замоскворецкую линию до пересадки на БКЛ. Это самое важное условие. На "Каширской" пассажиры хорды смогут перейти как на БКЛ, так и на Замоскворецкую линию, которая от этой точки серьезно разгрузится, не только за счет пассажиров ЗЛ, пересаживающихся на БКЛ, но и за счет тех, кто захотят пересесть на Бирюлевский радиус (например, те, кому нужно в Сити). А вот пересадка на "Царицыно" и еще одна на "Технопарке" такого эффекта бы не дала - пассажиры с ЗЛ на "Царицыно" еще не ушли бы на БКЛ, а пассажиры, кому надо на хорду, предпочли бы пересесть только на "Технопарке".
3. Вариант с пересадкой на БКЛ на "Варшавской" я рассматривал ранее, но там все-таки налицо дублирование Павелецкого направления, а пересадка на ЗЛ отсутствует вовсе, что не очень-то хорошо для большинства жителей Бирюлево-Восточного, тяготеющих к Замоскворецкой линии. Поэтому именно пересадка на "Каширской" сразу на две линии будет самой разумной, тем более, что строить станцию у "Варшавской" еще тяжелее, чем у "Каширской".
4. Внутри самого Бирюлево трассировка оптимальна для охвата наибольшего количества жилых районов, в том числе новых. Станция "Лебедянская" необходима для относительно короткого подвоза к ней жителей Загорья наземным общественным транспортом.

Дальнейшая трассировка на юг в виде хорды может быть примерно как официальная.


Альтернативная реальность: "Парк Победы" открывается в 2025 году

Автор: evgen-i, 5.11.2018, 15:19

В недавних записях мы говорили о том, как могли бы появиться три хордовых линии (Химки - Бирюлево, Троицк - Мытищи, Рублево-Архангельское - Некрасовка) с общими участками в центре Москвы с четырехпутными станциями.

А несколько месяцев назад я предлагал проект альтернативной реальности, в котором серьезно улучшается трассировка линий метро на западе Москвы благодаря отказу от строительства станции "Парк Победы" в начале девяностых годов прошлого века. Пришло время объединить обе идеи и поместить хордовые линии в альтернативную реальность. Частично мы уже это сделали, проведя радиус метрополитена из Химок и Куркино через Алабяно-Балтийский тоннель. Этот радиус идет дальше на юг вдоль МЦК к станции "Деловой центр". Напомню, что в альтернативной реальности две подземные станции "Деловой Центр" расположены не перпендикулярно одноименной станции МЦК, а почти параллельно ей, с удобной короткой пересадкой, а станций "Выставочная" и "Международная" не существует.

После "Делового центра" хордовая линия в альтернативной реальности идет дальше к "Потылихе". Именно от "Потылихи", станции, пересадочной не только на МЦК, но и на Солнцевский радиус, начинается совмещенный участок двух линий с четырехпутными станциями. До "Тульской" Бирюлевско-Химкинская линия идет вместе по одним тоннелям с другой хордой, так называемой Сколковско-Некрасовской линией. Это основное отличие альтернативного проекта от того, что еще может быть осуществлено. Рассмотрим участок этой линии от "Потылихи" до "Сколково".

На этом участке расположены станции "Парк Победы", "Славянский Бульвар", "Улица Вересаева", "Рябиновая", "Беловежская".

Станция "Парк Победы" была бы расположена там же, где и существующая, но вдоль Кутузовского проспекта. Станция была бы с одним залом. Более того, ее можно построить и мелким заложением. Построена она была бы примерно в 2025 году, к 80-летию Победы. "Славянский Бульвар" была бы пересадочной на одноименную станцию Большой Кольцевой линии (см. схему).



Далее линия идет вдоль Можайского шоссе, то есть самой идеальной трассой по самому центру жилых районов и выходит в Сколково.

Напомним, что в альтернативной реальности нет вилки на Филевской линии, и именно она будет продлена от "Крылатского" в Рублево-Архангельское. Поэтому хорда в альтернативной реальности пойдет именно в Сколково. А в остальном же остается тот же самый проект из трех хорд, причем практически без изменений (разве что более разумно пойдет Бирюлевский радиус, но это тема отдельного разговора).


Немного о хорде в Мытищи

Автор: evgen-i, 12.10.2018, 17:46

В прошлый раз мы рассказали о хордовой линии из Новой Москвы, которая по предложению metrofuture к 2030 году закончится существующей станцией "Бульвар Рокоссовского", взяв себе участок "Черкизовская" - "Бульвар Рокоссовского".

К 2035 году и далее возможно продление этой линии от "Бульвара Рокоссовского" в Мытищи, если станции "Челобитьево" и двух линий МЦД не будет хватать для комфортного проезда оттуда в Москву.

Чтобы минимизировать дублирование МЦК, трассировка предлагается такая (всё мелким заложением):
"Богородское" - "Ул. Космонавтов" - "Ул. Баженова" - "Ростокино" - и далее вдоль Ярославского шоссе с последующим поворотом на север к ул. Малыгина и далее через МКАД в Мытищи под Юбилейную улицу (ссылка на интерактивную карту). Участок начиная от Ярославского шоссе я описывать не буду, так как в своем блоге уже не раз его предлагал в разных минимально отличающихся друг от друга вариантах. А вот об участке "Богородское" - "Ростокино" расскажу чуть подробнее.

Станция "Богородское" строится вдоль Милионной улицы и ЖК "Соколиный форт", в центре района Богородское, у трамвайного круга. Отсюда тоннели уходят на запад к Ростокинскому проезду.
Станция "Улица Космонавтов" строится на пересечении одноименной улицы с Улицей Бориса Галушкина, на площади Академика Люльки. Далее тоннели уходят чуть глубже, чтобы пройти под Яузой и повернуть в створ улицы Баженова. На перекрестке этой улицы и Малахитовой улицы строится самая красивая станция линии - "Улица Баженова". Для отделки стен используется мрамор изумрудного оттенка.

Представим себе, что вот так начинается строительство станции "Улица Баженова":

Открыть в полном размере (3096x1286; 769.71 килобайт)

Наконец, станция "Ростокино" строится так, чтобы с нее была возможна короткая пересадка в новый, западный вестибюль станции Ростокино МЦК, который все-таки когда-нибудь придется построить. Пересадка на МЦК нужна для пассажиров из Мытищ, которым надо поехать на запад Москвы. А вот прямая короткая пересадка на платформу Северянин не предусмотрена, опять-таки чтобы не дублировать МЦК и не нагружать МЦД пассажирами Троицко-Мытищинской линии. Второй выход из станции "Ростокино" ТМЛ - на проспект Мира, к магазину Metro.

Линия обслуживается тремя депо - одним на территории Новой Москвы, депо "Черкизовское", а также депо "Нижегородское" (куда построена соединительная ветвь, ведь ТМЛ проходит почти под этим депо). Последнее депо также будет обслуживать Большую Кольцевую линию вместе с новым депо "Аминьевское" и депо "Замоскворецкое".




Соединяем "Волгоградский проспект" и "Бульвар Рокоссовского"

Автор: evgen-i, 29.9.2018, 12:11

В предлагаемой системе трех хордовых линий московского метрополитена участок Лужники - Тульская используется совместно Бирюлевско-Химкинской и Рублевско-Некрасовской линиями, а участок Тульская - Волгоградский проспект - Рублевско-Некрасовской и Троицко-Мытищинской линиями. Как я писал ранее, на этих участок один двухпутный тоннель, а станции четырехпутные.

К 2030 году на Троицко-Мытищинской линии должен открыться участок Волгоградский Проспект - Бульвар Рокоссовского, с промежуточными станциями "Калитники", "Авиамоторная", "Крылья Советов", "Партизанская", "Черкизовская". Основная задача этого участка - сделать возможность продления на восток, в поселок Восточный и Балашиху, Сокольнической линии.

Станция "Калитники" расположена вдоль Скотопрогонной улицы, с выходом на Новоконную площадь.

Станция "Авиамоторная" расположена как показано на схеме, с пересадкой на станции Большой Кольцевой и Калининской линии. Станция строится в глубоком котловане, она глубже станции БКЛ, но выше, чем станция Калининской линии. Отдельный выход новой станции на схеме не показан, но он также будет построен.

Открыть в полном размере (2126x1608; 883.96 килобайт)

Обратите внимание на "круговую развязку" для пешеходов в переходе между тремя станциями. Этот пересадочный узел существенно разгрузит пересадки Кольцевой линии метро, особенно на "Таганской".

Далее тоннели Троицко-Мытищинской линии пойдут на северо-восток в район проспекта Буденного. Станция "Крылья советов" строится мелким заложением вдоль 10-й улицы Соколиной Горы, недалеко от стадиона "Крылья Советов".
После этой станции тоннели выходят в бывшую техзону Большой Кольцевой линии, оставленную с советских времен. Следующая станция - "Партизанская" - является пересадочной на Арбатско-Покровскую линию. Расположена станция так, что время пересадки - всего 2-3 минуты, то есть намного быстрее, чем на МЦК. Именно этот факт, а также легкость строительства станции в техзоне обуславливает такую трассировку, которая частично дублирует МЦК.

Далее тоннели Троицко-Мытищинской линии подсоединяются к действующему участку Сокольнической линии "Черкизовская" - "Бульвар Рокоссовского". Для самой же Сокольнической линии строится новая станция "Черкизовская" вдоль Щелковского шоссе, с продлением линии далее на восток.

Постройка новой линии даст возможность продлить в Балашиху не только Сокольническую линию, но, в перспективе, и Арбатско-Покровскую, если этого потребует пассажиропоток. При этом участок Партизанская - Щелковская - (Гольяново) АПЛ выделяется в отдельную линию, которая заканчивается оборотом на среднем пути станции "Партизанская" АПЛ. Сама же АПЛ от заделов в тоннелях к востоку от станции "Партизанская" может быть продлена под Измайловским парком, через промежуточную станцию в Южном Измайлово также в Балашиху, только уже вдоль шоссе Энтузиастов. Сделать это будет возможно, так как существующий пассажиропоток распределится между Сокольнической линией, АПЛ, и Троицко-Мытищинской линией.

Троицко-мытищинская линия на интерактивной карте.


Молжаниновский радиус Бирюлевско-Химкинской линии.

Автор: evgen-i, 25.9.2018, 16:09

Сегодня расскажем о Молжаниновском радиусе, который в рамках предлагаемого мною проекта хордовых линий является частью Бирюлевско-Химкинской линии (БХЛ).

Первый участок радиуса - "Деловой Центр" - "Шелепиха" - "Проспект маршала Жукова" совпадает с официальными планами, в которых этот участок в будущем является частью радиуса в Рублево-Архангельское. Станция "Проспект маршала Жукова" (лучше назвать ее так, потому что улица Народного Ополчения расположена далеко от нее) строится вдоль улицы Демьяна Бедного, на ее пересечении с проспектом маршала Жукова. Далее линия идет на север вдоль улицы Демьяна Бедного и выходит к станции метро "Октябрьское Поле" (пересадка на ТКЛ). Здесь используется старая, советская техзона БКЛ. Пересадка на "Октябрьском Поле" очень важна, так как у ТКЛ нет удобной пересадки на МЦК, а после того, как от "Хорошевской" поезда пойдут только по БКЛ к Мневникам, БХЛ станет самой удобной для проезда в Сити для пассажиров из Тушино.

Старая техзона БКЛ шла дальше от станции "Октябрьское Поле" к "Соколу". Но после строительства Алабяно-Балтийского тоннеля и тоннелей над ним строительство тоннелей и станции в этом месте невозможно. Поэтому предлагается такое решение: БХЛ поворачивает на северо-запад к "Панфиловской", станция строится мелким заложением под грузовыми путями железнодорожной станции севернее станции МЦК, с переходом на МЦК и выходом к улице Левитана. Далее БХЛ спускается глубже и поворачивает на север и северо-восток, с пересечением путей Замоскворецкой линии без пересадки, так как пересадка на ЗЛ будет на "Беломорской". Следующая станция - "Красный Балтиец", строится на территории ж/д станции "Подмосковная" к западу от Алабяно-Балтийского тоннеля, с пересадкой на платформу МЦД "Красный Балтиец". Эта пересадка очень важна для того, чтобы пассажиры из Химок, кому надо на восток города, воспользовались бы для этого поездами МЦД. Выход из станции - к улице космонавта Волкова, с другой стороны строится только эвакуационный выход к забору метродепо "Сокол".

После "Красного Балтийца" БХЛ выходит на улицу Клары Цеткин и идет под ней мелким заложением. Станция "Петровская" расположена на пересечении этой улицы с улицей Зои и Александра Космодемьянских. Далее линия идет к станции МЦК "Коптево", станция БХЛ при этом расположится у трамвайного круга. Далее линия идет по техзоне Люберецко-Химкинской хорды, со станциями "Онежская" (на пересечении Онежской и Фестивальной улиц), Беломорская (пересадка на ЗЛ, станция строится параллельно существующей, но чуть ближе к Ленинградскому шоссе.

Далее тоннели БХЛ пересекают Москва-реку и вдоль улицы Свободы выходит за МКАД. Первая станция за МКАД может расположиться в Химках. Предлагаю использовать старую техзону в Химках и лишь далее выйти в Куркино на проспект Мельникова. Впрочем, это не суть важно. Важно, что продления ТКЛ от "Планерной" не нужно и его ну будет, чтобы не нагружать ТКЛ, так как пересадка на ТКЛ будет на "Октябрьском поле", уже после пересадки на МЦК. Поэтому "Планерная" навечно останется конечной станции Таганско-Краснопресненской линии.

В итоге Молжаниновский радиус разгрузит Замоскворецкую линию, став ее дублером. И в самом деле, если посчитать количество станций от "Беломорской" до "Технопарка" (следующей предполагаемой точки пересечения с Замоскворецкой линии), то количество станций на БХЛ и на ЗЛ одинаково, 14. Конечно, БХЛ по километражу длинее, но все же время в пути будет отличаться незначительно.

Открыть в полном размере (618x1774; 206.31 килобайт)


Этапы строительства трех хордовых линий

Автор: evgen-i, 21.9.2018, 16:43

В прошлый раз мы рассказали о двух этапах строительства хордовых линий в Москве. Давайте продолжим и добавим ориентировочные даты.

1-й этап (2019-2024): Достройка Нижегородского радиуса, строительство Коммунарского (Новомосковского) радиуса из Новой Москвы до "Крымской" и далее до "Тульской", соединение обоих радиусов участком "Тульская" - "Автозаводская" - "Дубровка" - "Волгоградский проспект" - "Нижегородская", с двухпутным тоннелем и четырехпутными станциями. Также строительство участка "Строгино" - "Рублево-Архангельское" и "Шелепиха" - "Народное Ополчение".

2-й этап (2022-2026): Строительство участка Тульская - Площадь Гагарина - Лужники - Деловой центр. Строительство Бирюлевского радиуса начиная из центра (например, от "Тульской" до Бирюлево). Образование линии Бирюлево - улица Народного Ополчения.

3-й этап (2024-2029): Строительство участка "Лужники" (монтажная камера у Новодевичьего монастыря") - "Потылиха" (задел) - "Парк Победы 3" - "Багратионовская" - "Мневники" (с пересадкой на БКЛ) - "Живописная". При этом станция в Мневниках может быть надземная, на мосту, с двумя выходами - один в пойму для пересадки на БКЛ, другой - к Филевскому бульвару. Одновременно строительство участка "Волгоградский проспект" - "Калитники" (у трамвайного депо) - "Авиамоторная" - "Проспект Буденного" - "Партизанская" - "Черкизовская", а также продления Сокольнической линии "Черкизовская" - "Щелковская", с последующей передачей участка "Черкизовская" - "Бульвар Рокоссовского" новой хордовой линии.

2030 год: четырехпутные станции задействуются, появляется 3 хордовых маршрута:
№1: "Коммунарка" - "Ул. Новаторов" - "Крымская" - "Тульская" - "Волгоградский проспект" - "Авиамоторная" - "Партизанская" - Бульвар Рокоссовского".
№2: "Некрасовка" - "Нижегородская" - "Волгоградский проспект" - "Тульская" - "Лужники" - "Парк Победы" - "Мневники" - "Строгино" - Рублево-Архангельское.
№3: Бирюлево - (БКЛ) - "ЗИЛ" - "Тульская" - "Лужники" - "Деловой центр" - "Народное Ополчение" (пересадка на БКЛ)

4-й этап (2028-2035):
Продление линии №3 в Химки, а линии №1 - в Мытищи через район Ярославского шоссе (смотрите интерактивную карту, которая будет уточняться). Продление Сокольнической линии далее на восток.



Подробнее о трассировках в Химки и Мытищи - в следующих записях.


И снова о хордах. Бирюлевский радиус до "Улицы Народного Ополчения"

Автор: evgen-i, 17.9.2018, 14:37

Продолжаем рассказывать о возможных хордовых линиях метрополитена в Москве. В прошлый раз мы рассказали о центральном участке "Тульская" - "Волгоградский проспект", о первом этапе строительства, в котором Некрасовский радиус соединяется с Новомосковским (или Троицким).

Прежде чем продолжить, хочу ответить на комментарии. Предлагая эти варианты, я (в отличие от предыдущих моих прожектов) стараюсь оставаться в пределах того, что официальные проектировщики либо предлагали сами в той или иной форме, либо готовы будут принять. Мои предложения направлены на исправления ошибок, которые еще не сделаны, а ошибки, которые уже сделаны или сделать которые уже не помешать (например, выход Троицкого радиуса к Крымской) я признаю как данное. Есть еще неоформившиеся планы, такие как трассировка через "Кожуховскую", или тупое присоединение давно запланированных участков хорд на севере города к БКЛ, без заделов под это и без осознания того, как БКЛ справится с такой вилкой или пересадкой. Именно тут я хотел бы повлиять на умы проектировщиков, тем более что на этом форуме все больше людей, которые с годами превратились из фанатов метро в профессионалов, принимающих решение или имеющих влияние на тех, кто принимает решения.

Вернемся к хордовым линиям. На втором этапе строится Бирюлевский радиус. Здесь, опять же, я считаю ошибочной трассировку через "Кленовый Бульвар", гораздо лучше была бы трассировка через "Каширскую" или "Варшавскую", и такие варианты я предлагал уже в своем блоге неоднократно. Но как бы то ни было, пересадки на "ЗИЛе" и на "Тульской" с Бирюлевского радиуса имеют смысл. Далее Бирюлевская линия на втором этапе идет на запад, до станции "Лужники".

"Участок "Лужники" - "Тульская" строится 10-метровым щитом от монтажной камеры, расположенной вдоль улицы Хамовнический вал у Новодевичьего кладбища. Станции "Лужники" и "Площадь Гагарина" щит проходит транзитом. "Площадь Гагарина" строится там, где для нее оставлен задел. В том числе существует и задел под пересадку, этот тупиковый коридор, в котором даже устраивался каток зимой, можно увидеть при пересадке с "Ленинского проспекта" на МЦК. Вот кадр из компьютерной презентации от строительной фирмы, показывающий расположение будущей станции:

10-метровый щит финиширует в демонтажной камере около Даниловского кладбища. Станции "Лужники" и "Площадь Гагарина" строятся четырехпутными, как рассказано в прошлый раз.

После завершения описанного второго этапа строительства движение сначала осуществляется до "Лужников", а потом, после строительства обыкновенными 6-метровыми щитами тоннелей от монтажной камеры на Хамовническом валу до оборотных тупиков за станцией "Деловой Центр" (расположенных западнее гостиницы "Украина"), и до станции "Улица Народное Ополчение".

На третьем этапе от монтажной камеры на Хамовническом валу строится второе ответвление - до третьей станции "Парк Победы". Об этом - в следующей записи.

Интерактивная карта



Двухпутный тоннель, четырехпутные станции

Автор: evgen-i, 14.9.2018, 10:28

В прошлый раз мы рассмотрели варианты хордовых линий московского метро и их актуальность. Сегодня мы попробуем соединить радиусы - участки этих линий.

Для начала коротко о просочившихся официальных, хотя и не очень еще устоявшихся планах. Линия от Новой Москвы, проходящая через станцию "Улица Новаторов", должна прийти через "Академическую" к "Крымской" МЦК. Это уже, можно сказать, на 100%, состоялся конкурс на строительство. Далее рисуется продление к "ЗИЛ" МЦК непонятно какой трассой, без промежуточных станций, или к "Технопарку" Замоскворецкой линии. Оттуда линия почему-то значительно отходит от центра для пересадки на ЛДЛ на "Кожуховской", после чего огромной дугой возвращается в сторону центра (возможно, со станцией, пересадочной на "Угрешскую" МЦК), чтобы опять повернуть и выйти со стороны путей Горьковского направления ж/д с запада к "Нижегородской", соединившись с Некрасовским радиусом. Бирюлевский же радиус, пройдя из Бирюлево к станции "Кленовый Бульвар", должен пойти дальше к тому же "Технопарку", к "ЗИЛу", а далее то ли через "Тульскую", то ли еще как-то дальше на запад, в итоге выйдя на станцию "Деловой Центр", тем самым соединившись с будущим радиусом в Рублево-Архангельское.

Недостатков такой трассировки очень много. Во-первых, у первой линии нет пересадки на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Ее нет, напомню, и у МЦК. Тем самым СТЛ нисколько не разгружается, а только, возможно, дополнительно загружается пассажирами Бирюлевской линии, которые не смогли пересесть на Замоскворецкую линию на "Технопарке". А не смогут они там пересесть потому, что это самый короткий путь в центр, а претендовать на него будут, во-первых, многочисленный пассажиры самой ЗЛ, Бирюлевцы, а также пассажиры из Новой Москвы (далеко не все они захотят пересесть на "Академической") и пассажиры из Некрасовки и Кожухово, так как для них это будет первая нормальная пересадка на линию в центр (путь по ЛДЛ от "Кожуховской" слишком долог, да и вообще, крюк обратно от центра к "Кожуховской" сделает "хорду" очень непривлекательной для пассажиров).

Надо сказать, на южном участке с пересадками на метро у МЦК беда. На севере две дуги, и все с удобными пересадками - МЦК ("Окружная", "Владыкино", "Ботанический сад") и БКЛ (участок "Петровский Парк" - "Стромынка"). На юге же первую, дальнюю от центра дугу образует БКЛ, а второй дуги, по сути, нет, так как на МЦК нормальная пересадка только на "Площадь Гагарина", все остальные либо долгие (Лужники, Автозаводская), либо запретительно долгие (Верхние Котлы, Угрешская, Дубровка). И тут нам хотят сделать соединения радиусов, на которых опять не будет пересадок на линии в центр, за исключением и так уже перегруженной Замоскворецкой линии. Да и где хотят сделать на нее пересадку - на "Технопарке", этом техно-сарае с узкими боковыми платформами, совершенно не рассчитанными на большой пересадочный поток!

Какая же есть альтернатива? Она в том, чтобы не экономить на пересадках и не бояться, в некоторых случаях, строительства глубоким заложением, а экономить на тоннелях, делая центральные участки хорд совмещенными.

Небольшое отступление. На каждом новом радиусе неплохо бы обеспечить интервалы хотя бы 3 минуты в часы пик, а то и меньше. Казалось бы, это практически невозможно, если две хорды на центральном участке пойдут по одним путям. Но дело в том, что основным фактором, лимитирующим минимальный интервал, являются станции, время посадки и высадки пассажиров. Если мы сделаем станции четырехпутными, а тоннели двухпутными, то перед каждой станцией поезда первой хорды уйдут на свой путь, первый. Поезда второй хорды - на другой путь, второй, они будут оба с общей островной платформой. После платформы пути вновь соединятся в один. То же самое - в другую сторону. Тем самым на перегонах можно без проблем обеспечить интервал в полторы минуты, т.е. 40 пар поездов в час, а возможно, интервал может быть еще меньше - минута или минута десять секунд. Примеров такого решения - масса во всем мире.

Как же построить такие четырехпутные станции, не потратив на них слишком много денег? Для этого нужно сначала 10-метровым щитом построить двухпутный тоннель. После этого в месте станции частично разобрать обделку тоннеля с обеих сторон - либо извне, при мелком заложении, либо прямо из тоннеля, при глубоком, как это делается при строительстве вентиляционных сбоек. Далее построить платформы, внешние пути которых будут в кривой большого радиуса.


Открыть в полном размере (960x720; 87.33 килобайт)

Наконец, положить пути и стрелки, построить галереи для выхода из станции и ведущие к ним наклонные эскалаторные ходы на выход или пересадку, сбоку от тоннеля.

На первом этапе предлагаю построить участок "Волгоградский проспект" (станция "Бойня") - "Тульская" именно таким способом. Сама станция "Волгоградский проспект", пересадочная на ТКЛ, может быть наземной, а вот западнее её можно расположить демонтажную камеру для 10-метрового щита. Щит этот пойдет от монтажной камеры на Автозаводской улице транзитом под ЗЛ, но над глубоким в этом месте Люблинским радиусом, транзитом через станцию "Дубровка" к "Волгоградскому проспекту". Одновременно, второй такой же щит пойдет от Автозаводской улицы в противоположном направлении - транзитом через новую станцию "Тульская" к демонтажной камере во 2-м Рощинском проезде на будущем перегоне "Тульская" - "Площадь Гагарина".

Вы скажете, этот участок дублирует МЦК. Да, дублирует, но такое дублирование и нужно, так как с МЦК, как уже было сказано, нет нормальных пересадок на линии в центр.

На первом этапе мы действительно соединим линию из Новой Москвы с Некрасовской линией, построив обыкновенные 6-метровые тоннели от "Крымской" к "Тульской" и подсоединив их к построенным по описанному выше проекту внешним путям четырехпутной новой станции "Тульская". Такие же четырехпутные будут "Автозаводская" (скорее всего, её удасться построить в глубоком котловане) и "Дубровка" (которую можно построить также открытым способом на огромной парковке одноименного торгового комплекса), а также наземная "Волгоградский проспект". Отсюда поезда на первом этапе снова уйдут под землю и повернут к "Нижегородской", но будет оставлен задел (вторая рампа) для подключения второй хордовой линии.

В следующий раз мы рассмотрим подключение других линий к этому участку и такому же участку "Тульская" - "Лужники". А пока - интерактивная схема хордовых линий.


Хорды умерли. Да здравствуют хорды!

Автор: evgen-i, 11.9.2018, 14:35

Увидел эту официальную схему предложений развития метрополитена от департамента строительства и сразу заметил, что они никак не хотят отказаться от советского еще проекта хордовых линий. Но ведь этот проект потерял актуальность, особенно после недавнего появления проекта МЦД.


Открыть в полном размере (1600x2097; 753.86 килобайт)

Рассмотрим по каждому хордовому направлению отдельно.

1. Хорду Митино - Бутово можно забыть, это СТЛ в Бутово и АПЛ в Митино.
2. Хорда Люберцы (Кожухово) - Химки. Во-первых, скоро откроется Некрасовский радиус, который дублирует эту хорду на юго-востоке. А главное, хорду заменит МЦД-3 Крюково - Раменское. Именно этот диаметр коротким путем соединяет Химки и Люберцы, проходя через Рижскую, то есть практически там же, где ближе всего к центру городу должна была пройти хорда.
3. Хорда Солнцево - Мытищи. В Солнцево только что пришла Калининско-Солнцевская линия. Параллельно этой линии идет Киевское направление ж/д, которое в рамках проекта МЦД будет соединено с Ярославским, опять-таки через Рижскую/Ржевскую, Марьину Рощу, Савеловскую и Беговую, то есть почти повторяя проект хорды.
4. Хорда Ленинский проспект - Балашиха. Ленинский проспект - это Коммунарский радиус, но вот нужна ли оттуда прямая линия в Балашиху - большой вопрос. В Балашиху придет МЦД и, возможно, Сокольническая линия, кроме того на схеме предлагается ответвление туда от "Нижегородской", то есть от Некрасовского радиуса, что вообще за гранью здравого смысла.

Еще одно "хордовое" ответвление на схеме от БКЛ ("Кленовый бульвар") в Капотню также не слишком умно, учитывая, что на "Кленовый бульвар" придет очень востребованный Бирюлевский радиус.

Вместе с тем очевидно, что отдельные участки хордового проекта могли бы быть очень полезны, если их правильно подсоединить к сети. Так, Мытищи и Химки по-прежнему имеют плохую связь с метрополитеном и невозможно продлевать туда метро от "Медведково" и "Планерной" соответственно, не убив обе линии. Поэтому линия вдоль Ярославского шоссе и далее в Мытищи нужна так же, как и участок из Коптево через Беломорскую в Химки/Куркино. Кроме того, действительно, строящийся Некрасовский радиус и спроектированный Коммунарский - идеальные кандидаты на продление в виде хорды на противоположную сторону города, при этом не обязательно и не совсем оптимально соединять их друг с другом. Да и Бирюлевский радиус нуждается в разумном продлении, на схеме он соединяется с линией от "Делового Центра" в Рублево-Архангельское.

Таким образом, мы имеем шесть "концов" хорд, которые действительно нужны и которые неплохо было бы соединить друг с другом:
1. Некрасовский радиус "Некрасовка" - "Нижегородская"
2. Коммунарский радиус "Столбово" (Троицк) - "Крымская"
3. Бирюлевский радиус Остафьево - "Царицыно" - "Кленовый Бульвар" - "Технопарк"
4. Ярославский радиус Мытищи - Ярославское шоссе - Проспект Мира
5. Химкинский радиус Химки/Куркино - "Беломорская" - Коптево
6. Рублевский радиус Рублево-Архангельское - "Строгино" - "Деловой центр"

О том, как правильно, с максимальной пользой соединить эти радиусы, затратив как можно меньше средств - в следующий раз.


Альтернативное метропрошлое: наземные "Лухмановская", "Улица Дмитриевского"

Автор: evgen-i, 2.9.2018, 17:03

Возвращаемся из отпуска и добавим немного альтернативного метропрошлого, теперь на востоке города.

Как известно, сейчас участок Саларьево - Столбово строится почти весть наземным, по середине автострады Солнцево-Бутово-Видное. Это аргументируют экономией средств. Но ведь такую же экономию можно было получить, построив участок Косино - Некрасовка наземным! Там проходит Косинское шоссе - будущее скоростное шоссе на Ногинск. Станции "Улица Дмитриевского" и "Лухмановская" можно было бы сделать наземными точно по такому же проекту, как "Филатов Луг", "Прокшино".

Вот коллаж, где примерно можно представить себе положение наземной станции "Улица Дмитриевского", у 1-го микрорайона Кожухово:

Открыть в полном размере (1910x1464; 570,82 килобайт)

Находиться в таком варианте она будет недалеко от теперешнего положения станции, вполне возможно продлить надземную пешеходную галерею-переход от станции до самой улицы Дмитриевского. С другой стороны доступ к метро был бы и у жителей поселка Ухтомский.

Станция "Лухмановская" вообще была бы практически там же, где сейчас, опять-таки посередине шоссе. Потом бы соединительные ветви в депо Руднево поднимались бы на эстакаду и поворачивали на северо-восток, а пути к станции "Некрасовка" - наоборот, спускались бы в тоннели под землю. Ну а от "Улицы Дмитриевского" в сторону "Косино" рампа тоннеля располагалась бы по-прежнему на разделительной полосе Косинского шоссе, начиналась бы она в районе АЗС "Каскадная". Развязку Салтыковской улицы и Косинского шоссе пришлось бы построить в разных уровнях, но все равно экономия на строительстве метрополитена была бы значительной.


Поездка на МЦД Нижние Котлы - Лосиноостровская

Автор: evgen-i, 13.7.2018, 10:34

Сегодня никакой альтернативной реальности, только будущее. Перед уходом в отпуск, раз уж пошли осмотры будущих маршрутов МЦД, решил проехаться по востоку Москвы на поезде МЦД с Павелецкого на Ярославское направление.

Смотреть лучше в HD и со звуком.


Да, скорее всего так не построят, но возможность такая есть. А программа железнодорожной симуляции BAHN позволяет даже проехать на таком поезде.

Свой блог я веду уже почти 12 лет, кто не знает. Очень интересно почитать уже самому, что я придумывал лет десять назад, например. Вот на что наткнулся недавно, запись от октября 2008 года (дату смотреть по комментариям).
https://metrofuture.livejournal.com/47921.html

Цитата
Во всех поездах метрополитена для карманных компьютеров пассажиров предусмотрен свободный доступ в локальную WiFi сеть.



Открыть в полном размере (1414x1004; 190,14 килобайт)

lol.gif

Хорошего вам лета и до середины августа!


12 страниц V   1 2 3 > »   

Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 6:42


Сегодня, 0:33


Сегодня, 0:31


Сегодня, 0:26


Сегодня, 0:24


Сегодня, 0:13


Вчера, 23:54


Вчера, 22:07


Вчера, 22:00


Вчера, 21:54


Вчера, 18:59



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100