Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

sdv054

Участники
  • Постов

    14
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о sdv054

Достижения sdv054

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Зачем менять конструкцию тележек? Можно сделать в том же размере. Да собственно, всё уже есть готовое и прошедшее сертификацию на 81-553. На вагонах модели 81-553 установлены тяговые электродвигатели производства фирмы "SKODA". Предлагаете использовать их?
  2. В том и дело, что оба эффекта весьма спорно выглядят при сохранении типа двигателей. Разве что расчет на рекуперацию был, в ходе ТР-3 за пять лет реально все поезда перевести на новый привод. Замена тяговых электродвигателей привела бы к удорожанию модернизации, необходимости изменения существующей конструкции ходовых тележек вагона и проведения сопутствующих этому дополнительных испытаний.
  3. Вероятнее всего, снижением расхода электроэнергии и эксплуатационных затрат.
  4. Как проходят испытания нового тягового электропривода на составе 8817-8818?
  5. Отличие "пришельца" от обычного 81-717.5М заключается в наличии пластиковой лобовой маски и кондиционера в кабине машиниста. В остальном данные вагоны абсолютно идентичны.
  6. Работники Харьковского метрополитена поделитесь пожалуйста информацией о том, как часто происходят отказы электрооборудования на вагонах 81-718/81-719.
  7. Возможность рекуперации электрической энергии для Российских метрополитенов является неглавенствующей, так как требует модернизации существующей системы электроснабжения для эффективного накопления и использования полученной энергии, которая, в свою очередь, сопряжена со значительными материальными затратами. Приоритетными же направлениями в современных условиях являются: повышение надёжности электрооборудования, снижение эксплуатационных затрат, увеличение межремонтных пробегов.
  8. Эксплуатируется ли на вагонах Тбилисского метрополитена тяговый электропривод "ЭПАК-01" (разработка ОАО ЭМЗ "Авангард-Конверсия") и, если используется, то насколько успешно? Какие возникают проблемы при его эксплуатации?
  9. Почему на вагонах метрополитена в России до сих пор массово используется реостатно-контакторная система управления?
×
×
  • Создать...