metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4

И снова о хордах. Бирюлевский радиус до "Улицы Народного Ополчения"

Автор: evgen-i, 17.9.2018, 14:37

Продолжаем рассказывать о возможных хордовых линиях метрополитена в Москве. В прошлый раз мы рассказали о центральном участке "Тульская" - "Волгоградский проспект", о первом этапе строительства, в котором Некрасовский радиус соединяется с Новомосковским (или Троицким).

Прежде чем продолжить, хочу ответить на комментарии. Предлагая эти варианты, я (в отличие от предыдущих моих прожектов) стараюсь оставаться в пределах того, что официальные проектировщики либо предлагали сами в той или иной форме, либо готовы будут принять. Мои предложения направлены на исправления ошибок, которые еще не сделаны, а ошибки, которые уже сделаны или сделать которые уже не помешать (например, выход Троицкого радиуса к Крымской) я признаю как данное. Есть еще неоформившиеся планы, такие как трассировка через "Кожуховскую", или тупое присоединение давно запланированных участков хорд на севере города к БКЛ, без заделов под это и без осознания того, как БКЛ справится с такой вилкой или пересадкой. Именно тут я хотел бы повлиять на умы проектировщиков, тем более что на этом форуме все больше людей, которые с годами превратились из фанатов метро в профессионалов, принимающих решение или имеющих влияние на тех, кто принимает решения.

Вернемся к хордовым линиям. На втором этапе строится Бирюлевский радиус. Здесь, опять же, я считаю ошибочной трассировку через "Кленовый Бульвар", гораздо лучше была бы трассировка через "Каширскую" или "Варшавскую", и такие варианты я предлагал уже в своем блоге неоднократно. Но как бы то ни было, пересадки на "ЗИЛе" и на "Тульской" с Бирюлевского радиуса имеют смысл. Далее Бирюлевская линия на втором этапе идет на запад, до станции "Лужники".

"Участок "Лужники" - "Тульская" строится 10-метровым щитом от монтажной камеры, расположенной вдоль улицы Хамовнический вал у Новодевичьего кладбища. Станции "Лужники" и "Площадь Гагарина" щит проходит транзитом. "Площадь Гагарина" строится там, где для нее оставлен задел. В том числе существует и задел под пересадку, этот тупиковый коридор, в котором даже устраивался каток зимой, можно увидеть при пересадке с "Ленинского проспекта" на МЦК. Вот кадр из компьютерной презентации от строительной фирмы, показывающий расположение будущей станции:

10-метровый щит финиширует в демонтажной камере около Даниловского кладбища. Станции "Лужники" и "Площадь Гагарина" строятся четырехпутными, как рассказано в прошлый раз.

После завершения описанного второго этапа строительства движение сначала осуществляется до "Лужников", а потом, после строительства обыкновенными 6-метровыми щитами тоннелей от монтажной камеры на Хамовническом валу до оборотных тупиков за станцией "Деловой Центр" (расположенных западнее гостиницы "Украина"), и до станции "Улица Народное Ополчение".

На третьем этапе от монтажной камеры на Хамовническом валу строится второе ответвление - до третьей станции "Парк Победы". Об этом - в следующей записи.

Интерактивная карта



Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Loader, 17.9.2018, 16:19

Цитата
"Участок "Лужники" - "Тульская" строится 10-метровым щитом от монтажной камеры, расположенной вдоль улицы Хамовнический вал у Новодевичьего кладбища. Станции "Лужники" и "Площадь Гагарина" щит проходит транзитом. "Площадь Гагарина" строится там, где для нее оставлен задел.

Задел оставлен для станции глубокого заложения. Мелким там не вписать. 10-метровым щитом нельзя, придётся всё переделывать. Получится уникальный проект дороже пилонной станции. Отдельный момент - перепад высот между берегами. ПГ получается довольно глубокой станцией.

Цитата
После завершения описанного второго этапа строительства движение сначала осуществляется до "Лужников", а потом, после строительства обыкновенными 6-метровыми щитами тоннелей от монтажной камеры на Хамовническом валу до оборотных тупиков за станцией "Деловой Центр" (расположенных западнее гостиницы "Украина"), и до станции "Улица Народное Ополчение".

Посмотри, где находятся тупики за ДЦ, и какой зигзаг от Лужников получится. Не случайно официально ведут через Фрунзенскую и Шаболовскую. Да и зачем дублировать участок МЦК ?

Сообщение отредактировал Loader - 17.9.2018, 16:20

  Егор Лещев, 17.9.2018, 21:55

Цитата(Loader @ 17.9.2018, 16:19)
Задел оставлен для станции глубокого заложения. Мелким там не вписать. 10-метровым щитом нельзя, придётся всё переделывать. Получится уникальный проект дороже пилонной станции. Отдельный момент - перепад высот между берегами. ПГ получается довольно глубокой станцией.

Так она и будет глубокого заложения. Станция предусмотрена ниже уровней ТТК, МЦК и КРЛ.

Цитата
Посмотри, где находятся тупики за ДЦ, и какой зигзаг от Лужников получится. Не случайно официально ведут через Фрунзенскую и Шаболовскую. Да и зачем дублировать участок МЦК ?

Вряд ли удастся разместить монтажку/демонтажку в районе Фрунзенской/Шаболовской - там уже всё плотно застроено. А в этом случае хотя бы места есть

  evgen-i, 18.9.2018, 10:54

Так "Площадь Гагарина" и будет построена глубоким заложением, из 10-метрового тоннеля, а щит все равно там пройдет.

Ну а "кракозябра", чтобы выйти на ДЦ, а потом пойти к Шелепихе, она все равно будет, а здесь, как правильно заметил Derpy Hooves, хотя бы есть место для монтажки, чтобы всё щитами строить, а не через шахты сто лет.

  Loader, 18.9.2018, 17:13

Цитата(evgen-i @ 18.9.2018, 10:54)
Так "Площадь Гагарина" и будет построена глубоким заложением, из 10-метрового тоннеля, а щит все равно там пройдет.

Хотелось бы узнать подробнее про это ноу-хау.

  Егор Лещев, 17.9.2018, 21:47

Предложения перетрассировки Бирюлёвской линии пока можно не бояться - дальше хотелок она не уходила.

  evgen-i, 18.9.2018, 10:51

Так я и не боюсь, это официальные проектировщики боятся smile.gif

  Егор Лещев, 18.9.2018, 11:16

Цитата(evgen-i @ 18.9.2018, 10:51)
Так я и не боюсь, это официальные проектировщики боятся smile.gif

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.65...5%2C-0.00247496

От ЗиЛа к Варшавской легко выйти. Даже станции в котлованах строятся. Возле одноимённого затона на территории ныне закрытого ЗиЛа строим станцию "Новинки". Затем пересекаем Москву-реку и строим станцию "Садовники" на открытой площадке филиала Южный Мосгортранса (автобусы переезжают на территорию бывшего 7-го троллейбусного парка). На месте гаражей в районе Хлебозаводского проезда строим станцию "Хлебозаводская". И затем, огибая посёлок Строителей, выходим к Варшавской. Цель - исключить раннее пересечение с ЗЛ - первая пересадка должна быть на БКЛ.

Сообщение отредактировал Derpy Hooves - 18.9.2018, 11:17

  evgen-i, 18.9.2018, 14:11

Да, я когда-то предлагал такое с такой же аргументацией, только, кажется, с одной станцией между "Варшавской" и "ЗИЛом". Но можно и две сделать.

  Егор Лещев, 18.9.2018, 17:28

Цитата(evgen-i @ 18.9.2018, 14:11)
Да, я когда-то предлагал такое с такой же аргументацией, только, кажется, с одной станцией между "Варшавской" и "ЗИЛом". Но можно и две сделать.

Количество станций можно и сократить, но я решил подстраховаться, чтобы перегоны не были слишком длинными (больше 3 км без станций нельзя, нужен как минимум эваквыход, а лучше задел под станцию, а ещё лучше сам знаешь что).

Почему я выбрал Варшавскую, думаю, понятно. Основные цели Бирюлёвского радиуса - метро в Бирюлёво и разгрузка Замоскворецкого радиуса. В варианте с Каширской пассажиры слишком рано пересядут на ЗЛ, предпочитая её вместо СТЛ, КРЛ и т. д. Коммурнарский радиус, кстати, не пересекается с существующими до БКЛ, что хорошо, с Бирюлёвским надо поступить также. В случае с Царицыно - думаю, люди больше предпочтут Замоскворецкий радиус, если не нужно куда-нибудь на восток. Варшавская же располагается под прямым углом, что решает вопрос запада и востока.

Сообщение отредактировал Derpy Hooves - 18.9.2018, 17:35

  Egorka, 19.9.2018, 11:45

Товарищ Derpy Hooves. Опять дублируем ж/д только ради "нормального метро"? Зачем тогда тратиться на копание тоннелей, если так же до "Варшавской" можно наземным по Павелецкому ходу, а уже потом уйти вглубь?..
evgen-i, про дублирование МЦК я уже говорил в прошлом посте. Тем более, глубоким заложением...

  evgen-i, 19.9.2018, 12:02

Дублирование дублированию рознь.

Бирюлевский радиус надо строить не вдоль железной дороги, а со станциями в жилых районах, на Медынской в Бирюлево-Западном, около новых жилых комплексов в северной части Бирюлево-Восточного, далее на пересечении ул. Бехтерева и Кавказского бульвара. Всё уже это неоднократно предлагалось, не хочу повторяться. Так что дублирования там не будет почти - кому ближе до ж/д станции, пойдет туда, особенно если за счет МЦД единый тариф будет.

МЦК тоже дублируется не на 100 процентов. Кроме того, пропускная способность МЦК ограничена (и минимальным интервалом в 4 минуты, и узкими выходами), пересадки все кроме "Площади Гагарина" плохие. Подземный участок и МЦК будут дополнять друг друга.

  Вовчик, 19.9.2018, 17:36

Цитата(evgen-i @ 19.9.2018, 11:02)
МЦК тоже дублируется не на 100 процентов. Кроме того, пропускная способность МЦК ограничена (и минимальным интервалом в 4 минуты, и узкими выходами), пересадки все кроме "Площади Гагарина" плохие. Подземный участок и МЦК будут дополнять друг друга.

Да дешевле будет поезда на МЦК длинее купить, расширить переходы и обустроить новые в местах, где их нет, чем фигачить дубль глубоким заложением - пусть не "сто лет" - но всё равно дольше, чем развитие ж/д.
Тут вам и Бирюлёво, и район "Проспекта Гагарина" - "Фрунзенской"...

 
« Читать предыдущее · metrofuture · Читать следующее »

Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 19:47


Сегодня, 19:17


Сегодня, 18:42


Сегодня, 18:29


Сегодня, 16:33


Сегодня, 12:29


Сегодня, 4:44


Вчера, 23:27


Вчера, 23:17


Вчера, 22:45


Вчера, 22:42



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100