Московский метрополитен

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 5
204 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 



Проекты некоторых станций московского метро

Автор: KVentz, 19.7.2015, 17:04. Раздел: Разное

Оригинал взят у spjasshka в Проекты некоторых станций московского метро (часть 1)

Проекты некоторых станций московского метро
Недавно тут рылся в журнале "Архитектура СССР". Делюсь с вами уловом: в мои цепкие руки попали некоторые интересные проекты станций московского метро. К сожалению, я имел глупость посеять свой скетчбук с некоторой пояснительной информацией к проектам: в общем-то большую часть я помню, но в чем-то могу ошибаться, так что лучше не принимать всё здесь на веру слепо.

Вообще, если серьезно раскапывать тему, то на узнавание истории даже пары представленных здесь проектов может уйти не один месяц протирания пятой точкой библиотечных стульев. Поэтому, увы, здесь больше догадок и домыслов, чем действительно фактов.

Небольшой дисклэймер: сканировать книжки - это очень дорого, поэтому перед тем, как швыряться деньгами в библиотекарей я сначала искал картинку в интернете: а вдруг она там уже есть? И нередко так и было: поэтому, если специально не помечено, то картинка чья-то.

Так начнем же!


Вторая очередь
Состоит из нескольких участков: продления Арбатско-покровской линии с двух сторон и куска Замоскворецкой. При этом в качестве части Арбатско-покровской линии использовалась Филевка.


Картинка с сайта "Мир Метро", но фотошопил я.

Вторая очередь отмечена красным. Строительство её было также фрагментарно: Киевскую открыли в марте 1937 года, Покровский радиус - на год позже, в марте 1938. Горьковский радиус подоспел как раз после лета, в сентябре.

Специфика проектирования, судя по пока встречавшейся мне, такова: сначала рисуется маркером по карте проект планировки всего радиуса и устраивается небольшой конкурс (или приглашается небольшой архитектор), которые делают проект. Служит он только для того, чтобы в результате проектной работы выявить, собственно, техзадание на конкретную станцию: тип конструкции, конфигурация вестибюлей, точное местоположение и все в том же духе. Второй этап проектирования заключается в том, что устраивается закрытый конкурс с довольно небольшим количеством участников (или вообще приглашают одного архитектора) и уже из его рук выходит то, что мы имеем удовольствие/неудовольствие видеть под землей.

Вот немножко проектиков:

Курская-радиальная:


Получившееся: автор проекта - Поляков, мастер проектирования пилонных станций. Также он спроектировал Арбатскую-глубокую, Октябрьскую, Пушкинскую в Питере.

А вот как выглядели её проекты в 1935 году...

Архитектором первоначально выступал Теплицкий: молодой и талантливый, один из первых откликнувшийся на призыв "построить лучшее в мире метро", он уже имел к тому времени опыт проектирования под землей, построив Арбатскую ФЛ приятной оранжевой гаммы с ярко-красным павильоном в форме звезды наверху.

Но тут на этапе окончательного проектирования его заменили на Полякова, хотя и оставили общую идею оформления станции (как на перспективе выше). Схожи не только конструкции, но и архитектурный декор: спокойный ритм массивных квадратных пилонов с вертикальными стенками и фланкирующими их плоскими пилястрами; кессонированый потолок и что-то круглое с вентрешетками в пилонах.

За что же его заменили? Очень просто - его проект объективно хуже, чем поляковский. А тогда к архитектуре подходили серьезно, просто так взять и построить что-то плохое было нельзя.

Заметно, насколько эта станция проигрывает вышедшей: темные пилястры странных пропорций, неубедительные лавочки, из-за полуциркульных арок проходы между пилонами выглядят тесными и низкими. Вдобавок, их ещё и крупно кессонировали (кессоны почти одного размера с теми, которые на своде!). В общем, поменялось все к лучшему.


02. У станции было два варианта.

Фишка этого варианта - раскрытие здоровенной поперечной камеры в месте предполагаемого перехода на кольцо. Даже двух камер, вон, вдалеке ещё одна. Картинка мне очень нравится, но в реальности это смотрелось бы, скорее всего, не так круто. В итоге от такого решения отказались, впихнув ужасные лесенки в центральном зале вниз (бррр!). А приемчик опробовали на Курской-кольцевой Захаров с Чернышевой. Кстати говоря, это единственная подобная конструкция во всём московском метро, хотя в Питере так делают почти всегда.

Площадь Революции

03.

Узнали? Если посмотреть на первоначальный проект Душкина, когда еще не приперся Манизер со своими бронзовыми пролетариями, сходство будет ещё разительнее. На преемственность в оформлении станции нам намекают узкие арки в обрамлении проходов, снопообразные нервюры, выходящие из центра пилонов и, судя по всему, сходная тема художественного оформления станции - история СССР в лицах и действах. Ну и, конечно же, шахматный пол.

Но самая мякотка идет на Горьковском радиусе. Там всё менялось гораздо интереснее, вплоть до конструкций.

Динамо


Это то, что вышло.


04. А это проект 1935 года.

Архитекторы, кстати, не менялись: это всё те же Лихтенберг и Ревковский, заслуженные товарищи, первый из них вообще шишка: участвовал в создании Госпрома в Харькове, делал Кропоткинскую вместе с Душкиным, а второй успел спроектировать Охотный Ряд на первой очереди. Как мы видим на картинке, станция тут вообще колонная, причем по типу Курской-кольцевой или Павелецкой с толстенными металлическими прогонами, на которые опирается свод. Никакого намека на то, что впоследствие было применено на Маяковской.

Однако же, геологические условия оказались немного хуже, чем могло бы быть, да и сроки поджимали. В итоге получилось то, что получилось, на мой взгляд, колонный вариант лучше.

Маяковская


Ну, я думаю, все знают, как она выглядит)


05. Неожиданно, проект никакого не Душкина, а Кравца.

Самуил Миронович принадлежит к классическому типу "невезучих архитекторов", вся творческая жизнь которых состоит из доделываний проектов за другими архитекторами, ну, или, как тут, отжиманием объекта прямо из-под носа. При этом он был по-настоящему увлечен проблемой организации пространства под землей: Кравец для метро того времени был кем-то вроде Вазари для художников и архитекторов эпохи Ренессанса. Честно говоря, я пылаю к нему безудержной симпатией и когда-нибудь посвятю ему отдельный пост.

Рассмотрим же архитектурку: авторитетные источники полны сведений о том, как проект Душкина ругали и каких трудов стоило ему отстоять свою "Маяковскую". И, честно говоря, пока я не увидел этот проект, я так и не понял, почему же?

Теперь ясно, почему. Одним из главных упреков Душкину было то, что его проект слишком неклассичен: отсутствует ордер, зато в качестве декора присутствуют полосы из гофрированного металла... В общем-то проект Кравца воплотил в себе все стереотипы, которые архитекторы хотели видеть на первой в мире колонной станции глубокого заложения. Станционное пространство до боли похоже на какую-нибудь ренессансную базилику: цилиндрические своды, легкие колонны, составленные в аркаду с полуциркульными арками, соответствие почти полное! Раз у нас ренессансная базилика - то и оформлять её надо, как ренессансную базилику: ордер, арочки, нервюры на своде...

А тут Душкин взял и сделал две плохо объяснимые вещи: во-первых, вместо того, чтобы развивать неплохой (как всем казалось) проект Кравца, он взял и сделал совершенно новый; а во-вторых, этот проект не имел ничего общего с неоклассикой и с неоренессансом, являясь чистейшим образчиком ар-деко. Ещё бы его не ругали!


Но перейдем к конструкциям, не менее интересным, чем архитектура.

Это чертеж "как стало". А подо что проектировал оформление Кравец? Конструктором его "Маяковской" пока является Ушаков, товарищ, конструировавший Смоленскую первой очереди (мелкую) и Сокол (совместно с Комаровым). Потом его сменили Гримзайд и Шейнфайн. Как они сделали в итоге, можно прочесть у Руссоса.
На перспективе мы видим высокие арочные конструкции в проходах: значит, эта часть осталась без изменений. Поперечных распорок свода здесь, судя по проекту, не планировалось, поэтому свод правильный полуциркульный, но это всё мелочи. Гораздо интереснее назначение странных конструкций с локальным понижением высоты и дополнительной парой колонн.

Возможно, это как раз ломаные ригеля, которые на нынешней Маяковской стоят напротив каждой колонны. Тут они почему-то планировались через 9 пар колонн. С твердостью суждений, достойной истинного профана, скажу, что, наверное, двухконсольные прогонные балки скреплялись между собой настолько жестко, что инженеры и вправду думали, что ближайшее к ломаным ригелям болтовое (или какое? Кто их теперь знает, что у этих пчел на уме?)соединение не только выдержит изгибающий момент оптом от 4 колонн сразу, стремящихся к своим подругам с другой стороны зала, но и передаст поперечную нагрузку на ломаный ригель.

Правда, тогда все равно непонятно, зачем вторая пара колонн. Архитектор точно не станет загромождать станцию фальшивыми конструкциями, ибо подземного пространства не так-то много, чтобы тратить его зря. Интересно было бы услышать мнение знатоков строительства метро...

Театральная

06. Автор проекта Львов. Кто это вообще?

А вот история проектирования Театральной - яркая противоположность Маяковской.

И мой любимый пример того, как парой штрихов мастер может вывести проект на совершенно новый качественный уровень. Согласитесь, тут всё, как и есть сейчас: каннелированные колонны упрощенного ордера, деликатные лучковые арки в проходах, тот же рисунок рельефа свода, стандартные светильники (в итоговом проекте тоже стандартные, только другие), вентрешетки в верхней части пилона и т.п.

Но что-то не смотрится. Станция выглядит тяжеловесной и не возникает ощущения цельности арх. решения, даже лапидарность и мощь приема с простыми колоннами её не спасает. И тут приходит волшебный Фомин...

Собственно, Фомин.

Первым делом он заменяет массивный архитрав в верхней части пилона, заменяя его более хилым, но не спорящим с колоннами и объединяющим весь центральный зал. Затем немношк сдвигает колонны к центру пилона, дабы пропорции ублагородить. Лучковая арка делается ешо лучковей, а то че это она тут, напрягает, колоннам делается индивидуальная абака...ну и отрисовывается рисунок рельефа свода, пропорции правятся и т.п. Ну что тут сказать - стало лучше!

Следующая часть про третью очередь.
Словарик небольшой
Краткий словарик:
Прогон - грубо говоря, то же, что и балка. Горизонтальная несущая конструкция, в общем.
Консоль - Ваш балкон - это консоль. Балка, одним концом зажатая в чем-то крепком, а другим висящая в воздухе.
Двутавр - |-|, только повернутый на 90 градусов. Очень похож на рельс.
Ригель - в кратце, тоже балка.
Каннелюры - бороздки на колоннах. Мало ли, может кто не знал.



Северный вестибюль станции «Коньково» будет закрыт на одну неделю для проведения ремонтных работ

Автор: Mosmetro, 25.6.2015, 12:59. Раздел: Изменения режима работы

В связи с работами по благоустройству с 22:00 28 июня 2015 года и до открытия метрополитена 6 июля 2015 года северный вестибюль станции «Коньково» (со стороны последнего вагона из центра, выход к улице Островитянова) будет закрыт для пассажиров.

В вестибюле будут проведены работы по замене облицовки, обновлено гранитное покрытие пола и стен, гидроизоляция и инженерные коммуникации метрополитена. Также будет проведён косметический ремонт прилегающего к вестибюлю подуличного перехода. Все работы будут проводиться в круглосуточном режиме. Для входа в метро и выхода в город пассажиры смогут воспользоваться южным вестибюлем станции «Коньково», который будет работать в обычном режиме.

Московский метрополитен приносит пассажирам свои извинения за временные неудобства и напоминает, что своевременное обновление инфраструктуры позволит предоставить комфортные и современные условия для москвичей и гостей города.


В ближайшие выходные будет изменён режим работы станций «Варшавская» и «Каховская»

Автор: Mosmetro, 11.6.2015, 15:08. Раздел: Изменения режима работы

Для проведения ремонтных работ с 22:00 в пятницу 12 июня до 5:30 в понедельник 15 июня 2015 года будут временно закрыты восточный вестибюль станции «Варшавская» (выход на Варшавское шоссе) и восточный вестибюль станции «Каховская» (выход на Чонгарский бульвар).

На станции «Варшавская» для входа в метро и выхода в город пассажиры смогут воспользоваться западным вестибюлем, расположенным на Чонгарском бульваре. Выход через подземный переход к платформе Коломенское и Каширскому проезду продолжит свою работу в обычном режиме.

На станции «Каховская» вход и выход пассажиров в указанный период будет организован через вестибюль станции «Севастопольская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Во время закрытия будут проведены работы по благоустройству подземных вестибюлей, косметический ремонт прилегающих к ним подуличных переходов, очищено и обновлено покрытие гранитного пола и стен, обновлены гидроизоляция и инженерные коммуникации метрополитена. Все работы будут проводиться в круглосуточном режиме.

Временно закрытые вестибюли станций Каховской линии возобновят свою обычную работу для пассажиров утром в понедельник 15 июня 2015 года.

Московский метрополитен приносит пассажирам свои извинения за временные неудобства и напоминает, что своевременное обновление инфраструктуры позволит предоставить комфортные и современные условия для москвичей и гостей города.


13 июня будет закрыт центральный участок Таганско-Краснопресненской линии

Автор: Mosmetro, 11.6.2015, 15:06. Раздел: Изменения режима работы

В субботу, 13 июня 2015 года, в течение всего дня будет прекращено движение поездов на центральном участке Таганско-Краснопресненской линии от станции «Баррикадная» до станции «Таганская». Будут закрыты станции «Пушкинская» и «Кузнецкий мост». Станция «Китай-Город» будет работать только для проезда по Калужско-Рижской линии. Ограничения в движении вводятся в связи с проведением работ по капитальному ремонту пути.

В этот день поезда Таганско-Краснопресненской линии будут курсировать только на участках от станции «Планерная» до станции «Баррикадная» и от станции «Таганская» до станции «Жулебино». Станции «Баррикадная» и «Таганская» будут работать как временные конечные с пересадками на другие линии.

Для проезда пассажиры смогут воспользоваться другими станциями метрополитена, расположенными в непосредственной близости от закрытых станций. Пересадки на станциях «Баррикадная», «Таганская» и «Пролетарская» будут работать в обычном режиме.

Работа закрытых станций возобновится в воскресенье 14 июня в 5 часов 30 минут.

Приносим пассажирам свои извинения за временные неудобства.


Московский метрополитен готов к жаре в городе

Автор: Mosmetro, 7.6.2015, 15:15. Раздел: Разное

Руководством метрополитена приняты беспрецедентные меры для предотвращения возможных последствий жары на здоровье пассажиров в летний период. Средний показатель температуры воздуха в Московском метрополитене не превысил +26ºC в 2015 году. Уровень температуры и влажности в круглосуточном режиме контролируется на всех 196 станциях и 304 вестибюлях.

Температура воздуха и влажность в Московском метрополитене соответствуют Санитарным нормам эксплуатации метрополитенов. С началом тёплого периода не было зафиксировано ни одного случая превышения среднего показателя температуры воздуха на станциях и в вестибюлях метрополитена более +26ºC при допустимом максимальном значении +28ºС. Показатель влажности также находится в пределах допустимого: 45 % при разрешенных 75 %.

Он-лайн сводка о показателях влажности и температурном режиме на станциях анализируется и контролируется руководством Московского метрополитена и Департаментом транспорта города Москвы в непрерывном режиме.

Службы Московского метрополитена переведены на усиленный режим работы. Электромеханическая служба задействовала максимальное число вентиляторов для обеспечения наибольшей производительности, таким образом, создавая комфортную температуру и дополнительный приток прохладного воздуха на станции и в тоннели. Профилактические и ремонтные работы систем вентиляции, связанные с их остановкой, в настоящее время не проводятся, что исключает ослабление воздухообмена.

Служба пассажирских сервисов подготовила бутилированную питьевую воду: в случае достижения порогового значения температуры воздуха инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП) в оперативном порядке начнут её раздачу в необходимом объёме.

Работники Службы безопасности, ЦОМП, а также дежурный персонал станций метрополитена прошли обучение по оказанию первичной доврачебной медицинской помощи при перегреве и готовы в любую минуту прийти на помощь пассажирам.

Медицинская служба организует дежурство медперсонала на 16 станциях, где в 2014 году была зарегистрирована пороговая температура +28ºC («Речной вокзал», «Сокол», «Тверская», «Беляево», «Новые Черёмушки», «Профсоюзная», «Академическая», «Ленинский проспект», «Рязанский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Менделеевская», «Савёловская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская» и «Дмитровская»).

Дежурным персоналом метрополитена в случае необходимости осуществляется экстренная связь со службами Скорой помощи.

Таким образом, все службы Московского метрополитена переведены в усиленный режим работы, ведётся постоянный мониторинг и контроль ситуации. В случае наступления жары в столице, Московским метрополитеном будут приняты все необходимые меры, для обеспечения комфортного проезда.


Проверка прокуратуры подтвердила исправность системы вентиляции в московском метро

Автор: Mosmetro, 6.6.2015, 23:24. Раздел: Новости, события

Прокурор Московского метрополитена Александр Рыбак подтвердил, что все системы вентиляции московского метро работают исправно, сбои в подаче воздуха маловероятны. Климатические установки контролируются в постоянном режиме. Ежедневно в метрополитен подается более одного миллиарда кубометров прохладного воздуха.

Проверка прокуратуры подтвердила готовность всех вентиляционных систем к летнему периоду. За подачу холодного воздуха в салон вагона отвечают сразу два кондиционера, которые работают независимо друг от друга и не могут сломаться одновременно.

Вагоны, не оборудованные системой вентиляции, в Московском метрополитене не эксплуатируются. Проверка прокуратуры также подтвердила исправность систем кондиционирования и вентиляции в вагонах. В случае поломки кондиционера в подвижном составе, автоматически включится система вентиляции, которая будет непрерывно подавать пассажирам свежий прохладный воздух. Весь подвижной состав, закупаемый с 2012 года, в обязательном порядке комплектуется системой кондиционирования воздуха. Таким образом, Кольцевая, Калининская и Серпуховско-Тимирязевская линии полностью укомплектованы вагонами с кондиционерами. Вагонный парк Арбатско-Покровской линии оборудован кондиционерами на 28 %, Бутовской — на 35 %. До 2020 года метрополитен закупит более 1200 новых вагонов.

В течение часа воздух на станциях обновляется до четырёх раз благодаря усиленному режиму работы вентиляционных установок и поршневому эффекту от движения поездов. В настоящее время, средняя зарегистрированная температура на станциях и в вагонах находится в рамках значений от +22ºC до +26,5ºC. Эти показатели значительно меньше температуры на улицах столицы.


После реставрации станции «Киевская» Филёвской линии вернётся первоначальный облик

Автор: Mosmetro, 6.6.2015, 14:04. Раздел: Новости, события

В рамках реставрационных работ на станции «Киевская» Филёвской линии началась укладка новой облицовочной плитки. Её внешний вид и способ укладки полностью соответствуют проекту станции, открытой в 1937 году. Также в ходе реставрации будут воссозданы оригинальные люстры, облицовка и капители колонн, покрытие пола.

Реставрационные работы на «Киевской»-Филёвской начались в 2014 году с демонтажа старой облицовки путевых стен. Плитка, уложенная на станции почти 80 лет назад, к настоящему времени уже износилась и требовала замены.

Станция «Киевская» является одной из 44 станций Московского метрополитена, признанных памятниками истории и архитектуры нашей страны. Новая плитка для путевых стен изготовлена по индивидуальному заказу в соответствии с стандартами 1930-х годов, она более прочная и износостойкая, и при этом внешне ничем не отличается от старой. Цвет плитки и способ её укладки был утверждён Департаментом культурного наследия г. Москвы: на «Киевской» облицовочная плитка укладывается под углом в 45 градусов — в точном соответствии с оригинальным проектом.

«После реставрации станция «Киевская» предстанет перед пассажирами в первоначальном облике, — заявил первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярёв. — Поэтому москвичи и гости города смогут увидеть станцию такой, какой её увидели первые пассажиры московского метро в конце 1930-х годов».

В ходе проектных работ на станции «Киевская» был выполнен целый комплекс исследований, разработан проект реставрации, позволяющий воссоздать внутреннее убранство станции. Проектная документация была согласована с Департаментом культурного наследия г. Москвы.

В ходе работ в перронном зале «Киевской»-Филёвской планируется также заменить существующие светильники на точные копии люстр 1937 года, обновить покрытие пола, облицовку и фаянсовые капители колонн, полностью заменить гидроизоляцию.

Планируется, что реставрация станции «Киевская» завершится в начале 2016 года. Все работы на станции проводятся исключительно в ночное время без каких либо ограничений для пассажиров.



Станция «Киевская» Филёвской линии была открыта 20 марта 1937 года. Проект станции разработал выдающийся советский архитектор Д. Н. Чечулин. Облицовка путевых стен на «Киевской» выполнена глазурованной керамической плиткой и красным мрамором.

«Киевская» входит в состав одного из самых сложных пересадочных узлов Московского метрополитена. Имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Со стороны станции «Александровский сад» поезда Филёвской линии следуют через «Киевскую» в двух направлениях: до станции «Кунцевская» и до станции «Международная» в район делового центра «Москва-Сити».

В рабочие дни станцией «Киевская» Филёвской линии для входа, выхода и пересадки пользуется свыше 215 тысяч пассажиров.


Южный вестибюль станции «Китай-Город» будет временно закрыт в субботу 6 июня

Автор: Mosmetro, 5.6.2015, 21:52. Раздел: Изменения режима работы

Южный вестибюль станции «Китай-Город» (выход на ул. Солянка) будет закрыт в субботу 6 июня 2015 года с начала работы метрополитена до 19:00. Ограничения вводятся в связи с проведением российского этапа автогонки FIA «Формула Е».

Для входа в метро и выхода в город пассажиры смогут воспользоваться северным вестибюлем станции «Китай-Город» (выход на площадь Ильинские ворота и ул. Маросейка).

Приносим извинения за доставленные неудобства.


На выходных закроют вестибюли станций «Варшавская» и «Каховская»

Автор: Mosmetro, 5.6.2015, 21:50. Раздел: Изменения режима работы

Для проведения ремонтных работ с 22:00 в пятницу 5 июня до 5:30 в понедельник 8 июня 2015 года будут временно закрыты вестибюли станций «Варшавская» и «Каховская».

На станции «Варшавская» в указанный период также будет полностью закрыт подуличный переход под Чонгарским бульваром. Для входа в метро и выхода в город пассажиры смогут воспользоваться северным вестибюлем станции «Варшавская», расположенном на нечётной стороне Варшавского шоссе (выход к ТЦ «Варшавский» и платформе Коломенское).

На станции «Каховская» вход и выход пассажиров в указанный период будет организован через вестибюль станции «Севастопольская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Во время закрытия пройдут работы по благоустройству подземных вестибюлей, будет проведён косметический ремонт прилегающих к ним подуличных переходов, очищено и обновлено покрытие гранитного пола и стен, обновлены гидроизоляция и инженерные коммуникации метрополитена. Все работы будут проводиться в круглосуточном режиме.

Временно закрытые вестибюли станций Каховской линии возобновят свою обычную работу для пассажиров утром в понедельник 8 июня 2015 года.

Московский метрополитен приносит пассажирам свои извинения за временные неудобства и напоминает, что своевременное обновление инфраструктуры позволит предоставить комфортные и современные условия для москвичей и гостей города.


Юбилей метро — глазами пассажиров

Автор: Mosmetro, 26.5.2015, 17:59. Раздел: Новости, события

Московский метрополитен готовит выпуск уникального праздничного фотоальбома, в который войдут снимки пассажиров, сделанные во время юбилея. С 27 мая по 11 июня 2015 года пресс-служба метрополитена ждёт фотографии от всех желающих.

В честь своего 80-летнего юбилея Московский метрополитен организовал более 20 праздничных акций и мероприятий, многие из которых проводились впервые и стали уникальными для крупнейшего транспортного предприятия столицы. Принять участие в торжествах имел возможность каждый пассажир метро.

Если вы сфотографировались с тантамареской, прокатились в именных поездах метро, посетили наши выставки, парад поездов или другие праздничные акции, поделитесь с нами фотографиями и кратким рассказом о том, чем юбилей московского метро запомнился вам и вашим близким.

В ближайшее время пресс-служба Московского метрополитена планирует выпуск красочного фотоальбома, иллюстрирующего, как мы вместе с пассажирами отметили этот праздник. Приглашаем всех москвичей и гостей столицы поучаствовать в создании этого альбома!

Авторы работ, которые будут опубликованы, получат экземпляр юбилейного фотоальбома с личной благодарностью от начальника метрополитена Дмитрия Пегова. Также фотоальбомы будут презентованы начальникам метрополитенов России, стран СНГ и руководителям крупнейших зарубежных транспортных компаний.

Правила приёма работ:
1. Выберите самые яркие снимки, которые отражают, чем юбилей московского метро ознаменовался лично для вас;
2. Разместите свои фотографии на любом файлообменнике;
3. Пришлите ссылку на них по электронной почте на mm@mosmetro.ru;
4. Не забудьте указать в письме свои контактные данные (Ф.И.О., телефон).


204 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »    —

« Октябрь 2017 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

Служебные ссылки




Последние посетители

RSJ


Вчера, 12:02


18 Oct 2017 - 16:39


17 Oct 2017 - 9:44


17 Oct 2017 - 2:29


16 Oct 2017 - 15:16

10 посетителей в блоге

10 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей







info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100