Московский метрополитен

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 5
11 страниц V   1 2 3 > » 



От "Алтуфьево" до "Пражской" - лишь на первый взгляд далеко...

Автор: KVentz, 30.7.2015, 13:52. Раздел: Разное

Оригинал взят у sam_newberry в От "Алтуфьево" до "Пражской" - лишь на первый взгляд далеко...

От «Алтуфьево» до «Пражской» - лишь на первый взгляд далеко...
Мы могли бы служить в разведке,
Мы могли бы играть в кино.
Мы, как птицы, садимся на разные ветки
И засыпаем в метро...
(Високосный год, Метро)

Не только японцы нет. Но да - всё, что угодно. И ветки метро в том числе. Найдено в паблике автора. Всё кликабельно. И начнём с Арбатско-Покровской.


И все остальные

Хулиганка Сокольническая - хотя, казалось бы, должна быть самой старшей.


Беззаботная Калужско-Рижская


Шикарная ТКЛ, она же Такая-Какая-Линия, она же Таганско-Краснопресненская.


Юная Люблинско-Дмитровская.


Пафосная Кольцевая.


Эротичная Калининская.


Замоскворецкая и Серпуховско-Тимирязевская. Нет, они просто дружат.


И зависшая между ними Каховская.


И напослёдок - целых два варианта Бутовской. Мне больше по нраву та, что с зонтиком.


Проекты некоторых станций московского метро

Автор: KVentz, 19.7.2015, 17:04. Раздел: Разное

Оригинал взят у spjasshka в Проекты некоторых станций московского метро (часть 1)

Проекты некоторых станций московского метро
Недавно тут рылся в журнале "Архитектура СССР". Делюсь с вами уловом: в мои цепкие руки попали некоторые интересные проекты станций московского метро. К сожалению, я имел глупость посеять свой скетчбук с некоторой пояснительной информацией к проектам: в общем-то большую часть я помню, но в чем-то могу ошибаться, так что лучше не принимать всё здесь на веру слепо.

Вообще, если серьезно раскапывать тему, то на узнавание истории даже пары представленных здесь проектов может уйти не один месяц протирания пятой точкой библиотечных стульев. Поэтому, увы, здесь больше догадок и домыслов, чем действительно фактов.

Небольшой дисклэймер: сканировать книжки - это очень дорого, поэтому перед тем, как швыряться деньгами в библиотекарей я сначала искал картинку в интернете: а вдруг она там уже есть? И нередко так и было: поэтому, если специально не помечено, то картинка чья-то.

Так начнем же!


Вторая очередь
Состоит из нескольких участков: продления Арбатско-покровской линии с двух сторон и куска Замоскворецкой. При этом в качестве части Арбатско-покровской линии использовалась Филевка.


Картинка с сайта "Мир Метро", но фотошопил я.

Вторая очередь отмечена красным. Строительство её было также фрагментарно: Киевскую открыли в марте 1937 года, Покровский радиус - на год позже, в марте 1938. Горьковский радиус подоспел как раз после лета, в сентябре.

Специфика проектирования, судя по пока встречавшейся мне, такова: сначала рисуется маркером по карте проект планировки всего радиуса и устраивается небольшой конкурс (или приглашается небольшой архитектор), которые делают проект. Служит он только для того, чтобы в результате проектной работы выявить, собственно, техзадание на конкретную станцию: тип конструкции, конфигурация вестибюлей, точное местоположение и все в том же духе. Второй этап проектирования заключается в том, что устраивается закрытый конкурс с довольно небольшим количеством участников (или вообще приглашают одного архитектора) и уже из его рук выходит то, что мы имеем удовольствие/неудовольствие видеть под землей.

Вот немножко проектиков:

Курская-радиальная:


Получившееся: автор проекта - Поляков, мастер проектирования пилонных станций. Также он спроектировал Арбатскую-глубокую, Октябрьскую, Пушкинскую в Питере.

А вот как выглядели её проекты в 1935 году...

Архитектором первоначально выступал Теплицкий: молодой и талантливый, один из первых откликнувшийся на призыв "построить лучшее в мире метро", он уже имел к тому времени опыт проектирования под землей, построив Арбатскую ФЛ приятной оранжевой гаммы с ярко-красным павильоном в форме звезды наверху.

Но тут на этапе окончательного проектирования его заменили на Полякова, хотя и оставили общую идею оформления станции (как на перспективе выше). Схожи не только конструкции, но и архитектурный декор: спокойный ритм массивных квадратных пилонов с вертикальными стенками и фланкирующими их плоскими пилястрами; кессонированый потолок и что-то круглое с вентрешетками в пилонах.

За что же его заменили? Очень просто - его проект объективно хуже, чем поляковский. А тогда к архитектуре подходили серьезно, просто так взять и построить что-то плохое было нельзя.

Заметно, насколько эта станция проигрывает вышедшей: темные пилястры странных пропорций, неубедительные лавочки, из-за полуциркульных арок проходы между пилонами выглядят тесными и низкими. Вдобавок, их ещё и крупно кессонировали (кессоны почти одного размера с теми, которые на своде!). В общем, поменялось все к лучшему.


02. У станции было два варианта.

Фишка этого варианта - раскрытие здоровенной поперечной камеры в месте предполагаемого перехода на кольцо. Даже двух камер, вон, вдалеке ещё одна. Картинка мне очень нравится, но в реальности это смотрелось бы, скорее всего, не так круто. В итоге от такого решения отказались, впихнув ужасные лесенки в центральном зале вниз (бррр!). А приемчик опробовали на Курской-кольцевой Захаров с Чернышевой. Кстати говоря, это единственная подобная конструкция во всём московском метро, хотя в Питере так делают почти всегда.

Площадь Революции

03.

Узнали? Если посмотреть на первоначальный проект Душкина, когда еще не приперся Манизер со своими бронзовыми пролетариями, сходство будет ещё разительнее. На преемственность в оформлении станции нам намекают узкие арки в обрамлении проходов, снопообразные нервюры, выходящие из центра пилонов и, судя по всему, сходная тема художественного оформления станции - история СССР в лицах и действах. Ну и, конечно же, шахматный пол.

Но самая мякотка идет на Горьковском радиусе. Там всё менялось гораздо интереснее, вплоть до конструкций.

Динамо


Это то, что вышло.


04. А это проект 1935 года.

Архитекторы, кстати, не менялись: это всё те же Лихтенберг и Ревковский, заслуженные товарищи, первый из них вообще шишка: участвовал в создании Госпрома в Харькове, делал Кропоткинскую вместе с Душкиным, а второй успел спроектировать Охотный Ряд на первой очереди. Как мы видим на картинке, станция тут вообще колонная, причем по типу Курской-кольцевой или Павелецкой с толстенными металлическими прогонами, на которые опирается свод. Никакого намека на то, что впоследствие было применено на Маяковской.

Однако же, геологические условия оказались немного хуже, чем могло бы быть, да и сроки поджимали. В итоге получилось то, что получилось, на мой взгляд, колонный вариант лучше.

Маяковская


Ну, я думаю, все знают, как она выглядит)


05. Неожиданно, проект никакого не Душкина, а Кравца.

Самуил Миронович принадлежит к классическому типу "невезучих архитекторов", вся творческая жизнь которых состоит из доделываний проектов за другими архитекторами, ну, или, как тут, отжиманием объекта прямо из-под носа. При этом он был по-настоящему увлечен проблемой организации пространства под землей: Кравец для метро того времени был кем-то вроде Вазари для художников и архитекторов эпохи Ренессанса. Честно говоря, я пылаю к нему безудержной симпатией и когда-нибудь посвятю ему отдельный пост.

Рассмотрим же архитектурку: авторитетные источники полны сведений о том, как проект Душкина ругали и каких трудов стоило ему отстоять свою "Маяковскую". И, честно говоря, пока я не увидел этот проект, я так и не понял, почему же?

Теперь ясно, почему. Одним из главных упреков Душкину было то, что его проект слишком неклассичен: отсутствует ордер, зато в качестве декора присутствуют полосы из гофрированного металла... В общем-то проект Кравца воплотил в себе все стереотипы, которые архитекторы хотели видеть на первой в мире колонной станции глубокого заложения. Станционное пространство до боли похоже на какую-нибудь ренессансную базилику: цилиндрические своды, легкие колонны, составленные в аркаду с полуциркульными арками, соответствие почти полное! Раз у нас ренессансная базилика - то и оформлять её надо, как ренессансную базилику: ордер, арочки, нервюры на своде...

А тут Душкин взял и сделал две плохо объяснимые вещи: во-первых, вместо того, чтобы развивать неплохой (как всем казалось) проект Кравца, он взял и сделал совершенно новый; а во-вторых, этот проект не имел ничего общего с неоклассикой и с неоренессансом, являясь чистейшим образчиком ар-деко. Ещё бы его не ругали!


Но перейдем к конструкциям, не менее интересным, чем архитектура.

Это чертеж "как стало". А подо что проектировал оформление Кравец? Конструктором его "Маяковской" пока является Ушаков, товарищ, конструировавший Смоленскую первой очереди (мелкую) и Сокол (совместно с Комаровым). Потом его сменили Гримзайд и Шейнфайн. Как они сделали в итоге, можно прочесть у Руссоса.
На перспективе мы видим высокие арочные конструкции в проходах: значит, эта часть осталась без изменений. Поперечных распорок свода здесь, судя по проекту, не планировалось, поэтому свод правильный полуциркульный, но это всё мелочи. Гораздо интереснее назначение странных конструкций с локальным понижением высоты и дополнительной парой колонн.

Возможно, это как раз ломаные ригеля, которые на нынешней Маяковской стоят напротив каждой колонны. Тут они почему-то планировались через 9 пар колонн. С твердостью суждений, достойной истинного профана, скажу, что, наверное, двухконсольные прогонные балки скреплялись между собой настолько жестко, что инженеры и вправду думали, что ближайшее к ломаным ригелям болтовое (или какое? Кто их теперь знает, что у этих пчел на уме?)соединение не только выдержит изгибающий момент оптом от 4 колонн сразу, стремящихся к своим подругам с другой стороны зала, но и передаст поперечную нагрузку на ломаный ригель.

Правда, тогда все равно непонятно, зачем вторая пара колонн. Архитектор точно не станет загромождать станцию фальшивыми конструкциями, ибо подземного пространства не так-то много, чтобы тратить его зря. Интересно было бы услышать мнение знатоков строительства метро...

Театральная

06. Автор проекта Львов. Кто это вообще?

А вот история проектирования Театральной - яркая противоположность Маяковской.

И мой любимый пример того, как парой штрихов мастер может вывести проект на совершенно новый качественный уровень. Согласитесь, тут всё, как и есть сейчас: каннелированные колонны упрощенного ордера, деликатные лучковые арки в проходах, тот же рисунок рельефа свода, стандартные светильники (в итоговом проекте тоже стандартные, только другие), вентрешетки в верхней части пилона и т.п.

Но что-то не смотрится. Станция выглядит тяжеловесной и не возникает ощущения цельности арх. решения, даже лапидарность и мощь приема с простыми колоннами её не спасает. И тут приходит волшебный Фомин...

Собственно, Фомин.

Первым делом он заменяет массивный архитрав в верхней части пилона, заменяя его более хилым, но не спорящим с колоннами и объединяющим весь центральный зал. Затем немношк сдвигает колонны к центру пилона, дабы пропорции ублагородить. Лучковая арка делается ешо лучковей, а то че это она тут, напрягает, колоннам делается индивидуальная абака...ну и отрисовывается рисунок рельефа свода, пропорции правятся и т.п. Ну что тут сказать - стало лучше!

Следующая часть про третью очередь.
Словарик небольшой
Краткий словарик:
Прогон - грубо говоря, то же, что и балка. Горизонтальная несущая конструкция, в общем.
Консоль - Ваш балкон - это консоль. Балка, одним концом зажатая в чем-то крепком, а другим висящая в воздухе.
Двутавр - |-|, только повернутый на 90 градусов. Очень похож на рельс.
Ригель - в кратце, тоже балка.
Каннелюры - бороздки на колоннах. Мало ли, может кто не знал.



Московский метрополитен готов к жаре в городе

Автор: Mosmetro, 7.6.2015, 15:15. Раздел: Разное

Руководством метрополитена приняты беспрецедентные меры для предотвращения возможных последствий жары на здоровье пассажиров в летний период. Средний показатель температуры воздуха в Московском метрополитене не превысил +26ºC в 2015 году. Уровень температуры и влажности в круглосуточном режиме контролируется на всех 196 станциях и 304 вестибюлях.

Температура воздуха и влажность в Московском метрополитене соответствуют Санитарным нормам эксплуатации метрополитенов. С началом тёплого периода не было зафиксировано ни одного случая превышения среднего показателя температуры воздуха на станциях и в вестибюлях метрополитена более +26ºC при допустимом максимальном значении +28ºС. Показатель влажности также находится в пределах допустимого: 45 % при разрешенных 75 %.

Он-лайн сводка о показателях влажности и температурном режиме на станциях анализируется и контролируется руководством Московского метрополитена и Департаментом транспорта города Москвы в непрерывном режиме.

Службы Московского метрополитена переведены на усиленный режим работы. Электромеханическая служба задействовала максимальное число вентиляторов для обеспечения наибольшей производительности, таким образом, создавая комфортную температуру и дополнительный приток прохладного воздуха на станции и в тоннели. Профилактические и ремонтные работы систем вентиляции, связанные с их остановкой, в настоящее время не проводятся, что исключает ослабление воздухообмена.

Служба пассажирских сервисов подготовила бутилированную питьевую воду: в случае достижения порогового значения температуры воздуха инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП) в оперативном порядке начнут её раздачу в необходимом объёме.

Работники Службы безопасности, ЦОМП, а также дежурный персонал станций метрополитена прошли обучение по оказанию первичной доврачебной медицинской помощи при перегреве и готовы в любую минуту прийти на помощь пассажирам.

Медицинская служба организует дежурство медперсонала на 16 станциях, где в 2014 году была зарегистрирована пороговая температура +28ºC («Речной вокзал», «Сокол», «Тверская», «Беляево», «Новые Черёмушки», «Профсоюзная», «Академическая», «Ленинский проспект», «Рязанский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Менделеевская», «Савёловская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская» и «Дмитровская»).

Дежурным персоналом метрополитена в случае необходимости осуществляется экстренная связь со службами Скорой помощи.

Таким образом, все службы Московского метрополитена переведены в усиленный режим работы, ведётся постоянный мониторинг и контроль ситуации. В случае наступления жары в столице, Московским метрополитеном будут приняты все необходимые меры, для обеспечения комфортного проезда.


Департамент транспорта Москвы поделился подборкой любимых песен о Московском метрополитене

Автор: KVentz, 16.5.2015, 1:15. Раздел: Разное

Департамент транспорта Москвы поделился подборкой песен о Московском метрополитене:

«По случаю юбилея Московского метрополитена мы с удовольствием вспоминаем самые старые и любимые советские песни, посвященные столичной подземке. О том, что метро является своеобразным чудом – может, и не Света, но точно города - в 15-й его день рождения спела еще Мария Миронова. Леонид Утесов же сетовал в «Песне старого извозчика» на необходимость добираться к своему предприятию малого бизнеса на метро десятилетием ранее. Но больше всего мы дорожим «Песенкой о метро», написанной П.А. Ипполитовым и Н.С. Берендгофом в 1936 году – через год после открытия его первой линии.»

‎радиодептранс‬ ‪#‎дептранс‬ ‪#‎мосметро‬ ‪#‎mosmetro‬

Послушать песни на 8tracks.com.


Опрос и виртуальная выставка от «Ленинки»

Автор: KVentz, 16.5.2015, 0:44. Раздел: Разное

Оригинал взят у leninka_ru в Поздравления и подарки от Ленинки

Поздравления и подарки от Ленинки
Поздравляем метростроевцев, поздравляем работников метро, поздравляем metroelf, участников сообщества ru_metro, наконец, поздравляем друг друга, москвичей и гостей столицы с тем, что этот замечательный вид транспорта у нас есть!

На день рождения мы собираемся подарить лучшему метро в мире "лучший подарок", и не один. Поэтому приглашаем поучаствовать в опросе. Какие книги о метро вы бы хотели заказать Ленинке на оцифровку? Мы регулярно опрашиваем читателей и выполняем их пожелания. Вы действительно сможете повлиять на выбор!

Под катом список для выбора, в графическом формате, два изображения 1000х800

Вот список книг, которые наши библиотекари уже подобрали из фондов. Оценивайте, голосуйте, дополняйте.



А здесь желающие могут посмотреть или скачать уже оцифрованные книги о московском метро в электронных библиотеках:



И ещё у нас есть посвящённая подземному транспорту виртуальная выставка:

виртуальная выставка (внимание, под катом плакаты 1000х800!)




















Виртуальная выставка целиком — здесь


Приказ «Об открытии нормального движения по всем линиям I-й очереди Московского Метрополитена»

Автор: KVentz, 15.5.2015, 22:46. Раздел: Разное

Оригинал взят у serokoy в 80 лет

80 лет
Текст из сборника важнейших приказов НКПС за 1935-36 годы. Единственный в нём про метро.
Приказ об открытии Мосметро

И правила, простые и в чём-то даже наивные. И никаких странностей, типа запрета прохождения без обуви. Но нет и суммы измерений по сторонам: крупный багаж просто запрещался.
А киноленты были тогда целлулоидные и горючие как теннисные шарики из моего уже детства. smile.gif

Первые правила метрополитена


Новая детская книга о метро

Автор: Mosmetro, 12.5.2015, 13:00. Раздел: Разное

Новая детская книга о метро: как оно устроено, как им пользоваться, о загадочных подземных переходах, о том, где спят и ужинают поезда после рабочего дня, о строительстве новых станций, о сотрудниках и весёлых пассажирах!




Гроза 27 мая 2014 г. Москва, Свободный проспект, 9

Автор: JuNiK, 27.5.2014, 18:39. Раздел: Разное

Только фото:
20140527_191022.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 1,69 мегабайт)

20140527_191033.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 1,38 мегабайт)

20140527_191114.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 1,36 мегабайт)


В жару в московском метро будут раздавать бесплатную воду

Автор: Yar, 1.4.2014, 9:19. Раздел: Разное

В жару в московском метро будут раздавать бесплатную воду
Летом на станциях московского метро пассажирам будут бесплатно раздавать питьевую воду, если температура воздуха будет превышать 28 градусов, сообщает агентство "РИА Новости".

"В случае превышения температурной нормы более 28 градусов (это ж как коряво сформулировано! - bv) на станциях метро будет организована бесплатная питьевая вода для всех пассажиров без ограничений", - сказал в пятницу, 28 марта, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов на оперативном совещании в мэрии. Он добавил, что и в прошлом, 2013 году, на станциях столичного метрополитена раздавали питьевую воду.

Руководитель департамента добавил, что в преддверии лета тщательно проверяют исправность подвижного состава и всех систем московского метро. Также проводятся такие плановые работы, как очищение воздухозаборников, кондиционеров, вентиляции вагонов, проводится дополнительная влажная уборка в подвижном составе.

"В летний сезон традиционное среднесуточное число пассажиров подземки уменьшается - по нашим прогнозам, в этом году оно снизится на 15%, это примерно показатель прошлого года. Тем не менее, интенсивность движения поездов значительно не изменится", - заметил Ликсутов.

Источник: Metro, 28.03.2014.


Подземные артерии новой Москвы

Автор: ТКЛ, 4.3.2014, 16:39. Раздел: Разное

Подземные артерии новой Москвы
28 Февраля 2014


Открыть в полном размере (1000x587; 397,62 килобайт)

Налаживание транспортных связей между старой и Новой Москвой – одна из приоритетных градостроительных задач в программе развития присоединенных территорий. Прорабатываются и внедряются новые направления общественного транспорта, проектируются дороги и связки, продляются ветки метро.

Именно об освоении подземных пространств мы сегодня и поговорим.



«Чтобы далеко не ходить»

Свежий пример реализации одной из частей программы «налаживания связей» – открытие участка Бутовской линии легкого метрополитена между станциями «Улица Старокачаловская» и «Битцевский парк», пересадочной со станцией «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии. Бутовская линия в настоящее время сильно перегружена – и при этом обслуживает не только районы Северного и Южного Бутово, но и присоединенных территорий Новомосковского округа.


Открыть в полном размере (4811x3367; 3,23 мегабайт)

Только факты

На новом участке длиной 4,52 км размещается две станции: «Лесопарковая» и «Битцевский парк». Продление Бутовской линии до Калужско-Рижской решит сразу несколько важных задач.

1. Сделать метро – а значит, и центр города – более доступным для жителей периферийных районов.

К «Лесопарковой», расположенной в микрорайоне 18 Южного Чертаново, будет организован подвоз пассажиров наземными видами транспорта из прилегающих к МКАД территорий Северного Бутово (около 10 тысяч человек) и с присоединенных территорий: прежде всего, это поселки Коммунарка, Остафьево, Бачурино, Воскресенское, Рязановское. Их население – вместе с жителями кварталов «Новое Бутово», «Прима-Парк», «Кронбург» – сможет добираться в центр Москвы на общественном транспорте. Согласно расчетам, через «Лесопарковую» в сутки будет проходит до 30 тысяч пассажиров. В будущем на основе станции будет сформирован транспортно-пересадочный узел.

Станция метро Лесопарковая, павильоны

Открыть в полном размере (1000x751; 720,37 килобайт)

2. Повысить уровень качества обслуживания метрополитеном.

Население Северного и Южного Бутова численностью 270 тысяч человек, а также жители близлежащих населенных пунктов ТиНАО получат возможность выбора для поездок одной из двух диаметральных линий – Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской. Благодаря этому они смогут планировать более оптимальные маршруты с точки зрения количества пересадок. Кроме того, существенно снизятся временные затраты на дорогу между Северным и Южным Бутово и районом Ясенево, в котором расположено большое количество рабочих мест.

Станция метро Лесопарковая, платформа

Открыть в полном размере (1280x720; 69,8 килобайт)

3. Поддержать образование и развитие новых «центров притяжения».

Это ключевая идея строительства полицентричного города. В настоящее время вблизи «Лесопарковой» работают крупные автомобильные техцентры, а в будущем здесь появится большой тематический парк развлечений «Universal Studios». Чтобы эти функции гармонично развивались, важно сделать их доступными и создать комфортные условия их использования. В данном случае – наличием станции метро снизить потенциально высокую загрузку автодорог.


Открыть в полном размере (1000x600; 369,66 килобайт)

4. Повысить надежность работы, пропускную и провозную способность Бутовской линии метрополитена.

В новых тупиках за станцией «Битцевский парк» в часы пик можно будет разместить от 15 до 22 пар трехвагонных составов.

Станция метро Лесопарковая, вестибюль

Открыть в полном размере (1000x1197; 822,02 килобайт)

5. Улучшить экологическую ситуацию в жилых районах Северное Бутово и Ясенево.

За счет снижения количества и интенсивности движения автотранспорта на улично-дорожной сети районов и южном участке Московской кольцевой автодороги.


Открыть в полном размере (4811x3367; 2,86 мегабайт)

Только плюсы?

Ни для кого не секрет, что на фоне безусловных и очевидных преимуществ открытия новых участков метрополитена, жители бывших конечных станций (в случае Бутовской линии – «Новоясеневской») могут испытывать определенный дискомфорт. Однако парадокс состоит в том, что увеличение заполненности прибывающих на станцию вагонов не означает увеличения пассажиропотока: его объем сохраняется. При этом затруднения при попадании в вагон компенсируются улучшением ситуации при входе на станцию.

Станция метро Битцевский парк


Архитектура подземелий

Несмотря на сегодняшние бешеные темпы метростроительства, которые не снились даже «стахановцам» прошлого столетия, архитектурному облику подземных станций по-прежнему уделяется большое внимание. За этим, в частности, следит и Архсовет, который оценивает проекты на Рабочих рассмотрениях и заседаниях Регламентной комиссии.

Выражение «типовой проект», которое часто употребляют представители ОАО «Мосинжпроект» (генеральной подрядной организации), иногда толкуется неверно: на самом деле оно относится только к технологии и конструктиву и служит залогом тех самых впечатляющих скоростей строительства.



Что касается внутреннего оформления подземной части и облика вновь возводимых наземных павильонов, то в этих вопросах тщательно оберегаются традиции уникальности, сложившиеся за почти что 80 лет существования столичной подземки.

В отличие от зачастую мрачных транспортных систем, построенных в других мировых столицах, в Москве был создан уникальный подземный ансамбль ярких запоминающихся образов и эффектных архитектурных композиций.

В декоративно-художественном оформлении станций московского метро принимали участие такие мастера своего времени, как Лансере, Дейнека, Корин, Опрышко, Фролов, Королев, Алексеев, делая высокое искусство доступным массовому зрителю.



Оригинальное художественное панно стало отличительной особенностью и новой станции метро «Битцевский парк».

Семья художников Бубновых создали тематическую композицию общей площадью около 500 квадратных метров и затем с помощью компьютера трансформировали ее в 359 элементов мозаики из закаленного стекла.

Специалисты монтажной организации, словно при сборке пазла, отбирали необходимый рисунок и с миллиметровой точностью устанавливали каждый фрагмент на алюминиевый каркас.



«Битцевский парк» – на сегодняшний день единственная станция, украшенная подобным способом.

Единственной в своем роде можно смело назвать и станцию «Лесопарковая»: над ведущей на платформу лестницей сделан стеклянный купол, через который можно любоваться ночным небом.


Открыть в полном размере (738x302; 36,46 килобайт)

Центр «становится ближе с каждым днем»

Среди рассмотренных и одобренных Архсоветом проектов – еще 3 станции на территории Новой Москвы, которые обещают открыть в 2014 году: «Румянцево», «Саларьево» (Сокольническая) и «Селигерская» (Люблинско-Дмитровская линия).

И опять же – у каждой станции свои особенности. «Румянцево» (проектировщик ОАО «Мосметрострой») решена в виде городской улицы: перронный зал – это пешеходная часть, а стены перегонов – фасады зданий. Потолок стилизован под деревянный навес, сквозь который – благодаря особому расположению ламп – как будто бы светит солнце.


Открыть в полном размере (690x434; 106,67 килобайт)

Таким образом архитекторы пытались добиться эффекта «внеподземного» пространства.

На Рабочем рассмотрении члены Архсовета порекомендовали авторам проработать вариант с матовыми колоннами, вариантами наземных павильонов, откорректировать наземные витражи, а также, возможно, сделать пандус со слабым уклоном вместо ступеньки перед входом.


Открыть в полном размере (1000x622; 469,47 килобайт)

Попытку сымитировать небесное светило архитекторы ОАО «Мосметрострой» предприняли и в проекте станции «Саларьево», внутри которой будет установлено три V-образные опоры.

Это решение позволит максимально освободить платформу для пассажиров и определит художественный образ станции: потолок зала над платформой спроектирован в виде зенитного фонаря, заливающего станцию солнечным светом.


Открыть в полном размере (1000x571; 386,94 килобайт)

На Рабочем рассмотрении у Главного архитектора решили принципиально согласиться с давухпролетным решением, рекомендовали поддержать тематику городского дизайна станции и, как вариант, запроектировать скамейки вокруг опор.

Саларьево – часть Новой Москвы, и помимо метро здесь уже вовсю возводят крупный транспортно-пересадочный узел. Но, чтобы открыть станцию в более короткие сроки, утвердили ее строительство отдельно от ТПУ.



Тем временем на севере…

Новые «артерии» протягивают не только по направлению к недавно присоединенным землям. Будущая конечная станция Люблинско-Дмитровской линии – «Селигерская» – тоже будет соседствовать с ТПУ и иметь целых 12 выходов. Это еще один проект «Мосметростроя».


Открыть в полном размере (1000x569; 416,36 килобайт)

Архитектурно станция должна напоминать убранство католического собора: своды, льющийся «из ниоткуда» свет, мраморные колонны и кирпичная кладка. А в вариантах наземных павильонов – прямые отсылы к готике.


Открыть в полном размере (741x316; 52,88 килобайт)

В 2015 году среди прочих будут запущены станции Замоскворецкой линии «Беломорская» и «Ховрино», которые продолжат участок от «Речного вокзала». Проекты этих станций на Рабочем рассмотрении у Главного архитектора представляли проектировщики ОАО «УРСТ».

Станция метро Беломорская

Открыть в полном размере (1000x707; 542,32 килобайт)

Два вестибюля «Беломорской» облицуют белым и цветным камнем и украсят панно с изображениями Соловецкого монастыря.

Станция «Ховрино» – конечная согласно планам метро до 2020 года – на стадии проектирования называлась «Улица Дыбенко», однако по результатам заседания правительства Москвы в сентябре 2013 года стала одноименной с районом Ховрино, на территории которого расположена. Из северного вестибюля можно будет выйти к строящемуся ТПУ, а из южного – в сторону той самой улицы Дыбенко. Вестибюли будут отделаны преимущественно гранитом и обставлены скамьями с интегрированными медиа-экранами.


Открыть в полном размере (1000x736; 612,44 килобайт)

Больше конкурсов – хороших и разных

Вполне вероятно, что совсем скоро проекты станций метрополитена будут обсуждаться в еще более широком кругу, а к их созданию привлекут молодые таланты. В конце ноября 2013 года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин официально заявил, что на дизайнерские облики строящихся станций метро власти Москвы намерены регулярно проводить конкурсы.

Станция метро Ховрино

Открыть в полном размере (1000x549; 218,27 килобайт)

«Московский метрополитен – самый красивый в мире, и мы сделаем все для того, чтобы таким он и остался впредь», – добавил заммэра.

Cвои намерения Марат Хуснуллин подтвердил в ходе фестиваля «Зодчество-2013» в декабре: «Я дал поручение объявить конкурс на архитектуру строящихся станций метро, которые выходят к паркам и бульварам. К участию в нем будут приглашены молодые архитекторы», – сказал заместитель мэра. По его словам, нестандартное мышление молодых специалистов сможет привнести интересные решения в архитектуру московской подземки.


Открыть в полном размере (1000x669; 243,3 килобайт)

В свою очередь, главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов выразил свою готовность всячески поддержать эту инициативу: «Если руководство города решит сделать какие-то станции метро шедеврами, архитекторы с радостью этим займутся».

И как только конкурс все-таки объявят – читатели нашего портала узнают об этом первыми!

Источник: archsovet.msk.ru.


11 страниц V   1 2 3 > »    —

« Май 2017 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки




Последние посетители



Вчера, 20:09


29 Apr 2017 - 1:09


25 Apr 2017 - 20:30


24 Apr 2017 - 17:05


22 Apr 2017 - 17:50

12 посетителей в блоге

12 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей







info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100