Московский метрополитен

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 5

Станция «Технопарк» обещает быть удобной

Автор: KVentz, 24.11.2015, 14:18. Раздел: Видео-, фоторепортажи



На прошлой неделе состоялся блог-тур на будущую станцию Технопарк, которая строится на действующем перегоне Замоскворецкой линии между станциями Автозаводская и Коломенская. Предлагаю прогуляться по стройке и заодно посмотреть, что же будет построено в итоге.

Смотреть ещё 28 фото, включая рендеры и чертежи…

1. Северный торец станции. Станция с береговыми платформами как бы накрывает пути Замоскворецкой линии. Главное удобство станции — это то, что она полностью закрыта, пассажиры не будут чувствовать себя на улице. Мы же зайдём справа, где зелёная сетка.
Северный торец станции


2. План станции в уровне платформы. Мы вошли слева внизу и повернули направо. Всего на станции будет два входа с северной стороны, два выхода по центру и ещё два служебных (аварийных) выхода с южной стороны, которые можно будет переделать в вестибюли, если понадобится.
План станции в уровне платформы
© «Мосинжпроект»


3. Входные двери. Здесь будет только вход на станцию.
Входные двери


4. За стеклянными дверьми. В конце прохода на полу видны места под расположенные по диагонали турникеты
За стеклянными дверьми


5. Линия турникетов. Проходим к линии турникетов. Сразу за ними начинается платформа станции, за железной стеной слева ходят поезда.
Линия турникетов


6. Платформа станции.
Платформа станции


7. Визуализация, северный торец. Южная половина станции будет совершенно другой. Указатели на рендере обозначают только места установки, их содержание совершенно нерелевантно, например, по стрелке не будет никакого выхода, он сзади.
Визуализация, северный торец
© «Мосинжпроект»


8. Возвращаемся назад. Временная строительная лестница ведёт на второй этаж — уровень пешеходного перехода.
Возвращаемся назад


9. План станции в уровне пешеходного перехода. Вход на станцию слева будет совмещён с пешеходным переходом над путями. Пешеходный переход (светло-зелёная часть на чертеже) будет за пределами станции, но на данном этапе переход будет только в пределах станции (на чертеже показаны его будущие продолжения). Помимо перехода через пути, будет также проход вдоль путей, прямо над ними до середины платформы (сине-зелёная часть на чертеже). Там будет ещё одна линия турникетов и спуск на обе платформы. Также этот мост будет использоваться для перехода с одной платформы на другую.
План станции в уровне пешеходного перехода
© «Мосинжпроект»


10. На лестнице на второй уровень, вид от торца.
На лестнице на второй уровень, вид от торца


11. В этом месте можно поснимать проезжающие по линии поезда.
В этом месте можно поснимать проезжающие по линии поезда


12. Поднимаемся ещё на пролёт выше. Спереди — пути, за ними такая же лестница на другой стороне.
Поднимаемся ещё на пролёт выше


13. Панорама пешеходного перехода через пути.. Эта часть станции полностью за пределами турникетов, в бесплатной зоне. Лестница осталась за спиной слева. Справа у стены, где деревянные перила, временная лестница с восьмой фотографии. Между двумя блоками служебных помещений — проход на мост над путями.
Панорама пешеходного перехода через пути.


14. Вид с моста. Надеюсь, здесь оставят остекление — вид получился интересный.
Вид с моста


15. Проход на мост над путями к центру платформы.
Проход на мост над путями к центру платформы


16. Здесь будет линия турникетов. Тёмный объём, который виден вдоль стены внизу — это уровень платформы. Его не планируется полностью зашивать, свет с моста будет также проникать и на платформу.
Здесь будет линия турникетов


17. Кто сказал, что работать фотографом легко?
Кто сказал, что работать фотографом легко?


18. Лестница на платформу, уровень середины платформы. Прошли через весь мост до середины станции. Здесь слева и справа — спуски на платформы.
Лестница на платформу, уровень середины платформы


19. Вид на платформу с лестницы. Левее видна линия турникетов на выход. За серым полиэтиленом — выходные двери, за ними поворот налево и ещё раз налево на лестницу вниз (видна слева за стеной). Это выход со станции, точнее северная его половина.
Вид на платформу с лестницы


20. Лестница на проход над путями. Справа за стеной — южная лестница выхода в город.
Лестница на проход над путями


21. Платформа станции, южная часть.
Платформа станции, южная часть


22. Визуализация, южный торец. Эта часть станции выглядит более просторной, так как посередине нет пешеходного перехода. Цветные панели на потолке оживляют общую серую гамму, так как на голубое небо, которое видно через зенитный фонарь над путями, в московском климате надежды особо нет. Тем не менее, стеклянная крыша позволяет активно использовать дневной свет в освещении, это добавляет объём и экономит электроэнергию.
Визуализация, южный торец
© «Мосинжпроект»


23. Вид на платформу по другую сторону лестницы. Стеклянные выходные двери сзади слева.
Вид на платформу по другую сторону лестницы


24. Выход со станции. Турникеты за спиной справа.
Выход со станции


25. Выходим на улицу.
Выходим на улицу


26. Выход со станции. Между лестницами будет лифт с уровня платформы.
Выход со станции


27. Перспектива станции. Цветовое решение могло бы быть и поинтереснее даже с теми же материалами облицовки.
Перспектива станции


28. Визуализация станции, один из вариантов. Чёрный с серым отлично смотрится на картинках в сочетании с голубым небом и зелёными газонами, только вот у нас небо бывает голубым 60 дней в году, а зелёная трава — только полгода. Всё остальное время серое здание будет сливаться с серым небом и такой же серой землёй. Почему никто не делает рендеры с нашей обычной московской погодой на фоне, мы же не в Калифорнии?
Визуализация станции, один из вариантов
© «Мосинжпроект»


Как бы то ни было, станции обеспечен устойчивый пассажиропоток уже при открытии — территории вокруг застроены и продолжают активно застраиваться. Отдельным приятным бонусом станет переход через пути, потому что ближайшая пешеходная связь есть сейчас только почти на 500 метров южнее.

Спасибо Стройкомплексу Москвы за возможность побывать на ещё одной московской стройке!


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Disco W. P., 24.11.2015, 14:47

Похоже чем-то на станцию монорельса Улица Академика Королёва, но там несмотря на относительную закрытость, станция продувается всеми ветрами (открытая нижняя часть играет не последнюю роль). Мне кажется, всё равно на станции Технопарк будет чувствоваться, что она на улице, хотя бы по температуре воздуха.

  Ярополк, 24.11.2015, 15:11

Температура и ветер будут такими, как на Текстильщиках или Мякинино, за которыми выезд на улицу. Но хочу сказать не об этом. Такого в Московском метро ещё не было, чтобы голые железные балки были выставлены в пассажирской зоне. Это деградация дальше некуда. Если на эстакадных станциях Бутовской линии или на станциях монорельса это выглядело ещё приемлемо, ибо высота, эстакада, специфика и прочее, то здесь, на земле, строить такое нью-йоркское убожество никуда не годится. Есть же пример станций Филёвской линии или станции Измайловская, где минимум натурального камня, но он присутствует и он существенно украшает станции. А здесь - голая утилитарность! А я-то думал, что хуже Мякинино и Котельников уже ничего не может быть, ан нет! Может! Мооожееет!!!

Сообщение отредактировал Ярополк - 24.11.2015, 15:12

  KVentz, 24.11.2015, 15:37

Цитата(Ярополк @ 24.11.2015, 15:11)
Температура и ветер будут такими, как на Текстильщиках или Мякинино, за которыми выезд на улицу. Но хочу сказать не об этом. Такого в Московском метро ещё не было, чтобы голые железные балки были выставлены в пассажирской зоне.

Голых балок в платформенной части не будет — на них уже приварены направляющие под облицовку. Хотя, можно было и балки оставить, было бы больше воздуха.

  Кошкин, 2.12.2015, 7:26

Цитата(KVentz @ 24.11.2015, 15:37)
Голых балок в платформенной части не будет — на них уже приварены направляющие под облицовку. Хотя, можно было и балки оставить, было бы больше воздуха.

вертикальные колонны на платформах можно облицевать, а как быть с морем балок перекрытий на платформе и под стеклянным потолком? их можно закрыть только вместе с прозрачным потолком, я бы конечно так и сделал, но скорее всего все останется как есть

  Loader, 25.11.2015, 17:19

Цитата(Ярополк @ 24.11.2015, 15:11)
А я-то думал, что хуже Мякинино и Котельников уже ничего не может быть, ан нет! Может! Мооожееет!!!

Ничего хуже Мякинино быть не может. И ничего такого, к счастью, не планируется и не было построено.

  SvK, 24.11.2015, 23:35

Между 31 декабря и 1 мая среднее число - это какое?

  Loader, 25.11.2015, 11:06

Хорошо бы, чтобы выбрали вариант отделки с зелёными панелями, а не скучными фиолетовыми.

  Mr. Spock, 25.11.2015, 11:08

Цитата(Loader @ 25.11.2015, 11:06)
Хорошо бы, чтобы выбрали вариант отделки с зелёными панелями, а не скучными фиолетовыми.

А там разве ситуация не аналогичная с Новокосино и Жулебино: в разных торцах станции разный цвет отделки?

  Loader, 25.11.2015, 11:29

Нет, это два варианта.

  MIKLE, 25.11.2015, 14:58

А такая планировка-это попытка потренироваться на разграничении пиковых потоков или просто так?

  Ярополк, 4.12.2015, 3:58

Цитата(MIKLE @ 25.11.2015, 14:58)
А такая планировка-это попытка потренироваться на разграничении пиковых потоков или просто так?


Здесь пиковых потоков не будет. Эта станция будет не сильно загруженной. Но, кстати, Автозаводскую, она должна немного разгрузить.

  KVentz, 4.12.2015, 6:29

Цитата(Ярополк @ 4.12.2015, 3:58)
Здесь пиковых потоков не будет.

C учётом офисов вокруг будут выраженные пики в 9 на выход и в 18 на вход.

 
« Читать предыдущее · Московский метрополитен · Читать следующее »

« Апрель 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Служебные ссылки




Последние посетители



Вчера, 0:32


18 Apr 2018 - 13:30


15 Apr 2018 - 22:56


15 Apr 2018 - 16:57


15 Apr 2018 - 13:58

13 посетителей в блоге

13 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100