Blogus Canadensis

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

История общественного транспорта в Монреале. Автобус (и троллейбус?)

Автор: SvK, 26.9.2016, 8:31

В марте месяце я поведал вам о ныне несуществующем трамвайном транспорте в Монреале - первом и, на момент появления альтернатив, самом старом виде общественного транспорта в Квебеке. Сегодня позволю себе дополнить историю ОТ данного города ещё одним видом, дожившим до наших дней - автобусом. Сюда же войдёт и небольшое отступление относительно троллейбусов (о том, что они когда-то здесь были, скорее всего в курсе ещё меньше жителей, чем тех, кто хоть краем уха слышал о монреальских трамваях).



Читать далее

Своим появлением в конце 1919 года автобусы Монреаля обязаны трамваям. В те годы, как уже упоминалось, весь транспорт в городе находился под эгидой одной частной компании - Montreal Tramways Company ("Монреальская трамвайная компания" - МТК). Случилось так, что пара трамвайных линий, соединяющих заводы-предприятия и рабочие спальники, стала невыгодна для эксплуатации рельсового транспорта, и МТК сочла её замену колёсным траспортом. Два грузовика White Motors были переделаны под пассажирский транспорт (в цехе Ювилль, где в то время находилось единственное трамвайное депо) и пущены по тем же маршрутам 22 ноября 1919 года. Спустя ещё два года, в 1921 году, прибавляются ещё 2 таких же "автобуса", для обслуживания О. Св. Елены ввиду несуществующего мостового соединения. Обслуживание проводилось на паромах - в чём преимущество данного транспорта перед трамваями, прикованными к рельсам.

Вид изнутри:


Вид снаружи:


Тем не менее, главный толчок в плане развития монреальские автобусы получают в 1925 году. МТК всерьёз задумывается о применении колёсного траспорта в Монреале, видя недостаток в обслуживании и чрезмерное количество затрат на починку трамваев после суровых зимних погодных условий. Таким образом внутри компании создаётся отдельное автобусное управление, и к двум существующим маршрутам добавляются ещё три новых. МТК теперь уже обращается к американским производителям фургонов и автобусов для заключения контракта по поставкам новых транспортных средств. Всего за год, количество автобусов переходит от 24 до 55, появляются ещё 5 новых линий. В районе Сэн-Анри открывается самый большой автобусный парк, рассчитанный на 85 автобусов.

Модель White 1925 года:


Модель Yellow Coach:


Тут стоит заметить, что до 1923 года билеты на трамвай и на автобус были одними и теми же. Т.е. один билет можно было использовать на оба транспорта. В 1923 году в автобусах появились пересадочные талончики, которые водитель раздавал всем желающим пассажирам. Выглядели они вот так. Т.е. поскольку трамвайных линий в городе на тот момент всё равно было больше, пассажир мог воспользоваться автобусом, запросить талончик, а при входе в трамвай внутри тех же суток (между 4 утра и 4 дня в одном случае, и 4 дня и 4 утра в другом) просто предъявлять его, что считалось за одну поездку. И никаких "90 минут"! nono.gif

«Монстр авеню Атватер» - военный грузовик, переделанный под перевозку гражданского населения. Формально - автобус. Перед ним - шофёр в официальной форме, 1927 год:


Следующей большой датой в истории автобусного траспорта Монреаля можно считать 1931 год, когда в городе открывается второй автопарк, расположенный на ул. Котэ. Мост Жак-Картье наконец-то доходит до южного берега Св. Лаврентия, и теперь туда тоже запускается постоянный автобусный транспорт в лице четырёх новых маршрутов. На конец данного года, автобусная дивизия насчитывает 155 транспортных средств, а число пассажиров, перевезённых за тот же год, составляет более 20 миллионов.

Автобус (модель) Versare:


Автобус (модель) Leyland:


К середине 1930-х автобусный траспорт уже значимо конкурирует с трамвайным (о причинах такой конкуренции можно почитать в предыдущем посте по ссылке во вступлении). Открыты в общей сумме 7 автобусных парков, с центральных улиц потихонечку уходят трамвайные пути, и в 1937 году МТК принимает довольно рискованное решение - запуск троллейбусов в Монреале. Вызвано оно не только отступлением трамвайных участков, а ещё и тем, что троллейбусы не смогли на тот момент прижиться в соседнем Торонто. Пилотопроекты себя не оправдали. В этом плане, частное лицо, заинтересованное в поддержке транспортной прибыли, обязуется уговорить муниципалитет о надобности такого вида транспорта, а также, доказать его пригодность. Поэтому как никогда подходящий момент даёт начало запуску 7 троллейбусов на одном единственном маршруте. В статусе "пилота" он просуществует 12 лет, с марта 1937 вплоть до 1949 года.

Первый монреальский троллейбус от компании AEC (American Electric?), 1937 год:


Он же на линии Бобьен (Beaubien) в 1943 году:


Тарификация в троллейбусах изначально схожа с автобусной. Для пересадок используется тот же самый талончик, дозволено сделать одну пересадку (между трамваем, автобусом или троллейбусом). В то время как трамвайная сеть терпит упадок за упадком в годы Второй мировой войны, автобусная сеть продолжает развиваться. Для удобства пассажиров некоторые "бюджетные" маршруты - например, Лашин/Монреаль-Уэст - работают бесплатно, что фактически невозможно сделать с трамваями, требующими гораздо более значительных затрат в плане обслуживания сети. Во второй половине 1941 года появляется микроавтобус фирмы Mack, который идеально подходит для таких временных изменений.

Временная "маршрутка":


Ну, и несколько послевоенных пополнений, уже от канадских производителей. Car-Brill 1947 года:


Twin Coach, того же года:


Yellow Coach:


Таким образом, к концу 1940 годов Монреаль имеет заметно отступающую трамвайную сеть, доминирующую автобусную, а также набирающую популярность троллейбусную сеть. Из троллейбусов имеется 80 единиц, а в 1952 году их становится 105. Все обслуживаются в 6 из 14 автобусных депо. Тем не менее, это число уже не изменится, и троллейбус, несмотря на свою востребованность в отличие от трамвая, просуществует именно в таком виде до 1966 года, когда его тоже зарубят на корню ввиду открытия метрополитена.

Модель троллейбуса CCB (Canadian Car-Brill) в 1949 году. Зима, провода, ещё видна карета с лошадью:


Та же модель, но уже в 1954 году, в новой ливрее "CTM" (после муниципализации транспорта):


1950 годы являются по истине переломными для общественного транспорта в Монреале. В июне 1951 года муниципализация ОТ влечёт создание Транспортной комиссии Монреаля (Commission des Transports de Montréal), и весь наземный транспорт, за исключением такси и пригородных поездов, переходит под управление ТКМ. Начиная с 1952 года Комиссия усиленно убирает трамвайные пути и упраздняет старые маршруты, начиная с самых длинных. Заказав у компании Car-Brill 1300 новых моделей автобусов, администрация города также выкупает ранее арендованные трамвайные депо и проводит в них реконструкцию, одно за другим. Так появляются парк Намюр, Фронтенак и Сэн-Мишель. К 1957 году количество автобусных и троллейбусных маршрутов в городе составляет 123, в то время как трамвайных - всего 6. 5 из них закроются в следующем году, последняя линия - в августе 1959.

Car-Brill в 1952 году:


Трамвай молчаливо ждёт позади:


На новой конечной Атватер, 1956 год:


Техосмотр в ремонтном цеху Кремази, 1957 год:


Совсем неподалёку от того места, где я сейчас живу, конец 1959 года. Кстати, никогда не думал, что эти самые курятники уже тогда там стояли:


В конце 1959 года автобусный транспорт ждёт очередной ребрендинг. После полного избавления города от трамвайной сети Транспортная комиссия Монреаля меняет своё название на "Транспортную комиссию городской общины Монреаля" (Comission des transports de la communauté urbaine de Montréal - CTCUM) и делает заказ унифицированных автобусов для всей сети: GM New Look. Они прослужат более 40 лет. В то же время, происходит и унификация тарифной системы, удаляются "зоны" по районам, убирается система доплаты к стоимости билета, теперь везде действует одинаковый тариф. Оставляются лишь пересадки. Автобусы окончательно заменяют трамвай и доходят до самых удалённых частей острова, а также распространяются на южный и северный берега (в дальнейшем там будут образованы собственные комиссии, но пока единая оплата действует везде). В силу вступают проекты постройки однотиповых остановок и указателей, приспособленных к новой системе. Пока что использование английского и французского на указателях равно, и английский язык всё равно присутствует первым.

Последние модели 3000 от CCB, заказанные в 1959 году. Они проработают до начала 1970-х:


Наравне - новый GM New Look:


Несмотря на свою рекламу, впервые на линию он выйдет только в 1961 году:


А к 1964 станет основной моделью, используемой ТКГОМ по всему городу:


Тихая революция 1960-х приносит в квебекское общество постепенный отказ от британского влияния английского языка. Французский всё более доминирует, общество стремится имитировать Европу, создать ту самую связь, потерянную два века тому назад. Возникает тенденция табулы разы - намеренного уничтожения старых канонов и ценностей, стремления к новому, неизведанному, общемировому. В этом плане импонирует эпоха модернизма, которая процветает в Европе ещё со второй половины 1940-х. Полная реконструкция центра Монреаля, в стиле Ле Корбюзье, импонирует молодому поколению. Убрать всё былое, дабы глядеть в светлое будущее. Именно в этом контекте в Монреале рождается метрополитен, целиком и полностью поддерживаемый администрацией мэра Жана Драпо. В 1965 году принято окончательное решение убрать троллейбусы с сети существующего на тот момент ОТ в Монреале. Затраты по электрификации сети (в том числе содержанию подвесных проводов) себя не оправдывают, хотя обещания по строительству метрополитена настолько велики, что данный вид транспорта на их фоне становится весьма тривиальным. Мэр Драпо делает одну из своих предвыборных кампаний полностью основанной на том, чтобы монреальцы могли свободно передвигаться по городу при помощи самых практичных видов транпорта. В этом контексте уже ничто не остановит строительство и открытие метро, но об этом - в другой теме smile.gif

Итак, троллейбусы также выбывают "из игры" к середине 1966 года. Последний маршрут:


Той же осенью производится массовое снятие подвесных проводов:


Тем самым, автобус остаётся единственным видом наземного общественного транспорта в Монреале. К ноябрю 1966 года он насчитывает 148 линий. В предвкушении «Экспо-67» создаются первые магнитные билеты. В автобусах той же осенью появляются первые автоматизированные системы по штампованию билетов и выдаче перфокарт для пересадок. Тогда же завершают свою работу старые "штрихованные" талончики:


Для выставки «Экспо» организованы бесплатные челноки, от терминала Berri до Promenade du Cosmos:


А New Look используются на основных маршрутах, и тщательно содержатся и приводятся в порядок каждой ночью в автопарке:


Здесь позволю себе отступиться ещё раз, и перевести внимание на новые пересадочные талоны. С пуском метрополитена в Монреале закрепляются всего два вида общественного транспорта. Пересадка между ними осуществляется, вплоть до ввода единой магнитной карты OPUS в 2008 году, по схемам "автобус -> метро -> автобус" и "автобус -> автобус". В автобусе ты получал вот такой талончик, а у турникетов метро перфорировал его для дальнейшей пересадки. Причём пересесть не истратив поездки можно было лишь на маршрутах, подвозящих или проезжающих мимо станций метро, т.е. условно, если ты выходил из маршрута, к метро не подъезжающего, и шёл до станции пешком - то турникет твоего талончика не принимал, хотя он выдавался всё равно.

В 1971 году CTCUM образует бюро по статистическим подсчётам передвижений в метрополисе (в этом же году появляется StatCan на федеральном уровне), что позволяет более чётко рассчитать расстояние между остановками и время в пути, для избежания лишних задержек при работе. В 1973 и 1974 годах при помощи первых статистических данных в округ (тогда ещё - отдельный город) Ласалль запускается первая линия-экспресс, работающая по будням. В этом же году при покупке билета у водителей требуют точной оплаты, без сдачи, но покупку теперь можно осуществлять не только в автобусных и метрокассах, а ещё и в некоторых магазинах.

1973 год. Первые современные остановки, с наличием лавочек и козырьком от ветра и осадков. Некоторые из них до сих пор выглядят так же:


Вход строго только через переднюю дверь! 1974 год:


Второй экспресс - до аэропорта Мирабель. 1975 год:


Приход к власти пекистов в лице Рене Левека в конце 1976 года кардинально меняет направление провинции и национализирует её. «Квебекская Партия» ищет отстранения от канадских федералов и придаёт Квебеку ещё больше либерализма. Французский язык становится единственным официальным языком провинции в 1977 году, в то же время работать водителями автобусов и машинистами впервые заступают женщины. Провинциальная власть ставит акцент на созданий АО наряду с частными партнёрами для улучшения бизнес-отношений в ряде сфер, в том числе и в транспорте. Таким образом, Транспортная комиссия меняет своё наименование на Транспортное "общество" - STCUM (ТОГОМ).

А с 1980 года начинает свою работу сервис A-U-T-O-B-U-S (на кнопочном аппарате "288-68-27") для информации по состоянию автобусной сети:


Мост Жак-Картье, лето 1981 года:


На тот момент New Look является единственной моделью автобусов в Монреале. Но в 1982-83 годах STCUM осуществляет закупку нового поколение автобусов от GM: Classic. Поначалу различий между интерьерами обоих моделей немного, но Classic предусматривает возможность реконфигурации сидячих мест для запуска большего количества пассажиров. На момент осени 1983 года, когда Classic запущен на трети новых маршрутов (в основном, в западной части острова, и в 60 с лишним маленьких муниципалитетиков, которые обращаются к STCUM за обслуживанием ОТ).

Вид снаружи:


И немного сзади:


Вид изнутри:



Сравнения ради - вот как выглядел интерьер последнего поколения New Look-ов:

Кроме мягкости сидений, всё остальное оставляло желать лучшего. Очень немного места между ними, подъём на четыре ступени (в Classic-е их уже три), неудобства, созданные несовпаданием окон-форточек с сиденьями... Знаю не по наслышке, ибо ваш покорный их ещё застал, когда пошёл в старшие классы школы. Нет, естественно New Look переживал квебекские зимы лучше своих предшественников, да и по сравнению с CCB это был совсем другой уровень. Но общество развивалось, требовался прогресс, и появился он именно с вводом моделей серии Classic.

Женщина-шофёр в униформе на новой модели:

В 1988 году, кстати говоря, запустили несколько ночных маршрутов. Для милых дам была также доступна услуга "между двух остановок", когда любая женщина могла попросить водителя высадить её именно в подходящем ей месте, где ближе всего дойти до дома. Ну... во избежание всяческих глупостей от противоположного пола rolleyes.gif

В 1990-е модернизируют автобусную сеть, продолжая нововведения. На региональных транзитных проспектах города появляются выделенные полосы, между 1990 и 1992 годами производится тестирование их эффективности. Начиная с 1993 года производится печать брошюрок с планами для большинства маршрутов (сервис PLANIBUS), они доступны как на остановках "с козырьками", так и в самих автобусах. К середине 90-х всерьёз берутся за проблематику адаптации транспорта для маломобильного населения. Здесь стоит заметить, что в те годы ещё речь в целом шла о людях преклонного возраста, поэтому, к запущенным "золотым" маршруткам в 1995 году прибавляется первая модель автобуса с опущенным полом - NovaBus LFS. Тогда он ещё находится в режиме тестирования.

А вот начиная с 1996 года выходит на линию:


Немного о самой модели. Примерно две трети салона занимает пространство, находящееся на едином уровне с полом, т.е. ступеней нет. Оно включает всю секцию от передней до задней двери. Хвостовой остаток возвышается на те же три ступени, а часть мотора теперь позиционирована вертикально в заднем левом углу салона. Таким образом, часть окон, соответствующая этой секции, приподнята, а маломобильные граждане могут зайти/заехать в автобус либо через переднюю дверь (где механизм сдутия передней правой шины позволяет опустить борт фактически до асфальта), либо через заднюю дверь при помощи выдвижной "подножки". Естественно, второе занимает больше времени и поэтому ориентировано только на пассажиров в инвалидных колясках, при расчёте того, что помочь им заехать на борт некому.

NovaBus, вид спереди:


Первоначальный интерьер:


Та самая секция:


Интерьер, изменённый в 2008 году (фото транспорта иного города, но суть та же):


Тогда же в Монреале вводят "артикулированные" автобусы, которые к 2009 полностью заменят GM Classic. Вид снаружи:


И "прицепная" секция с ещё одной дверью изнутри (опять же, пользователь другой, но суть та же):


В 2002 году STCUM становится STM (Транспортное общество Монреаля), правда, вплоть до 2008 года сохраняет старую ливрею. За это время на линию выводится испытываемый в середине 2000-х автобус, работающий на биодизеле, а, начиная с 2010 года, предпринимается перестройка всего существующего состава под гибридный двигатель. В этом плане ожидается, что к 2020 году все автобусы Монреаля будут работать на биодизеле и электричестве.

Первый!


Долгожданное введение магнитной карты OPUS:


Начиная с августа 2008 года карта действует на всей транспортной сети, заменяя как билеты, так и пересадочные талоны. Желающим попользоваться транспортом время от времени предлагается одно-двух-трёхразовая магнитная карта, которая появилась в 2009 году, а с 2010 действует на всех проходных пунктах. При стоимости OPUS в 12$ CAD у пассажиров имеется выбор, но с 2010 года все виды поездок приобретаются в специальных автоматах, принимающих как нал, так и "жидкую" оплату.

За последние 6 лет автобусная сеть модернизировалась для доступности в плане мобильных устройств. В автобусах появился wi-fi, есть возможность узнать о местонахождении автобуса в реальном времени при помощи мобильного приложения AUTOBUS. Наличие складных сидений в новых моделях LFS, улучшенная система отопления и кондиционирования, менее "стирающиеся" поручни (хотя резиновые рукоятки так и не убрали) - все эти вещи делают существующую автобусную сеть удобной для пользования и пригодной в плане пассажирского комфорта. И я надеюсь, что, без особо рьяных проектов трамваев и троллейбусов, которые уже пару лет как стали предвыборным коньком любой администрации, автобусная сеть во всех вышеперечисленных аспектах не убавится.

Спасибо!

По материалам:
- http://stm.info/fr/a-propos/decouvrez-la-S...istoire-des-bus (фран.)
- https://cptdb.ca/wiki/index.php/Sociét...e_Montréal (англ.)


2 страниц V   1 2 >

Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  andreyby, 26.9.2016, 12:34

Здорово! Спасибо, Стас, за рассказ.

  SvK, 26.9.2016, 17:13

Цитата(andreyby @ 26.9.2016, 12:34)
Здорово! Спасибо, Стас, за рассказ.
Пожалуйста wink2.gif

  crazi`, 27.9.2016, 1:12

«Монстр авеню Атватер» порадовал! aiwan_good.gif
КАМАЗ напомнил... s_yes.gif , на котором я вдоволь покатался... rolleyes.gif

Сообщение отредактировал crazi` - 27.9.2016, 1:18

  SvK, 27.9.2016, 2:49

Цитата(crazi` @ 27.9.2016, 1:12)
КАМАЗ напомнил... s_yes.gif , на котором я вдоволь покатался... rolleyes.gif
Ну, КамАЗ под автобус пределать вроде сложнее... Не знаю, бывали ли инициативы.

  Loader, 30.9.2016, 23:09

Посты, действительно, интересные. Что про трамваи, что про автобусы. Стас, надеюсь, что несмотря на очередной конфликт с администрацией форума, ты не покинешь форум.

  Берендей, 30.9.2016, 23:43

Посты интересные есть. Несомненно.
Но это лишь маска для всего остального, чего многие из вас даже увидеть не успевают, или вообще не видят.
Так что... Не думаю, что указанный товарищ порадует нас новыми постами про троллейбус.
По крайней мере в этом своем обличии. Всему когда-то приходит конец.

  Loader, 1.10.2016, 5:55

А есть на что по делу указать? Были нарушения правил? Я только помню, как некоторые товарищи старались уколоть Стаса своими репликами, что нарушает прямо изложенный в Правилах пункт:

Цитата
Ф Б 210. Личная критика, насмешки, пренебрежительные или презрительные замечания в адрес Участников Форума и третьих лиц, их оскорбление (по признакам профессиональной, расовой и национальной принадлежности, вероисповедания, гражданства, сексуальной ориентации, возраста, уровня образованности, политических убеждений, черт внешности и/или состоянию здоровья), хамские реплики в их адрес, высмеивание и эмоциональная критика их личности и действий. 5 письменных предупреждений.

За что означенные участники никакого наказания не получили, так как являются администрацией форума.

Всё, что остальное и остаётся за кадром - не является основанием для бана, так как ведение разборок в личной переписке правилами не запрещено, о чём есть следующий пункт:

Цитата
Ф 10. Использование Форума для ведения личного общения, «разборок» (флейм) и т. п. (для этого есть служба личных сообщений). Устное предупреждение.

  Берендей, 1.10.2016, 9:11

Цитата
А есть на что по делу указать? Были нарушения правил

Поскольку вы не в курсе всей подноготной, я этого делать не буду.
Если будет решение о блокировке, причины будут расписаны.
И это не последний случай в блогах, который вы пытаетесь повернуть в укор
администрации. Этот случай - только хвост истории длиной в месяц.
А сам персонаж настолько "заслуженный", что уже даже рассказывать не надо ничего.

  Берендей, 1.10.2016, 9:17

Просто бывают моменты, когда уговаривать изменить свое отношение к людям, жизни, форуму (как части этой жизни),
уже просто надоедает. Этим невозможно заниматься годами.

  Добрая Выдра, 1.10.2016, 17:04

*********

Сообщение отредактировал Добрая Выдра - 3.10.2016, 23:57

  Loader, 1.10.2016, 18:13

А почему ты думаешь, что это он пишет? Как вариант, кто-то прочитав ту историю на форуме, заделался приколистом. Тут, конечно, надо знать твой аккаунт в ЖЖ, но наверняка есть такие люди на форуме. Вообще какое это отношение имеет к наштранспорт.ру, что тебе кто-то шлёт какие-то письма на ЖЖ? Это что пожаловаться здесь, что тебе в почту спам приходит. Ну приходит, ну и что? Даже если это пишет Стас, то это внешние дела по отношению к этому форуму.

  Loader, 1.10.2016, 18:14

В последнее время Стас вёл себя нормально. Либо вы за ним тщательно чистили (сомневаюсь, так как раньше не удавалось).

  Loader, 1.10.2016, 18:22

Цитата(Берендей @ 1.10.2016, 9:11)
Поскольку вы не в курсе всей подноготной, я этого делать не буду.

Ок, вопрос задан официально на форуме. Пойми, мне параллелен Стас, он мне не друг, не сват и не брат. Просто я не вижу причин для его бана на данный момент. А то, что есть какая-то подноготная - так это правилами форума не регламентировано. Легко этим прикрыться, если принято эмоциональное решение. И такие действия создают опасный прецедент, если кто-то из администрации закрывает общение человеку на форуме не на основании правил, пусть и притянутых за уши, а вообще никак не комментируя ситуацию.

  Добрая Выдра, 1.10.2016, 18:29

********

Сообщение отредактировал Добрая Выдра - 3.10.2016, 23:57

  workweek, 1.10.2016, 18:44

Цитата(Loader @ 1.10.2016, 18:13)
А почему ты думаешь, что это он пишет?

Сомнений в том, что автор сей эпистолы Стас, никаких. У меня за последнее время накопилось немало писем от него на подобную тему. Не нужно проводить графологическую стилистическую экспертизу, чтобы понять, что все тексты, включая выложенные Дарьей, вышли из-под одной и той же клавиатуры.


Цитата(Loader @ 1.10.2016, 18:13)
Вообще какое это отношение имеет к наштранспорт.ру, что тебе кто-то шлёт какие-то письма на ЖЖ?

Никакого. Как я понял из текста, Стас сам просил выложить это письмо здесь, причём именно для тебя.

Цитата(Loader @ 1.10.2016, 18:13)
Даже если это пишет Стас, то это внешние дела по отношению к этому форуму.

Это внешние дела, сделанные тем самым пользователем, который, по мнению некоторых, белый и пушистый.
Напомню, что vartal был здесь заблокирован тоже за внешнее дело: за пожелание смерти больному раком Буслову у того в ЖЖ.

Цитата(Loader @ 1.10.2016, 18:14)
В последнее время Стас вёл себя нормально. Либо вы за ним тщательно чистили (сомневаюсь, так как раньше не удавалось).

Чистили.
А ярким доказательством нормальности его поведения является высказанная им в открытом доступе и открытым текстом сентенция, что моим родителям пора умереть. Именно за это он и получил проценты.

  Loader, 1.10.2016, 19:01

Цитата(workweek @ 1.10.2016, 18:44)
А ярким доказательством нормальности его поведения является высказанная им в открытом доступе и открытым текстом сентенция, что моим родителям пора умереть. Именно за это он и получил проценты.

Пожалуй, что заслуженно. Но я напомню, что ты первым усомнился в его половой принадлежности, чем и вызвал такую реакцию в свой адрес. Меня удивляет, что некоторые сделали для себя вывод, что Стас нездоров, и при этом наезжают на него, провоцируют. Травить нездорового человека это, мягко говоря, не совсем то, что требуется для его излечения.

  Loader, 1.10.2016, 19:10

Цитата(Берендей @ 1.10.2016, 9:11)
И это не последний случай в блогах, который вы пытаетесь повернуть в укор
администрации.

Давай так. Или пример предпоследнего случая, или снимаешь погоны модератора.

  workweek, 1.10.2016, 19:11

Цитата(Loader @ 1.10.2016, 19:01)
Но я напомню, что ты первым усомнился в его половой принадлежности

Не в половой принадлежности, а в мужском поведении, поводов к чему он мне за последний месяц дал достаточно.

Цитата(Loader @ 1.10.2016, 19:01)
Меня удивляет, что некоторые сделали для себя вывод, что Стас нездоров, и при этом наезжают на него, провоцируют. Травить нездорового человека это, мягко говоря, не совсем то, что требуется для его излечения.

А тут ничего удивительного: мы не врачи, не психологи, наши выводы основываются на собственных взглядах и собственном жизненном опыте. Следовательно, вполне могут быть неправильными.
И у меня, и у любого другого пользователя, есть определённые представления (читай - выводы) о каждом из активных форумчан, кого мы знаем только виртуально. Но это не означает, что мы правы и что должны вести себя только сообразно этим выводам/представлениям.

  Loader, 1.10.2016, 19:24

Ладно, я тебя понял. Наверно, это тоже непросто разгребать то, что раздражает, а на форуме хочется спокойствия. Но блог у него нормальный был. Можно личку заблочить, если туда идут образцы эпистолярного жанра. С другой стороны, администрация оценивает ценность пользователя для форума, и ради Стаса вы точно исключения делать не будете.

  Vlad, 1.10.2016, 19:57

Цитата(Берендей @ 1.10.2016, 9:17)
Просто бывают моменты, когда уговаривать изменить свое отношение к людям, жизни, форуму (как части этой жизни),
уже просто надоедает. Этим невозможно заниматься годами.

[psychiatrist on]Уговаривать психически нездорового индивидуума о чем либо - это как сикать против ветра. Годами не нужно заниматься - если подобранное лечение не помогает в течении 2-3 недель, то применяют "заглушающую" терапию - медикаментозную и/или электрошоковую, например.[psychiatrist off]

PS А вообще глупо поступить - делать гадости, съехать на другую сторону глобуса, но оставить общедоступным Вавилова 55. В моем представлении миропорядка должны страдать помимо виновника - и близкие его.

2 страниц V   1 2 >  
« Читать предыдущее · Blogus Canadensis · Читать следующее »

« Июнь 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30



0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100