metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4
11 страниц V   1 2 3 > » 

Альтернативное метропрошлое: отказываемся от "Парка Победы"

Автор: evgen-i, Вчера, 18:25

Сколько раз твердили миру, что у истории нет сослагательного наклонения. И всё же хочется всё изменить и улучшить... Попробуем - начнем проект альтернативного метропрошлого, перетекающего в альтернативное метробудущее...

Время Что было Что могло бы быть
1991-1992 год Первые планы создания в Москве бизнес-квартала международного образца появились в 1991 году. Инициатором был архитектор Борис Иванович Тхор, который обратился к Ю. М. Лужкову с предложением построить небоскрёбы международного делового центра. Управляющая компания по созданию и развитию проекта ММДЦ «Москва-Сити» была создана весной 1992 года. Практически одновременно с этим началось строительство станции московского метрополитена "Парк Победы" и тоннелей к ней от станции "Киевская" Арбатско-Покровской линии. Начало строительства было оформлено постановлением Правительства Москвы от 5 ноября 1991 года. Проникнувшись проектом Тхора, Лужков тут же подумал о необходимости быстрой связи "Москва-сити" с центром города. Одновременно ему стало ясно, что в условиях тяжелейшего экономического кризиса в стране, строительство скоростных хордовых линий метро должно быть отложено на неопределенный срок или вообще отменено. В том числе не будет построена и Митинско-Бутовская хорда, которая должна была пройти через "Парк Победы". На западе Москвы все же необходимо обеспечить метро Строгино и новостройки Митино. В связи с этим Лужков принимает решение временно отказаться от запланированной станции "Парк Победы". В тех условиях проект "Парка Победы" с его глубоким заложением и двумя залами для кросс-платформенной пересадки был "не по карману" скудному московскому, да и федеральному бюджету. Вместо этого начато проектирование и строительство комплекса станций "Деловой Центр", также двухзального, но мелкого заложения. Для более удобной пересадки на будущие электрички Малого Кольца железной дороги проект предусматривал расположение станции приблизительно с юга на север, почти параллельно путям МКЖД.
1997-1998 год Строительство метро в Москве фактически не ведется в связи с инфляцией и отстутствием финансирования, в том числе законсервирована стройка "Парка Победы", хотя объем выполненных на будущей станции работ довольно значителен. До открытия станции осталось 5 лет. Вместе с тем, подготовлена площадка и начато строительство небоскребов Москва-Сити. Построен мост "Багратион". В Москва-Сити подготовлена площадка для строительства небоскребов, в подземном уровне уже построена станция метро "Деловой Центр", с одним выходом в сторону платформы "Тестовская". Открыт один из двух залов, второй зал построен в конструкциях. К северу от станции построен съезд для оборота поездов. Несмотря на отсутствие финансирования, удалось найти деньги и на строительство тоннелей от "Киевской" до "Делового Центра". В конце 1998 года открывается движение до "Делового Центра" по Арбатско-Покровской линии. Предполагается, что затем от "Делового Центра" Арбатско-Покровская линия будет продлена через район Хорошего-Мневники по совмещенному с автомобильным Живописному мосту и тоннелю под Серебряным Бором в Строгино, а затем и в Митино.
Источники информации: Wikipedia, ЭНТ, Vlad. Продолжение следует. Интерактивная карта по ссылке будет обновляться.


Москву снова возьмут в кольцо (статья 1993-го года)

Автор: evgen-i, 13.5.2018, 13:41


Открыть в полном размере (1504x2016; 501,13 килобайт)

В своей небольшой, но старой коллекции статей о московском метрополитене нашел статью в "МК" известного уже тогда журналиста Александра Хинштейна, где он пишет о планах метростроя. В отличие от других подобных публикаций, здесь о сроках говорится мало, больше о направлениях новых линий. И в общем и целом, так все и было построено. И даже станция под Тушинским аэродромом стала действующей - это "Спартак".

Меня же заинтересовала вот эта часть: "...если первоначально предполагалось пустить новейшие скоростные составы из Митино в Бутово, то потом решили, что первым делом надо связать Митино с городом, а уже потом еще раз "окружать" город. Сделано это будет хитро - из Митино-Строгино поезд пойдет в уже существующие "Крылатское" и "Кунцево", а Филевская линия будет сокращена на эти две платформы. На мой же вопрос, зачем тогда в принципе нужен "Парк Победы", в Метрогипротрансе ответили, что "Парк Победы" - старая мечта властей, здесь ведь уже давно задумывался гигантский памятник - а что за помпа без метро..."

Нисколько не умаляя значения Победы, я согласен с автором, что станция метро "Парк Победы", к тому же и с двумя залами, была в девяностых пустой тратой денег из скудной гос. казны. Более того, именно постройка этой станции привела к тому, что на западе Москвы появилось много "кривых" трассировок, проблемы с вилочным движением на Филевской линии. Все эти проблемы и разные "хаки" для их решения длятся до сих пор и активно обсуждаются у нас на форуме в теме "Грубейшие ошибки Метростроя".

В следующий раз я расскажу о том, какое альтернативное метробудущее могло бы наступить, если бы Лужков в свое время отказался бы от строительства станции "Парк Победы".


Открыть в полном размере (1504x2016; 460,37 килобайт)


Открыть в полном размере (1504x2016; 479,44 килобайт)


Открыть в полном размере (1504x2016; 454,31 килобайт)


Компьютерная симуляция всего рельсового транспорта Москвы

Автор: evgen-i, 28.4.2018, 12:03


Видео лучше смотреть в формате HD, с включенным звуком.

Схема-симуляция основных путей рельсового транспорта Москвы и ближайшего Подмосковья по состоянию на апрель 2018 года на фоне спутниковой карты Яндекса, включая все линии метро, все маршруты трамвая, МЦК, все направления железной дороги с электричками до ближайших крупных городов Подмосковья, таких как Подольск и Зеленоград, а также аэроэкспрессы.

Скачать zip-архив с схемой-симуляцией , с небольшой инструкцией и необходимым файлом фона на 500 МБ в формате bmp можно по следующей ссылке:
https://drive.google.com/open?id=17hEfaZjCP...pySB9ZMVXuJDSbJ

Адрес, где можно скачать программу BAHN: www.jbss.de. Программа немецкая, но есть русскоязычная версия меню.


Полная схема МЦД по версии metrofuture

Автор: evgen-i, 21.1.2018, 21:08

Пока идет официальное проектирование Московских Центральных Диаметров, я решил предложить свое видение.


Открыть в полном размере (3000x2682; 982,07 килобайт)

В данной схеме я соединил все 10 ж/д направлений Москвы в единую систему. На схеме показано основное путевое развитие, а также искусственные сооружения (эстакады и тоннели), которые необходимы для работы всей системы с заявленным тактом в 6 минут в часы пик на каждой из линий МЦД. Эстакады показаны ярко-голубым цветом. Черными линиями показаны остальные главные пути только там, где это необходимо для понимания изменений путевого развития.

При этом я исходил из следующих требований к линиям МЦД:
1. Каждая линия должна не оканчиваться в центре, а пересекать город.
2. Необходимо обеспечить максимальное количество пересадок между линиями МЦД, а также МЦД, МЦК и метрополитена.
3. Каждая линия должна проходить через точку, в которой можно пересесть на Кольцевую линию метрополитена.
4. По-возможности, все существующие платформы электричек должны быть задействованы.
5. Враждебных пересечений (пересечений со встречным движением) в одном уровне у линий МЦД быть не должно.

Исходя из этих требований, вот в каком порядке могли бы быть открыты линии МЦД:

2019 год: МЦД-1 Одинцово-Лобня и МЦД-2 Подольск-Нахабино
Здесь отличий от официальных планов у меня нет. Да, можно обсуждать, должны ли более дальние электрички быть интегрированы в эти линии МЦД или нет, а также что делать с аэроэкспрессом пока не построены дополнительные главные пути. Но это выходит за рамки того, о чем я хочу здесь рассказать. В любом случае, эти вопросы можно решить так или иначе и запустить движение, так как в принципе такие электрички уже ходят.

2021 год: МЦД-3 Зеленоград (Крюково) - Железнодорожный/Балашиха
Для запуска этой линии необходимо переустройство подхода к платформе "Серп и молот". Здесь пути МЦД Горьковского направления на участке от (перенесенной) платформы Карачарово до пересечения с Курским направлением должны поменяться местами с 3-м и будущим 4-м "скоростными" путями, в разных уровнях. После этого путь МЦД в сторону Курского вокзала должен по новой эстакаде пересечь новые главные пути Курского направления и слиться с путем МЦД-2. Далее, после платформы "Рижская", необходимо строительство развязки в разных уровнях со скоростными путями Ленинградского направления, а также эстакады для поворота пути МЦД-2 в сторону Рижского направления.
Предполагается, что каждый второй поезд МЦД-3 в часы пик не будет проходить через Курский вокзал, а будет оборачиваться ранее. Со стороны Горьковского направления - по Карачарово, как и запланировано официально. Со стороны Ленинградского направления - по Ленинградскому вокзалу. Для реализации этой "вилки" необходима развязка в разных уровнях возле платформы "Останкино". На ответвлении к Ленинградскому вокзалу "дальняя" платформа Рижская по проекту переносится ближе к Ярославскому направлению, для реализации в будущем пересадки на перенесенную платформу Москва-3 (пересадочный узел "Рыбинская" на схеме).

2023 год: МЦД-4 Раменское (пл. 47-й км) - Апрелевка/Новопеределкино
Чиновники от транспорта и строительства уже озвучивали планы соединения Киевского направления с Белорусским путем строительства второго пути в сторону "Кутузовской" МЦК на эстакаде, а также нового моста через Москва-реку параллельно мосту МЦК. Место для этого в районе "Кутузовской" есть, если платформы МЦД-4 там не будет. Согласно схеме, пересадка на МЦК планируется только на новой платформе "Деловой Центр" на эстакаде. Далее МЦД-4 поднимется на еще более высокую эстакаду, чтобы пересечь пути МЦК и выйти к платформе "Беговая". Здесь слияния с МЦД-2 не будет, пути пойдут параллельно, так как есть возможность сделать участок от Белорусского до Савеловского вокзала четырехпутным. Тут уже надо сказать, что аэроэкспресс с вводом МЦД-4 от Белорусского вокзала в аэропорт Шереметьево ходить не будет, а будет ходить от Савеловского вокзала - так как туда придет Большая Кольцевая линия метро, это не ухудшит его доступность.
Развязка с МЦД-2 возможна используя существующую инфраструктуру. На новой платформе Шереметьевская устраивается кросс-платформенная пересадка с МЦД-2, после чего один из путей МЦД-4 уходит в тоннель для смены направления движения с правостороннего на левостороннее. Пересечение путей МЦД-3 и скоростных путей Ленинградского направления - над тоннелем. Северные пути парка отстоя подвижного состава "Николаевка" используются для строительства еще одной платформы в рамках пересадочного узла "Рыбинская". После "Рыбинской пути МЦД-4 пересекают Ярославское направления по существующим путепроводам Митьковской ветки. После новой платформы "Митьково" пути примыкают к первым двум главным путям Рязанского направления в существующем тоннеле так, как я рассказал в прошлой записи.
Как и в случае МЦД-3, в часы пик только каждый второй поезд проходит весь диаметр, а остальная половина путей оборачиваются на Киевском и Казанском вокзалах.

2025 год: МЦД-5 Домодедово - Мытищи - Пушкино/Болшево
Эта линия МЦД - самая затратная, но все-таки будет стоить намного дешевле, чем так называемый "глубокий ввод" через центр города для соединения Ярославского и Павелецкого направлений. После "Рыбинской" в сторону центра и пересечения с МЦД-4 под существующим путепроводом будет построена эстакада для подвода путей МЦД-5 к платформе "Каланчевская". Здесь пути МЦД-5 сольются с путями МЦД-2 и МЦД-3. При этом на участке Каланчевская - Серп и Молот в часы пик интервал будет 3 минуты: каждые 6 минут поезд МЦД-2 и каждые 12 минут поезд МЦД-3 и поезд МЦД-5 (остальная половина поездов МЦД-5 будут оборачиваться по Ярославскому и Павелецкому вокзалам). Такой интервал вполне реален, если на "Каланчевской", на "Серп и Молот" и на Курском вокзале будут обустроены по одной береговой платформе в каждом направлении. Тем самым посадка/высадка не будет задерживающим фактором*. В районе платформы "Серп и Молот" реконструкция предстоит серьезная: необходим мост через Яузу для 6-го главного пути, 8 путей, из которых четыре с платформами на месте существующей платформы. Для удобства пересадки платформа Москва-Товарная Курская закрывается.
Для продолжения МЦД-5 в сторону Павелецкого направления за Москвой-Товарной строится съезд в тоннель, выезд из которого - вдоль Скотопрогонной улицы. Там, у Новоконной площади, возможно строительство новой платформы "Калитники" МЦД-5, так как старая, скорее всего, закроется. Строительству выезда из тоннеля не будет мешать дом с адресом "Чисменная улица, 7", так как он включен в программу реновации и будет снесен.
Вдоль Скотопрогонной улицы, по границе Калитниковского кладбища достаточно места для строительства путей МЦД-5, частично в выемке и с шумозащитными экранами. Так новые пути выйдут на Симоновскую ветку. Будет построена платформа "Волгоградский проспект" с пересадкой на Таганско-Краснопресненскую линию метро. Далее пути МЦД-5 пойдут по расширенной Симоновской ветке до Москва-реки, для этого нужно будет снести часть гаражей. На пересечении с Симоновским валом пути МЦД-5 поднимутся на эстакаду, на ней же будет построена платформа "Симоново". За Симоновским валом, в районе плотной жилой застройки пути будут накрыты коробом. Наконец, самый дорогостоящий объект МЦД-5 это мост через Москва-реку и продолжение эстакады над малоэтажными зданиями на противоположном берегу. Эстакада постепенно спускается для соединения с 1-м и 2-м главными путями Павелецкого направления. Для введение в строй МЦД-5 необходимо строительство 4-го главного пути от Павелецкого вокзала до Домододедово. По 3-му и 4-му главным путям станут ходить аэроэкспрессы и дальние электрички-экспрессы.

Завершая описание схемы, хочется остановиться на теме "вилок". В данном варианте маршутов всего 5, а не 17, как напридумали официальные проектировщики, что уже подразумевает сокращение вилок и более легкую маршрутизацию. Кроме того, в представленной системе все вилки - на концах линий, неважно в центре ли или на переферии. Как показывает мировая практика, такие вилки вполне жизнеспособны. Совместное же использование участка Серп и Молот - Каланчевская тремя линиями МЦД - это не "вилка" как таковая, а пропуск через узкое место. Порядок пропуска не столь важен - если опаздывает поезд одной линии, то поезда остальных линий не должны его ждать, так как такое опоздание влияет только на ту линию, на которой оно появилось. Конечно же, можно было бы расширить перегон Курский вокзал - Каланчевская до 4-х путей (что и должно быть сделано), но в моем проекте я не стал отдавать все четыре пути МЦД, а оставил два новых пути для возможности подачи ПДС и дальних экспрессов из парка отстоя, а также для сквозного движения "Сапсанов" из Петербурга в Нижний Новгород и, возможно, в дальнейшем по ВСМ-юг, то есть на Курское направление.


*Именно так планируется сделать для городских электричек S-Bahn в Кёльне. Сейчас через главный вокзал Кёльна по двум путям проходит пять линий S-Bahn с минимальным интервалом в часы пик 3,3 минуты. Причем сейчас именно посадка/высадка являются проблемой для дальнейшего уменьшения интервала. После запланированной реконструкции для пересечения реки Рейн останется тот же самый мост с двумя путями для городской электрички, а вот остановочные пункты по обеим сторонам моста станут четырехпутными с двумя островными платформами, с посадкой на одной платформе только в одну сторону. Это позволит пропускать поезда через мост с интервалом в 2 минуты, так как посадка/высадка будет частично проходить одновременно в два состава, движущихся в одном направлении. Подробнее о проекте можно прочитать (на немецком) по следующим ссылкам:
https://www.ksta.de/koeln/erweiterung-des-k...n-kalk-24712742
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/koel...11-stammstrecke
http://www.sbahnkoeln.de/start/


МЦД-3: развязка

Автор: evgen-i, 7.1.2018, 12:53

В прошлый раз мы рассказали о том, как для маршрута МЦД-3 Зеленоград - Раменское можно было бы соединить Ленинградское направление с Митьковской веткой. Сегодня поговорим о том, как с минимальными вложениями сделать нормальную развязку Митьковской ветки с Рязанским направлением. Цель та же - создать возможность "вилки" Раменское - Казанский вокзал и Раменское - Зеленоград без враждебных маршрутов.

Как известно,в районе существующей развязки Рязанского направления с Митьковской веткой уже существует тоннель, по которому поезда 1-го и 2-го пути подныривают под путь, соединяющий южные станционные пути Казанского вокзала с третьим и четвертым главными путями. Именно этот путь используется экспресс-электричками до Рязани, например, чтобы выйти сразу на "скоростные" пути. Предлагается перестроить этот тоннель, повернув и продлив его в сторону Митьковской ветки, как показано оранжевыми путями на схеме:

Открыть в полном размере (3424x1570; 888 килобайт)
Для этого нужно сделать прокол под 3-м и 4-м главными путями, как показано с помощью черного прямоугольника.

Сама Митьковская ветка расширяется до 3-х путей - северные два пути используются для МЦД, а южный путь по-прежнему используется для подачи поездов дальнего следования на Казанский вокзал из парка поездов.

Как известно, на Рязанском направлении левостороннее движение поездов. Однако, чтобы обеспечить вилочное движение поездов МЦД и оборот половины из них (например, в часы пик) на Казанском вокзале, на участке от Казанского вокзала до предлагаемой развязки я предлагаю правостороннее движение (фиолетовые пути на схеме). Уже существующий тоннель позволяет сделать переход с правостороннего на левостороннее движение. Поезда, движущиеся от Раменского к Казанскому вокзалу, уходят в тоннель, но не поворачивают в его продление в сторону Митьковской ветки, а выходят на поверхность. Поезда, следующие от Казанского вокзала, держась правой стороны, идут на путь, который проходит над существующим тоннелем. Однако этим поездам не нужно выходить на скоростные пути, чтобы не создавать враждебных потоков. Что же делать?

Для этого предлагаю втиснуть между тоннелем и застройкой севернее его еще один путь. Сейчас этот путь существует, ну чуть восточнее тоннеля упирается в тупиковую призму. А призма эта находится в нескольких метрах от памятника архитектуры, загородного дворца Елизаветы Петровны, который, естественно, снести нельзя. Где-то через двести метров на восток уже путепровод через Бакунинскую улицу на 4 пути, места на его расширения нет. Единственный вариант - отказаться от тупика и изменить геометрию путей так, чтобы вместились три пути, а интересующий нас путь слился бы со вторым главным путем прямо перед путепроводом, как только он вылезет из тоннеля. Вот так это могло бы выглядеть, точка съемки из кабины машиниста показана на схеме вверху голубым прямоугольником со стрелкой:

Открыть в полном размере (1023x656; 102,82 килобайт)

Как мы видим, третий путь здесь помещается с большим трудом, но все же помещается. Естественно, потребуются работы, в том числе по демонтажу заборчика между двумя парами путей и, возможно, земляные работы, чтобы уложить стрелку, так как на данный момент сразу после путепровода первый и второй пути уже начинают опускаться ниже третьего и четвертого.

Если удасться так сделать, то стоимость реконструкции развязки будет минимально возможной - не нужно будет никаких эстакад. При этом сохранится возможность всех существующих сегодня маршрутов третьего и четвертого пути, а это значит, что движение ПДС и электричек-экспрессов по этим путям останется полностью независимым от движения поездов МЦД.



МЦД-3

Автор: evgen-i, 3.1.2018, 14:50

Я очень рад проекту Московских Центральных Диаметров. Но если с первыми двумя линиями МЦД-1 и МЦД-2 многое понятно, в конце концов, электрички ходили и ходят по этим маршрутам, то начиная с МЦД-3 все в тумане.

Согласно немногим официальным схемам, МЦД-3 это линия Зеленоград - Раменское. Еще в апреле 2014 года я предлагал ровно такой же маршрут городской электрички.
Что изменилось с тех пор? Мало что, но трассировку и необходимые искусственные сооружения теперь можно скорректировать, так как у нас появились замечательные фотографии с дронов, как здесь, например.

Вот что можно сделать для соединения Ленинградского направления (где МЦД пойдет по двум нескоростным главным путям) и Митьковской ветки:


Открыть в полном размере (1799x1012; 555,41 килобайт)

Это две эстакады в правом углу снимка. При таком строительстве остается возможность вилки - часть поездов пускать на Митьковскую ветку и далее до Раменского, часть, как и сейчас, до Ленинградского вокзала. Вилку можно в час пик оставить, а в остальное время пускать поезда только по полному диаметру. Такая же вилка возможна и на Рязанском направлении со стороны Раменского - там часть поездов по-прежнему может идти до Казанского вокзала.

На картинке вместо затопленного котлована монтажной камеры ТПК я нарисовал вход на станцию метро "Рыбинская" Большой Кольцевой линии. Ее я также предлагал четыре года назад. Авария с затоплением шахты говорит нам, что еще не поздно одуматься и пересмотреть проект, построив станцию "Рыбинская" на перегоне "Стромынка" - "Ржевская". Станция была бы здесь очень нужна - после переноса платформы "Рижская" Ленинградского направления ближе к ней (см. правый нижний угол картинки) пересадку можно сделать более удобной. Кроме того, после переноса платформы "Москва-3" ближе к центру удобной была бы и пересадка с Ярославского направления на метро и МЦД-3.

О соединении Митьковской ветки с Рязанским направлением - в следующей записи.



Предсказания metrofuture опять сбываются

Автор: evgen-i, 8.10.2017, 22:53. Раздел: как это было на самом деле

В далёком 2012 году, еще когда "Новая Москва" официально не была присоединена к старой, я предложил трассировку нескольких линий метро по новым территориям:


Открыть в полном размере (1600x1341; 517,96 килобайт)

И что мы видим сейчас, в конце 2017-го:
- Участок Саларьево - Столбово почти полностью повторяет предложенную мною трассировку второй легкой линии метро
- Пересадка на новую линию до Троицка находится именно в Столбово
- Наконец, на последних официальных планах, подтвержденных такими уважаемыми и ответственными форумчанами, как Сура, есть станция, которую я "загадал" 22.02.2012 как "пуп земли русской". В моем проекте она называется "Столичная". А сейчас это то ли "Воскресенское", то ли "Пенино".




В моем альтернативном метробудущем пятилетней давности станцию эту должны были открыть в 2031 году. Посмотрим, сможет ли метро в реальности достичь этого "пупа" земли на несколько лет пораньше.

Из раздела "Официальные проекты", тема "Улица Новаторов" - "Десна":




АББА

Автор: evgen-i, 28.2.2017, 16:35

Смотреть лучше со звуком и в полноэкранном режиме.




Строительство платформ "Верхние Котлы" и "Стрешнево" ("видео")

Автор: evgen-i, 12.2.2017, 19:11

Смотреть лучше со звуком.



Сделано программой-симулятором BAHN http://www.jbss.de/ . Кстати, если кто с этой программой развлекался или работал, то могу поделиться схемой всего рельсового транспорта Москвы, когда она будет готова.


Тактовое движение поездов Лобня - Одинцово (предложение)

Автор: evgen-i, 9.2.2017, 13:44

Вот предложение, как можно запустить регулярную городскую электричку на существующих двух главных путях Савёловского направления и на Белорусском направлении. В связи с тем, что раз в полчаса здесь ходит аэроэкспресс, такта в 20 минут здесь не получается, в 15 минут тоже. Пришлось сделать смешанный такт 10/20 минут, 4 поезда в час.

В предложении показан существующий на 3 февраля 2017 года график по станции "Тимирязевская" в сторону Москвы и предлагаемые изменения в расписании, чтобы сделать движение тактовым.

А вот такой плакат должен висеть на самой платформе "Тимирязевская" для рекламы городских электричек:





Видео: оборот в неправильном направлении между ст. "Деловой Центр" и "Парк Победы"

Автор: evgen-i, 28.1.2017, 22:36

Решил промоделировать немного...



Результаты показали, что интервал 3:30 или 4 минуты вполне реален.

Ждём скорого открытия участка Раменки - Деловой центр!


Конкурс: придумайте лучший маршрут городской электрички в Москве!

Автор: evgen-i, 20.1.2017, 17:06



Подробности здесь

Срок подачи ваших проектов на конкурс - до 28 февраля 2017 года.

Спешите участвовать!

(картинка - просто для привлечения внимания)


К юбилею metrofuture: о первом проекте

Автор: evgen-i, 31.10.2016, 1:34

В первом проекте metrofuture, который продолжался с 2006 по 2010 год реального времени, описывалось, как развивается метрополитен и другой внеуличный транспорт, в том числе и скоростной трамвай с 2007 по примерно 2050-й год, а финальная схема представляла карту развития транспорта в период до 2100 года.


Так выглядела "вагонная" схема на 2020 год:


Вот основные идеи первого проекта:

- Создание системы городских электропоездов - маршрутов ГЭП. Эти маршруты заменили пригородные электрички на ближних направлениях. Благодаря им разные направления железной дороги были соединены. Это произошло как с использованием существующих веток, так и после постройки подземных соединительных участков. Кроме того, маршруты с радиальных направлений заходили и на МК МЖД, где всё же был и кольцевой маршрут. Как уже было отмечено, пересадка с маршрутов ГЭП на метро и обратно была сделана бесплатной.
- Отказ от БКЛ (Большого Кольца) и хордовых линий метрополитена. По тем временам это была революционная идея. Участки БКЛ использовались другими линиями, некоторые из которых заходили в центр, а некоторые шли по касательной к Кольцевой линии, то есть были похожими на хорды, но шли по другой трассе.
- Дерзкая идея отделения участка Рязанский проспект - Выхино - … от ТКЛ и присоединение его к Каховской линии.
- Строительство не просто продления Бутовской линии до "Битцевского парка", но и передачи ей участка КРЛ "Теплый Стан" - "Ясенево" с последующим образованием Южной линии, которая пошла дальше на запад в Румянцево и Солнцево.
- Продление Каховской линии на запад, но потом поворот ее к "Парку Победы" и далее в сторону Нижней Массовки.
- Довольно позднее (позднее, чем в реальности) строительство Солнцевской линии и ее соединение с Калининской, но более прямой трассой через "Мосфильмовскую", "Потылиху" и "Остоженку".
- Передача участка "Спартак" - "Планерная" от ТКЛ к новой линии, которая соединила Кожуховский радиус с "Павелецкой", "Остоженкой", "Смоленской", "Деловым центром" и "Мневниками".
- Помимо Южной линии, на окраинах города были построены линии легкого метро, соединяющие соседние районы без захода в центр. Это Восточная линия, соединившая Люберцы и Балашиху, и Северная линия, соединившая Химки с Ярославским проспектом через Петровско-Разумовскую.
- Наконец, на перспективных схемах есть участки совмещенных скоростных и "местных" линий, где пути проходят в двух двухпутных тоннелях, но по двум из них поезда идут экспрессом, пропуская некоторые станции (аналогично некоторым линиям метрополитена в Нью-Йорке).

Если посмотреть на представленные в проекте перспективные схемы на 2016-2017 годы, то можно увидеть, что было в проекте правильно предсказано:
- Челночное движение Парк Победы - Деловой Центр
- Продление Сокольнической линии в Румянцево
- Открытие именно в конце 2016-го участка Марьина Роща - Петровска-Разумовская, но не через Бутырскую, а восточнее Октябрьской железной дороги, с тремя станциями - к "Фонвизинской" добавились "Телецентр" и "Звездный Бульвар".

К сожалению, метро в Солнцево было предсказано в виде легкого наземного метро, в соответствии с тогдашними планами московского руководства. Но позднее, по легенде, оно было переделано в метро "тяжелое", с передачи перегона до "Юго-Западной" скоростному трамваю.

Хочется отметить станцию метро "Мамыри" КРЛ на территории Новой Москвы уже в 2016 году. Вообще, в проекте позднее было, можно сказать, предсказано активное освоение районов Новой Москвы. Было предложено строительство туда нового железнодорожного направления от МК МЖД в районе Севастопольского проспекта, под проспектом, и далее за МКАД уже в наземном исполнении вдоль Калужского шоссе, в сторону Троицка.

Ссылки (большие карты):
Схема на 2016 год: http://www.ljplus.ru/img3/m/e/metrofuture/...re-2016-big.jpg
Схема на 2100 год: http://forum.nashtransport.ru/uploads/1353...1417_247290.jpg


Проекту metrofuture - 10 лет!

Автор: evgen-i, 18.10.2016, 12:18



Рад сообщить вам, что прошло уже десять лет с того момента 18 октября 2006 года, как я создал блог metrofuture. В течение следующего месяца я буду радовать вас дайджестом всего самого интересного из проекта.

Сейчас на форуме "Наш транспорт" и в социальных сетях много новых, молодых лиц, которые мало что знают о сути проекта metrofuture. Начинался он в Живом Журнале, и идея была такая: рассказать о будущем метростроения (и не только) в Москве, как будто бы это будущее уже пришло. Для этого я сначала пользовался возможностью изменять дату постов в ЖЖ на дату в будущем. Это работало, пока я, продвигаясь в будущее в темпе "год-два за реальный месяц", не добрался до 2038 года. Тут оказалось, что ЖЖ работает на системном времени Unix, отчего выставлять дату выше 2038 года невозможно. Поэтому пришлось вернуться и поменять дату более чем сотне записей, запихнув их в 2010-й год, а дата в воображаемом будущем стала частью заголовка.

Почему я решил заняться этим проектом? Мой интерес к планированию линий метро пробудился с появлением в 2005 году спутниковых карт Гугла. Теперь можно было видеть не вставая из-за стола, где возможна прокладка тоннелей и где лучше разместить станцию и ее выходы. Проект же я придумал почти сразу после рождения сына - первые месяцы после этого испытываешь не только новое счастье, но и сплошной стресс, если кто не знает. И вот, когда я к тому же еще и сильно простудился и выглядел вот так, я решил, что раз уж я всё равно толком не сплю и не работаю, почему бы не начать фантазировать метробудущее...

Результат - через два года мои схемы развития метро уже печатали в Аргументах и Фактах, принимая их за официальные планы.

За десять лет кое-что я смог верно предсказать или хотя бы угадать. Но я верю, что мой проект и повлиял на будущее.
Одним из первых постов в ноябре 2006-го был пост по поводу оплаты проезда. Вот выдержки из него:

С 1 января 2010 года вводятся два типа билетов - простые и комбинированные.
Простой билет: на нем, как и сейчас, можно будет сделать поездку на одном виде транспорта, т.е. например, на одной электричке в черте города, или на метро, или на одном автобусе. Однако же вид и цена билета будет один и тот же независимо от выбранного транспорта. Планируется, что цена будет примерно соответствовать цене одной поездки в метро в этом году, проиндексированной с учетом инфляции.
Комбинированный билет: за одну поездку с этим билетом считается поездка на метро и/или электричке в городской зоне Москвы; при этом билет будет действителен на максимум 3 входа в течение 90 минут. Время отсчитывается от первого входа. Определено, что цена этого билета будет минимум на 40%, но максимум на 50% выше цены простого билета. Таким образом, пассажиры, оплатившие комбинированным билетом, например, сначала поездку электричкой, а потом метро, могут хорошо сэкономить.
С 1 января 2011 года комбинированный билет дает возможность пользоваться дополнительно городскими автобусами, трамваями и троллейбусами.


Билеты на 10,30,60 поездок, которые сейчас продаются в метро, будут заменены на т.н. многоразовые билеты. На такой билет пассажир может зачислить любую сумму (от 200 руб). Билет будет валидироваться электронно в турникетах и валидаторах. При этом автоматически будет выбираться самый выгодный для пассажира вариант оплаты проезда.

Что ж, я предсказал уже тогда билеты "90 минут" и карту "Тройка", а также единую оплату с ГЭП - "Городскими электропоездами". С этого года такие поезда существуют - это "Ласточки" на МЦК. И единую оплату между метро и МЦК, слава Богу, сделали. Я тогда, в 2006-м, пошел еще дальше и включил все электрички внутри МКАД в общую систему - Транспортный союз Москвы, в который вошли метрополитен, Мосгортранс и ЦППК. К сожалению, это не стало реальностью из-за упорства РЖД, но я твёрдо верю, что будущее - в реформировании системы оплаты, которая приведет к бесплатным пересадкам между электричками, метро и наземным транспортом в черте города. Доплачивать нужно будет только за поездки за пределы города в зависимости от расстояния.

Продолжение следует...


Сидения без углов

Автор: evgen-i, 3.10.2016, 18:52

Подсмотрено в городских электричках Копенгагена.

Выходить, не поднимая соседей, очень удобно. На одном сидении помещаются или трое тонких, или двое толстых.


Открыть в полном размере (5312x2988; 1,84 мегабайт)


Открыть в полном размере (2988x5312; 2,43 мегабайт)

Как вам такой вариант?


ТПУ МЦК "Потылиха"

Автор: evgen-i, 24.9.2016, 17:23

Радуюсь успеху МЦК у москвичей. Да, есть недоделки, пересадки не всегда удобные, но всё же система заработала и будет совершенствоваться в ближайшие годы.

Но вот одно мне не даёт покоя - отсутствие пересадки на Киевское направление железной дороги.

Думаю, что платформу Киевского направления у МК МЖД встроить можно. Другое дело - куда с неё пересаживаться. Сделать галерею к станции "Кутузовская", как я это представлял себе когда-то, наверное, возможно. Только вот куда попадут люди, пройдя по ней? В торец платформы с очень узкими проходами по бокам выхода станции МЦК? И запрудят станцию так, что большому потоку пассажиров из поездов МЦК, пересаживающихся на "Кутузовскую" Филевской линии некуда будет ступить на платформу? Нет, это определенно не самый лучший вариант.

Предпочтительнее строительство станции "Потылиха" с боковыми платформами на перегоне "Лужники" - "Кутузово". Но не в том месте, где под нее есть кое-какой задел, а северней, частично уже на путепроводе через Киевское направление. Здесь пути проходят по насыпи, и платформы можно будет построить без остановки движения на сваях, как это было сделано с платформами станции "Измайлово".

Условные обозначения: стрелки: эскалаторы, точки: турникеты, зеленые прямоугольники - входные двери. Фиолетовым показаны три главных пути Киевского направления, оранжевым - два пути МК МЖД.

На Киевском направлении строятся две боковые платформы. Северная платформа строится путем срезания косогора, а южная - вместо третьего пути. В северном створе путепровода МК МЖД остаются, таким образом, два пути, а третий проходит через следующий створ южнее. При этом немного меняется конфигурация путей. Южная платформа строится вокруг опор путепровода таким образом, чтобы на платформе могли останавливаться электропоезда и с третьего пути.

Эскалаторы с платформ ведут в надземную галерею, через которую можно пройти к станции МЦК. Выйдя из отмеченных красными точками ж/д турникетов, пассажиры могут либо сразу войти в отмеченные голубыми точками турникеты МЦК для движения по кольцу против часовой стрелки. Либо они могут, спустившись по эскалатору, пройти под путепроводом и подняться по другому эскалатору в галерею с внутренней стороны кольца. Здесь установлен еще один ряд турникетов для прохода на платформу в сторону "Кутузовской". Если же пассажиры электричек или МЦК захотят выйти в город, то они могут сделать это здесь же, пройдя дальше по тротуару вдоль съезда третьего транспортного кольца под Киевским автомобильным путепроводом в сторону ул. Потылиха и Бережковской набережной. Другой выход - из галереи у западной платформы в сторону 4-го Сетуньского проезда, в район, "обиженный" общественным транспортом.

С северной платформы Киевского направления по проекту можно будет выйти также и в сторону Кутузовского проспекта, пройдя в подземный переход под соединительной железнодорожной веткой.

Недостаток у этого проекта есть - между "Кутузовской" и "Потылихой" расстояние будет всего 650-700 метров. Однако же, в Москве есть перегоны метрополитена и короче. Думаю, учитывая, что есть еще два коротких перегона далее на север, проблем с организацией движения при таком коротком перегоне возникнуть не должно, даже если интервалы будут меньше, чем теперешние 6 минут.


об одном предсказании открытия МКЖД

Автор: evgen-i, 10.9.2016, 0:46

Вот что было написано и иллюстрировано в журнале metrofuture в начале 2007 года, то есть больше девяти лет назад:

24.12.2014: Исполнилось 5 лет с того момента, как в конце 2009 года на станции Измайловский Парк Малого Кольца МЖД стали останавливаться городские электропоезда, и была организована пересадка на станцию метро Партизанская. Сегодня мы публикуем архивные макеты станции, наложенные на спутниковые фотографии местности в районе гостиниц "Измайлово". На макетах, выполненных в 2007 году, вы видите саму станцию электропоездов и галерею - переход к метро.










Нет, я, конечно, оптимист был, МЦК открывается в 2016, а не в 2009 году. Но вот на Измайлово будет - почти то же самое. Только, к сожалению, хуже - с галереи придется сначала спуститься, а потом опять подняться на платформы МЦК.

Это был мой первый опыт работы с программой Google SketchUp, которая тогда только вышла.


Ещё раз о метро в Бирюлево (часть третья)

Автор: evgen-i, 6.9.2016, 10:21

Продолжаем размышлять над тем, как вести Бирюлевскую линию. В прошлый раз мы довели ее из самого Бирюлево до крупного ТПУ "Черноморская" с пересадкой на Курское и Павелецкое направления железной дороги. Отсюда есть два пути, чтобы выполнить условие первой при движении в центр пересадки на Третий Пересадочный Контур - к "Каширской" и к "Варшавской".


Вариант к "Каширской" предполагает промежуточную станцию "Кавказский Бульвар" на пересечении оного с ул. Бехтерева. Этот район довольно далеко от метро, и станция здесь не помешает, хотя она и не слишком нужна. Далее линия делает поворот через Пролетарский проспект, чтобы войти в техзону вдоль Каширского шоссе, о которой нам Vlad рассказал в этом сообщении. Станция "Каширская" может быть построена вдоль Каширского шоссе на месте сквера, который после строительства можно восстановить. Только вот пересадку с нее на существующие станции сложно сделать так, чтобы не было толкучки. Как уже отметили некоторые форумчане, недостаток этого варианта в том, что большинство пассажиров предпочтут пересесть здесь на Замоскворецкую линию, а вовсе не на ТПК. Частично это компенсируется тем, что на Бирюлевскую линию пересядут часть пассажиров с юга ЗЛ.

Более скоростной и дешевый вариант - идти от ТПУ "Черноморская" к "Варшавской", причем большая часть перегона здесь планируется наземной, вдоль Павелецкого направления. Это позволяет сделать длинный скоростной перегон, не строя эвакуационные выходы. Построить наземный участок можно вместе со строительством четвертого главного пути на Павелецком направлении. Места здесь достаточно, только гаражи кое-где придется снести. Саму станцию "Варшавская" Бирюлевской линии можно также построить наземной или на невысокой эстакаде. Придется при этом перестроить восточный вестибюль "Варшавской" Каховской линии для более удобной пересадки. Либо можно даже вообразить эскалатор прямо с наземной станции в подземную пешеходную галерею, параллельную существующей "Варшавской" и выходящей на лестницы, которые придется построить в центре ее зала. Даже такой сложный вариант дешевле строительства полностью подземной станции Бирюлевской линии, при котором возникнут серьезные трудности с автомобильным движением на Варшавском шоссе во время строительства. Ну а единственный недостаток трассировки через "Варшавскую" - это дублирование Павелецкого направления ж/д.

После "Каширской" или "Варшавской" есть два основных варианта: использовать техзону к "Нагатинской" или строить тоннели в сторону "Нагорной". В обоих случаях нужно предусмотреть пересадку не только на СТЛ, но и на переспективное продление Новомосковской линии от ст. "Улица Новаторов" через "Профсоюзную" в сторону станции "ЗИЛ" МЦК и далее на восток на соединение с Кожуховским радиусом на "Нижегородской". Именно так официальные(?) проектировщики сейчас стали рисовать продление этой линии.


При варианте с "Нагорной" сложности возникнут из-за того, что на довольно ограниченном пространстве со сложным рельефом и застройкой высотными домами нужно будет построить сразу две станции - Бирюлевской и Новомосковской линий. При этом более реальное расположение обеих новых станций по оси восток-запад вдоль Электролитного проезда вынуждает проектировать большой "крюк" Бирюлевского радиуса от "Варшавской", снижающий скорость движения поездов.

Открыть в полном размере (838x588; 183,3 килобайт)

Поэтому предпочтительней мне кажется ранее не предлагавшийся вариант станции с условным названием "Каширский двор - 2". Он предполагает, что тоннели Бирюлевского радиуса пойдут от "Варшавской" или "Каширской" до пересечения с 1-м Нагатинским проездом. Здесь параллельно Каширскому шоссе можно построить станцию. Она станет пересадочной на станцию Новомосковской линии, которая придет сюда с запада от "Нагорной":

Открыть в полном размере (660x575; 146,08 килобайт)

Строительство станций в этом месте возможно открытым способом, нужно только закрыть строительный рынок. Отсюда Новомосковский радиус пойдет дальше на территорию ЗИЛа, а Бирюлевский - к "Нагатинской". Здесь из-за градостроительной ситуации реально построить пересадку на СТЛ только при расположении новой станции почти параллельно Варшавскому шоссе. Именно поэтому в этой точке практически невозможно размещение станции Новомосковской линии, которая подошла бы сюда с запада. А вот идущую в техзоне Бирюлевскую линию сюда можно привезти.


К "Нагатинской" мы придем или к "Нагорной" - в любом случае наша конечная цель - станция "Площадь Гагарина", на пересадку на которую оставлен задел (фото 23). Вариант через "Нагорную" предусматривает на пути туда станцию "Улица Ремизова". А вот на перегоне "Нагатинская" - "Площадь Гагарина" можно сделать станцию для пересадки на "Крымскую" МЦК, для более быстрой пересадки на МЦК на восток. Но в таком случае Рублевско-Бирюлевская линия будет дублировать МЦК от "Крымской" аж до "Шелепихи", что не очень хорошо. Поэтому я никак не могу сделать свой выбор между этими двумя вариантами. А как вы думаете, дорогие мои читатели?

В заключении хочется поблагодарить других участников форума, предлагавших похожие идеи по поводу линии в Бирюлево. Готовя эти записи, я не ориентировался на их варианты, но если мои предложения в чем-то совпали с их предложениями, то значит, что мы предлагаем разумные вещи.

Ну и наконец, вот вам ссылка на интерактивную карту со всеми вариантами.


Ещё раз о метро в Бирюлево (часть вторая)

Автор: evgen-i, 3.9.2016, 12:08

В прошлый раз мы определились, что строительство так называемой "Бирюлевской хорды" в Новую Москву нецелесообразно, заменить ее может ответвление от Курского направления МЖД.

Вместе с тем, метро в Бирюлево всё-таки нужно. Этот район - одно из самых крупных "красных пятен" на карте районов Москвы, неохваченных метрополитеном. В Бирюлево-Западном проживает около 90 тысяч человек, в Бирюлево-Восточном - более 150 тысяч, причем здесь активно идет строительство новых жилых комплексов "Царицыно". Так что в сумме мы имеем в ближайшем будущем около 300 тысяч человек. Кроме того, очень вероятна дальнейшая застройка полей за МКАД в Подмосковье, к северу от г. Видное (Тарычёво). В совокупности население Бирюлево и окрестностей будет сравнимо с Орехово-Борисово и Братеево вместе взятыми, где построено 7 станций метрополитена. Да, существует Павелецкое направление железной дороги, но оно не сможет вывести всех желающих, к тому же не все части Бирюлево расположены близко к ж/д платформам. Поэтому минимум 3 станции в Бирюлево нужны.

Каковы же требования к метро в Бирюлево? На мой взгляд, они такие:
- Охвачены метро должны быть районы, далёкие от железной дороги, в том числе Загорье
- Метро должно быть и в Бирюлево-Восточном, и в Бирюлево-Западном, а еще лучше - соединять их
- Должна быть оставлена возможность перспективного продления за МКАД, но не в Новую Москву, а в ближайшие районы "по прямой"
- Первая пересадка на существующие линии метро должна быть на ТПК/БКЛ, а не на радиус в центр
- Чтобы снять лишних пассажиров с Курского направления, необходима пересадка с него на новую линию.
- Линия метро должна соединять Бирюлево с юго-западными, западными и центральными районами Москвы, чтобы не дублировать существующие линии и не вынуждать пассажиров пересаживаться всё на ту же Замоскворецкую линию, по которой дорога в центр всё равно оставалась бы самой короткой.
- На линии должно быть не слишком много станций по пути из Бирюлево в центр, чтобы она была популярной из-за высокой скорости передвижения даже при наличии альтернативных более коротких маршрутов.

Исходя из этих требований, я разработал варианты прохождения метро в Бирюлево. Все станции метрополитена запланированы мелкого заложения и могут быть построены открытым способом.

Открыть в полном размере (806x630; 80,37 килобайт)

Первая станция расположится у Липецкой улицы и будет обслуживать Загорье и Южную часть Бирюлево-Восточного. За станцией "Загорье" предусмотрены тупики, вдоль МКАД возможно также строительство метродепо.

Открыть в полном размере (1054x545; 241,69 килобайт)

Открыть в полном размере (659x470; 110,39 килобайт)

Расположение станции под углом к Липецкой улице оставляет возможность продления линии за МКАД, но и делает возможным трассировку с заходом в Бирюлево-Западное. Здесь самое хорошее место для станции - в центре района, вдоль Медынской улицы. Станция "Медынская":

Открыть в полном размере (919x443; 180,6 килобайт)


Затем тоннели повернут обратно в Бирюлево-Восточное. Здесь есть два варианта расположения станции "Бирюлево" - внутри района вдоль Бирюлевской улицы и вдоль железной дороги, рядом со строящимся путепроводом. Мне предпочтительней чуть более дорогой и длинный первый вариант.


Далее всё более запутанно - нужна пересадка на Курское направление. В первом варианте платформа "Покровская" переносится к северу от путепровода ул. Подольских Курсантов, а станция метро строится к востоку от нее. Во втором варианте строится крупный пересадочный узел "Черноморская" на пересечении Павелецкого и Курского направлений. Эскалаторный наклон со станции метро выходит в промежуток между 1/2 и 3/4 главными путями Курского направления, отсюда возможна пересадка на электрички обоих направлений. Целесообразна здесь также и остановка аэроэкспресса.

Открыть в полном размере (755x528; 182,43 килобайт)

Чтобы выполнить условие первой пересадки на ТПК, отсюда есть только два варианта продления линии: к станциям "Каширская" и "Варшавская". Их мы рассмотрим в следующий раз.


Ещё раз о метро в Бирюлево (часть первая)

Автор: evgen-i, 30.8.2016, 10:11. Раздел: железная дорога

Читаю я тему с (полу)официальными схемами развития метрополитена Москвы и не даёт мне покоя то, как там рисуют хорды, а особенно линию, проходящую через Бирюлёво.

Открыть в полном размере (1850x2746; 871,65 килобайт)

Бирюлёво вообще в смысле планирования метро, наверное, один из самых сложных районов. Сейчас же проектировщики идут по пути наименьшего сопротивления, пытаясь "повесить" Бирюлево на почти случайно проходящую мимо хордовую линию, основное назначение которой - связь Новой Москвы с югом, юго-востоком и востоком города.

Открыть в полном размере (1414x1885; 655,38 килобайт)

Однако, некоторые из "специально обученных" уже понимают, что все предлагаемые трассы этой хорды неоптимальны. Не выполнено основное условие: первая пересадка при движении в сторону центра должна быть на станцию БКЛ/ТПК, а не на существующую идущую в центр линию. Проектировщики выполнили это условие для линии в Новую Москву от ул. Новаторов, с которой нельзя будет сделать пересадку на КРЛ, но почему-то упорно рисуют пересадку с "Бирюлевской" хорды на Замоскворецкую линию. При любом варианте пересадки на ЗЛ (Орехово, Царицыно, Кантемировская) ЗЛ будет серьезно перегружена, лимитирующим перегоном станет перегон Кантемировская - Каширская.

Открыть в полном размере (988x765; 298,07 килобайт)

Кроме того, если посмотреть на Курское направление железной дороги, то мы увидим, что предлагаемые трассы хорды почти везде его дублируют. В самом деле, если сесть на электричку в Битце или на Красном Строителе, можно добраться и до Царицыно, и до Курьяново ("Перерва"), и до БКЛ на Текстильщиках, и до МЦК через будущую "Новохохловскую". Туда же или почти туда пришла бы и предлагаемая хорда.

Естественно, возникает вопрос в целесообразности такой хордовой линии.

Посмотрите на эту схему.

Открыть в полном размере (960x720; 185,37 килобайт)

Внимательный читатель сразу увидит, что в ней что-то не так. В самом деле, на ней юг и север поменялись местами. Жёлтая линия - это Ярославское направление ж/д, оранжевая - ответвление от Мытищ в сторону Болшево. О чем это говорит? А о том, что при наличии на Курском направлении четырех путей для пассажирского движения (а такие конкретные планы есть), не будет никакой проблемы построить ответвление от Курского направления в сторону "Коммунарки". Курское направление справится с пассажиропотоком, так же, как с ним справляется Ярославское направление, "переваривая" пассажиров Щёлково, Королёва и других крупных подмосковных городов, в которых, в отличие от Коммунарки и Бутово, метро нет и не будет. Поэтому электрички, которые пошли бы по новому участку Курского направления от Коммунарки до "Каланчевской" вполне могли бы заменить "Бирюлёвскую" хорду.

Какова же оптимальная трассировка новой ветки Курского направления? Сначала я склонялся к ответвлению за Щербинкой или в районе эксперементального железнодорожного кольца. Однако такая ветка прошла бы слишком далеко от МКАД и много бы петляла, что снизило бы ее популярность. Поэтому попробуем пробиться между Северным и Южным Бутово, начав ветку в месте, где Курское направление пересекает Варшавское шоссе. В приниципе, всю ветку отсюда можно было бы построить наземной, если бы не бешеная активность застройщиков, а именно строящийся сейчас ЖК "Столичные поляны". Что ж, придется в этом месте ненадолго уйти под землю, чтобы шумом электричек не мешать жителям. Одну из станций на ветке можно также построить подземной на пересечении Ул. Поляны и Скобелевской улицы. Дальше ветка могла бы пойти уже по земле вдоль кромки Битцевского леса вплоть до Коммунарки и потом до Столбово (пересадка на Сокольническую линию и линию от ул. Новаторов), а далее потенциально даже и до Троицка (куда по ней в ночное время можно было бы возить и грузы).

Открыть в полном размере (1439x437; 220,94 килобайт)

Стоимость строительства такой ветки даже с тоннельным участком в разы меньше стоимости постройки хорды метрополитена. Речь идет о всего лишь девяти километрах (до Столбово), из них подземный участок чуть больше километра, три станции. Сравните это с полностью подземной линией метро от "Столбово" как минимум до "Кленового Бульвара".

И так, если мы откажемся от постройки Бирюлевской хорды, возникает вопрос, куда использовать сэкономленные средства. Мы потратим их на более разумную трассу линии метро в Бирюлёво. Но об этом - в следующий раз.


11 страниц V   1 2 3 > »   


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100