Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

rfid

Новички
  • Постов

    6
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о rfid

Достижения rfid

Помощник пассажира

Помощник пассажира (3/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. MIFARE Plus уже выпущен. Метрополитен на него уже переходит. Если не секрет, где взяли? А везде пишут, что "MIFARE Plus будет доступна для пилотных проектов в 4 квартале 2008 года. http://www.cybersecurity.ru/news/44549.html
  2. Вот 252 миллиона билетов мне интересно откуда. Со слов Гаева "Он также добавил, что метрополитен ежемесячно реализует 21 миллион билетов". . Сами же вчера его цитировали в 13.55 Пошлите Ваши расчеты Гаеву- похоже, его неверно информировали. Стоимость, исходя из цифр контракта, — значительно меньше 10 рублей зв штуку. Нет. Я уже приводил официальную цифру тендера для Московской области- 11 руб.90 коп. Для точной оценки приведенной стоимости нужно знать стоимость самой системы. Но это похоже тайна за семью печатями. Может быть Вы знаете? Единственный реалистичный спосооб — оплата в кредит с проходом по банковской смарт-карте. Есть ещё через мобильник, но таких телефонов у нас не продаётся и через СМС, но операторы много берут себе. Поговаривают о СИМ-картах с бесконтактным чипом, но тут опять же нужны большие усилия операторов, которые опять же много будут забирать себе. Если только с МТС удастся договориться административными путями… Система оплата по кредитной карте реализуется на технологии MIFARE , которая полностью дискредитирована. Ее надо менять и чем быстрее, тем лучше.Иначе Получится пустая трата денег, как с билетами Ультралайт. Опять же СИМ карты с MIFARE путь тупиковый из за дискредитации MIFARE.
  3. Метрополитен тратит на билеты MIFARE 2,5 млрд рублей в год, т.е более 100 млн долларов в год. Откуда циферки? С сайта Ситроникса http://www.sitronics.ru/article/21/39/ "Президент ОАО «СИТРОНИКС» Сергей Асланян во время открытия на «Микроне» фабрики по производству микросхем с топологическим уровнем 0,18 микрон объявил о подписании контракта с Московским метрополитеном на поставку в 2008 году билетов для проезда. Сумма контракта составила 2,5 млрд рублей. " Отсюда получаем стоимость производства бесконтактного билета на ситрониксе - деля 2,5 млрд на 252 млн билетов в год (21х12) - 10 рублей за билет, о чем я писал в корневом сообщении. Для смарт кврт существует понятие приведенная стоимость - это стоимость смарт карты плюс инфраструктура (валидаторы, кассы, оптоволокно, кассиры, слесаря и т.д.). Обычно приведенная стоимость равна двум стоимостям карты, т.е в данном случае 20 рублей. Получается, что для одноразовых билетов метро ничего не получает за саму перевозку, а сами двадцать рублей выкидываются в мусорную корзину. Кстати, Московской области бланки ультралайтовых месячных проездных продаются по 11 руб 90 коп, т.е на 20 процентов дороже - это результаты тендера на поставку. Даже, если и с тендером — выиграет всё равно «Ситроникс», у нас больше никто, кажется, эти билеты не делает. Закон 94-ФЗ никто не отменял, тем более для поставок на такие суммы. Не только существуют, но и внедряются. Расскажите пожалуйста, подробнее какие именно - обсудим.
  4. Новую систему защиты вводить действительно придется - производитель MIFARE 5 мая 2008 года разослал официальное письмо о дырах в MIFARE. По поводу экономики. Метрополитен тратит на билеты MIFARE 2,5 млрд рублей в год, т.е более 100 млн долларов в год. Экономически неоправдано тратить такие суммы только на билетики. Кстати, закупка производится без тендера?!!! Надо менять не только защиту, но и сам принцип построения системы оплаты проезда, тем более решения этой проблемы существуют.
  5. Два вопроса. Первый по стоимости изготовления Ультралайта. В свое время интересовался ценой бесконтактных билетов. Западные фирмы давали цену на уровне 30-40 евроцентов за штуку при больших партиях - т.е. стоимость изготовления билета на уровне 10 рублей и может достигать половины и более от стоимости проезда. Насколько экономически оправдано введение данных билетов? Второй. Оказывается данный билет копируется элементарным образом. Можно изготовлять вечные карты Ультралайт http://offline.computerra.ru/2008/721/348860/ Голландцы отказываются от использования данных билетов, а сам производитель собирается выпускать новую карту Mifare Plus. По видимому, это только начало цепной реакции. Интересно, что будет делать Московский метрополитен в этих условиях, ведь все разовые и многоразовые билеты сделаны на Ультралайте.
×
×
  • Создать...