Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Метро, которое мы потеряли


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Тема для любителей альтернативной истории:

 

Не секрет, что после развала СССР темпы метростроения замедлились во всех городах, ну а если быть точнее, то в большинстве городов они не просто замедлились, а замедлились капитально, в ряде городов таких как Ереван, Ташкент строительство метро фактически прекращено.

В России строительство метро последнее время чуть прибавило в темпе, но тут пришел и кризис и... Все опять стало очень печально, прежде всего в "губернских" метрополитенах.

 

Для любителей альтернативной истории предлагаю пофантазировать на тему "Если бы был жив СССР" в 2010 году - то какие метрополитены мы бы имели и насколько сейчас сильно отставание. В целом по моим прикидкам, если брать Москву то за десятилетие в городе в 70-е и 80-е сдавали примерно по 30 станций за десятилетие, соответственно отставание на 2010 год примерно в 2 раза.

"Губернские" метрополитены отстают почти на целую линию.

 

Пишу не по всем городам, по остальным надеюсь форумчане добавят :) За основу берем период 1990-2010 - то есть, что было бы построено в СССР к 2010 году.

 

Итак, СССР-2010. Действуют метрополитены в 25 городах: Москве, Ленинграде, Киеве, Харькове, Одессе, Днепропетровске, Донецке, Минске, Риге, Тбилиси, Ереване, Баку, Алма-Ате, Ташкенте, Казани, Куйбышеве, Горьком, Саратове, Ростове-на-Дону, Перми, Уфе, Свердловске, Челябинске, Новосибирске, Красноярске.

 

Заканчивается строительство первой линии в Воронеже. Линии метротрама действуют в Волгограде, Кривом Роге, Львове, Вильнюсе, Тольятти, Владивостоке, Хабаровске, Ульяновске, Запорожье.

Начато строительство в Ярославле, Рязани, Пензе.

 

Поехали конкретно по городам. Пишу только по некоторым, выборочно.

 

Москва.

 

В период 1990 - 2010 построены:

1. СТЛ - участок "Алтуфьево" - "Савеловская" и "Пражская" - "Бутово"

2. КРЛ : "Медведково" - "Новые Мытищи"

3. АПЛ объединена с ФЛ с передачей участка "Арбатская" - "Киевская" Калининской линии

4. КЛ на востоке продлена до Новокосино, на западе через бывший участок АПЛ и далее "Парк Победы" - "Матвеевское" - "Можайская"

5. ЗЛ "Красногвардейская" - "Братеево"

6. Люблинская линия "Красногвардейская-2" - "Лианозово".

 

Построены полностью две хордовые линии скоростного метро: \

"Митинско - Бутовская": "Митино" - "Строгино" - "Хорошевская" - "Парк Победы" - "Ленинский проспект" - "Каховская" - "Бирюлево" - "Южное Бутово"

 

"Химкинско - Люберецкая": "Новоподрезково" - "Новые Химки" - "Коптевская" - "Рижская" - "Бауманская" - "Авиамоторная" - "Рязанский проспект" - "Люберцы"

 

Действуют участки "Внуково"- "Солнцево" - "Парк Победы" - "Полежаевская" - "Савеловская" на хрорде из Солнцево до Мытищ и "Ленинский проспект" - "Авиамоторная" на хорде вдоль Ленинского проспекта и до Балашихи.

 

Построена северная трамвайная рокада в том числе с подземными участками от Митино через Тушино, "Речной вокзал" - "Юбилейную" - "Отрадное" до "Лосиноостровской"

 

 

 

Куйбышев. 17 станций. Завершено строительство 1 линии от "Тетральной" до станции "Крылья Советов", втораялиния действует на участке "Вокзальная" - "Автовокзал". В 2010 году будет сдан учасок до станции "Зоологическая" и ТЧ-2.

 

Горький. 20 станций. Действуют две линии метрополитена: "Автозаводско - Мещерская" от станции "Парк Культуры" до "Московской" и "Сормовско - Нижегородская" от "Сормовской" до станции "Советская" в Нагорном микрорайоне. Начаты работы по строительству 3 линии вдоль Проспекта Гагарина и участка до мкр. "Мещерское Озеро"

 

Свердловск. 15 станций Действуют 2 линии метрополитена:

№1 - от "Проспекта Космонавтов" до станции "Белинского" и

№2 - от станции "Площадь 1905 года" до станции "Парковая". Ведется строительство восточного участка линии до "Сиреневого Бульвара"

 

Ростов-на Дону. Первая линия открыта в 2000 году. 1 линия 9 станций от станции "Сельмаш" до "Мичуринской". Ведутся работы по строительству 2 линии.

 

Саратов. 5 станций. Метрополитен открыт в 2008 году. Действует линия от "Речного вокзала" до станции "Техническая".

 

 

Пока все. У кого есть желания просьба активно также писать расклад по остальным городам, при этом желательно все таки не выходить за рамки более менее реальности строительства и их сроков. Также очень приветствуются дополнения и замечания к моему посту. :)

 

Советскую специфику в плане названий тоже просьба учитывать :)

Изменено пользователем Корсар
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 70
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

В Баку была бы готова кольцевая линия (зелёная), линия Патамдар-Ази Асланов а также третья линия от Аджеми и до Хырдалана.

Кстати про СТ в Туле забыли.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Баку была бы готова кольцевая линия (зелёная), линия Патамдар-Ази Асланов а также третья линия от Аджеми и до Хырдалана.

Кстати про СТ в Туле забыли.

 

Да еще наверное Краснодар. Ну и Сочи тогда уж...

Изменено пользователем Корсар
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Москва.

 

В период 1990 - 2010 построены:

1. СТЛ - участок "Алтуфьево" - "Савеловская" и "Пражская" - "Бутово"

2. КРЛ : "Медведково" - "Новые Мытищи"

3. АПЛ объединена с ФЛ с передачей участка "Арбатская" - "Киевская" Калининской линии

4. КЛ на востоке продлена до Новокосино, на западе через бывший участок АПЛ и далее "Парк Победы" - "Матвеевское" - "Можайская"

5. ЗЛ "Красногвардейская" - "Братеево"

6. Люблинская линия "Красногвардейская-2" - "Лианозово".

 

Построены полностью две хордовые линии скоростного метро: \

"Митинско - Бутовская": "Митино" - "Строгино" - "Хорошевская" - "Парк Победы" - "Ленинский проспект" - "Каховская" - "Бирюлево" - "Южное Бутово"

 

"Химкинско - Люберецкая": "Новоподрезково" - "Новые Химки" - "Коптевская" - "Рижская" - "Бауманская" - "Авиамоторная" - "Рязанский проспект" - "Люберцы"

 

Действуют участки "Внуково"- "Солнцево" - "Парк Победы" - "Полежаевская" - "Савеловская" на хрорде из Солнцево до Мытищ и "Ленинский проспект" - "Авиамоторная" на хорде вдоль Ленинского проспекта и до Балашихи.

 

Построена северная трамвайная рокада в том числе с подземными участками от Митино через Тушино, "Речной вокзал" - "Юбилейную" - "Отрадное" до "Лосиноостровской"

Думаю, это слишком оптимистично.

Скорее всего, в 2010 г. в Москве было бы:

1. СТЛ: Алтуфьево-Бутово

2. ЛДЛ: Зябликово-Лианозово

3. АПЛ: объединена с ФЛ, участок Арбатская-ПП передан Калининско-Солнцевской линии (КСЛ)

4. КСЛ: Новокосино-Солнцево

5. ТКЛ: Ждановская-Жулебино.

6. ЗЛ: Улица Дыбенко-Братеево.

7. Участок хорды Митино-ПП. Причем 8-вагонный. Ходили бы споры, продолжать строить ли вообще хорды.

 

Ташкент:

 

Чиланзарская: Сабира Рахимова-Тракторная

Узбекистанская: Янгиабад-Каракамыш

Юнусабадская: Туркистан-Южная, строится продолжение в Сергели

Проектируется линия Куйлюк-Ташкент-Площадь имени Ленина

(Хотя даже это оптимистично для СССР-2010)

 

Сомневаюсь в Саратове и Воронеже. А уж про более мелкие города (типа Ярославля) и подавно. Метротрам остался бы только в Кривом Роге, в Волгограде переделали бы в полноценное метро. В остальных городах не было бы еще (или вообще).

Изменено пользователем Metrofil
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну я брал данные (по Москве) генплана 1990 с развитием рельсового транспорта до 2010 года. Согласен, возможно с хордами может дан слишком оптимистичный прогноз (тем более их удобство для пассажиров едущих в центр действительно под вопросом)

 

Сомневаюсь в Саратове и Воронеже. А уж про более мелкие города (типа Ярославля) и подавно. Метротрам остался бы только в Кривом Роге, в Волгограде переделали бы в полноценное метро. В остальных городах не было бы еще (или вообще).

 

Ну а тут как раз у меня особых сомнений нет, что примерно в 2008-2010 (если не раньше) там бы открыли пусковые участки. Так как уже в 80-е годы в этих городах проектные и изыскательские работы были проведены. Более того, в Саратове начали готовить площадку для запуска щита. Тем более, учитываем что при сохранении демографического подъема Воронеж и Саратов в середине 90-х превысили бы миллион человек.

 

Тоже касается Ярославля, который к 2000 году был бы городом сравнимый по населению с Кривым Рогом. Чем не кандидат для метротрама?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну я брал данные (по Москве) генплана 1990 с развитием рельсового транспорта до 2010 года.

Ну официальные планы всегда были оптимистичнее, чем на самом деле исполнялись. На metro.molot.ru посравнивай

Тоже касается Ярославля, который к 2000 году был бы городом сравнимый по населению с Кривым Рогом. Чем не кандидат для метротрама?

Таких городов в СССР было бы полно к тому времени (тьфу, к нашему времени :lol: ), в том числе в закавказских и среднеазиатских республиках. А в СССР, как известно, метро в РСФСР обделяли до 80х годов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Небольшое уточнение по Куйбышеву (Самаре).

У нас в советское время строили в среднем 1 станцию в 2 года: участок "Юнгородок" - "Кировская" - "Безымянка" - "Победа" в 1979 - 1987 гг., участок "Советская" - "Спортивная" - "Гагаринская" в 1987-93 гг. Так что 1 линию "Крылья Советов" - "Площадь Революции" построили бы к 2005 г.

Приблизительно так:

1995 - "Проспект Маркса"( Московская)

1997 - "Проспект Ленина"( Российская)

1999 - "Октябрьская" (Алабинская)

2001 - "Самарская"

2003 - "Площадь Куйбышева" (Театральная)

2005 - "Площадь Революции" или позже, т.к. она должна быть глубокого заложения. А на 2 линии к 2010 году максимум участок от "Вокзальной" до "Пр.Маркса-2".

И немного альтернативной истории "Если бы был жив СССР в 2010 г.":

В Кремле сидит престарелый генсек МС Горбачев ( на худой конец Янаев). На улицах городов нет пробок и маршруток, потому что на "Ладу" или "Москвич" надо копить лет 20 и потом еще лет 10 ждать очереди. Народ на остановках штурмует трамваи, троллейбусы и старые "Икарусы". Вы кстати не забыли, что в 90-х упали валютные цены на нефть. Поэтому в стране тотальный дефицит всего. По талонам все даже одежда и обувь, как в Северной Корее. После работы и в выходные в метро аншлаг, т.к. народ с рабочих окраин едет в магазины в центре в надежде отоварить талоны на что-нибудь. Заводы работают, поэтому нет офисного планктона и гипермаркетов, а москвичи работают на АЗЛК, ЗИЛе и т.д. На телевидении 2 канала. На эстраде Кобзон, Лещенко, Пугачева, Роза Рымбаева

и заслуженный артист СССР Юрий Шатунов. Думаю пока хватит...

З.Ы. Прикладываю план развития метро в Куйбышеве 1989 г., взятый с Самаратранса.

Изменено пользователем CptLop
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Внесу свои 5 копеек.

По Питеру на конец 1991 года было построено 54 станции. Средняя скорость строительства была - 15-16 станций в 10 лет. Значит, к 2010 году д.б. быть построено около 84 станций.

Что это были бы за станции? Это все сданные станции Фрунзенско-Приморской линии на данный момент (8 штук), и 4 строящихся, а также перспективные:

 

Волковская-Комендантский пр. - 8 шт. (построены)

Адмиралтейская, Обводный канал, Бухарестская, Международная - 4 шт. (строятся)

 

До отметки в 84 станции нужно добрать 18 станций. Судя по проделанным в советское время и в 90-х годах проектным работам (ТЭО), можно составить такой список:

 

4 линия - Народная (рядом д.б. быть построен огромный жилмассив Кудрово, но увы..), Театральная

5 линия - как минимум, пр.Славы

6-ая линия предполагалась полукольцом от Василеостровской до Ладожской - 10 станций.

7 линия - первый участок от Московских ворот-2 до Петергофского шоссе с 6-ю станциями.

 

Получаем 19 станций.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

CptLop

Вот-вот. Вообще, методологически очень сомнительная "альтернативная история" - мысленный эксперимент с продлением в будущее только одной ветки реальности - в данном случае, метростроения - при полном игнорировании всего остального. "Докуда бы доросла борода Льва Николаевича Толстого к нашему времени?" - вопрос, конечно, возможный с точки зрения русского языка, но малополезный для познания действительности. Метростроение, насколько я могу понять, находится в достаточно тесной связи с экономическим потенциалом страны. Мобилизационная советская экономика, основанная на государственной собственности на средства производства и внеэкономических методах мотивации к труду, к концу 80-х исчерпала свои ресурсы (не страна исчерпала ресурсы - в недрах оставалась нефть, а по городам и весям жили люди, а хозяйственный организм, включающий в себя стимулы к труду и правила распределения богатств). В условиях начала 90-х сохранение СССР - быстрый и необратимый распад государственности и деградация территории (в несопоставимых с сегодняшним масштабах). Соответственно, говорить о продолжении метростроения в такой "альтернативной истории" - это примерно как фантазировать о количестве амфитеатров в гипотетической Римской империи Х века...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну вот куда то все в сторону пошло.

Galind, CptLop я вот захватил кусочек СССР, пожил в нынешней России и побывав на гнилом Западе и как то не соглашусь с пропагандискими штампами и клише. Уж если мы и когда были близки к "Европам", то именно во времена СССР.

Собственно вся наша страна сейчас живет тем, что было начато при Сталине и закончено при Брежневе.

 

Ну а возвращаясь к нашей теме, что там осталось не охваченной ? По-моему только Алма-Ата.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не хотелось свой пессимизм первым высказывать, а теперь к сказанному CptLop и Galind могу добавить, что сколько не пытаюсь представить альтернативную историю с существованием СССР, прихожу к мысли, что строительство метро не могло бы идти быстрыми темпами. В силу различных причин. И, скорее всего, больше, чем построено было после Советской власти, в СССР к этому же времени не построили бы. Ну, может, чуть-чуть больше или чуть меньше - не суть.

С другой стороны, пассажирские потоки при СССР могли бы оказаться гораздо меньшими, чем сейчас. Причины указал CptLop. И, при отсутствии пробок из личного автотранспорта, НОТ мог бы вполне дополнять не сильно развитый метрополитен.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

CptLop

Galind

 

 

Ну вы взяли для примера весьма пессимистичные варианты развития, хотя пессимистичней того что случилось реально мог бы быть только "югославский вариант". Но мы в принципе и от него недалеко ушли. Кстати, например, цены на нефть американцы специально сдерживали, чтобы этим нанести удар по СССР.

А была бы у нас в стране нормальная "перестройка", имеющая целью модернизацию экономики и реальное улучшение граждан страны, все могло быть наоборот, гораздо привлекательнее чем было в любые годы существования советской власти.

Я про китайский вариант по которому надо было идти. Они начали свою модернизацию находясь в гораздо более худших условиях чем мы в 90-е при этом даже смешно сравнивать например то, какими ресурсами и природными богатствами располагал СССР и какими Китай. Я уж не говорю о всем остальном...

 

К слову, раз заговорили про Китай - вот вам конкретный пример с метро:

 

Шанхай. 1 линия метро открыта в 1995 году. Чуть позже чем в Свердловске.

На 2007 год в Шанхае 227 километров линий и 161 станция (Это почти столько же сколько в Москве построили за 75 лет)!!!

В 2010 будет 11 линий. Станций уже будет больше чем в Москве! И такая ситуация, такие темпы строительства везде в Китае.

 

Альтерантивная история могла быть и такой...

 

Впрочем прошу сильно не лезть в политику.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Средняя скорость строительства

Если так считать, то попробую оценить для бывше-родного Таша (кстати, в альтернативной истории я бы продолжал там жить :P ).

В Ташкенте за 1977-1991 г. построено 23 станции, в среднем 16 станций за 10 лет. Соответственно, к 2010 могли построить 32 станции:

1. Юнусабадка - 13 станций (Туркистан-Южная)

2. М.Горького-Тракторная - 4 станции

3. Бируни-Каракамыш - 3 станции

4. Чкаловская-Янгиабад - 3 станции

5. Южная-Сергели - 6 станций

Итого 29. Остается еще 3, как раз стройка от Куйлюка в центр или в Янгиабад.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Ташкенте за 1977-1991 г. построено 23 станции, в среднем 16 станций за 10 лет.

 

Считайте от начала строительства, т.е. с 1972 года - и будет скорость 1.48 км/год или 1.15 станций в год.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ress:

Вообще-то пассажиропотоки в метро будут больше, чем сейчас, потому что:

1) меньше личного автотранспорта

2) я писал, что народ после работы будет еще ехать с окраин в центр чтобы купить продукты

3) из-за отсутствия маршруток и перебоев в работе НОТ большее число народу воспользуется метро (например в Куйбышеве в конце 80-х автобуса в центр можно было ждать минут по 30-40 и они ехали перекошенные набок и останавливались за 100-200 метров до остановок).

Насчет уровня жизни. К 2000 году по прогнозам население СССР должно было составить 340-360 млн. человек, к 2010 - еще больше. Чтобы представить какой сейчас был бы уровень жизни попробуйте сложить уровень жизни россиян, прибалтов, украинцев, молдаван, закавказцев и среднеазиатов и получить среднеарифметическое с учетом роста численности населения.

А насчет количества станций метро в РФ (кроме Москвы) учтите что городами- миллионниками стали бы Алма-Ата, Ашхабад, Душанбе, Фрунзе. Думаете там не стали бы строить метро, а также в Риге, Одессе и т.д. Как понимаете за счет кого?

А цены на нефть американцы все равно бы обрушили.

Что еще добавить. Мобильники и компьютеры в СССР своего производства на уровне Сименса А35 и Пентиума-3 и считаются необыкновенной роскошью как видеомагнитофоны "Электроника" в конце 80-х. Количество пенсионеров еще

больше чем сейчас (за счет неумерших от пьянства в 90-е).

Насчет Китая. К нам бы западные инвесторы не пошли из-за стоимости рабочей силы и климатических условий (читайте Паршева "Почему Россия не Америка").

Изменено пользователем CptLop
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

CptLop

Ress

Galind

Я с вами полностью согласен, потому как застал во всей красе эпоху недоразвитого социализма.

Но...

Ну дайте людям помечтать!

Из таких рождаются великие писатели фантасты.

Давайте примем правила игры родителя этой темы.

Только просба "родителю".

Выберите год, от которого надо "танцевать".

Или пусть каждый кто пишет, указывает год, от которого он отталкивался в своих прогнозах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что-то я сильно сгустил краски. Добавлю в тему "СССР в 2010 году" немного оптимизма.

ЕГЭ нет. Медицина и образование бесплатное.Правда после ВУЗа обязательное распределение.Отработав 10-15 лет на

заводе можно получить бесплатное жилье (недалеко от этого завода). В новые строящиеся микрорайоны на окраинах

проводятся новые трамвайные и троллейбусные линии, соединяющие их с метро. Проезд в транспорте дешевый.

Инфляции нет.Открыто метро в Омске, Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону. Строится в Уфе, Перми и т.д.

На территории СССР не было войн и всего остального. Маршал Дудаев - главком ВВС, генерал Масхадов -

командующий Прибалтийским ВО, Шамиль Басаев - директор школы в Грозном или даже начальник РОНО.

Столица Чечено-Ингушской АССР - Грозный стал миллиоником и принято решение о строительстве в нем метро.

Наркомании практически нет, т.к. афганским и колумбийским наркобаронам "деревянные" рубли нафиг не нужны.

ЕБН спился и умер от цирроза в ссылке в Свердловске. Академик Березовский пишет учебники по прикладной

математике и соблазняет аспиранток. Ходорковский - секретарь Московского горкома ВЛКСМ. Егор Гайдар -

гл. редактор "Правды". Интернета нет, вместо него сеть, действующая на территории СССР. Ну что-то меня опять в пессемизм потянуло, поэтому прекращаю...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

гравецапыч

 

Пляшем от 1990-91 года.

 

CptLop

 

Слишком в политику углубился. Давайте во избежание ненужных в этой теме споров ближе к метро. Я позволил бы себе еще раз повторить более оптимистичный прогноз по метро - к 2010 метро было бы уже открыто в Уфе, Перми, Воронеже.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Думаю, что было бы примерно то же самое...

Темпы роста СССР в 70-е гг непрерывно падают.

В 80-е советской экономике наносится 2 смертельных удара: антиалкогольная кампания и резкое падение нефтяных цен.

При сохранении СССР, думаю, что руководство стало бы по привычке нормировать потребление, расширяя талонную систему, замедлять жилищное строительство (очереди на жилье и так росли в 70-е гг до того, что люди десятилетиями стояли в очередях), экономить на инфраструктуре.

Приоритет традиционно был бы за ВПК, ведь пришлось бы поддерживать хоть иллюзию паритета с США и НАТО.

Да! Не забудем, что продолжалась бы братская помощь странам социалистического лагеря, а так же "нашим друзьям" в третьем мире, укоторых было о-го-го как много и все дружили за денежки.

И, боюсь, шла бы война в Афгане. А это тоже как-то накладно.

 

Так что не было бы больших успехов и реализации громадья планов. Вот только открытие новых станций подавалось бы не как очередной успех мэрии, а как славный подарок героических метростроевцев москвичам (ленинградцам итп) к Энной годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. :lol: Это было бы главное отличие.

 

Надо исходить из реалий экономики конца 70-х- 80-х гг, а не из средней температуры по больнице.

Изменено пользователем историк
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Историк Насколько я помню статистику даже вовремя недавнего строительного бума по ЦФО только 30-40% от советского "замедлять жилищное строительство (очереди на жилье и так росли в 70-е гг до того, что люди десятилетиями стояли в очередях)", если выкинуть Мск там картина вообще удручает.

А уж, как сейчас "экономить на инфраструктуре", да вообще ноль вот, что построили при СССР тем и живем. (за исключение Мск и частично СПБ)

И та же самая цена на нефть завросто могла пойти и за 100 долларов за баррель.

И уж как нынешние правительство пускть нефтянные деньги их на биржевые игрища не стали бы.

Изменено пользователем Vag
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

пускть нефтянные деньги их на биржевые игрища

 

Что это значит?!

 

Дело в том, что надо сравнивать не вообще с тем, что когда-то было в советские годы.

Так можно насравниваться до ерунды.

Например, сравнить количество легковых автомобилей на душу населения. И мы получим, что сейчас уровень жизни вырос огроменно. Или количество персональных компьютеров. Да и массовое жилищное строительство велось в СССР разными темпами и вообще не всегда велось.

 

Так и сравнивать 90-е с максимальными темпами развития СССР некорректно.

 

Приоритеты руководства СССР я обозначил. В условиях финансовой дыры 90-х, а она была заложена до января 1992 г., метростроение было бы и в случае сохранения СССР в печальном положении.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что это значит?!

Что написал то и означает.

Есть такая вещь биржа.

Начали с фанни и фреди. На сумму которую хватило бы что бы на лет 15 закрыть все проблемы региональное метростроения. Включая Уфу, Ростов, Саратов, Воронеж.

 

Продолжили дальше успешно просаживать в конце 2008- начале 2009. Просадили трилионы в попытке перебить рынок против тренда, когда чуть совсем без резервов не остались.

 

Приоритеты руководства СССР я обозначил. В условиях финансовой дыры 90-х, а она была заложена до января 1992 г., метростроение было бы и в случае сохранения СССР в печальном положении.

За себя скажу, что как Горбачев пошел ворочить, начиная с антиалкагольной кампании так и понеслось все в пропасть. Вот где года с 86-87 это стало проявлятся первые признаки грядущей катастрофы.

И черная дыра бюджета начила бешенно расти как раз с этого времени, как "Горби по друзьям по-ехал занимать".

Конечно причины глубже, чем Горбачев, я тут не спорю.

Все же имхо думаю что СССР мог совершить трансформации, а-ля скандинавская социал-демократия. Понятно без потерь не обошлось бы, скажем без среднеазиатских республик.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну просил же я, давайте отвлечёмся.

И мне эти прогнозы метроСОВстроения до лампочки.

Не терпит история сослагательного наклонения.

Но совесть имейте, не замусоривайте тему.

Мечтать не вредно. Пусть мечтают.

А ваши комменты больше идут к теме: "Страна, которую мы потеряли".

Туда и пишите.

Изменено пользователем гравецапыч
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Горький. 20 станций. Действуют две линии метрополитена: "Автозаводско - Мещерская" от станции "Парк Культуры" до "Московской" и "Сормовско - Нижегородская" от "Сормовской" до станции "Советская" в Нагорном микрорайоне. Начаты работы по строительству 3 линии вдоль Проспекта Гагарина и участка до мкр. "Мещерское Озеро"

Ну тут например ошибка явно. Само название "Автозаводско-Мещерская" линия явно подразумевает, что через Мещерское озеро проходит именна эта линия, а не нагорная. Хотя это придирки конечно.

А вообще- метрополитенов я так думаю сейчас было бы не 25, а поболее явно. Перед распадом СССР в 1991, примерно 15 лет каждый год либо начинали строить новое метро, либо уже сдавали пусковые участки из 5-6 станций.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По теме метрополитенов. В Советском Союзе по темпам строительства и финансированию они разделялись на следующие группы:

1) Москва,

2) Ленинград и столицы союзных республик (например Алма-Ата. Строительство метро в этой реальности начато в 1988 г. и к 1997 г. открыта 1 линия из 8 станций)

3) областные города-миллионники. В них обычно 1 линия (или начата 2-я) и темп строительства 1,5-2 года для станций мелкого заложения или 3-4 года для глубокого. Считайте сами. Начато строительство в Казани - 1988 г., в Красноярске -

в 1989, в Уфе - в 1991, в Омске - в 1992 г., в Донецке - в 1993 г. Когда было бы начато строительство метро в Челябинске, Перми, Ростове, Одессе инфы не нашел. По Куйбышеву я уже говорил. А по Горькому, Новосибирску, Харькову, Свердловску и Днепропетровску пусть скажут форумчане из этих городов.

4) города, в которых вместо метро строятся метротрамы: Таллин, Львов, Вильнюс, Саратов, Воронеж, Ульяновск, Запорожье, Барнаул, Тула, Владивосток и т.д.

По прогнозам к 1980 г. скоростными трамваями должны перевозиться 2% пассажиров, а к 2000 г. - 8 % по всему СССР.

З.Ы. По году надо брать с 1985 по 1987. В 1988 пролилась первая кровь в Карабахе и процесс развала СССР стал необратим.

P.S. Еще в Ленинграде не было бы Размыва, значит средства

потраченные на его устранение пошли бы на новые станции.

А в Москве не было бы экспериментов с легким метро и монорельсом.

Изменено пользователем CptLop
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...