На трассе продолжения Замоскворецкой линии, ведущей в Братеево, участок Александра Владимировича Киселева из СМУ-15 строит открытым способом перегонные тоннели в специфических условиях поймы реки Городня. Лоток, начинающийся от насыпи Проектируемого проезда, опирается на мощный ростверк. Ширина лотка превышает 18 метров, так как помимо перегонных тоннелей там будет проходить и ветка в депо. В настоящее время лоток забетонирован на длине более 100 метров, примерно на половину своей высоты забетонированы и наружные стены тоннелей. В дальнейшем бетон будет заливаться сразу и в завершение стен, и в перекрытие тоннелей.

Строительные площадки для перегона к «Бутырской» и непосредственно для ее станционного комплекса находятся в районе Огородного проезда. После окончания работ на строительстве станции «Зябликово» таким стал новый адрес участка Камиля Ибрагимовича Маматказина из СМУ-8.

Теперь он занимается проходкой и обустройством двух шахтных стволов. От 950-й шахты подходная штольня выведет на трассу перегона «Марьина Роща»-«Бутырская». И ствол ее уже достиг 40-метровой глубины, после чего по требованиям техники безопасности полагается приступать к его армировке. Одновременно бетонируется фундамент бункерной эстакады. Помещение для подъемной машины построено и ведется его отделка. 951-я шахта предназначена для сооружения станции «Бутырская». Ствол пройден на 22 метра.

В пригороде китайского мегаполиса Гуанчжоу находится завод немецкой фирмы «Херренкнехт». На днях там состоялась приемка двух изготовленных для индийского города Ченнай механизированных тоннелепроходческих комплексов. В приемке участвовали представители заказчика новой линии метро и руководители фирмы «Гаммон Индия», вместе с которой Мосметрострой выиграл тендер на строительство в Ченнае семи станций метро и 8,7 км линии глубокого заложения.

Группа из пяти метростроевских специалистов во главе с начальником проходческого участка Сергеем Анатольевичем Папиным перед приемкой присутствовала при контрольной сборке этих двух механизированных щитов. Их старт в Индии запланирован на июнь.

В конце 2011 года в Екатеринбурге состоялось открытие восьмой станции метро — «Ботанической». Благодаря ей метрополитен столицы Урала дотянулся до южных микрорайонов. У этой станции глубокого заложения платформа островного типа, она имеет 8 выходов, оснащена лифтами и подъемниками для инвалидов.

Одновременно с «Ботанической» должна была открываться и «Чкаловская». Но пуск девятой станции отложен до весны из-за недопоставки отдельных частей эскалаторов.

В пределах платформенной части станции «Пятницкое шоссе» еще продолжает брать грунт участок Вячеслава Михайловича Деханова. Экскаватор на гусеничном ходу «Хитачи», им управляет Юрий Алексеевич Таргаев, дошел почти до самого конца Митинской улицы.

В основном же на этом объекте трудится многолюдный участок СМУ-1, которым еще в декабре руководил Бакитжан Заурбекович Шанкозов. Перед Новым годом он получил повышение и уже в качестве заместителя главного инженера своего СМУ курирует ту же стройку.

Новый начальник участка Руслан Магомедалиевич Меджидов говорит, что куратор, говоря по существу, так и не ушел с линии, бывает на площадке практически все дни недели, включая субботу и воскресенье. Он и живет поблизости, а главное - отвечает за эту пусковую станцию текущего года.

Объем предстоящей строителям работы по всему комплексу, конечно, весьма велик. Особенно это касается объектов, находящихся за Пятницким шоссе. Например, вестибюль №2 строит участок Павла Александровича Чудинова из СМУ-13, но сначала ему надо разобраться со старыми тоннелями 90-х годов, не соответствующими новому проекту.

На платформенной части «Пятницкого шоссе» есть уже место, где можно представить внутренние объемы и формы будущей станции. На всю высоту забетонированы 34 метра обеих путевых стен и возведены монолитные прямоугольные колонны, на которые опирается плоский потолок.

Из-под монолитного перекрытия убраны еще не все металлические леса, поддерживавшие опалубку, но важно, что начало положено, что появилось пространство, защищенное от атмосферных осадков. Кстати, за последние дни снега даже на расстрелах открытой части котлована накопилось порядочно. Ас перекрытия снежную перину убирали чуть ли не целой бригадой, когда потребовалось готовить бетонную поверхность к последующим операциям. Еще и подъемный кран для уборки задействовали.

Бетонирование первых заходок перекрытия платформенной части было осуществлено с опережением естественного хода событий. Поторопиться с этим пришлось из-за теплотрассы, расположенной поперек Митинской улицы. Она попадала в объем будущей станции. Для переноса подходил лишь один вариант — перепустить мешающую коммуникацию над перекрытием. Так теперь и сделали. Фирма, занимающаяся перекладкой, уже вывела теплотрассу за пределы стройплощадки, ведет работы по подготовке ее переключения. Лишь когда оно состоится, механизаторы смогут извлечь отключенные трубы и завершить выемку грунта.

-До конца января они сдадут нам под лоток еще 12 метров котлована, - говорит Руслан Магомедалиевич Меджидов. - А пока мы оставили на платформенной части только половину одной бригады, которая займется гидроизоляцией. Основные же силы участка сконцентрированы на вестибюле №1. Это - в полном составе бригады Александра Сергуна, Валентина Воробьева, Юрия Мухортых, Алексея Умрихина и часть бригады Виктора Чебана. Новогодние праздники у нас были короткие. Начиная с 3 января, за половину месяца, мы уложили 590 кубов бетона. До выполнения плана января останется еще 460 кубов. Думаю, что справимся.

На стройку бетон поступает с завода «Комет», находящегося на опушке Серебряного Бора. От Митина это недалеко. Миксеры приходят в основном в светлое время суток, если объем разовой заливки не очень велик. Водителям удобнее было бы из-за пробок на МКАД, ездить ночью. Но тут уже влияет другой фактор - забота о покое жителей многоэтажных домов, расположенных вдоль всего котлована. Вообще-то, ночные смены строителям разрешены, но при условии ограничений по шуму. Можно, например, вязать арматуру, а перемещения почти подокнами жилых зданий тех же миксеров очень нежелательны. Каких-либо претензий от москвичей пока не поступало. Надо полагать, такое взаимопонимание сохранится и дальше. Тем более что темпы строительства обнадёживают. Обитатели верхних этажей вполне могут заметить уже начало обратной засыпки в районе ТПП.

С этой части станционного комплекса и началось прошлым летом его строительство. В настоящее время двухуровневая ТПП в основных конструкциях почти готова. И более чем 60-метровые отрезки путевых тоннелей, между которыми размещен ее нижний уровень, смотрятся вполне цивилизованно. Они защищены сверху от проникновения влаги, поэтому и пришла очередь обратной засыпки.

18 января, когда мы вели фотосъемку, тоннели и сама ТПП удлинились на четыре метра, которых не хватало, чтобы обеспечить железобетонным конструкциям примыкание к вестибюлю №1. Бетонирование выполнила бригада Александра Михайловича Сергуна. На ее счету 13 погонных метров ТПП вместе с тоннелями. А помимо того есть январский 12-метровый задел по вестибюлю. Лоток и обе внешние стены забетонированы. Внутренние конструктивные элементы пока присутствуют лишь в виде арматурных каркасов, через которые перебираются с помощью временных лестниц и трапов. В ближайшее время бригаде Сергуна предстоит бетонирование перекрытия на уровне платформы.

Большая часть вестибюля защищена от зимнего воздуха навесом и пологом тепляка. Там давно находятся рабочие места бригад Юрия Николаевича Мухортых и Алексея Семеновича Умрихина. Они и продвинулись дальше по технологической цепочке строительства. Позже других на вестибюль пришла бригада Валентина Александровича Воробьева. Ей проще осваиваться здесь, так как можно опираться на опыт соседей. Но у бригадира своя проблема - кадровая. В составе этого коллектива большинство составляют новички, причем приехавшие из южных республик. К сожалению, не все из них, особенно молодые парни, владеют русским языком настолько, чтобы точно понимать распоряжения бригадира. Приходится прибегать к помощи их земляков, которые постарше.

Понятно, что процесс совместного труда способствует постепенному устранению языковых барьеров. Но, может быть, стоит более равномерно распределить таких новичков? Ведь участку Меджидова предстоит весной приступить к решению очень ответственной задачи - пересечения Пятницкого шоссе. А это весьма загруженная автомагистраль с многополосным движением в каждом из двух направлений. График ее «форсирования» будет очень жестким.




Юрий ПЕТРУНИН.

В середине декабря на строительстве второго наклонного хода станции «Марьина Роща» произошло важное событие — завершен демонтаж проходческого комплекса. Последний составной элемент ротора, 22-тонный «лепесток», был выдан на-гора вечером, 18 декабря.

-Механизированную проходку эскалаторного тоннеля мы закончили 19 сентября, - рассказывает начальник второго участка горно-капитальных работ УММ Алексей Александрович Носов. -Убрав из забоя около ста кубов породы, приступили к демонтажу ТПМК. Демонтажная платформа у нас была раза в два больше, чем на первом наклоне «Марьиной Рощи». Благодаря этому использовали намного более мощный манипулятор. Платформа ездила по путям проходческого комплекса. Мощной лебедкой мы вытягивали наверх крупные части защитового оборудования, потом уже самого щита, включая ротор, его разделили на пять составляющих. А заключительным этапом стал последовательный демонтаж путей. По ходу работы нередко возникали ситуации, требовавшие иных решений, чем запланированные. Вместе с инженером комплекса механизации Алексеем Французовым мы подбирали варианты действий или приспособлений, позволявших продолжать демонтаж. Когда, например, стало ясно, что ротор в поперечном положении все-таки цепляет за обделку наклона, мы придумали, как эту махину можно транспортировать, если держать ее по оси тоннеля.

А непосредственно извлекали на поверхность многотонное и громоздкое оборудование бригады Виктора Хохлова и Александра Житенёва под руководством горного мастера Игоря Кузнецова.

Отлично потрудились здесь сварщики Андрей Душаков и Александр Блинов. Сейчас они откомандированы в Израиль, чтобы участвовать в монтаже ТПМК фирмы «Херренкнехт», с помощью которого там будут вести проходку железнодорожных тоннелей.

Следующий наклонный тоннель участку ГКР-2 предстоит прокладывать в самом конце Люблинско-Дмитровской линии, для станции глубокого заложения «Селигерская». Туда уже отвезены основные компоненты проходческого комплекса. Но и на стройплощадке, где будет сооружен второй вестибюль «Марьиной Рощи», участку Носова надо было еще кое-что доделать. В тот предновогодний день, когда состоялась беседа с Алексеем Александровичем, несколько человек в фирменных куртках УММ занимались разборкой стартового кольца. В основном же большой наклонный тоннель, смонтированный до 98-го кольца, теперь перешел в распоряжение четвертого участка СМУ-1. Именно СМУ-1 было генподрядчиком на строительстве «Марьиной Рощи», а платформенную часть сооружал участок №4.

Теперь его задача — пройти традиционным способом короткий остаток наклона и всю натяжную камеру, осуществив после этого примыкание к действующей станции. Это же подразделение СМУ-1 должно обеспечить бетонную «начинку» наклонного тоннеля. Судя по опыту подобного обустройства первого наклона «Марьиной Рощи», собранного из высокоточных железобетонных блоков, много времени требует забивка в эти блоки множества анкеров для бетонирования лотка.

Поэтому четвертый участок СМУ-1 постарался приступить к этой операции как можно раньше и пришел на наклон еще до окончания демонтажа ТПМК, чтобы использовать моменты загрузки платформы. Такое решение позволило к концу декабря пробурить отверстия для 5 тысяч анкеров, а всего их - 9 тысяч. И много анкеров, нарезаемых из арматурных стержней, уже заняло в них свое постоянное место, образовав на тоннельной обделке две полосы густой стальной щетины.

Бригада Айрата Наиловича Ахмадуллина во второй раз освоилась на таком необычном рабочем месте.

-Теперь нам проще было приспособиться к наклону, чем два года назад, - говорит опытный бетонщик, - уже знали, как держаться и с чего начинать. Но дальше пойдут отличия от первого наклона, так как не сможем бетонировать тоннель кусками, включающими и лоток, и стены, и перекрытие. Надо будет сразу залить 370 кубов в лоток по всей его длине. Потом по нему начнется выдача породы, подача тюбингов. И лишь после окончания всей проходки мы займемся перекрытием.

В день фотосъемки, 27 декабря, до конца наклона нас провел по боковому металлическому трапу заместитель начальника участка Константин Викторович Шальнев. Так мы дошли до уровня оставленной в грунте оболочки щита. Под ней проходчикам предстояло смонтировать с помощью двух лебёдок десять колец из чугунных тюбингов. Но сначала оболочку, оставшуюся без содержимого, надо было закрепить распорными балками. Их установкой как раз и занималось звено Юрия Крепакова. Добираться до высокого свода тоннеля слесарям помогали трехъярусные леса, уже собранные в забое. Одновременно шла наладка собственных насосов, так как свою технику специалисты УММ вскоре должны были забрать.

Шальнев рассказал, что дальнейшая проходка - остатка наклона и горизонтальной выработки под натяжную камеру и камеру металлоконструкций - будет вестись в основном отбойными молотками, но также применят мини-экскаватор БРОКК-400, оснащенный сменными рабочими органами. Константин Викторович, кстати, напомнил, что по ходу строительства станции уже была пройдена пилотная штольня с арочным креплением для выхода в торец будущего среднего зала. Перед пуском «Марьиной Рощи» штольню забутили. Скоро забутовочные материалы, сыгравшие для выработки свою защитную роль, станут выдаваться на-гора.

Старт новой проходки намечен на февраль. А в самые первые дни наступившего 2012 года строительная площадка второго выхода «Марьиной Рощи» лишилась самой заметной своей внешней приметы — совместными усилиями УММ и СМУ-1 демонтирован заметно возвышавшийся над ней подъемный кран фирмы «Парис». Появилась возможность разобрать до конца подкрановые пути. Есть, конечно, продвижение и в самом наклоне. Непробуренными в нем остаются скважины по узкой центральной полосе, где ходит грузовая платформа СМУ-1. А по бокам уже выстроилось в ожидании арматурных каркасов около 70 процентов от общего количества анкеров. Главная же новость заключается в том, что 13 января в самом низу было смонтировано четыре кольца из чугунных тюбингов.



Юрий ПЕТРУНИН.

13 января участок Владимира Викторовича Якина из СМУ-3, уложив 206 кубометров бетона, забетонировал вторую девятиметровую заходку по своду станции «Братеево». Сейчас она называется «Алма-Атинская». Присвоение станции такого названия связано с заслугами в обороне Москвы Панфиловской дивизии, которая была сформирована в Алма-Ате. А в Алма-Ате одна из станций метрополитена будет называться «Москва».
Лоток платформенной части «Алма-Атинской» готов на длине 37 метров, еще на две заходки продвинулась вперед подготовка лотка. Тем временем механизаторы СМУ-9 завершают выемку грунта под платформу.
Участок Якина строит также вестибюль № 2, где предусмотрены эскалаторы. Пуск новой станции Замоскворецкой линии запланирован на конец текущего года.

Это будет тринадцатая станция Большого кольца, между «Проспектом Мира» и «Новослободской», с пересадкой на «Достоевскую».
«Посадить» новый метровокзал на действующую линию московским метростроевцам однажды уже удалось, когда в 1979 году СМУ-7 сдало в эксплуатацию «Горьковскую» (ныне — «Тверская»). И при этом строители-виртуозы обошлись без обходных путей. А для «Суворовской» выбран вариант с обходными тоннелями, по которым пойдут поезда в период работ непосредственно на кольце.
Реализация проекта поручена СМУ-6. На подготовительном этапе задействован участок Николая Александровича Панова. К новому объекту он двинется с двух сторон. От 942-й шахты, через которую построена «Достоевская», будет прокладываться подходная штольня, она пройдет под обоими тоннелями Кольцевой линии. Потом перед кольцом и за ним пробьют восходящие фурнели — для выхода на уровень обходных трасс. Второй подход начнется от шахтного ствола, который СМУ-6 лет 20 назад проходило на краю Екатерининского парка. Теперь этот ствол расконсервирован и начата его армировка.

Москва. 13 января. ИНТЕРФАКС - По техническим причинам в пятницу утром прекращено движение поездов на участке "Пролетарская" - "Волгоградский проспект" Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, сообщил "Интерфаксу" источник в администрации метрополитена.

Пассажирам столичной подземки по громкой связи рекомендуют воспользоваться общественным транспортом.

Кроме того, диспетчер объявляет, что поезда на Таганско-Краснопресненской линии ходят с увеличенными интервалами.

"Интерфакс" пока не располагает официальным комментарием от руководства метрополитена по этой информации.

МОСКВА, 13 янв - РИА Новости. Технический сбой произошел на участке Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, между станциями Таганская и Текстильщики, сообщили РИА Новости в справочной службе метро.

Собеседник агентства уточнил, что на это участке не было напряжения.



В 6.40 мск движение поездов было восстановлено.

МОСКВА, 2 янв - РИА Новости. Причиной возгорания на перегоне между станциями "Коломенская" и "Автозаводская" Замоскворецкой линии московского метрополитена стало короткое замыкание, в настоящее время пожар ликвидирован, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах столицы.

Сообщение о задымлении на станции "Коломенская" поступило пожарным в 11.24. На место выехали пожарно-спасательные расчеты. Как ранее сообщил РИА Новости представитель пресс-службы столичного ГУМЧС, предварительно, в 200 метрах от станции в тоннеле произошло возгорание кабеля или шпал. Он отметил также, что эвакуация не проводилась.

"Произошло короткое замыкание и загорание кабеля. Сейчас возгорание ликвидировано", - сказал источник.

Он добавил, что в вестибюле станции "Коломенская" все же была проведена эвакуация, станция оцеплена.

Главным событием уходящего года стало включение в программу строительства новых объектов метро. В предновогодние недели большое трудовое напряжение чувствуется на продлении Замоскворецкой лини, которую надо сдать в декабре 2012 года. Об этой ответственной стройке рассказывает её куратор - заместитель генерального директора Мосметростроя С.Г. КАМЫШОВ.

—Сергей Георгиевич, до района Братеево предусмотрен лишь один перегон. Но ведь он заметно длиннее среднемосковского?

-Расстояние от «Красногвардейской» до новой конечной станции Замоскворецкой линии составляет три километра. Трасса от оборотных тупиков «Красногвардейской» тянется вдоль Орехового бульвара, пересекает Проектируемый проезд, за которым начинается обширная пойма реки Городни. Тоннели пройдут через всю пойму, под рекой, достигнут поперечной Братеевской улицы, за которой начинается станционный комплекс «Братеево».

—На перегоне «Красногвардейская»—«Братеево» чередуются участки открытого и закрытого способа работ. Каково между ними соотношение?

-Основная часть трассы будет строиться открытым способом. Около одной трети — закрытым способом: один участок протянется примерно на 650 метров, дойдя от Орехового бульвара до Проектируемого проезда, второй, 320 метров, обеспечивает проход под рекой Городней.

—Известно, что с учетом крайне сжатых сроков и разнообразия условий работы к продлению Замоскворецкой линии привлечено несколько метростроевских подразделений.

-Это действительно так. У коллектива СМУ-3 большая часть станционного комплекса «Братеево»: тупики, венткамера, эскалаторный вестибюль № 2, платформенная часть. Вестибюль №1, СТП и вентсбойка отданы СМУ-2.
ООО «Тоннель-2001» стартует на пойме, пройдет под Городней и финиширует перед Братеевской улицей. Его ТПМК«Херренкнехт» пройдет 320 метров, но это будут очень непростые метры.
Следующий, более чем километровый участок трассы открытого способа распределен между CМУ-18 (это новое наше подразделение), СМУ-6, СМУ-2 и СМУ-15.
Дальше ТО-6 со своим «Ловатом» по имени «Клавдия» войдет в крутой склон пойменной террасы и проложит тоннели под гаражами в конечной части Орехового бульвара. А последний отрезок открытого способа поручен СМУ-15. Рядом с ним СМУ-12 будет вести проходку ствола и подходной штольни для притоннельной ВОУ. Земляные работы и устройство ограждения котлованов повсеместно выполняет СМУ-9.

—На трассе есть уже небольшой отрезок готовых тоннелей — под насыпью Проектируемого проезда, проходящего вдоль пойменной террасы. Можно ли эти 50 метров использовать?

-Тоннели были сооружены лет 10 назад, когда здесь прокладывалась вылетная магистраль от Братеева на МКАД, которую пока называют Проектируемым проездом. Теперь Метрогипротранс провел их обследование и признал пригодными для использования. Надо будет лишь привести их в порядок.

—Сразу за ними начинается пойма. На ней был какой-нибудь задел?

-Нет. Это особая природоохранная зона. Мы пришли туда в апреле — огораживали участки, обустраивались. С начала лета приступили к монтажной камере и сепарационной для «Херренкнехта». Необходимость капитальной дороги вдоль трассы особо прочувствовали с приходом дождей. И в сентябре сделал и ее за считанные дни. Наладили механизированную очистку этой дороги. Из-за сильной насыщенности почвы водой непростым делом стало ограждение котлованов. И проектировщики предусмотрели три варианта. Есть «стена в грунте», есть опускные балки с последующей затяжкой и креплением с помощью расстрелов. А в зоне СМУ-15 сделан ростверк, и уже на нем сооружаются тоннели. К настоящему времени участок Александра Киселева забетонировал процентов 70 лотка и приступает к стенам. Оттуда же пойдет тоннель в депо.

—А как дела на станционном комплексе «Братеево»?

-На платформенной части станции смонтирована передвижная опалубка и готовится бетонирование первой заходки по своду. СМУ-9 продолжает разработку грунта. Чтобы приступить к сооружению тупиков, сначала необходимо перенести отстойно-разворотную площадку маршрутного транспорта.

—Есть ли на перегоне другие нерешенные пока организационно-технические проблемы? Ведь до пуска остается всего один год.

-Они решаются, к сожалению, медленно. На Ореховом бульваре лишь недавно убрали гаражи с того места, где должна быть демонтажная камера «Ловата». Там еще остаются высоковольтные кабели, которые перекладывает ГПР-1. Та же задача и в старом котловане, откуда проходческий щит Трансинжстроя проложил соединительную ветку к вестибюлю № 2 станции «Зябликово». Но СМУ-15 в нем уже строит левый перегонный тоннель. Для правого же надо убирать кабели и расширять котлован. Надо бы поторопиться и смежникам из Мостеплосетьстроя, которые должны в зоне стройки убрать речку Городню в трубы. Ведь участок Евгения Бибикова из ООО «Тоннель-2001» завершает пуско-наладочные работы на «Херренкнехте». Начало проходки зависит от заказчика, который взялся подвести на пойму электроэнергию. К Новому году ТПМК должен пойти по трассе. А «Ловат» стартует чуть позже, к старому Новому году.
Задачи, которые предстоит решить на этой линии, серьезные, ответственные, москвичи ждут метро. Метрострой никогда не подводил Москву, уверен, что и на этот раз достойно справится с порученными заданиями.

Поздравляю метростроевцев с наступающим Новым годом, желаю здоровья, счастья, благополучия! Пусть всем в наступающем году сопутствует удача.

Беседу вёл Юрий ПЕТРУНИН.

После завершения непростого этапа по отводу и оформлению стройплощадок для ускоренного развития сети столичного метрополитена метростроевцы активно развернули работы сразу на нескольких направлениях. Наш корреспондент взял интервью у начальника комплекса А.С.НЕПОМНЯЩЕГО, который курирует одно из этих направлений.

—Андрей Станиславович, вы курируете продолжение Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до «Селигерской». Насколько помнится, у московских метростроевцев давно не было столь протяженного объекта?

-Да, длина продолжения линии составляет 10,6 км. Здесь предстоит соорудить 6 станций глубокого заложения с 12-ю наклонными ходами и таким же количеством вестибюлей. Глубина залегания тоннелей составляет 60-65 метров. Геологические условия типичные для Москвы. Сначала, до глубины 10—12 метров, идут наносные породы, под ними находятся плывуны, толщина пласта которых варьируется по трассе от 10 метров до 15-17. Еще ниже залегает водоупорный слой юрской глины.

—Какие подразделения Мосметростроя задействованы на объекте?

-Если идти последовательно от «Марьиной Рощи» до «Селигерской», то это СМУ-8, СМУ-6, СМУ-3, СМУ-5, ТО-6, СМУ-15, СМУ-1. Не исключено, что в качестве субподрядчиков какую-то часть уже распределенных объемов получат некоторые другие наши СМУ. И, конечно, на большинстве стройплощадок получило задания СМУ-9, обеспечивающее замораживание грунтов для проходки шахтных стволов.

—А сколько сейчас площадок на линии?

-В работе находятся одиннадцать. Из них на семи ведется проходка стволов, на трех - процесс замораживания. И лишь в одном месте, на 957-й шахте, с помощью которой Тоннельному отряду №6 предстоит строить станцию «Окружная», пока нет возможности заняться сооружением ствола, так как там пока проходит водовод. Но фирма «Термосервис», работающая по прямому договору с генеральным подрядчиком ОАО «Мосинжпроект» на перекладку коммуникаций по всей трассе, уже сделала на площадке 957-й шахты необходимый байпас и готовится на днях произвести переключение.

—На одной из площадок мне говорили, что будут разрабатывать два ствола. Значит, всего их получится больше одиннадцати?

-Таких дополнительных стволов на трассе предусмотрено пять. Так что по общему счету выходит 16.

—Другими словами, если учесть среднюю глубину ствола в 60 с чем-то метров, то получается, что метростроевцам на этой линии предстоит в общей сложности пройти около одного километра вертикальных выработок. Подобных объемов у нас, пожалуй, не было с 80-х годов.

-Это так. Но надо уточнить, что не все 16 стволов потребуются сразу. В первую очередь надо пройти те 11, которые относятся к нынешнему подготовительному периоду, а именно - рабочие и рабочевентиляционные стволы. А просто вентиляционные входят в объем основных работ, на них и документация будет подготовлена чуть позже.

—А как обстоит дело с техническим оснащением проходки стволов?

-На всех задействованных площадках имеется или пополняется набор необходимых механизмов. На первых порах грунт выдается грейферами. После достижения 20-метровой глубины, а где-то и раньше, в ствол опускается мини-экскаватор. Разработанный им грунт извлекается из ствола с помощью бадьи. На 40-метровой отметке надо уже, исходя из норм техники безопасности, организовывать клетьевой спуск-подъем. С мини-экскаваторами производства шведской фирмы «Брокк» мы имеем дело впервые. Помимо компактности они привлекают своей хорошей оснащенностью. Ковш можно заменять такими съемными рабочими органами, как гидромолот или фреза-шарошка. Причем, шведские машины у нас двух типоразмеров - для стволов диаметром 8,5 метра и шестиметровых. Широкие стволы заложены на каждой из пяти новых станционных шахт - на 951-й («Бутырская»), на 953-й («Фонвизинская»), на 957-й («Окружная»), на 960-й («Верхние Лихоборы») и на 961-й («Селигерская»).

—Нет ли проблем с обеспечением проходки тюбингами?

-С этим на всех площадках полный порядок. Тоннельстройкомплект полностью и даже с опережением закрывает наши потребности.

—Как вы сказали, к настоящему моменту проходка ведется на семи стволах. Понятно, что «кольцо в кольцо» она идти не может. На какой глубине работают лидеры?

-К середине ноября глубже остальных продвинулся участок Андрея Константиновича Чижевского из СМУ-3, разрабатывающий ствол 955-й шахты на перегоне «Фонвизинская»-«Окружная». Смонтировав 30-е кольцо, он справился примерно с половиной проходческой задачи. Метра на три отстает участок Владимира Павловича Купряшкина из СМУ-6, но он строит ствол для станции «Фонвизинская».

—Тогда поперечное сечение его выработки вдвое больше, чему соседей из СМУ-3 с их стволом для перегона. Так что наметились передовики и по глубине, и по объему. Другим есть на кого равняться в своих забоях. А какие вопросы не решены на поверхности?

-Про перекладку водовода на 957-й шахте я уже говорил. А наибольшая сложность в этом плане встретилась на площадке, отведенной под строительство вестибюля №1 станции «Петровско-Разумовская». Там предстоит перенести опору ЛЭП-110. Строительству вестибюля №1 «Фонвизинской» мешают подземные коммуникации. Фирма «Термосервис» ими уже занимается, но там еще надо прокладывать объездные дороги, так как вестибюль заходит под проезжую часть улицы Милашенкова. Что касается наклонных ходов, то без проблем нам далась лишь площадка у станции «Селигерская», в декабре начнем там обуривать котлован.

—В завершение - давно волнующий вопрос: когда на курируемой вами трассе начнется проходка перегонных и станционных тоннелей?

-Почему «когда начнется»? Она уже ведется в двух местах: СМУ-8 работает на перегоне «Марьина Роща»-«Бутырская», а СМУ-5 - на станционном комплексе «Петровско-Разумовской».

—Да, вы правы. Надо более корректно формулировать вопрос: когда начнется врезка в перегонные тоннели с подходных штолен, которые будут проложены от строящихся теперь шахтных стволов?

-Во второй половине следующего года.



Беседу вёл Юрий ПЕТРУНИН.