Московский метрополитен

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 5
204 страниц V  « < 202 203 204



Повышение цены за проезд

Автор: Ozon, 19.3.2004, 17:49. Раздел: Новости, события

Слышали новость-оплата проезда с 1 апреля:
Метро
1 поездка-10
2 поездки-20
1 багаж-10
5 поездок-45
10 поездок(одна из самых популярных)-75
20 поездок-140
60 поездок-340
проездной(не более 70 поездок)-350
единый-700
Оплата смарт-карты на 1 месяц(ВУЗы, школы)-105
МОНОРЕЛЬС
1 поездка 50 РУБЛЕЙ icon_ass.gif
Проездной-350
Смарт-карта 105(месяц) :?
Ну как вам ЭТО? (Взято из Вечерней Москвы)[size=18][/size]
icon_ass.gif icon_ass.gif icon_ass.gif icon_ass.gif icon_ass.gif icon_ass.gif s_angry.gif s_angry.gif


19.03.2004, 6:00. ТКЛ: Октябрьское поле — Баррикадная. Задержка движения

Автор: OlegSilver, 19.3.2004, 9:34. Раздел: Происшествия, криминал

Мне сообщили, что с 6 утра 19 марта не ходят поезда между станциями Октябрьское поле и Баррикадная. На верху станции 1905 года было замечено огромное количество аварийных машин... В чём дело?


Уцелевшие при теракте в метро вагоны вернулись на линию

Автор: Rover, 17.3.2004, 13:22. Раздел: Новости, события

Газета.Ру, 17 марта, 13:09


Ликвидированы все последствия теракта в московском метро, совершенного 6 февраля этого года на перегоне возле станции метро "Автозаводская". Об этом сообщили в администрации метрополитена.
Уцелевшие вагоны вновь вернулись на Замоскворецкую линию. Из них сформирован новый состав, который курсирует по "зеленому" радиусу наравне с остальными.
Полностью восстановлена геометрия пути, проложены заново энергонесущие кабели, а также отлажена работа систем связи и железнодорожной автоматики.
Вагон, в котором сработала бомба, и два близлежащих к нему до сих пор находятся на запасных путях депо "Варшавская". Здесь они останутся до завершения следствия по делу о теракте. //ИТАР-ТАСС


Сокольники. Падение на рельсы

Автор: Kernel32, 1.3.2004, 18:17. Раздел: Происшествия, криминал

Говорят, на Сокольниках человек попал под поезд. Хотя в новостях вроде нигде ничего не пишут.

А вот еще из сегодняшнего: "В Москве на станции метро "Речной вокзал" найдена подозрительная сумка".


21.02.2004. Авария на монорельсе

Автор: , 1.3.2004, 16:24. Раздел: Происшествия, криминал

авария на монорельсе
http://www.tr.ru/news/news.php?id_news=1633


10.02.2004. ТКЛ: Китай-город. Задержка движения

Автор: , 1.3.2004, 16:11. Раздел: Происшествия, криминал

Вчера 10 февраля, в районе 10.55 задержка движения на ТКЛ, я был на Китай-Городе. Поезда в сторону Таганской не было больше 15 минут. Табло отсчета интервала заглючило, потом оно просто погасло. Объявляют о задержки по техническим причинам, все нервно переглядываются всспоминая недавние трагические события, из туннеля вдруг вылезает груз и дав пронзительный свисток еле-еле проплывает по станции, (кузов пустой, в одном из вагонов дядьки едят торт и пьют чай smile.gif)). Затем интервалы стали сокращаться. Может это просто груз пропускали? Или все же была какая-то проблема на линии?


8.02.2004, 20:35. КРЛ: Ленинский проспект. Задымление

Автор: , 1.3.2004, 16:06. Раздел: Происшествия, криминал

8 февраля, 20:35 - остановлена Калужско-рижская линия - задымление первого вагона на станции Ленинский проспект. Кто что знает?


Меры безопасности в московском метро. «Эхо Москвы»

Автор: KVentz, 11.2.2004, 18:24. Раздел: Интервью, публикации

Меры безопасности в московском метро
10 февраля 2004 года
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Эфир ведет Ксения Ларина


К. ЛАРИНА Как мы и обещали, в нашей студии в прямом эфире начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев. Здравствуйте, Дмитрий Владимирович.
Д. ГАЕВ Добрый день.
К. ЛАРИНА Для начала, может быть, какую-то информацию по ходу следствия вы нам расскажете, последние данные, то, что можно?
Д. ГАЕВ Ксения, давайте мы с вами договоримся следующим образом, следственными действиями занимаются соответствующие органы, каждый несет свой чемодан. Я свой, и все прочие свои.
К. ЛАРИНА Т.е., я так понимаю, что сейчас ваша задача главная заняться проблемами безопасности в метро? Я, кстати, вспоминаю первые комментарии после трагической этой истории, и меня поразила одна вещь, по-моему, чуть ли не вы сказали, что против камикадзе служба безопасности метрополитена бессильна.
Д. ГАЕВ Наверное, начиная от господина Шарона, если брать последние годы, кончая очень многими людьми, эта фраза действительно произносилась, потому что это соответствует действительности. Вся печальная статистика в мире говорит о том, что это, действительно, проблема общемировая, это даже не московская проблема.
К. ЛАРИНА Т.е. вообще ничего невозможно сделать? Никакие технические оснащения не помогут?
Д. ГАЕВ Опять же, это, наверное, вопрос к представителям специальных служб. Дело в том, что в функции московского метрополитена входят совершенно конкретные вещи. Это профилактика негативных происшествий в метрополитене, в том числе и связанная с совершением терактов, это создание неблагоприятных условий для супостата, как мы говорим, некомфортных условий для супостата, как мы говорим, чтобы снизить возможность применения каких-то нехороших вещей в метрополитене. И третья функция, это обеспечение, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, безопасной перевозки пассажиров на других линиях и станциях метрополитена, скорейшая ликвидация последствий тех нехороших вещей, которые произошли. В рамках этих функций давайте построим нашу беседу.
К. ЛАРИНА Существует еще система патрулирования, во Франции, я знаю, регулярно проходят патрули специальные с собаками, проверяют.
Д. ГАЕВ Московский метрополитен обслуживает специальное подразделение ГУВД г. Москвы, это управление внутренних дел по охране метрополитена, в функции которых входит вопрос о патрульно-постовой службе и об охране общественного порядка на московском метрополитене. Такое подразделение есть. Кстати, вы упомянули французов, есть интересные вещи у них, но, в том числе, у них нет некоторых вещей, которые есть в нашей системе обеспечения общественного порядка и безопасности на метрополитене. Мы с ними регулярно обмениваемся опытом, изучаем совместный опыт, поэтому нам есть, чему поучиться, у французов есть, чему поучиться. Нельзя сказать, чья система лучше.
К. ЛАРИНА Вам хватает средств, я имею в виду не только финансовых, но и технических для того, чтобы поддерживать уровень безопасности в метро? Или все-таки необходима какая-то федеральная программа?
Д. ГАЕВ К сожалению, прогресс негативных проявлений идет по нарастающей. Угроза нарастает. Естественно, нарастание угрозы требует новых действий, внедрения новых технических средств для прикрытия метрополитена, для выполнения тех задач, которые стоят перед метрополитеном. Поэтому этот процесс не может быть завершен, он постоянно развивающийся процесс. Есть четкая программа по техническому прикрытию метрополитена, мы реализовываем, правительство Москвы выделяет централизованно в бюджете отдельной строкой средства на реализацию технической программы прикрытия метрополитена, мы обращались и в правительство Москвы, я несколько раз выступал на различных форумах, посвященных безопасности, о том, чтобы ускорить всеобъемлющее решение технического прикрытия метрополитена. Необходимо значительно больше средств, тогда это можно сделать просто быстрее. Вопрос этот решается, я думаю, что он найдет свое положительное решение, и та программа, которую если бы мы выполняли только силами правительства Москвы и самими метрополитеном, если бы полностью реализовать то, что намечено на сегодняшний день, потребуется 5-7 лет, то с участием федерального правительства, федерального бюджета, эту программу можно реализовать за полтора года. Есть поручения по этим вопросам, причем они были как поручения даны не только сейчас после возникшей этой трагической ситуации, но и несколько ранее, так что мы надеемся на положительные решения этих вопросов, это реально сделать создать именно то, о чем я говорю, максимальные помехи, максимальный дискомфорт для проведения какой-то целенаправленной нехорошей работы, направленной против жителей г. Москвы или против жителей других городов, где есть метрополитены.
К. ЛАРИНА Всегда после таких трагических случаев, после терактов, когда уже отшумят первые эмоциональные комментарии, всегда возникает традиционный вопрос, кто виноват. Скажите пожалуйста, насколько он правомерен в такой ситуации? Если говорить о доле вины вашего ведомства, что бы вы взяли на себя, если говорить об ответственности?
Д. ГАЕВ Кто виноват, что в Париже в 95 г. в метрополитене прогремело два взрыва? Кто виноват, что в Лондоне прогремели взрывы в метрополитене, кто виноват, что в Корее произошел серьезнейший теракт в метро? Кто виноват в том, что произошло в Токио? Однозначного ответа, простого ответа на это нет, наверное, виновата наша сегодняшняя жизнь. Понимаете, мы стали открыты к миру. К сожалению, много негативного, о чем мы раньше даже и не думали, не вспоминали, пришло в нашу жизнь с этой открытостью. Это тяжелый, сложный процесс, его, наверное, проходят все. Трудно назвать метрополитен в большой стране, который не прошел бы через эти испытания, который бы постоянно на сегодняшний день не находился бы под этой угрозой. Причины, почему люди берут в руки бомбу и идут с ней куда-то, наверное, это вне рамок и моей компетенции. Наверное, через много-много лет историки скажут, почему так произошло. Вы правильно сказали, по горячим следам слишком много эмоций.
К. ЛАРИНА Но вы можете сказать москвичам я сделал все, что мог для того, чтобы обеспечить вам безопасность?
Д. ГАЕВ Я по-другому скажу. Этот случай показал, что та системная работа по тренировке наших работников, та системная работа по взаимодействию всех аварийно-восстановительных служб и спецслужб города, которые по своему роду деятельности должны заниматься этими вопросами, сработали в этот раз очень четко. Естественно, каждое ведомство, в том числе и мы, делаем сейчас детальный анализ действия каждого нашего работника, с поминутной раскладкой, наверняка мы найдем какие-то моменты, поймем, что здесь нам надо что-то подправить, надо что-то изменить в наших инструкциях. Надо по-другому, может быть, учить наших людей, но в целом на сегодняшний день у меня претензий к работникам московского метрополитена нет, они все честно выполнили свой долг, все честно выполнили те должностные инструкции, потому что для метрополитена работа в кризисной ситуации связана не только с местом этого поражения, ведь практически остановилась громадная линия, остановились пересадки центра. Нельзя было допустить переполнения станций, нельзя было допустить скопления поездов, нельзя было допустить, чтобы эта трагедия, произошедшая в данном конкретном месте, отозвалась где-то на другом конце метрополитена. Поэтому были задействованы в этой работе сотни людей, находящиеся на своей рабочей смене, они действовали в соответствии со своими должностными инструкциями. У нас такие должностные инструкции есть примерно у 8 тыс. наших работников. Мы проводим системные тренировки, как командно-штабные, практически ежемесячно, так не менее 1-2 раз в квартал практические натурные тренировки, чтобы эти действия персонала в кризисной ситуации были уже алгоритмом, заложенным в мозг человека, чтобы ему не надо было бежать искать бумагу и смотреть, а что он должен делать. Эта работа дала свой положительный итог, в результате, и претензий к кому-нибудь из работников московского метрополитена, что в результате его действий ухудшилась ситуация, я не могу.
К. ЛАРИНА О действиях машиниста поезда мы уже поговорим после короткого выпуска новостей.
НОВОСТИ
К. ЛАРИНА У нас очень много вопросов пришло по Интернету, просто небывалый какой-то случай, и по пейджеру, я надеюсь, что кое-что мы успеем все-таки сегодня прочитать, на какие-то вопросы вы успеете ответить. Перед этим я бы хотела, чтобы вы несколько слов сказали о работе Владимира Горелова, машиниста этого поезда.
Д. ГАЕВ Вы знаете, этот человек, как это ни пафосно звучит, выполнил свой долг от начала и до конца. В такой ситуации, в которой оказался Владимир Горелов, в такой ситуации не оказывался до этого времени практически никто, в этой сложной обстановке взять себя в руки и просто четко выполнить свои должностные инструкции, которые, как я уже говорил, пишутся кровью, выполнить от А до Я все, что положено выполнить, тем самым обеспечить жизнь и безопасность тех людей, которые остались в живых после страшного взрыва, это человек, который обладает очень большой силой воли и личным мужеством, чувством ответственности и долга. Поэтому его действия, вроде бы самые простые, выполнил свою должностную инструкцию, но выполнил ее в ситуации, когда другой бы мог бросить все и убежать в другую сторону, как говорится. Он остался до конца на своем рабочем месте, сделал то, что он должен и обязан был сделать. Это вызывает и глубокое чувство уважения к нему, и уважение к нему как к личности, к его мужеству, к его отношению к делу. К делу не управления поездом, а к делу человека, который отвечает за жизнь людей, которых он перевозит.
К. ЛАРИНА Это правда, что он был представлен к награде?
Д. ГАЕВ Я думаю, что этот человек заслуживает награды. Я вчера написал письма в адрес правительства Москвы, в министерство транспорта, с просьбой представить этого человека к государственной награде. Такие письма я вчера направил, насколько я знаю, положительно поддержаны эти предложения. Вероятно, в ближайшее время будут соответствующие решения на уровне уже президента РФ. Человек достоин, чтобы быть отмеченным государственной наградой.
К. ЛАРИНА Машинист один находится в кабине?
Д. ГАЕВ Конечно.
К. ЛАРИНА Помощников у него нет?
Д. ГАЕВ Нет, он один, и сзади полторы тысячи человек, он отвечает за каждого из них.
К. ЛАРИНА Давайте посмотрим, что нам пишут, тут огромное количество вопросов, они связаны не только с трагической историей, которая произошла в пятницу, вообще по работе метрополитена. Тем не менее, очень много вопросов по дополнительным мерам безопасности, существуют ли камеры слежения в вагонах и т.д.? Не буду все перечислять, может быть, вы сами расскажете более подробно о том, что на сегодняшний момент существует?
Д. ГАЕВ На сегодняшний момент практически, можно говорить, закончена система видеонаблюдения пассажирских зон станций, переходов, подуличных переходов, осталось порядка полутора десятков объектов, которые надо закрыть, из почти тысячи объектов, которые закрыты на сегодняшний день этой системой. Эта система идет по пути совершенствования, сейчас мы работаем над передачей в режиме он-лайн телевизионного сигнала в диспетчерскую метрополитена и управление внутренних дел по охране метрополитена, чтобы сотрудники, не теряя времени, пока едет какая-то смена, или аварийная, или тревожная, на какое-то происшествие, уже можно было сразу оценить ситуацию и принять соответствующее решение, дать соответствующие команды. Такая работа проводится, первой выходит Сокольническая линия по этой программе, уже в этом году такой центр будет завершен. Также системно будет прикрыт весь метрополитен системой тотального теленаблюдения с передачей в кризисный центр информации. Что касается видеонаблюдения в вагонах, мы начали эту работу, я думаю, что мы наши 4.5 тыс. выгонов полностью закроем системой теленаблюдения через полтора года. Так что такие системы есть, они как раз относятся к тем системам, которые, во-первых, позволяют создать этот дискомфорт, ведь разные люди идут на нехорошие действия в метрополитене. Есть люди, которым все равно, есть люди, которые 10 раз подумают о том, что их лицо останется и будет запечатлено, в конечном итоге возмездие настигнет этого человека. Поэтому резко снижается количество любителей сделать подобное в метрополитене, т.е. это относится и к профилактическим мерам, и к созданию дискомфорта. Также проводятся еще большие работы по автоматизации системы контроля проходов в технические помещения, где нет постоянного присутствия персонала. Такими системами закрыты вентиляционные шахты московского метрополитена на сегодняшний день, идет оборудование и закрытие таких систем на станциях метрополитена. Эти работы проводятся. Мы закончили строительство, в марте месяце введем большой кинологический центр для УВД на московском метрополитене, на базе которого будет развернут батальон кинологической службы, это будут не только собаки-нюхачи на наркотики, но и патрульно-постовая служба получит в свое распоряжение четвероногого помощника. Кстати, очень эффективный метод воздействия на людей, замышляющих что-то нехорошее. Простой пример, после взрыва 11 июня 96 г., который был у нас в московском метрополитене, нам было прикомандировано порядка 50 собачек со всей России. Они несли у нас службу неделю. За эту неделю на тех станциях, где эти собачки несли службу, не было ни одного правонарушения. Т.е. вот эффективность работы кинологической службы. Также и реализуется целый ряд специальных мероприятий, которые позволяют повысить устойчивость метрополитена, минимизировать последствия чего-либо. Простая вещь, страшный взрыв, тяжелый взрыв, пожара не было. Во многих газетах, я вчера читал, было написано пожар. Пожара не было.
К. ЛАРИНА Кстати, и очевидцы говорят, тоже есть свидетельства людей, которые тоже говорят, что пожара не было.
Д. ГАЕВ Потому что нас научил тоже тяжелый случай, которые был в 87 г., пожар в поезде на Павелецкой, после чего подвижной состав московского метрополитена прошел коренную противопожарную модернизацию, которую мы закончили в 94 г., с 94 г. мы имеем достаточно устойчивый по воздействию тепла и огня подвижной состав, тем самым мы избежали очень многих жертв, в этом конкретном случае и в тех случаях, которые были до этого, когда уже подвижной состав был модернизирован. Поэтому осуществляются особые мероприятия по нашим техническим средствам, которые позволяют минимизировать последствия таких негативных воздействий на пассажиров метрополитена. В этом заключается наша работа, мы знаем, как это делать, мы умеем это делать, нам помогают. Хотелось бы, чтобы помогли побольше, но, я думаю, нам помогут.
К. ЛАРИНА Давайте еще вопрос задам. Нельзя ли оклеить стекла в вагонах пленкой, которой оклеивают стекла в автомобилях, чтобы в случае теракта люди не пострадали от осколков?
Д. ГАЕВ Я читал этот тезис. Очень по-разному считают, что люди были поражены осколками. Слава богу, что у нас окна имеют неоклеенные стекла типа сталинита, которые рассыпаются при ударе взрывной волны просто в мелкий порошок, этим порошком как гравием, как песком, если его сильно бросить человеку в лицо, естественно, будут повреждения, но человек останется цел и жив. Во-первых, это позволяет снизить воздействие ударной волны, потому что ударная волна, встречая препятствие, резко усиливает свое воздействие на все, что находится в ее зоне, это первое. А во-вторых, представьте себе, что во втором вагоне вместо этой пыли, крошки летали бы куски размером метр на полтора. Там было бы, наверное, то же самое, что во втором вагоне. Поэтому никогда вагоны метропоездов не будут оклеиваться подобной пленкой.
К. ЛАРИНА Еще одно предложение от нашего слушателя. Нельзя ли в метро у входа в вестибюль установить аппаратуру, как в Израиле устанавливают в автобусах, улавливающую взрывчатку? Это дорого, но возможно ли это?
Д. ГАЕВ Дело не в дороговизне. Станции метрополитена в час пик проходят, взять если среднюю станцию, 30-50 тыс. человек. Мы остановим город, мы сразу остановим город. Поэтому ни в одном метрополитене мира, даже тех, которые подвергались серьезным террористическим атакам, и Нью-Йорк, и Токио, и Лондон, и Париж, эти системы не устанавливаются, потому что иначе просто надо закрыть метрополитен, забыть, что он существует.
К. ЛАРИНА Правда, что машинист поезда был ранен и контужен?
Д. ГАЕВ Да, он был контужен. Сейчас он находится в больнице, с ним проводятся работы, связанные с выводом его, во-первых, из стрессового состояния, барометрическую травму он получил также.
К. ЛАРИНА Будут ли станции метро оборудованы средствами эвакуации пассажиров из тоннелей, т.е. дрезинами, механическими авто, электрическими?
Д. ГАЕВ Я тоже читал эту легенду. Представьте, идут поезда на линии, из кабины поезда виден хвост впереди идущего, а между ними еще дрезина едет. Как это? Мы подвозим к станциям специальные тележки, эвакуация в сторону Авиамоторной уже тяжелых, пораженных людей происходила с использованием этих путейских тележек. Нужно какое-то время, чтобы их подвести. На самой линии, на самом пути теоретически и практически невозможно их нахождение.
К. ЛАРИНА Здесь очень много слов благодарности в адрес Владимира Горелова, машиниста поезда. Я только одну телеграмму прочту "мой муж был в этом поезде, ему 67 лет, только благодаря хорошей организации эвакуации он остался жив, большое спасибо Дмитрию Гаеву," пишет Галина. Так что здесь есть много не только вопросов и предложений, негодований, но и слов благодарности. Мы вынуждены заканчивать наш разговор, Дмитрий Владимирович. Я надеюсь, что мы с вами встретимся в нашей традиционной субботней передаче, в которой у нас будет побольше времени, чтобы можно было ответить на вопросы наших слушателей, поговорить не только о трагедиях, но и о перспективах развития московского метрополитена. Благодарю вас.
Д. ГАЕВ Благодарю. Единственное, в заключение, если есть минута, хочу сказать, что я выражаю благодарность и снимаю шляпу перед нашими москвичами, потому что люди, находящиеся в этом вагоне, это первый резерв, который приходит на помощь всем остальным, больным, увечным, раненым, впавшим в панику людям. Этот здравый смысл москвичей, здравый смысл пассажиров метрополитена вторая составляющая, которая помимо четких действий машиниста спасла всех остальных.
К. ЛАРИНА Кстати, тут есть еще одно предложение, не все посещают уроки ОБЖ, не все помнят школьную программу, поэтому наши слушатели предлагают какие-то памятки все-таки сделать в вагонах метро, о том, как себя вести в таких нештатных ситуациях.
Д. ГАЕВ Памятка очень простая, связаться с сотрудником метрополитена, четко выполнять его указания. Других памяток быть не может.
К. ЛАРИНА Благодарю вас, напомню еще раз, Дмитрий Гаев, начальник московского метро, наш сегодняшний гость.


«Московский дворик» на радио «Эхо Москвы»

Автор: KVentz, 28.8.2003, 17:05. Раздел: Интервью, публикации

«Московский дворик»
23 августа 2003 года
12:1513:00
В эфире радиостанции "Эхо Москвы" Дмитрий Гаев - начальник Московского метрополитена.
Эфир ведет Ксения Ларина.


К. ЛАРИНА 12:15, добрый день еще раз, это радио "Эхо Москвы", в студии с вами Ксения Ларина и наш сегодняшний московский гость Дмитрий Гаев, начальник Московского метрополитена. Здравствуйте, Дмитрий Владимирович.
Д. ГАЕВ Добрый день, Ксения, добрый день, радиослушатели.
К. ЛАРИНА Пейджер работает для ваших вопросов, впрочем, как и Интернет, у нас уже достаточное количество вопросов пришло по Интернету. Для начала вопрос такой, из области юмора скорее. Господам журналистам вопрос, пишет нам Алексей Черников из Москвы, почему господина Гаева всегда называют начальником Московского метрополитена, неужели должность так и называется, не президент компании, не генеральный директор, а именно начальник?
Д. ГАЕВ Да, именно так она и называется исторически с 1935 года.
К. ЛАРИНА Так уж сложилось, уважаемый Алексей, поэтому Дмитрий Гаев по-прежнему начальник Московского метрополитена. Теперь по поводу новостей последних, сейчас проходит авиасалон в Жуковском. И я посмотрела по новостям, там опять проблема на станции метро Выхино, Дмитрий Владимирович, там все время какие-то проблемы, поскольку такая развязка, которая никак не развяжется.
Д. ГАЕВ Нет, почему, сейчас найдено решение. Правительство Москвы приняло соответствующие документы, на основании которых в настоящее время ведутся большие работы по разгрузке этой зоны, во-первых, по ликвидации излишней, избыточной торговли в этой зоне, что привлекало туда большое количество людей, перегружался общественный транспорт, как электропоезда московской дороги, так и метрополитена, начаты работы по сооружению дополнительного подземного перехода под насыпью через 6 путей, 4 пути железной дороги и 2 пути метрополитена, со строительством дополнительных выходов. Ведет эту работу московская железная дорога с частичным финансовым участием и московского метрополитена, правительства Москвы. И в ближайшие несколько месяцев сооружение это инженерное будет завершено, что также снимет определенную остроту для пересадочных пассажиров, которые едут по ж/д, пересаживаются на метрополитен и обратно, и транзитных пассажиров, которые переходят в этой зоне с одной стороны транспортной системы на другую сторону. Так что пути решения ясны, и реализация их началась.
К. ЛАРИНА Закрываться не будет станция метро на время реконструкции?
Д. ГАЕВ Нет. Это предусмотрено нашими планами и техническими решениями, станция закрываться не будет, работы будут производиться без ограничения движения поездов. Плюс принято решение, но это уже стратегическое решение, это продление линии, Таганско-Краснопресненской, дальше, в сторону Жулебино, со строительством станции Пронская, создания там второго интермодального пересадочного узла между метрополитеном и автобусами, следующими из области в г. Москву, с тем, чтобы там создать второй такой пересадочный узел, что позволит нормализовать положение по Выхино, т.е. будет практически два мощных пересадочных узла, в самом Выхино и на станции Пронская в Жулебино.
К. ЛАРИНА Несколько слов, наверное, стоит сказать о схеме безопасности в метро, опять же смотрели когда новости, связанные с отключением электричества в Америке, видели эти ужасные, тяжелые кадры, когда людей из подземок достают, когда отключился ток, люди оказались запертыми просто в туннелях в метро. Я понимаю, конечно, что надо ко всему быть готовыми, если говорить о новых видах техногенных катастроф, именно под землей, в метро, к чему готово московское метро?
Д. ГАЕВ Если говорить о системах энергоснабжения, то по техническим требованиям, которые реализовываются в проекте, живьем реализуются в метрополитене, как правило, каждый участок метрополитена может запитываться от разных источников, от разных тяговых подстанций метрополитена, а сами тяговые подстанции метрополитена, как правило, запитываются не менее, чем из двух источников со стороны энергосистемы города, т.е. со стороны Мосэнерго. Если, конечно, рухнет система Мосэнерго, тогда предусмотрены такие вещи, как системы аварийного освещения, для того, чтобы обеспечить нормальную эвакуацию людей, аварийные системы, позволяющие поддерживать системы жизнеобеспечения и, самое главное, системы водоотлива, чтобы московский метрополитен не утонул, т.е. такие резервные системы на московском метрополитене существуют. Степень надежности достаточно высокая, хотя тоже есть свои проблемы, она нуждается постоянно в совершенствовании, в это вкладываются определенные средства. Говорить о том, что мы беззащитны от подобных проявлений, нельзя. Мы действительно защищены, на каких-то участках в большей степени, на каких-то участках в меньшей степени, но в целом изначально такая система рассчитывалась и реализовывалась конкретно в металле, в механизмах, в оборудовании, в схемах, т.е. резервирование систем жизнеобеспечения метрополитена достаточно надежное.
К. ЛАРИНА Статистику аварий, вы, конечно, ведете. С чем связана аварийность? Хотя высокая, невысокая, не знаю, это вы сами ответите.
Д. ГАЕВ Вы знаете, авария это очень тяжелое слово. Авария подразумевает собой повреждение, допустим, подвижного состава до степени его списания, т.е. исключения из работы, нанесение увечий людям или гибель людей. К счастью, гибели людей нет, и аварии очень редки на метрополитене. Есть технические неисправности, вызывающие сбои в движении, которые классифицируются не как авария, а как брак в работе. Такие вещи есть, и я хочу сказать, что в общем-то процентов 85 причина в человеческом факторе. И с учетом этого мы ведем статистику, мы изучаем, каждый случай предельно, четко разбирается, детально, чтобы понять, почему смог этот случай произойти, что нужно делать, чтобы он не происходил, т.е. ни один случай без внимания не остается. И в этом направлении мы строим и свою стратегию по подготовке кадров, по подбору кадров, по их обучению, по работе с ними непосредственно уже в процессе работы на метрополитене, потому что, снова подчеркиваю, 85% случаев это человеческий фактор.
К. ЛАРИНА А то, что касается системы безопасности против терактов? Тут специально ничего не сделаешь, только проверять, да?
Д. ГАЕВ Теракт это вещь очень непредсказуемая, очень трудно прогнозируемая. Другое дело, что в случае возникновения какой-то нестандартной ситуации есть определенные действия работников метрополитена, есть соответствующие инструкции, есть соответствующая схема организации работ в этих условиях по обеспечению в первую очередь безопасности пассажиров, удаления их из опасных зон и прочих мероприятий, и это не просто на бумаге, практически работники метрополитена ежемесячно проводят конкретные тренировки, т.е. чтобы те инструкции, которые изложены на бумаге, уже на практической работе отрабатывались и закреплялись в сознании человека. В этом, мы считаем, главное направление нашей работы, плюс совместно с органами МВД, главного управления внутренних дел по г. Москве, соответствующими подразделениями спецслужб, которые работают вместе с нами в этом направлении. Мы проводим и целый ряд организационных и профилактических мероприятий, которые позволяют снижать возможность появления подобных случаев в метрополитене.
К. ЛАРИНА А теперь давайте о приятном. Когда закончилась наша программа с Сергеем Юрским, в предыдущем часе, мы вошли в комнату, где нас уже ждал следующий гость, Дмитрий Гаев. И из вашего короткого разговора я поняла, что голос Сергея Юрского, как впрочем и голоса многих других известных актеров мы можем вскоре услышать и в метро.
Д. ГАЕВ Скоро зазвучат в метрополитене.
К. ЛАРИНА Что это такое за проект?
Д. ГАЕВ Вы знаете, у нас родилась идея, была поддержана нашими ведущими актерами, это придать звуковой информации в метрополитене узнаваемый голос. В связи с этим родилась такая идея, как создать систему информации для пассажиров в поезде, т.е. объявления о следующих остановках, еще какую-то пассажирскую информацию на конкретных линиях, эти тексты будут озвучивать наши ведущие артисты, известные всем нам, узнаваемые большинством из нас. Может быть, не в жестком таком стандартном варианте, который сейчас принят, может быть, с какими-то отступлениями небольшими от этого стандарта, чтобы сделать лицо метро и нахождение человека в метрополитене более человеческим, более теплым. Мы считаем, это очень важно в наше, в общем, непростое время, когда действительно сложная жизнь у людей, это позволит в какой-то степени, может быть, смягчать стрессовые состояния, которые есть у людей, может быть, помогать им просто улыбнуться утром, когда они едут на работу.
К. ЛАРИНА Там еще интонация важна.
Д. ГАЕВ Да, поэтому такой проект мы делаем. Он идет, не все так просто, как нам казалось на первый взгляд, но я думаю, что в этом году метро зазвучит знакомыми голосами.
К. ЛАРИНА Еще, как я поняла, у каждого актера своя линия будет, да?
Д. ГАЕВ Да, конечно, это очень важно.
К. ЛАРИНА Т.е. я, допустим, люблю кататься под голос Сергея Юрского, выбираю именно эту линию.
Д. ГАЕВ И будете там кататься.
К. ЛАРИНА Знаете, можно так далеко пойти, хорошая идея для предвыборной кампании, чтобы наши политики разобрали эти линии. На красной линии Зюганов все время объявляет остановки, на зеленой Явлинский, на голубой Жириновский.
Д. ГАЕВ Метро вне политики по одной простой причине: мы транспортная система, открытая, не зависимая от политических взглядов наших пассажиров. И привносить предвыборные баталии в вагоны метрополитена, наверное, не стоит.
К. ЛАРИНА Но идея хорошая, я думаю, что к ней прислушаются, ждите предложений.
Д. ГАЕВ Спасибо, Ксения.
К. ЛАРИНА Давайте мы теперь переходим к вопросам наших слушателей, я вновь обращаюсь к вопросам, которые пришли по Интернету. Какова полная стоимость продления метро в Новокосино, строительства, закупки подвижного состава и т.д.? Проводились ли исследования на тему экономической целесообразности строительства там того или иного транспорта обычного метро, так называемого легкого, скоростного, троллейбуса, развития автобусной сети? Это все от того же Алексея Черникова вопрос.
Д. ГАЕВ Строительство 1 км линии метрополитена на сегодняшний день, в Новокосино это метрополитена мелкого заложения, это примерно 40-45 млн. долларов. Подвижной состав, стоимость 1 вагона составляет на сегодняшний день 15 млн. руб., такие параметры есть. Анализ, естественно, проводился. Принято решение о строительстве традиционного перегона туда, а не легкого метрополитена, потому что строить легкий метрополитен на один перегон это бессмысленно, это отдельная сеть, это отдельный вид транспорта, новый вид транспорта. Поэтому делать один перегон нового вида транспорта, проще, действительно, пустить там трамвай или автобусы. Поэтому принято решение о строительстве традиционного перегона, традиционного метрополитена. Вдобавок это связано и с той градостроительной ситуации, которая существует между станцией Новогиреево и кольцевой автодорогой, которую надо пересекать, там проще, с экономической точки зрения, с технологической точки зрения, проходить традиционными видами транспорта.
К. ЛАРИНА И по поводу Новокосино очень много вопросов по Интернету когда будет построено метро в районе Новокосино, Андрей Горбунов спрашивает, где конкретно будет построена станция, жителям надоело пользоваться переполненными автобусами?
Д. ГАЕВ Очень просто отвечу на этот вопрос. Примерно 2.5-3 года срок строительства. В плане 2004 года этой линии нет.
К. ЛАРИНА Т.е. конкретное время не называется?
Д. ГАЕВ В больших планах, которые до 2015 года у нас сверстаны, это 2008-2009 года.
К. ЛАРИНА Другой район, Олег Фархудинов из Москвы спрашивает скажите пожалуйста, когда начнутся подготовительные работы и когда заработает легкое метро в Солнцево и Новопеределкино?
Д. ГАЕВ На сегодняшний день сделано технико-экономическое обоснование в объеме проекта Солнце всякой линии, легкого метрополитена, подготовительные работы должны начаться в этом году, сейчас это ТЭО находится в экспертизах государственных, соответствующих, которые должны рассмотреть и дать свое заключение, после чего мы будем править наш проект. Наверняка будут какие-то замечания, это естественный процесс. А подготовительные работы в районе станции Юго-Западная, где будет создан пересадочный узел между легким метрополитеном и обычным метрополитеном, начнутся уже в этом году.
К. ЛАРИНА Следующий вопрос, начато ли сооружение тоннелей для Митино, спрашивает Антон Куликов, если все тоннели в Митино уже начали сооружать, нельзя ли их капитально сделать и не создавать путевого хозяйства и станций? Понятно, дальше он уже вам дает советы, как делать. Давайте спросим просто про тоннели в Митино.
Д. ГАЕВ Лет 6 тому назад начали строить, три года тому назад заморозили в связи с отсутствием средств на строительство этой линии. Мы идем в этом направлении со стороны Парка Победы, пройдены первые 400 метров Парка Победы по направлению к станции Минская. Мы должны сначала выйти в Строгино, а параллельно с этим, если позволят финансовые ресурсы, строить с севера до Строгино. 2008-2009 гг. эта линия должна вступить в строй, при этом финансирование по строительству этой линии идет.
К. ЛАРИНА Я хочу обратить ваше внимание, уважаемые слушатели, поскольку вы не видите, Дмитрий Гаев, начальник московского метрополитена, сюда приходит, на наши беседы, без всяких бумажек и справочной литературы, без подброшенной секретарями макулатуры, он все помнит наизусть, что, где и когда. Профессионал.
Д. ГАЕВ Поэтому и называется моя должность "начальник", а не "директор".
К. ЛАРИНА Еще один вопрос перед новостями, планируется ли строительство метро в районе Куркино и когда заменят старые поезда на новые, такие, как ходят на Люблинской линии, спрашивает Олег Золотухин?
Д. ГАЕВ Во-первых, в Куркино метрополитен не планируется, строительство линии метрополитена. Что касается замены поездов, со следующего года, каждый год мы меняем поезда на новые. А чтобы заменить все поезда, сейчас будут меняться поезда, в первую очередь, на Люблинской линии, заканчиваться, и начнется замена поездов на Арбатско-Покровской линии, на Яузу. В год мы закупаем от 50 до 100 вагонов, это именно та потребность, которая есть у метрополитена, потому что вагоны меняют не потому, что мы захотели сменить вагоны, а есть срок службы. И после срока службы мы проводим замену.
К. ЛАРИНА Какой?
Д. ГАЕВ 31 год. Единственное, на вагоны, которые работают на Таганско-Краснопресненской линии, сейчас ведется модернизация этих поездов, и срок службы там будет продлен до 45 лет, они сейчас уже подходят к своему пределу старому, 31 год, они будут проходить капитальный ремонт с модернизацией, и это уже делается. В этом году уже начата эта работа, и в 2007 году модернизация вагонов по Таганско-Краснопресненской линии будет завершена.
К. ЛАРИНА Здесь Петр прислал просьбу вам, чтобы вы разрешили мне озвучить Таганско-Краснопресненскую линию. Поговорим, Петр, может быть, договоримся с Дмитрием Владимировичем. У нас сейчас пауза на новости, потом продолжим, будет отвечать только на ваши вопросы, так что присылайте.
НОВОСТИ
К. ЛАРИНА Напомню, что в гостях у нас начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев. Вопросов очень много, и давайте прямо сейчас и пойдем по вашим вопросам, уважаемые друзья. Андрей Леонов спрашивает, почему проездные билеты на число поездок имеют ограничения еще и по сроку действия? И второй вопрос от него же когда проездные документы в метро можно будет оплачивать банковскими кредитными картами, благодарю за ответы?
Д. ГАЕВ Начнем со второго. Эксперимент по оплате проезда в метрополитене банковскими картами начнется в сентябре этого года. Подписано соответствующее соглашение с банковскими структурами. И будем пробовать. Если эксперимент будет удачный, будем его распространять и дальше.
К. ЛАРИНА А в чем там сложность может быть?
Д. ГАЕВ Там много проблем, мы не будем сейчас вдаваться в эти подробности, потому что это очень серьезная большая проблема.
К. ЛАРИНА Т.е. технические проблемы, да?
Д. ГАЕВ Да, в общем, это проблемы четкого соблюдения банковских правил, в этом есть определенные проблемы. Надо попробовать, в сентябре мы начнем такой эксперимент. Что касается проездного билета, возьмите билет без ограничения числа поездок, он не будет иметь ограничения по сроку действия. У нас существует 17 тарифных планов, каждый выбирает то, что ему нравится.
К. ЛАРИНА Так, дальше поехали, скажите пожалуйста, когда будет покончено со стихийной торговлей в метро, кто за это отвечает, спрашивает Лена?
Д. ГАЕВ Вопрос серьезный, я считаю, что мы нашли определенные пути решения этой проблемы, они не обеспечивают, к сожалению, стопроцентной надежности, стопроцентной ликвидации этого явления, но мы к этому стремимся. Мы вводим дополнительные посты и милиции, и ЧОПов для решения этой проблемы, там, где эти структуры работают ответственно, положительный эффект налицо. Хотя я вчера прочитал в "АиФ", что с несанкционированной торговлей еще пытались бороться в 15 веке в Москве. Так что, к сожалению, это явление общее, явление, характерное не только для Москвы, но и характерное вообще. Есть проблемы. Пути решения ясны. И там, как я уже сказал, где мы эти меры принимаем, там гораздо проще становится, и лучше пассажирам. Но давайте посмотрим, подойдем с другой стороны а почему есть несанкционированная торговля? Потому что покупают. Если бы никто не покупал у несанкционированных торговцев, и не было бы самого явления.
К. ЛАРИНА Я вас умоляю, это смешно.
Д. ГАЕВ Нет, я прошу прощения, мы сами провоцируем появление этого явления.
К. ЛАРИНА Понятно, что и пиратство существует потому, что есть потребитель, и проституция, кстати, тоже.
Д. ГАЕВ Конечно.
К. ЛАРИНА Значит, невозможно ничего сделать. Есть же какое-то законодательство в нашей стране, какое никакое, но оно есть.
Д. ГАЕВ Вы знаете, вы затронули очень интересный вопрос. У нас, я считаю, очень серьезные недоработки в области законодательства с такими явлениями, которые наносят вред, если, допустим, взять термин, который применяется у англичан, община, т.е. людей, живущих на этой территории. К примеру, в Лондоне принят закон, по которому совсем недавно прошло два судебных разбирательства, по которому в одном случае человек, который занимался несанкционированной торговлей и навязыванием своего товара пассажирам, был приговорен к 23 дням тюрьмы, тюремного заключения, плюс ему запрещено в течение 5 лет появляться на данной станции метрополитена. И когда я задал вопрос, а как, если вдруг появится, что? Тогда автоматически считается рецидивом и год тюрьмы. И еще два товарища, которые занимались росписью стен станций и подвижного состава, т.е. граффити, были приговорены Лондонским городским судом к штрафу в 36 тыс. фунтов стерлингов, и им на год или на два года, я сейчас уже не помню, запрещено вообще появляться на метрополитене, с теми последствиями, если они появятся. Т.е. там принят закон, защищающий интересы общины, именно нормального функционирования людей, жизни людей в этом месте. У нас, к сожалению, таких законов нет. Более того, если раньше в кодексе административных правонарушений был пункт о том, что административная ответственность наступает, когда человек осуществляет торговлю в неустановленном месте, то теперь слово "торговля" изменено на слово "предпринимательская деятельность". Значит, надо сначала доказать, что это предпринимательская деятельность, что человек имеет отсюда доход, имеет прибыль, после этого можно его только привлекать. Т.е. отрезаны даже те ниточки, которые были для борьбы с этим явлением. Борьба одна выгонять и выгонять, чем мы и занимаемся.
К. ЛАРИНА Сюда же давайте еще одну проблему приплюсуем, к несанкционированной торговле, это так называемые лица без определенного места жительства, бомжи. Я знаю, мы всегда с вами на эту тему говорим, каждую передачу, и так путей решения и не нашлось до сих пор.
Д. ГАЕВ Вы знаете, я думаю, что пока мы самым серьезнейшим образом не начнем защищать нормальных членов общества, снова возвращаюсь к английскому опыту, к лондонскому опыту, когда интересы общины будут защищены законодательно, тогда могут появиться эффективные механизмы по борьбе с этим социальным явлением, потому что бомж это социальное явление. У нас в метрополитене ежедневно около 50 тыс. человек не допускается в метрополитен, т.е. эти же самые бомжи, и люди в нетрезвом состоянии, и прочее, до 50 тыс. в день не допускается. Да, к сожалению, есть случаи, когда эти люди появляются в метрополитене, проходят в метрополитен, без задержки, приносят неудобство нашим нормальным пассажирам. Наверное, все-таки общество должно заботиться о себе более тщательно, чем оно заботится на сегодняшний день, защищать самих себя от этих явлений. Без решения этих вопросов, я думаю, мы никуда не денемся. Хотя, конечно, бороться полицейскими или судебными методами с социальными методами, это сложно, но защищать себя мы обязаны. И я просто пожелал бы новому составу ГД, которая будет избираться в этом году, еще больше внимания уделить вопросам защиты интересов личности, общества, именно общества людей, именно общины, а не общества в целом, как говорится, за весь земной шар. А вот защита интересов конкретной общины, людей, проживающих на конкретной территории, в конкретном городе, в конкретном селе, в конкретной местности. Тогда будет появляться механизм. Да, он плохой механизм, он судебный механизм, он принудительный механизм по борьбе с этими явлениями, но защищаться как-то надо. Я думаю, что эти явления возникли у нас, в общем-то, не так давно, по крайней мере, мы об этих явлениях с вами еще 15-20 лет как-то не думали и считали, что у нас их нет.
К. ЛАРИНА Их высылали просто за 101 км тогда и все.
Д. ГАЕВ Были какие-то механизмы, но мы считали, что этих явлений нет. И наверняка они были в меньшей степени, чем есть на сегодняшний день.
К. ЛАРИНА Их просто не видели.
Д. ГАЕВ Нет, не то, чтобы не видели, вообще это явление имело более локальный характер, нежели сейчас. Поэтому нам надо очень внимательно присматриваться к опыту других стран, где подобные явления уже давно существуют, давно существуют в широком масштабе, и изучать их опыт по защите нормальных граждан и по борьбы с этими социальными явлениями, которые есть и за рубежом.
К. ЛАРИНА Т.е. это комплекс мер все равно?
Д. ГАЕВ Конечно.
К. ЛАРИНА Понятно. Следующий вопрос от нашего слушателя Андрея нет ли у вас желания, уважаемый Дмитрий Владимирович, отменить все льготы на проезд и снизить стоимость?
Д. ГАЕВ Вы знаете, я считаю неправильным этот вопрос, потому что наверное, если законодатель устанавливает кому-то льготу, наверняка она имеет право на существование.
К. ЛАРИНА Сколько у вас льготников, скажите эту цифру страшную.
Д. ГАЕВ Я хочу по-другому поставить вопрос. Я просто хочу, чтобы законодатель, когда устанавливает льготу для гражданина, тут же устанавливал и механизм оплаты перевозки этого пассажира-перевозчика, потому что нельзя предоставлять льготу за счет интересов других людей, что происходит на сегодняшний день. 43% в московском метрополитене ездят бесплатно.
К. ЛАРИНА Почти половина.
Д. ГАЕВ Возмещение затрат на перевозку этих пассажиров осуществляется почти полностью правительством Москвы, по тем льготникам, по которым эта льгота установлена правительством Москвы, и в очень незначительном объеме по федеральным льготникам, это по таким категориям, как лица, пострадавшие в результате политических репрессий, одна-две категории, очень малочисленные. Надо просто, если установил льготу установи порядок, как транспортник должен получить деньги за перевозку этого человека. Тогда будет все нормально, тогда пожалуйста, пусть хоть все бесплатно ездят.
К. ЛАРИНА Следующий вопрос от Людмилы существуют ли какие-нибудь санкции за попрошайничество в вагонах? Это к той же теме, на которой мы так подробно с вами останавливались.
Д. ГАЕВ А санкция предельно простая, только за нарушение правил пользования метрополитеном, только можно предъявить претензию за помеху пассажиропотоку, оштрафовать в размере 10 минимальных оплат труда, если есть деньги у данного лица, если нет денег, то выгнать. Это более серьезная проблема, т.е. в попрошайничество, как правило, вовлечены малолетние члены общества, это хорошо организованный, мощно организованный бизнес. И надо бороться с организаторами этого бизнеса. Дело в том, что, я просто случай конкретный скажу. Задерживают, допустим, двух юных попрошаек. Тут же появляется, через час-полтора, "папа" с их документами, паспортами, с удовольствием платит этот копеечный штраф, но этот "папа", сами понимаем, кто этот "папа", но доказать это невозможно, что он является одним из организаторов этих вещей, и все повторяется снова.
К. ЛАРИНА Понятно. Следующий вопрос, насколько успешно ведется борьба с неразрешенной расклейкой объявлений в вагонах и на станциях метрополитена, спрашивает Борис?
Д. ГАЕВ Ведется одним путем их ликвидацией. Каждый поезд не реже, чем раз в два дня, проходит техническое обслуживание, при котором специальные люди, нанятые для этой работы, занимаются ликвидацией незаконно расклеенных объявлений. Именно такая борьба ведется.
К. ЛАРИНА Т.е. вы клеите, а мы снимаем?
Д. ГАЕВ Другой борьбы нет, потому что даже если есть телефон, то как правило фирма говорит а мы не поручали никаким расклейщикам в метро это расклеивать.
К. ЛАРИНА За руку никого не схватишь.
Д. ГАЕВ Это делает товарищ, который расклеивал, какие, собственно, вопросы к нам? И механизмов нет. Но единственное, конечно, нервы портим этим фирмам.
К. ЛАРИНА Будет ли метрополитен заменять слепые, не подсвечиваемые надписи с указателями станций, в частности, на Тимирязевской, спрашивает Виктор?
Д. ГАЕВ Вы знаете, не всегда подсвеченные надписи лучше не подсвеченных, если те четко освещены и нормально читаются. Поэтому это надо просто смотреть в каждом конкретном случае.
К. ЛАРИНА Спасибо за Новослободскую, пишет вам Виктор, когда наведете порядок на Маяковке? Что на Новослободской вы сделали такое?
Д. ГАЕВ Действительно, это то, о чем мы давно мечтали, о том, что хотели делать, это реставрация и восстановление станций в первоначальном их художественном облике, может быть, с учетом тех современных требований по освещенности, которые гораздо выше, чем были раньше, еще по каким-то, но восстановление того архитектурного наследия, которое нам досталось от наших отцов и дедов. На Новослободской отреставрированы полностью витражи прекрасные, которые были созданы в начале 50-х гг., которые действительно были в ужасном состоянии, модернизирована система освещения станции, т.е. действительно станция стала очень приятной, очень красивой. Маяковка, сейчас мы строим второй выход на станции Маяковская, после его строительства, а мы должны закончить его в конце 2004 года начале 2005 года, остановить на реконструкцию выход, который в концертный зал им. Чайковского сейчас идет, для замены эскалаторов. Одновременно с этим начнется комплексная реставрация станции Маяковская. У нас в планах попробовать, хотя это очень сложная инженерная задача, пока не найдены пути решения отдельных технических проблем, сейчас мы смотрим на Новокузнецкую. Хотим со следующего года по принципу Новослободской восстановить в полном объеме то архитектурное обличье, которое было на станции Новокузнецкая на момент ее пуска. Такая работа проводится, эта работа требует очень значительных средств, но, я считаю, мы обязаны находить эти средства, мы обязаны восстанавливать то, что нам досталось от дедов и отцов, в том прекрасном виде, в котором они это создавали.
К. ЛАРИНА Следующая борьба, как вы собираетесь бороться с карманниками в метро, если они в основном в вагонах, а милиция на станциях, спрашивает Дарья?
Д. ГАЕВ Давайте так, борьба с карманниками вопрос милиции, а что касается милиции, специальные подразделения, которые занимаются этой борьбой, т.е. служба уголовного розыска, она работает не на станциях, она работает, в общем-то, достаточно много в поездах.
К. ЛАРИНА Вопрос по конкретной станции, здесь много конкретных станций называется, что успеем, то прочтем. Марьина роща, очень много вопросов по Марьиной роще, когда планируется открытие метро?
Д. ГАЕВ 2009 год, не раньше.
К. ЛАРИНА А там же так долго все это строится или там что?
Д. ГАЕВ Там не строится, там просто не строится.
К. ЛАРИНА Т.е. там как начали, так и закончили, а в чем там проблема?
Д. ГАЕВ Просто средства. Понимаете, ведь почему возникла такая ситуация, которая возникла, в конце 80-х в начале 90-х гг. был провозглашен тезис 60 км линий московского метрополитена каждые 5 лет. И в 94 году кончилось всяческое финансирование этой знаменитой программы. И вот до 94 года, для того, чтобы выполнить эту программу, мы начали работать во многих местах, начали работать в Митино, начали работать в Бутово, начали работать по Строгинской линии, начали работать на Марьиной роще, на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии, на направлениях Люблино. Потом финансирование прекратилось, и не просто прекратилось, даже то, что есть сейчас, сейчас есть финансирование, но оно составляет примерно 25% от тех объемов, которые мы реализовывали в конце 80-х начале 90-х гг. И в результате Люблино мы закончили, закончили Бутово. Т.е. мы не можем работать сразу на всех направлениях. Мы берем конкретное направление, доводим его до конца и переключаемся на другое направление. Сейчас Люблино мы пустили, Бутово мы пустили, Южное Бутово, легкий метрополитен, мы пускаем в этом году. Следующее на очереди, как я уже говорил, это Митинско-Строгинская линия на Митино, это центральный участок как раз от станции Чкаловская в сторону Марьиной рощи. Но пусковой комплекс первый будет по станции Трубная площадь с пересадками на две линии, на Сретенском бульваре на Тургеневскую и на Чистые пруды, и на Трубной площади на Цветной бульвар. И только после этого пойдем на Марьину рощу, только после этого.
К. ЛАРИНА Почему ваши работники нарушают правила провоза багажа, берут деньги наличными без выдачи квитанции, уменьшают габариты багажа, допустимые по нормативам метрополитена, конкретно метро Белорусская, радиальная, пишет Роман.
Д. ГАЕВ Поймаем выгоним с работы.
К. ЛАРИНА Кстати, куда жаловаться? Вот хорошо, сюда Роман написал, да, конкретная жалоба, есть ли какая-то горячая линия?
Д. ГАЕВ У нас есть горячая линия, есть многоканальный пейджер, который работает именно для связи метрополитена с пассажирами, и реакция очень быстрая по этим обращениям, т.е. нет такого правила, допустим, в течение 30 дней, нет. Там любой вопрос расследуется в течение одного, максимум двух дней.
К. ЛАРИНА Когда закончится ужасающе громкая реклама в метро, спрашивает Александр и не только? А с другой стороны, очень много вопросов предложений по поводу заполнения пауз, когда по каким-то причинам останавливается состав, разные бывают причины, да, увеличиваются как-то интервалы, люди остаются в темноте, в духоте, тут очень много писем, может быть, какую-нибудь музыку включать или, наоборот, какую-нибудь рекламу включать в это время, чтобы не было такого страха?
Д. ГАЕВ Вы знаете, это хорошая идея. Надо подумать над ней.
К. ЛАРИНА Планируется ли введение карточек для пенсионеров для прохода через турникеты, спрашивает Галина Михайловна?
Д. ГАЕВ Уважаемые пенсионеры, социальная карта москвича и направлена на эти цели, на сегодняшний день уже более полумиллиона пенсионеров г. Москвы имеют эти карты, в течение этого года и следующего года в Москве будет выдано от 2.5 до 3 млн. социальных карт, в первую очередь они выдаются пенсионерам. В каждом муниципальном округе, в управлении социальной защиты каждого муниципального округа организован пункт по выдаче социальной карточке москвича. Вы можете обратиться по месту жительства в данный пункт, заполнить соответствующую анкету, и через 10 дней у вас на руках будет социальная карта москвича. И вы абсолютно правы, чем трепать пенсионное удостоверение, гораздо проще пользоваться этими электронными ключами.
К. ЛАРИНА Что за девушка является лицом метро, она приветствует нас при входе и провожает при выходе на плакатах, спрашивает Елена?
Д. ГАЕВ Это компьютерная, виртуальная.
К. ЛАРИНА Такой девушки, к сожалению, в природе нет.
Д. ГАЕВ Почему, может быть, и есть. Вспомните "Карьеру Димы Горина", он портрет делал.
К. ЛАРИНА Еще один вопрос, наверное, последний, каков размер получаемой прибыли от размещения рекламы в метро, как это сказывается на размере стоимости проезда, спрашивает Юрий Сергеевич?
Д. ГАЕВ В общей сложности, весь коммерческий доход метрополитена, т.е. доход, не связанный с перевозками пассажиров непосредственно, составляет примерно 800 млн. руб. в год, что составляет порядка 4-5% в общих доходах. Поэтому существенного влияния на стоимость проезда это не оказывает. Те же самые 5-7% стоимости проезда. А непосредственно реклама, это около между 500 и 600 млн. руб., т.е. 19 млн. долларов в год, включая НДС, т.е. тут надо отобрать 20%, то, что остается в кассе метрополитена, причем все эти средства направляются именно на погашение расходов по эксплуатации, только туда, т.е. на пассажиров.
К. ЛАРИНА И по этой же теме вопрос, как разрешились ваши проблемы с прокуратуры насчет несанкционированной рекламы в метро, спрашивает Алексей?
Д. ГАЕВ Первый раз слышу о таких проблемах.
К. ЛАРИНА Алексей, вам виднее, но спасибо за предупреждение.
Д. ГАЕВ Да, будем знать.
К. ЛАРИНА Ну все, наверное, на этом мы закончим. Я сейчас все вопросы распечатаю, которые приходили во время нашего разговора, чтобы вам дать. Я думаю, что вам будет интересно посмотреть, какие вопросы задают пассажиры.
Д. ГАЕВ Да, конечно.
К. ЛАРИНА Напомню, что наш гость сегодня Дмитрий Гаев, начальник московского метро, регулярно к нам приходит, за что ему большое спасибо. До встречи.
Д. ГАЕВ Спасибо вам, благодарю вас.


Программа «Московский дворик» на радио «Эхо Москвы»

Автор: KVentz, 3.5.2003, 17:05. Раздел: Интервью, публикации

Программа "Московский дворик
3 мая 2003 года
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Дмитрий Гаев начальник Московского метрополитена
Эфир ведет Ксения Ларина


К. ЛАРИНА Наш сегодняшний гость, ваш сегодняшний гость, уважаемые друзья, Дмитрий Владимирович Гаев, начальник Московского метрополитена. С праздниками вас со всеми. Я хочу начать с праздничных дней, насколько я знаю, открывается новая станция в канун дня Победы.
Д. ГАЕВ - 6-го мая будет открыта станция "Парк Победы". Практически это две станции, она двухзальная. Очень большая станция, 4-километровый перегон. От "Киевской" Арбатско-Покровской линии соединит станцию "Парк Победы" с "Покровской" линией Московского метрополитена. Я только что вернулся с этой станции, идет чистка перышек, если можно так сказать, последняя наладка оборудования, станция моется, готовится встретить первых пассажиров.
К. ЛАРИНА Правда ли, что это самая глубокая станция в мире?
Д. ГАЕВ - Да, это так. Станция самая глубокая, практически 90 метров, это связано с тем, что Поклонная гора, рельеф местности заглубил эту станцию.
К. ЛАРИНА Какие там еще нововведения? Я читала, что там есть какие-то новшества, которые раньше не применялись.
Д. ГАЕВ - Эта станция, как любая наша станция, которые мы пускаем в последние годы, вбирает в себя все новое, что внедряется на Метрополитене за последние годы. В первую очередь архитекторы вернулись к стилю русского классицизма в оформлении станции и архитектуры станции. Станция получилась очень красивая, очень необычная, отличающаяся от станций последних лет и больше напоминающая первые станции Московского метрополитена. Что касается нововведений, впервые применен новый тип эскалаторов. Это машина, которая способна с большой глубины поднимать людей, длина полотна 127 м, впервые выпущена эта машина в РФ и в мире аналогичных машин нет. Опять мы впереди планеты всей, потому что нас жизнь заставляет это делать, по-другому туда не спустишься. Весь участок, практически 10 км тоннелей уложены на новые верхние строения пути, на комбинизационные шпалы, которые позволяют снизить шум и вибрацию, повысить комфортность, как в самом вагоне, так и снизить вредное влияние на поверхность земли, которая там используется. Так что новая система диспетчерского управления, станция насыщена системами теленаблюдения, современная система контроля прохода в метрополитен с использованием последних пассажирских обустройств турникетов нового типа. Все, что новое в последние годы мы внедряли в той или иной степени на каждой станции, здесь собрано вместе.
К. ЛАРИНА Какая следующая у вас будет премьера, какая следующая станция у вас откроется?
Д. ГАЕВ - В этом году в декабре месяце мы будем открывать "легкое метро" Южное Бутово.
К. ЛАРИНА Это первое "легкое метро"?
Д. ГАЕВ - Да, первое в Москве, оно пойдет от станции "Бульвар Дмитрия Донского" и из Северного Бутово и 4 станции в этом году появятся на территории Южного Бутово.
К. ЛАРИНА Это производство дешевле?
Д. ГАЕВ - Во-первых, быстрее примерно в 2-3 раза, чем обычный метрополитен и по стоимости от двух до трех раз, в зависимости от варианта строительства, мелкое или глубокое, она также дешевле. При этом она обеспечивает полностью потребности этого района во внеуличных скоростных перевозках. Скорость сообщения будет такая же, как на метрополитене, от 35 до 40 км в час и люди из дальних уголков Южного Бутово будут добираться до сети метрополитена, значительно быстрее, чем они добираются сейчас.
К. ЛАРИНА Значит ли это, что жители тех районов, где будет проходить "легкое метро", я так понимаю, что Бутово только начало, они лишаются перспектив появления станций "тяжелого", так называемого метрополитена.
Д. ГАЕВ - Вы знаете, ведь надо объективно подходить. Пассажиропоток, который формируется и даже с учетом перспективы строительства в Южном Бутово составляет до 20 тысяч пассажиров в час. "Легкий" метрополитен в том виде, в котором мы его внедряем в Москве, способен перевозить 25 тысяч человек в час, то есть, это полностью обеспечивает потребности населения, а от "тяжелого" метро с точки зрения скорости передвижения этот метрополитен ничем не отличается. Более того, для него специально так, как он проходит на открытых участках, сделан специальный подвижной состав, который зимой позволяет отапливать вагоны, летом вентилировать, то есть создавать более комфортные условия перевозок. Аналогичный подвижной состав мы планируем внедрять и на Филевской линии, которая имеет большие участки открытого метрополитена. То есть специально для линий, которые пойдут по земле, сделан новый подвижной состав. Он прошел испытания на Московском метрополитене, производит Мытищинский машиностроительный завод, он рекомендован к серийному производству и уже первый поезд мы получаем в мае месяце для "легкого метро".
К. ЛАРИНА Очень много проблемных станций в вашем ведомстве, станций, в которые сходятся несколько видов общественного транспорта, и наземный транспорт, и электрички. Классический пример Выхино, я знаю, что вы про это много в последнее время говорили. Каким образом разгружать эти станции, как развести это огромное количество различных видов транспорта на одной точке?
Д. ГАЕВ - Здесь существуют разные технологии. Каждый узел своеобразен и к каждому узлу должен быть свой подход. Вы упомянули Выхино, так что в первую очередь планируется по Выхино? Недавно было выездное совещание правительства Москвы во главе с мэром Москвы Ю. М. Лужковым на этой станции, какие решения приняты вывести часть торговых площадей, которые сконцентрированы на этой площади, чтобы снизить поток пассажиров, которые приезжают по коммерческим надобностям. При этом крупные объекты торговли будут сохраняться, в основном будет убрана мелочная торговля, тем самым будет разгружена площадь от этих торговых объектов и появится больше возможности для парковок общественного транспорта. Частично ряд маршрутов общественного транспорта (сейчас рассматривается этот вопрос), их конечные остановки могут быть переведены от станции "Выхино" к станции метро "Рязанский проспект", к "Братиславской", к "Кузьминкам". Там есть возможность в час-пик принимать этот дополнительный поток и сейчас московские транспортники совместно с Главным архитектурно-планировочным управлением Москвы рассматривают этот вопрос перемещения части маршрутов. И, конечно, главное решение этого вопроса это строительство пешеходных специальных устройств, в частности тоннелей, двух дополнительных тоннелей на этой станции, чтобы можно было развести потоки, которые прибывают и пересаживаются с электропоезда на метрополитен и те, которые прибывают наземным транспортом. Эти потоки надо развести, ликвидировать лобовые потоки, которые существуют, тем самым это позволит решить эту проблему. Главное, что еще планируется это продолжение метрополитена от станции "Выхино" дальше в "Жулебино" со строительством у следующей станции, которая будет находиться в "Жулебино" большого терминала для областных автобусов, которые сейчас прибывают к той же станции "Выхино". То есть, люди также будут приезжать в метро, но только на другую точку.
К. ЛАРИНА Огромное количество вопросов связано с безопасностью в метрополитене. Я думаю, что стоит начать с новой опасности, которая нависла над всем миром, это та самая атипичная пневмония, как ее пока окрестили. Я так понимаю, что это наверняка коснулось и вашего ведомства, каким-то образом дезинфицировать вагоны.
Д. ГАЕВ - Здесь пальма первенства принадлежит органам санитарного надзора. Мы, транспортники, мы не специалисты в области вирусологии.
К. ЛАРИНА Но проблема эта обсуждалась?
Д. ГАЕВ - Обсуждалась на правительстве Москвы и принято решение о проведении системных дезинфекций, хотя метрополитен проводит санитарную обработку ежедневно, и вагоны, и станции. Мы сейчас ждем рекомендации от городского Центра санитарно-эпидемиологического надзора города Москвы, какие дезинфицирующие средства применять для обработки станций, подвижного состава. Мы это умеем делать, мы это делаем системно и при получении соответствующих рекомендаций от медиков такая обработка подвижного состава и станций будет вестись регулярно.
К. ЛАРИНА Вопрос, который, наверняка, вам уже надоел, который связан с бомжами, с нищими, попрошайками. Каким образом эту проблему решить, чтобы метро от этого освободить? Никаких нет вариантов?
Д. ГАЕВ - Кроме милицейских, никаких. Милицию можно упрекать и требовать более активной работы, но милицейскими мерами социальные проблемы не лечат и проблема бомжей - проблема не метрополитена, а проблема города, страны. И, не решая вопрос изначальной позиции, не решая социальные проблемы, которые позволяют такому явлению возникнуть, мы не избавимся от этой проблемы. Другое дело, и я считаю, мы здесь недорабатываем, и я считаю, недорабатывают и соответствующие подразделения внутренних дел, которые обслуживают метрополитен, надо, несмотря ни на что, активно выгонять, выгонять, выгонять. Да, мы понимаем что мы их выгоняем через одну дверь, они к нам приходят через другую но другого пути на сегодня нет. И спасибо Главному управлению внутренних дел, которое усилило наряды внутренних дел на московском метрополитене, в том числе выделило дополнительные подразделения, направленные на сопровождение поездов и ситуация должна меняться в лучшую сторону. Я не говорю, что мы завтра ликвидируем эту проблему. Но то, что она постоянно находится в центре внимания, но это наша головная боль и это наша не решенная до конца проблема.
К. ЛАРИНА О проблемах с безопасностью мы еще поговорим. Наш пейджер уже забит вопросами. Все вопросы, которые не успеем задать в прямом эфире, я обязательно распечатаю и Дмитрию Владимировичу отдам, там наверняка есть много проблем, которые требуют отдельного разговора. Пока новости, а потом продолжим наш разговор.
НОВОСТИ
К. ЛАРИНА Очень много вопросов, но пока несколько слов о безопасности. Меня это тоже интересовало - кто вас охраняет, какие подразделения работают в метро?
Д. ГАЕВ - Если вы имеете в виду с точки зрения криминальной безопасности, то в Москве существует специальное подразделение Управления внутренних дел на московском метрополитене, которое имеет численность 4 тысячи человек, плюс дополнительно в помощь этому подразделению Главное управление внутренних дел придало недавно дивизию внутренних войск, которая дислоцируется здесь, у нас в Москве. То есть это два подразделения МВД, которые обеспечивают охрану и криминальную безопасность метрополитена. Помимо этого, еще созданы частные охранные агентства под эгидой Московского метрополитена. Они закрывают те точки, где мы видим необходимость усиления и, зная, что, допустим, постоянных постов у милиции в той зоне нет, мы вводим посты этого частного охранного предприятия. В основном это межстанционные переходы, где милиция только патрулирует, а постоянные посты выставляются частным охранным предприятием.
К. ЛАРИНА Хватает людей?
Д. ГАЕВ - Не хватает, у нас некомплект патрульно-постовой службы УВД по охране Московского метрополитена составляет более 800 человек. Но если в прошлом году он был 1400, в этом году 800, то некомплект снижается.
К. ЛАРИНА Еще один вопрос, связанный со станциями метро, которые были закрыты на майские праздники "Сокол", "Войковская", "Речной вокзал".
Д. ГАЕВ - Да, закрытие было связано как раз с вопросами безопасности, безопасности перевозок. Тот рельсовый съезд, который за станцией "Речной вокзал" позволял менять направления составов, его срок службы подошел к концу, его необходимо было заменить. Работа ведется в графике, и завтра, 4 мая с 6 утра метрополитен на этом участке будет работать как обычно.
К. ЛАРИНА Нет станций в аварийном состоянии?
Д. ГАЕВ - Нет, таких вещей мы не допускаем.
К. ЛАРИНА Давайте теперь по вопросам пройдемся. Сначала Интернет. Про бомжей я больше не буду спрашивать, проблема решается, пытается решаться, во всяком случае, как вы понимаете, один Гаев с этой проблемой не справится. "Расскажите о системе безопасности метрополитена", - вновь спрашивает Андрей Николаев из Москвы, считает, что пассажиры должны знать об этом, так как пользуется этой услугой. Кто имеет доступ к системе видеонаблюдения, подписаны ли с сотрудниками договоры о неразглашении увиденного, или идет ли круглосуточная запись с камер?
Д. ГАЕВ - Давайте начнем с конца. Вся система теленаблюдения, которая имеется в Московском метрополитене, осуществляется с использованием видеозаписи, которая хранится в течение пяти суток. Доступ к этой информации имеют только специальные работники метрополитена. По поводу разглашения информации, это интересный вопрос, надо его изучить, у нас такой проблемы не стояло, потому что разрешение на получение записи и ее просмотр осуществляется только с разрешения непосредственного руководства Московского метрополитена. Даже если правоохранительным органам требуется просмотреть запись, они, как правило, должны написать письмо с указанием конкретной даты, контрактного времени, конкретного места, причины, допустим, ведется расследование. Только после этого они получают в письменном виде разрешение на просмотр этой записи.
К. ЛАРИНА - Следующий вопрос от Андрея Мальцева из Москвы. "Будет ли введена в московском метро зональная система оплаты, при которой стоимость проезда зависит от дальности поездки". Это первая часть вопроса, и вторая: "Я слышал, что метропоезда "Яуза" больше не закупаются московским метрополитеном. Так ли это, если да, то чем они вас не устраивают?"
Д. ГАЕВ - Начнем с "Яузы". "Яуза" закупается, не в том объеме, может быть, в котором нам хотелось. Это связано только с наличием денег. Но 7 составов работают на Люблинской линии, в этом году закупается 8-й. Причем, мы совместно с машиностроителями поставили перед собой задачу сделать поезд "Яуза" с новым приводом, более плавным, менее шумным, над таким приводом сейчас ведется работа, и трехвагонный состав в ближайшее время будет испытываться на Щербинке. Мы надеемся на положительные результаты и тот состав, который будет закупаться в этом году, уже будет оборудован новым электроприводом. Что касается первого вопроса.
К. ЛАРИНА Зональная система, ваша любимая тема.
Д. ГАЕВ - Да, я должен констатировать, что, проработав все различные варианты, по которым можно внедрить зональную систему, мы пришли к выводу, что нецелесообразно внедрять на сегодняшний день зональную систему оплаты проезда, связанную с тем, что у человека нет альтернативы. Человек с линии на линию едет у нас через центр, то есть мы принудительно его гоним по длинному маршруту, у него нет возможности выбора более короткого маршрута. До появления дополнительного распределителя пассажиропотоков, который бы находился с внешней стороны существующей кольцевой линии, данную систему внедрять бессмысленно, потому что здесь как раз социальную справедливость мы не обеспечим.
К. ЛАРИНА Если говорить о социальной справедливости, я знаю, что проблем достаточно много. Ведь огромное количество льготников ездит в общественном транспорте, в том числе и в метро.
Д. ГАЕВ - Это тяжелый вопрос, хотя в последнее время идут попытки его решения по части льготникам, уже осуществляются компенсационные выплаты транспортникам в зависимости от объема перевозки этих льготников. То есть такая подвижка есть, и правительство серьезно рассматривает эту проблему, я имею в виду правительство РФ. Ведь самое главное, если есть льгота, то кто-то должен за нее заплатить. Вот это главная проблема. Но как я сказал, что движение вперед есть, это не безнадежное дело.
К. ЛАРИНА Кстати, сразу про льготников спрошу. Пришло очень много вопросов от школьников, что заканчивается школьная карточка 30-го июня, а у людей еще экзамены и поступления, почему они не имеют права пользоваться?
Д. ГАЕВ - Я прошу прощения, когда человек из категории учащегося переходит в категорию абитуриента, он и не учащийся, и не студент. Поэтому, к сожалению, законодательством не предусмотрена для абитуриентов такая льгота. Как отследить этих абитуриентов, и в конечном итоге, что такое экзамены, допустим, в вуз? Они занимают месяц, поступил, получил студенческий билет, пришел, получил уже студенческую карту.
К. ЛАРИНА Следующий вопрос из Интернета от Андрея Акопова из Москвы: "Есть ли у вас сайт, где сообщаются последние новости метрополитена?"
Д. ГАЕВ - Вы знаете, сайтов о московском метро очень много. К сожалению, официальный сайт сейчас находится в зачаточном состоянии, мы только начинаем его создавать, но сайтов о московском метрополитене только я знаю примерно 6, на многих из которых можно почитать очень интересную информацию, даже для меня самого, как начальника метрополитена было интересно посмотреть ряд сайтов. Я думаю, что наш официальный сайт в полном объеме стартует с 1 января 2004 года.
К. ЛАРИНА - Еще один вопрос от Андрея Акопова из Москвы: "Планируется ли обновление подвижного состава на линиях московского метро? Если да, то чем?"
Д. ГАЕВ - Да, конечно, мы сейчас проводим замену подвижного состава на Сокольнической линии, меняем старые вагоны на серию 81717714, это полосатики, достаточно хорошо известные. Следующий этап замены подвижного состава - это Арбатско-Покровская линия, в том числе с учетом его продления, я уже говорил про "Парк Победы" и дальше на "Строгино" и на "Митино". Здесь парк будет меняться на поезда типа "Яузы". Замена на Филевской линии будет производиться на поезда новой серии, которые сделаны для "легкого" метрополитена, ну и для наземных линий обычного метрополитена они тоже подходят. А на Таганско-Краснопресненской линии будет производиться модернизация достаточно надежных и хорошо себя зарекомендовавших вагонов серии ЕЖ, будет проводиться, начиная с этого года, капитальный ремонт с модернизацией, то есть заменой морально устаревшего оборудования на более современное. Так что, есть конкретный план и по каждой линии он расписан.
К. ЛАРИНА Вопрос, который пришел к вам из Сан-Франциско из США, человек интересуется общими планами развития московского метро на ближайшие 10 лет. Второй вопрос от него же: "Может ли простой метролюбитель посмотреть каким-нибудь образом на депо или проехаться в кабине метропоезда? Думал ли московский метрополитен об этом как о возможном источнике прибыли?". Экскурсии проводить.
Д. ГАЕВ - Экскурсии мы любим проводить, такая идея есть, хотя она чисто технологически нам сложна. Дело в том, что у нас в ночное время поезда отстаиваются на главных путях, и не везде проедешь, а тот путь, который свободен, используется для движения рабочих поездов, поэтому очень сложно просто выкроить какое-то время для экскурсионного, допустим, поезда, или дрезины. Что касается проезда посторонних лиц в кабинах электропоезда, это нецелесообразно, это, в общем, в определенной степени угроза безопасности перевозок. Поэтому даже за деньги официально в кабине машиниста постороннему человеку проехаться нельзя. А что касается посещения метродепо, если у кого-то есть желание, у какой-то делегации, или экскурсии посетить метродепо, ради бога, заранее письмо, заранее согласованный план экскурсии и с удовольствием работники нашего музея познакомят этих экскурсантов с историей депо и покажут депо.
К. ЛАРИНА И про 10 лет развития несколько слов скажите. Я знаю, что это очень много.
Д. ГАЕВ - 10 лет очень много, я скажу по-другому, что это 89 км новых линий.
К. ЛАРИНА- Все понятно. Мы переходим к вопросам, которые сейчас приходят во время эфира, у нас остается не так много времени до конца передачи. Но как вы понимаете, здесь очень много вопросов, связанных с конкретными районами, станциями. Давайте я буду задавать подряд, просто покороче будем отвечать.
Д. ГАЕВ - Я могу сразу рассказать, что будет до 2010 года. 6-го мая этого года "Парк Победы", конец 2003 года "легкий" метрополитен в Южном Бутово, 2004 год "Александровский сад", "Москва-сити" и второй выход станции метро "Маяковская", 2005 год "Солнцевская" линия "легкого" метрополитена от "Юго-Западной" до "Новопеределкино", 2005-2006 год запуск участка от "Парка Победы" до "Кунцевской" и мы надеемся, от "Крылатского" до "Строгино". 2007-2008 год это "Митино", от Строгино до Митино, 2005-2006 год - центральный участок, станция "Сретенский бульвар" и "Трубная площадь" на Люблинско-Дмитровской линии, к 2010 году проход этой же линии через "Достоевского" в "Марьину рощу". Также в этот же период планируются вылетные участки от "Новогиреево" до "Новокосино" и от "Выхино" в "Жулебино". И окончание работ, примерно 2008 год, на Юго-Востоке столицы, "Красногвардейская-Братеево", "Красногвардейская-Марьино". Вот вкратце ближайшие 7 лет.
К. ЛАРИНА Дилеры часто показывают нам, как можно проникнуть в метро. В запретные зоны, в туннель в том числе. Я по телевизору опять какой-то очередной репортаж видела. Показывали нам как шпиону пробраться в метро.
Д. ГАЕВ - К сожалению, это непорядочность определенной телекомпании, это "Московия", которая третий раз за последний год крутит кадры, снятые
К. ЛАРИНА Это третий канал?
Д. ГАЕВ - Да, снятые более 5 лет тому назад, которые не имеют ничего реального на сегодняшний день.
К. ЛАРИНА То есть это все неправда?
Д. ГАЕВ - Тогда, 5 лет назад это было правдой, но это не сегодняшний день.
К. ЛАРИНА "В метро размещается реклама, один из стикеров в вагоне стоит 90 долларов, умножив на несколько тысяч вагонов, получается внушительная сумма, тем не менее, стоимость проезда возрастает. Прокомментируйте", - просит Борис.
Д. ГАЕВ - А почему вы считаете, уважаемый Борис, что за счет доходов от рекламы можно погасить все расходы по перевозкам, наверное, это не так. От рекламы мы получаем в год вместе с НДС, который платим государству, 19 млн. долларов, а перевозка пассажиров в московском метрополитене в этом году стоит 10 млрд. рублей.
К. ЛАРИНА "Прошу ответить в эфире, существует ли до настоящего времени музей Московского метрополитена, размещенный на станции "Спортивная"?", - спрашивает Борис Евгеньевич.
Д. ГАЕВ - Да, он существует. Более того, в наших планах к 2005 году, когда Московскому метрополитену исполнится 70 лет, открыть филиал этого музея на станции "Полежаевская", где можно было бы выставить и новый подвижной состав, и развернуть большую экспозицию, чем на сегодня есть на метро "Спортивная".
К. ЛАРИНА Наши слушатели предлагают вам источники дохода - штрафовать диких расклейщиков рекламы, штрафовать несанкционированных торговцев в метро.
Д. ГАЕВ - Штрафуем.
К. ЛАРИНА И деньги ваши или как?
Д. ГАЕВ - Нет, деньги поступают в бюджет в соответствии с кодексом об административных правонарушениях, административные штрафы поступают в бюджет.
К. ЛАРИНА Очень много вопросов, связанных с проблемами слабовидящих или вообще не видящих людей. Я знаю, что на "Парке Победы" есть какие-то уже вещи, предназначенные для людей, которые не видят.
Д. ГАЕВ - На всех новых станциях платформенная часть, прилегающая к краю платформы, делается из другого материала или делаются специальные небольшие выступы, чтобы люди, которые идут с помощью палочки, я не знаю, как правильно назвать и по звуку, и ногой могли ощутить эту ограничительную полосу, которая предупреждает об опасности.
К. ЛАРИНА "Ни разу не видел новый вагон, тем более новый поезд. По какой линии они ходят?", - спрашивает Александр.
Д. ГАЕВ - "Яуза" ходит по Люблинской линии, тот поезд, который пойдет в Бутово и на Филевскую линию, проходил обкатку и на Филевской линии, а в настоящее время проходит обкатку на Серпуховской линии.
К. ЛАРИНА "Контролируется ли техническое состояние эстакады станции метро "Измайловская"?, - спрашивает Татьяна Владимировна и не только она. Что там с эстакадой, какие-то проблемы?
Д. ГАЕВ - Я не знаю, что имеют в виду наши радиослушатели. Дело в том, что существует регламент осмотра всех сооружений, в том числе и этой эстакады и на сегодня эта эстакада опасений с точки зрения угрозы безопасности перевозок у нас не вызывает.
К. ЛАРИНА "В эпоху советской власти объявления в метро на магнитофонную кассету начитывали дикторы Всесоюзного радио. А кто сейчас насчитывает объявления в метрополитене?", - спрашивает Вася из Екатеринбурга.
Д. ГАЕВ - Также профессиональные дикторы.
К. ЛАРИНА Из Красноярска наши любознательные слушатели спрашивают, какова общая протяженность московского метрополитена, и в какую сумму обходится обслуживание его работы за одни сутки. Вот какие цифры просят назвать.
Д. ГАЕВ - Ну, 10 млрд. разделите на 365 дней, вы получите стоимость обслуживания в одни сутки, что касается длины 272 км без "Парка Победы". 272 км двухпутных тоннелей и двухпутках открытого участка.
К. ЛАРИНА Есть несколько вопросов, которые вам уже задавали. Я читала распечатку вашего интервью, которое вы давали "Эху" месяца два назад по поводу объявления о необходимости уступать место пожилым людям в поездах метро. Вы тогда сказали, что стоит подумать, может быть поэкспериментировать.
Д. ГАЕВ - Мы несколько поездов в начале апреля оборудовали такой записью на "Замоскворецкой" линии. Они находятся сейчас в эксплуатации, мы смотрим на реакцию пассажиров, если мы не получим, как в свое время получили отрицательную реакцию на эти объявления, этот эксперимент перейдет из стадии эксперимента в системную работу на всех линиях.
К. ЛАРИНА - По поводу грязи в метро тоже очень много вопросов и это действительно приметы нового времени. Раньше у нас так грязно не было, я помню, даже в какую-то из наших с вами встреч вы сказали: "Вы где-нибудь видели, Ксения, чтобы в метро было написано - "Курить запрещено". Нет такого объявления, и никто не курит. Но с грязью бороться как-то надо, я так понимаю, что это вина пассажиров, прежде всего.
Д. ГАЕВ - Нет, это не вина пассажиров. Откуда грязь? Метро само грязь не производит. Мы не будем говорить о банках, бутылках и прочих вещах, это общая культура человека, но это надо просто убирать, убирать, убирать, но наверное, и не сорить. Грязь человек приносит на ногах. Как у нас убирается город, то мы видим и в метрополитене.
К. ЛАРИНА "Это правда, - спрашивает Елена, - что на станциях метро нет медпунктов и некому оказать в случае необходимости помощь пассажирам?"
Д. ГАЕВ - 64 медпункта есть в сети метрополитена.
К. ЛАРИНА А туалеты?
Д. ГАЕВ - Туалеты только служебные, но в случае какой-то острой необходимости, как правило, у пассажира есть возможность обратиться к дежурному персоналу и воспользоваться. Но это крайний случай.
К. ЛАРИНА "Господин Гаев, неужели у вас нет достаточного количества турникетов, чтобы люди могли спокойно переходить со станции на станцию? Знаки разрешающие и запрещающие не помогают, многие идут там, где им вздумается и в часы-пик просто какое-то броуновское движение идешь правильно, а пробиться невозможно".
Д. ГАЕВ - Любой турникет занимает место и сужает сечение прохода. Если поставить турникеты на переходах, тем самым мы снизим их пропускную способность и вызовем толкучку и давку, которая более страшна, нежели то броуновское движение, о котором вы говорите.
К. ЛАРИНА "Во времена Хрущева в перспективном плане постройки метро была станция метро "Реутово". Будет ли там когда-нибудь метро?", - спрашивает Ольга.
Д. ГАЕВ - Новокосино это зона Реутово, как раз трасса метро идет вдоль Носовихинского шоссе, справа от которой, если ехать из Москвы, находится Новокосино, а слева Реутово.
К. ЛАРИНА Еще один проблемный вопрос, связанный с вентиляцией. Каким образом эта проблема решается, потому что наши слушатели называют многие конкретные поезда, станции, где дышать можно, где нельзя. Вообще насколько вы за этим следите?
Д. ГАЕВ - Новые поезда все идут с системой принудительной вентиляции. Старые поезда, естественно, переделывать никто не будет, потому что это нецелесообразно, проще купить новый поезд. Но их тоже никто специально покупать не будет ради идеи. Отслужат свой срок, будут заменены на новые. Что касается вентиляции в самом метрополитене, у нас достаточно жесткие нормы, 3-кратный в течение часа обмен воздуха во всем объеме метрополитена. Он выполняется на сегодняшний день. Другое дело, что метрополитен перенаселен, он предназначен и все инженерные системы, в том числе вентиляция рассчитаны на перевозку до 7 млн. пассажиров в день, мы везем до 9 млн., отсюда эти проблемы с вентиляцией. Что мы делаем мы занимаемся усилением вентиляции, это достаточно длинный процесс, долгий, у нас около 500 вентиляционных устройств, мы где-то в среднем от 3 до 20 вентустройств в год модернизируем, ставим более мощные системы. Просто этот процесс по времени достаточно длителен, но такая работа ведется.
К. ЛАРИНА Ну что, вопросы повторяются. Более-менее мы по всем проблемам пробежались, я, конечно, за всех не отвечу, распечатаю вопросы и Дмитрию Владимировичу отдам. У нас финал нашей встречи. Вам слово, пожалуйста, ваше традиционное обращение к пассажирам. У вас претензии есть к пассажирам?
Д. ГАЕВ - Нет, я хочу нашим пассажирам сказать спасибо, что вы работаете с нами, что вы пользуетесь нами, а мы постараемся, используя такие встречи, которые происходят, те критические замечания, которые в наш адрес высказываются, и высказываются объективно, устранять, чтобы перевозка на метрополитене для вас становилась комфортнее и с каждым разом.
К. ЛАРИНА Претензии-то выскажите, Дмитрий Владимирович, так нечестно. Вы скажите вы виноваты в том-то и том-то.
Д. ГАЕВ - Нет, у нас хорошие пассажиры, у нас прекрасные пассажиры. Я считаю, что дай бог всем транспортным системам такого пассажира, как пассажир в городе Москве. Спасибо пассажирам.
К. ЛАРИНА Ну что ж, спасибо вам большое. Дмитрий Владимирович Гаев, который достаточно часто бывает у нас на "Эхе" и напрямую общается с вами. Надеюсь, наша дружба продлится, а вам желаю удачи.
Д. ГАЕВ - Спасибо.

Источник: «Эхо Москвы».


204 страниц V  « < 202 203 204   —

« Октябрь 2017 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

Служебные ссылки




Последние посетители

RSJ


Вчера, 12:02


18 Oct 2017 - 16:39


17 Oct 2017 - 9:44


17 Oct 2017 - 2:29


16 Oct 2017 - 15:16

12 посетителей в блоге

12 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей







info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100