metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4
2 страниц V   1 2 >

Филевка и сквозной проход между вагонами

Автор: evgen-i, 1.4.2015, 17:03. Раздел: обсуждения и планы

На форуме многие предлагают решить проблему с "вилкой" на Филевской линии таким образом: соединить туннели за "Международной" с участком "Кунцевская" - "Багратионовская" или "Кунцевская" - "Фили", закрыв станции "Студенческая" или "Кутузовская".

Не будем сейчас говорить о возможности и целесообразности такого соединения (при нем станция "Фили" скорее всего должна быть новая, подземная).

Поговорим о другом. Так как "Выставочная" и "Международная" - короткие станции, то на линии навечно смогут ходить только 6-вагонные составы, что не позволит продлить линию на запад из-за ее перегрузки. Или всё-таки есть вариант, при котором можно пустить составы "полной" длины, т.е. соответствующие 8-вагонным номерным?

Решение пришло ко мне после двух событий:
- В январе я посетил Осло и увидел вот такие смешные метро-полустанки на линии в сторону лыжного трамплина в Холменколлене:

Ris stasjon - 2010-08-07 at 18-18-06.jpg
"Ris stasjon - 2010-08-07 at 18-18-06" by Kjetil Ree - Own work. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.


В четырехвагонном поезде звучало объявление на норвежском и английском, что двери для входа и выхода будут открываться только в первых двух вагонах вплоть до более длинной станции Холменколлен.

- В феврале я узнал, что в московском метро пустили первый поезд со сквозным проходом между вагонами.

Так и пришла ко мне идея: а что если пустить по Филевке только поезда со сквозным проходом и объявлять перед "Выставочной" и "Международной" (да и вообще на каждой станции), что посадка и высадка на этих двух станциях из последних двух вагонов не осуществляется?

Если кто из последних вагонов по незнанию или забывчивости все-таки захочет выйти, то он просто пройдет в другой вагон (что, конечно, тяжело будет сделать в час пик, но теоретически возможно).

Как вам такая идея?


Мега-развязка в Сабурово

Автор: evgen-i, 22.10.2013, 16:28. Раздел: обсуждения и планы

Я в своем блоге нечасто радую автомобилистов. Но тут, увидев то, что предлагают специально обученные люди по объектам мост "Шоссейная - Каспийская" и развязке Южной рокады с Каширским шоссе, у меня просто волосы встали дыбом. Пришлось потратить несколько часов, чтобы нарисовать свою схему. Лет пять назад я уже пытался делать это, но теперь и сам поумнел, и более детально изучил ситуацию. Всё это, вместе с хорошим знанием тех мест (я там вырос) и позволило мне создать нижеприведенный "шедевр".

Основная проблема официальных вариантов даже не уродские трехэтажные эстакады там, где они не нужны и отсутствие эстакад там, где они очень нужны (съезд с Каширского шоссе из цента на ул. Борисовские Пруды, например). Хуже то, что оба объекта - продолжение Каспийской ул. через реку и связка Кантемировской и Борисовских прудов - проектируются отдельно друг от друга. Кроме того, всё усложняется, ухудшается и делается баснословно дорогим только потому, что никто не хочет обсуждать с РЖД прохождение части новых дорог по их территории. Хотя делать это все равно придется, потому что уже вынесен на общественные слушания проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Адлер,. то есть у платформы Москворечье будет 6 путей, а не 4.


Открыть в полном размере (2599x1409; 943,78 килобайт)

Теперь о сути моего проекта. Вот основные идеи:

  • Используется пространство под путепроводом Каширского шоссе над железнодорожными путями, которые проходят здесь в глубокой выемке. Для этого пути накрываются бетонным коробом. Если ВСМ действительно будет строиться, то здесь в любом случае нужно будет делать бетонные стены вместо откосов и т.д..
  • Мост Шоссейная - Каспийская строится нешироким (на 3 полосы) и используется только как односторонний для движения от Шоссейной к Каспийской. Для движения в обратную сторону используется второй мост в створе Донецкой улицы. Этот мост с двусторонним движением, но направление в сторону Сабурово - не основное. При этом строится, но не показана на схеме дорога от этого моста до соеднинения с противоположным направлением Юго-Восточной хорды на Шоссейной в районе Перервы.
  • Мега-тоннель Южной Рокады не строится вообще. Сэкономленные деньги идут на строительства второго моста через реку, а также на строительство некоторых эстакад (остальные и так в том или ином виде пришлось бы строить).
  • Эстакады и дороги проходят так, что не задевают природоохранную зону Царицынского пруда.
  • Практически со всех направлений можно проехать на все другие. На основных направлениях отсутствуют конфликты потоков. Такой конфликт существовал бы, например, если бы поток с ул. Борисовские Пруды в центр попадал бы на Каширку до того, как с Каширки съезжал бы немалый поток на Каспийскую (Юго-Восточная Хорда) и Кантемировскую (Южная рокада или, как я ее более точно называю, Юго-Западная Хорда).
  • Не нарушаются существующие локальные связи. Так, по-прежнему можно съехать с Каширского шоссе на Каспийскую улицу (соответствующий съезд "спрятался" под однополосной эстакадой, смотрите внимательно). В Сабурово можно попасть из центра, свернув по эстакаде и развернувшись под "Донецким" мостом.
  • Уровень шума в районе "Сабурово" уменьшается засчет строительства шумозащитных экранов.
  • Наконец, общественный транспорт в виде автобусов и троллейбусов не ущемляется. На Каширском шоссе будет выделенная полоса, а расположение остановок позволит запустить новые маршруты, скажем с Каширского шоссе к метро "Чертановская".


"Каширская" - "Кузьминки", а также опять о метро в Бирюлево

Автор: evgen-i, 15.10.2013, 11:42. Раздел: обсуждения и планы

Если кто еще не видел, недавно появилась очередная официальная схемка развития метрополитена - вот эта, из которой видно две новые вещи:
1. Третий пересадочный контур на востоке от "Печатников" не идет к "Текстильщикам", а делает петлю через "Кузьминки".
2. Перспективная линия в Новую Москву через Бирюлево примыкает к ТПК не у "Каширской", а у станции "Нагатинский затон", и идет через территорию МИФИ и станцию "Царицыно".

Решения эти, мягко говоря, спорные. Скорее всего, не нашли места для станции у "Текстильщиков" и решили использовать техзону БКЛ в Кузьминках. Хотя место для станции найти можно, например с запада от железной дороги, как я предлагал в своем проекте. Только нужно найти волю и средства снести расположенный в этом месте продовольственный рынок. Пересадку будет при таком варианте построить нелегко, так как в отличие от моего проекта наземного метро с общей оплатой не существует и нельзя сделать переход территорией метрополитена. Но если постараться, то можно.

По второму пункту тоже, вроде говорят, что не смогли "поставить" на местности третью станцию "Каширская". Хотя я и тут предлагал интересный вариант со строительством третьей станции и переключения на нее Замоскворецкой линии.

Но давайте представим, что "из-за непреодолимых обстоятельств" вести ТПК решили все-таки через "Кузьминки", а с "Каширской" решили не заморачиваться. Тогда возникает вопрос, зачем вообще нужна трассировка с такой ужасной петлей между "Печатниками" и "Кузьминками", которая к тому же проходит под плотной жилой застройкой. Кроме того, очевидный минус такой трассировки - отсутствие пересадки на ТПК с Курского направления ЖД, что не решает проблему перегрузки станции "Текстильщики".

Я продумал другой вариант, показанный на схеме оранжевым цветом. Схема на Яндекс.Картах


От "Каширской" ТПК поворачивает на северо-восток, уходит в глубь и под Москва-реку, обходя поля фильтрации с севера. Дальше тоннели выходят опять на мелкое заложение к станции "Кубанская", расположенной параллельно платформе "Депо". Станция в этом месте обеспечит не только удобную пересадку с железной дороги, которая разгружает "Царицыно" и "Текстильщики". Она еще соберет пассажиров с улиц Полбина, Шоссейная, Гурьянова, от которых сейчас до метро далеко. Кроме того, по пешеходному мосту через пути станцией будет пользоваться и часть жителей Люблино.


От "Кубанской" линия идет к "Волжской", частично через застройку, но в которой все дома не выше пяти этажей. Пересадка на ЛДЛ именно на "Волжской", а оттуда по прямой - выход к "Кузьминкам".
Считаем по Яндекс.Картам и видим, что такая трассировка только метров на 300-400 длиннее, чем через Нагатинский затон и Печатники. Зато у нее очевидные преимущества:

  • пересадка на Курское направление ЖД сохраняется
  • линия более прямая, а следовательно скорость движения выше
  • охватываются районы, от которых, в отличие от Нагатинского затона, где до "Коломенской" рукой подать, далеко от метро
  • нет дублирования существующих линий (которое было бы, например, в отношении Люблинской линии при старой трассе БКЛ через Братиславскую, и т.д.)

При этом возможность ответвления от ТПК в Бирюлево сохраняется, да еще и по более выгодной трассе. Для этого предлагаю построить станцию "Кубанская" трехпутной, как "Полежаевская". Двух кросс-платформенных станций здесь не нужно, так как совершенно не вижу куда отсюда может пойти вторая ветвь - на 99% уверен, что ее никогда не будет.

Трассу в Бирюлево предлагаю такую - от "Кубанской" через Донецкую ул. (станция, обслужит далекую от метро часть Марьино + автобусный подвоз из Курьяново), под Москва-рекой, задел под станцию "Сабурово", под Борисовскими прудами к старой техзоне Бирюлевской хорды и к станции "Орехово". Здесь, в отличие от клоаки "Царицыно", есть место для спокойного строительства станции и пересадки в техзоне. К тому же уже здесь часть пассажиров Замоскворецкой линии (например, с "Домодедовской") пересядет, чтобы ехать по ТПК на восток, тем самым освободив места бирюлевцам и тем, кто потом сядет в "Царицыно". Адского столпотворения на платформе "Царицыно" удасться избежать. Кроме того, по "Орехово" ЗЛ возможна "зона", что позволит бирюлевцам иногда сесть в пустой состав в "час пик".

От "Орехово" линия пойдет обязательно к Элеваторной улице, так как здесь построены новые многоэтажные микрорайоны, и без станции не обойтись. Расположить ее можно на пересечении с Липецкой ул.


Дальше возможно много вариантов трассировки через Бирюлево Восточное и Западное, общее у них то, что предусматривается пересадка на Павелецкое направление ЖД. Какой вариант оптимальней - решайте сами.

Наконец, из Бирюлево Западного линия, как и предусмотрено официальными планами, идет к "Аннино" и "Лесопарковой". Курское направление ЖД пересекается без пересадки, так как она будет на платформе "Депо". Преимущества такой трассировки, помимо упомянутой ситуации с "Царицыно", это еще и то, что нет дублирования существующей линии метро (как, например, при трассировке к "Каширской" или к "Нагатинскому затону".


Задачка на (метро)будущее

Автор: evgen-i, 8.10.2013, 10:39. Раздел: обсуждения и планы

Мой племянник живет в Москве у м. "Борисово" и учится на первом курсе одного ВУЗа, расположенного у м. "Преображенская Площадь".

Вопросы:
а) Риторический: сможет ли он хотя бы на пятом курсе поехать на учебу через восточную часть Третьего Пересадочного контура или, если кому нравится, БКЛ (Борисово - Печатники - Сокольники - Преобр. Площадь)?
б) А вот если бы контур был уже сейчас, стал бы он вылезать из поезда в Печатниках или так бы и ездил с пересадкой в центре, на "Сретенском Бульваре"?

Как вы думаете?


Упущенные возможности, или Б*Б*ЛЛМ

Автор: evgen-i, 18.9.2013, 12:30. Раздел: обсуждения и планы

Иногда из будущего хочется вернуться в прошлое и кое-что там поменять на пользу человечества.

Вот почему бы не вернуться в 90-е года прошлого века и сделать так:

- Заканчиваем Серпуховско-Тимирязевскую линию навсегда станцией "Улица Академика Янгеля"
- Продлеваем Калужско-Рижскую линию по просеке от "Битцевского Парка" до "Россошанской" - пересадочной на УАЯ и также навсегда здесь заканчиваем.
- Строим Бирюлевско-Бутовскую линию легкого метро (ББЛМ). Первый пусковой участок - от третьей станции в узле УАЯ, через "Аннино", "Бульвар Дмитрия Донского" (уже непересадочной), далее как и сейчас. Наземный участок - также как и сейчас, остальное под землей.
- В дальнейшем (лет через 5-10) строим второй участок - от УАЯ выход на поверхность вдоль Россошанской, потом на эстакаду. Станция на мосту через ЖД, пересадочная на "Красный Строитель", эстакадная станция на Харьковской ул., станция на Лебедянской ул. с выходом к смещенной на север ж/д платформе, станция в Загорье.


ББЛЛМ Показать на более крупной карте

Преимущества очевидны:
- Пассажиры из Бутово равномерно распределяются по двум линиям в центр города, садясь при этом в пустые поезда.
- Битцевский парк проходится по более щадящему варианту
- на ББЛЛМ сразу строятся оборотные тупики под Россошанской, что позволяет сделать маленькие интервалы и перевезти всех пассажиров даже при коротких составах.
- Бирюлевцы получают реальный шанс иметь метро к 2005-2010 году, так как цена его строительства как легкое метро - небольшая. При этом они не загружают только СТЛ, а также равномерно распределяются на две линии.
- С железной дороги люди не валят в метро (как было бы, если дальше в Бирюлево продлить КРЛ), так как их останавливает лишняя пересадка.
- С другой стороны, из Бутово можно проехать до ж/д и в перспективе пересесть на городские электрички, когда их нормально организуют.
- Отпадает необходимость в будущем строить линию метро через Бирюлево к "Каширской", которая только бы перегрузила Замоскворецкую линию. Да, северная часть Восточного Бирюлево будет тяготеть к "Царицыно", но туда им можно упростить доступ, сделав выделенную автобусную трассу через Радиальные улицы.


Тихая революция у Новопеределкино

Автор: evgen-i, 21.1.2013, 12:07. Раздел: обсуждения и планы

Уважаемые читатели! Наш блог номинирован как "Блог года 2012" на форуме "Наш транспорт". Сегодня последний шанс проголосовать за него (в списке он идет как evgen-i). Если у вас есть регистрация на форуме, и вам нравятся наши материалы, просьба отдать ваш голос за нас!

Знаете, за какой темой форума "Наш транспорт" я сейчас слежу с наибольшим вниманием?

За вот этой. Дело в том, что впервые за несколько десятилетий на территории Москвы готовится к открытию новая железнодорожная платформа для электричек, да еще и на бывшей служебной однопутке, да и еще в районе, которому метро обещают очень давно, но "воз и ныне там". Речь идет о платформе в Новопеределкино (на Родниковой ул.), откуда в скором времени должны пойти электрички через ст. Солнечная до Киевского вокзала. Пока говорят, что интервал движения будет 20 минут, а займет такая поездка, скорее всего, минут двадцать пять.

Тот факт, что будет открыто такое движение - это первый шаг к тому, что предлагалось в этом блоге, к тому, в чем состоит его главная идея. А именно: Москве нужны городские электрички, в идеале как новые наземные линии метро. Кстати, именно в этом блоге было предложено ответвление от "Солнечной" в "Новопеределкино" и далее до аэропорта "Внуково", с подземными станциями. То, что делается сейчас, конечно же, более консервативный и дешевый вариант, но с чего-то же надо начинать! И мы еще напишем о других возможных вариантах городских электричек, которые могут стать реальностью с минимальными капиталовложениями.

Пока же мы пофантазируем, как могло бы выглядеть расписание электричек по станции "Солнечная" в сторону Москвы утром в будни, если каждые двадцать минут пойдут электрички от "Новопеределкино". У графистов ЦППК есть реальный шанс сделать Киевское направление пилотным, на котором было бы введено тактовое расписание. При этом существующие размеры движения до Апрелевки, Нары, и т.д. остаются. Аэроэкспресс здесь почти не учитывается, так как идет в центр по третьему пути. В общем, сравнивайте сами: существующее расписание по ст. Солнечная - в левой колонке, в правой - предложение на будущее. Интервал по Малоярославцу - 40 минут, по Наре - 20, по Апрелевке - 20 плюс усиление дополнительными поездами в часы пик.

Существующее и возможное расписание поездов по станции "Солнечная" в сторону Киевского вокзала

По состоянию на 22 января 2013 г.



Предложение на будущее

Первый пункт отправления

Время отправления поезда по ст. Солнечная

Время отправления поезда по ст. Солнечная

Первый пункт отправления

Время отправление поезда по пл. Новопеределкино

Время отправления поезда по ст. Апрелевка

Время отправления поезда по ст. Нара

Время отправления поезда по ст. Малоярославец

Апрелевка

6:05:00

6:10:00

Апрелевка

5:38:00



6:20:00

Новопеределкино

6:15:00

Нара

6:17:00

6:30:00

Нара

5:58:00

5:26:00

Солнечная

6:39:00

6:40:00

Новопеределкино

6:35:00

Малоярославец

6:48:00

6:50:00

Малоярославец

6:18:00

5:46:00

5:03:00

Бекасово

6:55:00

6:55:00

Бекасово

6:23:00

7:00:00

Новопеределкино

6:55:00

Лесной Городок

7:09:00

7:05:00

Лесной Городок

Нара

7:15:00

7:10:00

Нара

6:38:00

6:06:00

Бекасово

7:20:00

7:15:00

Бекасово

6:43:00

7:20:00

Новопеределкино

7:15:00

Малоярославец

7:30:00

7:30:00

Малоярославец

6:58:00

6:26:00

5:43:00

Нара

7:39:00

7:35:00

Нара

7:03:00

6:31:00

7:40:00

Новопеределкино

7:35:00

Малоярославец

7:46:00

7:50:00

Малоярославец

7:18:00

6:46:00

6:03:00

Апрелевка

7:53:00

7:55:00

Апрелевка

7:23:00

8:00:00

Новопеределкино

7:55:00

Калуга

8:03:00

8:10:00

Калуга

7:38:00

7:06:00

6:23:00

Апрелевка

8:11:00

8:15:00

Апрелевка

7:43:00

Солнечная

8:23:00

8:20:00

Новопеределкино

8:15:00

Апрелевка

8:29:00

8:30:00

Малоярославец

7:58:00

7:26:00

6:43:00

Малоярославец

8:37:00

8:35:00

Апрелевка

8:03:00

8:40:00

Новопеределкино

8:35:00

Апрелевка

8:53:00

8:45:00

Апрелевка

8:13:00

Нара

8:59:00

8:50:00

Нара

8:18:00

7:46:00

9:00:00

Новопеределкино

8:55:00

Малоярославец

9:05:00

9:10:00

Малоярославец

8:38:00

8:06:00

7:23:00

9:20:00

Новопеределкино

9:15:00

Аэропорт

9:27:00

9:25:00

Аэропорт

Апрелевка

9:32:00

9:30:00

Нара

8:58:00

8:26:00

Солнечная

9:40:00

9:40:00

Новопеределкино

9:35:00

Апрелевка

9:59:00

9:50:00

Малоярославец

9:18:00

8:46:00

8:03:00

10:00:00

Новопеределкино

9:55:00

Нара

10:20:00

10:10:00

Нара

9:38:00

9:06:00

10:20:00

Новопеределкино

10:15:00

Калуга

10:30:00

10:30:00

Калуга

9:58:00

9:26:00

8:43:00

10:40:00

Новопеределкино

10:35:00

Нара

10:55:00

10:50:00

Нара

10:18:00

9:46:00


17.07.2034: аудиоинформатор Кольцевой линии

Автор: evgen-i, 29.11.2012, 15:27. Раздел: обсуждения и планы

Скачивайте и слушайте прикрепленный файл

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  kall.mp3 ( 2.98 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 626


19.02.2034: подкаст: поездка по Калужско-Рижской линии

Автор: evgen-i, 19.11.2012, 11:58. Раздел: обсуждения и планы

Сегодня мы за пять минут прокатимся по всей Калужско-Рижской линии от "Челобитьево" до "Харьковской".



14.08.2032: поездка по Серпуховско-Тимирязевской линии

Автор: evgen-i, 14.8.2012, 23:53. Раздел: обсуждения и планы



Этим подкастом мы начинаем виртуальные поездки по всем линиям московского метро. Первой на очереди - Серпуховско-Тимирязевская линия. Слушайте, что изменилось на линии за последние 20 лет.



24.10.2031: утром на юг, вечером - на восток

Автор: evgen-i, 5.7.2012, 13:06. Раздел: обсуждения и планы

И так, новые территории Москвы обеспечены теперь не только новыми рабочими местами в государственных учереждениях и бизнес-парках, но и транспортной инфраструктурой. А так как большая часть трудоспособного населения (включая многочисленный обслуживающий персонал) проживает в более дешевых восточных районах города, а также в восточной части Подмосковья, им приходится добираться на работу в новые районы Москвы общественным транспортом. Посмотрим на конкретных примерах, действительно ли быстро и легко они могут это сделать.

Виктор Иванович, бухгалтер, Марьино - Евсеево (московские власти): на автобусе до станции "Перерва", далее без пересадки на поезде Подольско-Химкинской линии до конечной станции "Евсеево".

Светлана, менеджер по продажам, Капотня - Газопровод: на скоростном трамвае до "Перервы", оттуда на поезде Подольско-Химкинской линии до "Щербинки", пересадка на Южную линию легкого метро, 7 станций до "Ул. Аксенова", пересадка на Столичную линию, один перегон до станции "Газовая". Либо: Перерва - Черноморская, пересадка на "Каспийскую", две остановки до "Варшавской", пересадка на Каховскую линию, две остановки до "Одесской", пересадка на Столичную линию и проезд до "Газовой". Либо на автобусе по МКАД (по пробкам) до станции "Вильнюсская" Столичной линии, далее одна остановка до "Газовой".

Рашид, охранник, Лыткарино - Столичная: на рельсовом автобусе до "Юго-Восточной", по ТКЛ до "Тестильщиков", по ПХЛ до "Евсеево", пересадка на линию Домодедово-Внуково, две остановки до "Столичной".

Абдулла, слесарь, Раменское - аэропорт "Внуково": по Люберецко-Красногорской линии до Плющево (на экспресс до Москвы у него нет денег), переход на "Чухлинку" Столичной линии. Проезд до станции "Улица Ремизова", пересадка на Юго-Восточную линию, проезд до станции "Чоботовский лес", пересадка на Очаковско-Мытищинскую линию, проезд до станции "Аэропорт Внуково". Ждёт, когда линию Внуково-Домодедово продлят до Раменского, что обещают уже лет десять.

Раиса, продавщица цветов в ТПУ "Саларьево", Люберецкие Поля - "Саларьево": от "Некрасовской" Рязанско-Тушинской линии до "Грайвороново". Длинная пересадка через "Новохохловскую" на Юго-Восточную линию (по пути покупает себе что-нибудь на обед). "Новохохловская" - "Тропарево" в поезде Юго-Восточной линии. Пересадка на Сокольническую линию до станции "Саларьево".

Виталий, чиновник министерства промышленности, Новокосино - "Староселье": "Новокосино" - "Чоботовский лес" через центр, пересадка на Очаковско-Мытищинскую линию, проезд до аэропорта "Внуково", пересадка на линию Внуково-Домодедово, один перегон до "Староселья".

Дмитрий, его друг и помощник депутата, живет на другой стороне от метро в Реутове, а работает в парламентском центре на "Столичной": идет пешком до "Реутово", едет без пересадки до "Столичной" в поезде Столичной же линии.

Ульяна, научный сотрудник, Балашиха - Троицк: на скоростном трамвае до метро "Шоссе Энтузиастов", пересадка на поезд Юго-Восточной линии и поездка до станции "Улица Ремизова"ю Пересадка на Столичную линию и поездка до станции "Воскресенская". Пересадка на автобус до Троицка.

Какие можно сделать выводы? Маршруты очень редко затрагивают центр города, а значит, не загружают его. Но все они все-таки не самые быстрые. А вот быстрый путь вдоль МКАД нереален из-за пробок, которые после строительства на юге стали на этом участке постоянными.

Следует также отметить важную роль Подольско-Химкинской линии и возросшую нагрузку на нее.



15.10.2029: как проехать до... ?

Автор: evgen-i, 2.5.2012, 11:22. Раздел: обсуждения и планы

Около двадцати лет назад на одном форуме обсуждалось, как общественным транспортом проехать от одной (забытой метробогом) точки Москвы до другой. Чаще всего людям предлагали варианты поездок наземным транспортом (автобусами, троллейбусами, трамваями и такими ныне вымершими монстрами как маршрутки) с одной или несколькими пересадками, так как быстрого пути на наземном или подземным метро в те годы еще не существовало.

Посмотрим, какой путь мы бы посоветовали сегодня. Курсивом помечены варианты для тех, кто не хочет или боится надолго спускаться под землю.
м. Калужская - м. Академика Янгеля: По Каховской линии от ст. Калужская до ст. Каховская, переход на Севастопольскую, далее по Серпуховско-Тимирязевской линии до м. Академика Янгеля.
ул. Бирюлевская - м. Киевская:
От станции "Бирюлево" Бирюлевско-Лианозовской линии до ст. "Кутузовская", кросс-платформенная пересадка на Филевскую линию, две остановки до Киевской.
калужская/беляево - университет
От ст. Калужская Каховской линии без пересадки до станции м. "Университет".
Новые Черёмушки-Славянский бульвар
По Калужско-Рижской линии 1 станцию до ст. "Калужская", переход на Каховскую линию, проезд до ст. "Парк Победы", переход в другой зал станции "Парк Победы", проезд одного перегона до ст. "Славянский Бульвар".
От Киевской до Новопеределкино По Кольцевой линии один перегон до ст. "Девичье Поле", переход на ст. Пироговская Перовско-Ломоносовской линии. Проезд до ст. "Чоботовский лес", переход на станцию "Боровское шоссе" Очаковско-Мытищинской линии, проездо одного перегона до ст. "Новопеределкино".
Или:
Проезд по Филевской линии до ст. "Кутузовская" или до ст. "Международная" (в зависимости от времени суток), переход на Очаковско-Мытищинскую линию, проезд до ст. Новопеределкино.
как доехать от "Речной Вокзал"-до Лобни Проезд до ст. "Улица Дыбенко", пересадка на ст. "Бусиново" Подольско-Химкинской линии, проезд до станции "Петровско-Разумовская", пересадка на Бирюлевско-Лианозовскую линию, проезд до станции "Лобня".
Лыткарино - м. Домодедовская Рельсовый автобус от Лыткарино до м. Юго-Восточная, далее по Таганско-Краснопресненской линии до станции "Текстильщики", пересадка на Каховскую линию, проезд до станции "Каширская", кросс-платформенная пересадка на Замоскворецкую линию, проезд до станции "Домодедовская".
ИЛИ: до Текстильщиков как и в первом варианте, пересадка на Подольско-Химкинскую линию, проезд до станции "Царицыно", пересадка на Замоскворецкую линию, проезд до станции "Домодедовская".
от Петровско-Разумовской до ВДНХ От ст. Петровско-Разумовская по Подольско-Химкинской линии доехать один перегон до станции "Останкино". Пересесть на монорельс и доехать до ВДНХ.
Матвеевская - Бирюлевская От ст. "Матвеевское" доехать до станции "Кутузовская" по Очаковско-Мытищинской линии. На станции "Кутузовская" сделать пересадку на Бирюлевско-Лианозовскую линию, доехать по ней до станции "Бирюлево".
царицыно-выхино От станции "Царицыно" на поезде Подольско-Химкинской линии доехать до станции "Новохохловская", сделать пересадку на станцию "Грайвороново" Рязанско-Тушинской линии. Доехать до станции "Выхино".

Экономию времени можете посчитать сами. Только не забудьте учесть пробки на дорогах.

Продолжение следует...

Для самых любознательных: здесь вы можете сравнить, какие варианты таких поездок предлагалось совершить в первом проекте.


01.08.2029: теряем метро-апостолов

Автор: evgen-i, 25.4.2012, 14:41. Раздел: обсуждения и планы

Кто не помнит, пришел я сюда в канун Нового, 2013 года, как сын Метробога на Земле, чтобы помочь москвичам построить метро. И взял себе властьпридержащих в метро-апостолы...

Только вот не долго они продержались...

Самый главный потерял доверие (в том числе и метробожье) почти сразу.


Ему на смену пришел вот этот:


И тут же посыпались головы приспешников бывшего главного:


Чуть дольше продержался царь подземного царства, но и его заменили:


Звезда метростроя ушел сам:


И главный планировщик, кажется, уже не вот этот:


Финансиста вообще САМ в отставку отправил за ухмылки (а под столом он и этот знак, наверное, показывал):


Грозу полей ОН же заменил на чрезвычайного:


А другого старший по тандему, по сегодняшним слухам, в мае уже не возьмет в правительство:


Каким-то образом еще держится царь автобусов с простой фамилией:


Кроме того, остался наш половой гигант подземной архитектурной мысли:


И знаток пробок (не бутылочных, слава Богу):


Ну и, конечно, никуда не делся, а только успел стать популярным блогером вот кто:

Воистину, железнодорожный железный человек и настоящий метро-апостол.

Вот так-то, 8 из 12 "ушли" за... всего полтора года. Именно за это время наш проект добрался из 2013-го в 2029-й.

Ну и как в таких условиях творить креатив, прикажете?

P.S. А метро-то за это время намного активнее строится. Нет, не зря я свою работу делаю, не зря. Пускай даже и без апостолов.


25.07.2028: метро над Десной [видео]

Автор: evgen-i, 25.3.2012, 1:24. Раздел: обсуждения и планы

У нас в проекте новинка - видео о метробудущем.

В первой видео-лекции говорим об освоении новых территорий Москвы, в том числе об освоении метрополитеном.



Хотя первый блин всегда комом, хотелось бы знать ваше мнение.


12.10.2027: защитники Битц... гм... Измайловского парка

Автор: evgen-i, 29.2.2012, 17:13. Раздел: обсуждения и планы
Poll: Строительство на охраняемой природной территории (парк, лес)
Всего голосов: 33
Гости не могут голосовать 

В сентябре этого года должны были открыть продление Арбатско-Покровской линии от станции "Партизанская" до станции Горьковская с промежуточной станцией в Южном Измайлово. Однако открытие нового участка задерживается из-за того, что позже запланированного срока началось его строительство. Все дело в том, что тоннели должны были пройти под Измайловским парком. В парке нужно было построить и аварийный выход (рядом с Главной Аллеей).

Против такого строительства начало выступать местное население. События развивались примерно так, как с Химкинским лесом и Битцевским парком. Но стройка все-же хоть и с опозданием, но началась. А вы как считаете, что можно строить в лесу или парке на территории города, при условии, что такое строительство кардинально решает транспортные проблемы горожан?

Кстати, в этом случае продление Арбатско-Покровской линии их действительно решает. Вот как вы думаете, какой радиус в 2027 году самый загруженный в московском метро?

Ответ
Это "Калининский" радиус. Помимо части Кожухово и Новокосино, к нему на скоростном трамвае либо до Шоссе Энтузиастов, либо до Площади Ильича едет большое количество пассажиров из Балашихи, а также из Ивановского. Вот их-то и нужно перехватить новому участку Арбатско-Покровской линии. При этом на линии, скорее всего, будет вилочное движение - половина поездов пойдет через Щелковскую до Хабаровской, а другая половина - до Горьковской. Если поток до Горьковской будет намного больше, то участок "Партизанская" - "Хабаровская" будет функционировать как отдельная линия (например, в часы пик). Такой режим возможен из-за наличия третьего, среднего пути на станции "Партизанская".


22.07.2027: "Пуп земли русской"

Автор: evgen-i, 22.2.2012, 14:37. Раздел: обсуждения и планы

Немного истории:

2011 - Медведев предлагает расширить Москву, Собянин с Громовым утверждают присоединяемые к Москве с юго-запада и юга территории
2012 - новые территории официально становятся Москвой
2013 - принимается генплан развития новых территорий
2014 - начинается строительство инфраструктуры
2015 - утверждаются первые проекты правительственных зданий
2017 - готово здание первого министерства
2019 - готов парламентский центр
2020 - переезд Госдумы
2021 - переезд Совета Федерации
2022 - переезд большей части городской власти
2025 - переезд всех министерств, кроме МИДа
2027 - переезд правительства из Белого Дома
2030 - запланирован переезд президента и его администрации

КУДА ???

Парламент, правительство и президент - вот сюда (снимок 2010 или 2011 года, Яндекс-Панорамы):

Кто угадает, где это?

Именно в эту точку, к станции "Столичная", придут две линии метро и одна новая железнодорожная линия. Придут к 2030-му. Общественный транспорт на новых территориях, как всегда, "немного" отстает. Даже в этом проекте. Подробности - в следующих записях.


06.07.2027: акция "Пятая точка"

Автор: evgen-i, 21.2.2012, 13:12. Раздел: обсуждения и планы

Как всем, думаю, известно, у нас в метро в утренний час пик на конечных станциях проблема: много желающих во что бы то ни стало усадить свой зад на сиденье поезда. Из-за этого люди:
1) стоят стеною вдоль края платформы, стремясь первыми зайти в поезд и сесть, а если не успевают и все сидячие места в нем уже заняты, не пропускают вперед никого, в том числе кто готов ехать в еще не ушедшем поезде стоя.
2) приезжают со второй или даже третьей с конца станции, чтобы вести себя так, как описано под пунктом 1).
При этом кажется, что для них совсем не имеет значения, сколько времени они потратят, чтобы найти место для своей "пятой точки".

Чтобы решить проблему, с завтрашнего дня московский метрополитен начинает акцию "Пятая Точка":

Акция "Пятая точка"

В утренний час пик через 5 секунд после отправления поезда в сторону центра на информационных мониторах во всех вагонах на 5 секунд появится 5-значное число. Запомните его!

В течение 5 минут с помощью вашего смартфона зайдите на сайт "5.mosmetro.ru". Следуя указаниям на сайте, сфотографируйте или введите код вашего билета и наберите число, которое вы запомнили. Если вы набрали число, которое появилось на мониторе в течение 5 минут после того, как вы вошли в метро через турникет, то на ваш билет будет зачислена сумма в 5 рублей.

Акция действует по будням с 7:00 до 9:30 на станциях:

Солнцево, Тропарево, Юго-Западная
Битцевский парк, Ясенево, Теплый Стан
Братеево, Красногвардейская, Домодедовская
Зябликово, Шипиловская, Борисово, Марьино
Юго-Восточная, Котельники
Жулебино, Лермонтовская
Руднево
Новокосино, Новогиреево
Янтарная, Красноярская
Хабаровская, Гольяново
Медведково, Бабушкинская
Алтуфьево, Бибирево, Отрадное
Юбилейная, Селигерская
Улица Дыбенко, Беломорская, Речной Вокзал
Планерная, Сходненская, Тушинская
Пятницкая, Митино, Волоколамская
Новопеределкино, Боровское шоссе

P.S. К 2017 году все поезда московского метро были обеспечены бесплатным беспроводным Интернетом.


16.08.2025: меняем местами Лермонтовскую и Жулебино

Автор: evgen-i, 28.12.2011, 19:21. Раздел: обсуждения и планы

2025-й - год переключений, связанный с появлением Рязанского радиуса и зачатка Ломоносовского.

В мае мы переключили участок Остоженка - Планерная на Рязанско-Тушинскую линию.

В сентябре мы переключаем участок Лермонтовская - Жулебино... на Таганско-Краснопресненскую линию. Такой вот парадокс. Дело в том, что от Кузьминок поезда пойдут дальше к МКАД вдоль Волгоградского проспекта с остановкой на двух станциях. За МКАД будет вилка - половина поездов пойдут к станциям "Котельники" и "Юго-Восточная", а половина повернут в район Жулебино и заедут на участок Лермонтовская - Жулебино со стороны станции Жулебино. Для оборота поездов будет использоваться перекрестный съезд, построенный как задел 10 лет назад перед станцией "Лермонтовская" (если смотреть со стороны "Выхино"). Тем самым, для пассажиров, пользующихся станцией "Жулебино", дорога в центр города сократится на один перегон, а для пассажиров станции "Лермонтовская" - на один перегон удлинится.

С сентября по конец декабря станция "Выхино" будет закрыта. Будут вестись строительные работы у портала тоннеля между "Рязанским проспектом" и "Выхино" для подключения станции к Рязанско-Тушинской линии.

Станция "Рязанский проспект" как станция метрополитена закрывается навечно. Вместо нее будет построена новая станция с таким же названием на пересечении Рязанского проспекта с ул. Паперника.

В декабре участок "Рязанский Проспект" (новый) - "Выхино" станет частью Рязанско-Тушинской линии. Между станциями "Грайвороново" и "Рязанский проспект" откроется еще и станция "Саратовская" на пересечении с одноименной улицей.

А в январские праздники 2026-го откроется и продолжение Рязанско-Тушинской линии от "Выхино" в район Кожухово.


02.02.2024: о высокоскоростных поездах

Автор: evgen-i, 10.11.2011, 14:38. Раздел: обсуждения и планы

Сегодня поговорим о высокоскоростном ж/д сообщении от Москвы.

К 2024 году Москва, как порт пяти морей, стала началом пяти железных дорог со скоростью движения до 400 км/час. К чемпионату мира по футболу в 2018 году были построены дороги Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород-Екатеринбург. В дальнейшем высокоскоростные участки появились на трассах Москва - Минск - Западная Европа и Москва - Киев. Сегодня мы расскажем о пятой дороге - высокоскоростной магистрали "ЮГ" Москва - Ростов-на-Дону-(Краснодар, Ставрополь).

Для начала отметим, что железные дороги были построены по таким принципам:
- Где возможно, использовать уже существующие прямые участки с их модернизацией, спрямлением оставшихся участков в кривых и строительством дополнительных путей для обгона.
- Не строить высокоскоростных участков в пределах крупных городов, а использовать существующие пути. Особой скорости здесь не прибавишь, так как все равно скоро остановка. А вот стоимость строительства и неудобства для жителей были бы большие.
- Провести высокоскоростные трассы напрямую к крупным аэропортам (так как это сделано, скажем, во Франкфурте). Это не только привлечет дополнительных пассажиров на "Сапсаны", но и разгрузит Москву, так как отпадет необходимость делать там пересадку. В частности, к аэропорту "Внуково" пошла трасса Москва-Киев (об этом мы расскажем отдельно), а к аэропорту Шереметьево - Москва-Питер (о трассировке мы умолчим, чтобы не будоражить лишний раз защитников Химкинского леса).

Теперь о трассе "ЮГ". Проходит она через города Липецк и Воронеж, чтобы обойти Украину.

«Высокоскоростная магистраль "ЮГ"» на Яндекс.Картах

Самые скоростные участки - от Михайлова до Липецка и перед Ростовом-на-Дону, где пути проходят вдоль автомобильной трассы "Дон".
Длина трассы до Ростова-на-Дону - примерно 1110 км. Средняя скорость движения, включая остановки - около 190 км/час. Казалось бы, немного, но такая скорость позволяет добраться до Ростова менее чем за 6 часов вместо минимум 16 с половиной.

Сидячие поезда "Сапсан" ходят по трассе от Москвы или Питера до Ростова и дальше каждые 2 часа. Некоторые станции обслуживаются только каждые 4 часа. Вот расписание одного из поездов:

Станция/Прибытие/Отправление
Москва (Курский Вокзал) 17:00 17:10
Москва (аэропорт Домодедово) 17:40 17:45
Кашира -- --
Михайлов 18:42 18:44
Павелец-2 -- --
Лев Толстой 19:06 19:08
Липецк 19:22 19:27
Воронеж 20:10 20:15
Лиски -- --
Россошь 21:22 21:24
Миллерово -- --
Шахты 22:25 22:27
Ростов-на-Дону (аэропорт) 22:45 22:50
Ростов-на-Дону 23:02




"Сапсан" теперь каждые 4 часа останавливается вот на этой станции "Лев Толстой"

Этим поездом по пятницам любит пользоваться выходец из Ростова Андрей (26 лет). Андрей работает программистом в телецентре "Останкино". Вот что он рассказывает: "В пятницу ухожу с работы пораньше, что не успел сделать - беру с собой, благо в поезде бесплатный вай-фай. Вхожу в наземное метро, от "Останкино" до "Курского вокзала" доезжаю очень быстро по Подольско-Химкинской линии. Без десяти пять я тут. Перехожу на другую платформу, в 5 часов подходит поезд из Питера. На него-то мне и надо. Вхожу, располагаюсь, достаю компьютер и чай. И знаю, что буду у родителей еще до того, как они лягут спать."


11.10.2023: Наземное метро - ответы на вопросы

Автор: evgen-i, 2.11.2011, 17:05. Раздел: обсуждения и планы

Тут поступили некоторые вопросы относительно наземных линий метро, которые были построены используя главные пути железной дороги, по которым раньше ходили электрички. Попробуем на них ответить.
1. Каковы интервалы движения поездов на наземных линиях?


Максимальная интенсивность движения на линиях, заложенная конструктивно - 30 пар поездов в час, что соответствует минимальному интервалу в 2 минуты. Связано это с тем, что при плохой погоде может увеличиваться тормозной путь на открытых участках. Однако же такой интенсивности движения на линиях сейчас нет. Минимальный интервал в час пик на всех линиях, кроме Юго-Восточной - 2.5 минуты.

На "хвостах" линий интервал больше. Так, например, до "Некрасовской" на Люберецко-Красногорской линии идет каждый второй поезд, а другая половина поездов идет в Раменское. Тем самым, на этих участках линии минимальный интервал - 5 минут. Кроме того, на некоторых станциях за пределами Московской зоны (например Томилино, Кратово) останавливается каждый второй поезд, что означает, что пассажиры на этих станциях в час пик будут ждать до 10 минут. На таких станциях висит расписание на время вне пределов часов пик.

На Подольско-Химкинской линии "вилок" нет, но здесь половина поездов ходит по маршруту Подольск-Химки, а другая половина - Щербинка - Зеленоград. Таким образом, в Зеленограде и Подольске минимальный интервал - 5 минут. На Юго-Восточной линии минимальный интервал - 4 минуты.

2. Сколько вагонов в поездах?
Длина поезда соответствует 8-ми вагонам номерного поезда. Да, это меньше, чем раньше в электричках, но сделано это специально, чтобы подземные станции на линии строить по проектам обычного метро. Более того, в будущем поезда с верхним токосъемом начнут ходить там, где раньше ходили поезда обычного метро (например, участок Черкизовская - Ул. Подбельского).

3. Когда отправляются первый и последний поезд?
Наземные линии начинают свою работу примерно в то же время, что и подземные - 5:40 или 5:50, а на участках за пределами МКАД - даже чуть раньше. А вот заканчивается движение раньше, чем под землей. Последние поезда до конечной отправляются от так называемой "центральной" станции каждой линии в оба направления в 0 часов 1 минуту. После этого в течение получаса идут 3-4 поезда, но уже не до конечной (а, например, до Щербинки, Красного Строителя, Перервы). Центральной станцией для Подольско-Химкинской и Люберецко-Красногорской линий является "Каланчевская", а для Бирюлевско-Лианозовской и Очаковско-Мытищинской - "Савеловская".

4. В какое время осуществляется техническое обслуживание путей наземного метрополитена и идущих рядом с ними путей железной дороги?
Пути наземного метро обслуживаются так же как и под землей - в ночные "окна" в движении поездов. Так как "окно" больше и не нужно ждать отключения напряжения на линии, то и времени на обслуживание надо меньше. Обычно каждый из путей обслуживается только каждую вторую ночь, а в "свободную" ночь он может при необходимости принять на себя поезда дальнего следования и даже грузовые поезда с 3-го или 4-го пути, если там нужно провести какие-либо работы. Именно для этого оставлены практически все стрелки между всеми четырьмя главными путями, а кое-где даже построены дополнительные съезды.

Что же касается техобслуживания путей железной дороги в общем случае, то ночью также для них предусмотрено небольшое "окно". Официально, дневного перерыва в движении поездов больше нет, так как существует тактовое движение поездов РЕКС и аэроэкспрессов. Но все же интенсивность движения поездов в дневные часы снижается, и небольшие работы на путях проводятся и в дневное время.

Для более масштабных работ на одном из четырех путей, связанных, например, с заменом щебня и рельсов на больших участках, большую часть наземной линии метро могут полностью закрыть на 25 часов с 12 утра субботы до 17 вечера воскресенья. Такие закрытия обычно планируют на те месяцы, когда нет большого количества пассажиров-дачников.

5. Как осуществляется контроль за оплатой проезда и переход между наземной и подземной линией?
Все станции наземного метро оборудованы турникетами на вход и на выход, причем турникеты эти абсолютно такие же, как и под землей. Чтобы на платформы не попадали "зайцы", построены заборы вокруг станций, установлены системы фиксации проникновения людей на пути, видеокамеры. Кроме того, даже за пределами станций вдоль путей натянута колючая проволока.

На некоторых пересадочных узлах (например, Царицыно, Текстильщики) устроено единое пересадочное пространство. Там для пересадки из наземного метро в подземное нужно приложить билет только к одному турникету, а для пересадки из подземного метро в наземное ничего к турникетам прикладывать не надо. Там, где единое пространство не сделано по объективным причинам, при выходе из станции наземного метро комбинированный билет надо приложить к турникету на "выход". После этого он действует в течение 15 минут на вход в подземную станцию. Для пересадки в обратном направлении в вестибюле метро перед выходом через турникеты на выход (которые по-прежнему просто пропускают всех только в одну сторону без контроля билета) надо приложить комбинированный билет к турникету, чтобы по нему опять же в течение 15 минут войти на станцию наземного метро.


13.03.2023: "Царицыно" и "Кантемировская" на ремонте (опрос)

Автор: evgen-i, 13.10.2011, 12:52. Раздел: обсуждения и планы
Poll: Что бы вы делали, если бы закрыли на ремонт "Царицыно" и "Кантемировскую"?
Всего голосов: 25
Гости не могут голосовать 

Мы уже писали, что аварийному участку Кантемировская-Царицыно-Орехово срочно нужен ремонт с закрытием станций "Кантемировская" и "Орехово" приблизительно на два года. Именно для этого ремонта были построены съезды за "Каширской" путем частичного разбора стенки между внутренними тоннелями. С сегодняшнего дня ремонт начался. Движение поездов осуществляется на участке "Речной Вокзал" - "Каширская" и "Орехово" - "Братеево".

В 2023 году этот ремонт хоть и доставит неудобства пассажирам, но не такие серьезные, как раньше. Большинство пассажиров воспользуются Подольско-Химкинской линией метро от станции "Царицыно" или "Москворечье". Интервалы на этой линии будут уменьшены до минимума.

А что бы вы делали, если бы, скажем, ремонт этот начался в 2012 году, после открытия участка Марьино - Зябликово? Толкались бы в автобусах? Или переплачивали бы за электричку?

(В 2012-м никакого съезда за Каширской строить было не нужно, так как Каховская линия не была еще продлена на восток. Поезда ходили бы по маршрутам "Речной Вокзал" - "Каховская" и "Орехово" - "Красногвардейская").


2 страниц V   1 2 >  

Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 21:55


Сегодня, 21:16


Сегодня, 20:49


Сегодня, 19:48


Сегодня, 19:45


Сегодня, 16:39


Сегодня, 13:56


Сегодня, 11:03


Сегодня, 2:40


Вчера, 17:51


Вчера, 14:17



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100