Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Дмитровский радиус ЛДЛ: этапы открытия


 Поделиться

Какой участок Дмитровского радиуса лучше всего запускать в превую очередь  

158 проголосовавших

  1. 1. Какой участок Дмитровского радиуса лучше всего запускать в превую очередь

    • Петровско-Разумовская - Лихоборы, вдоль Дмитровского шоссе
      57
    • Марьина роща - Петровско-Разумовская, со всеми промежуточными станциями
      62
    • Марьина роща - Петровско-Разумовская, не со всеми станциями
      31
    • Марьина роща - 1-2 станции далее, не до Петровско-Разумовской
      8


Рекомендуемые сообщения

Дмитровский радиус ЛДЛ я считаю тем направлением, которое будет следующим приоритетом, и официально он так считается. Конечно, идеальный вариант — запуск всего радиуса от Марьиной рощи через Петровско-Разумовскую далее вдоль Дмитровского шоссе минимум с двумя станциями после ПР. Но такой запуск кажется маловероятным и на официальном уровне. И даже на нём периодически возникают мнения о возможности первоочередного запуска как участка МР-ПР, так и временно самостоятельной линии от ПР на Дмитровское шоссе. Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки, повторяться об этом не буду. Возможен, но официально не объявляется и такой вариант — запуск 1-2 станций после МР, первоначально не доходящий до ПР, но он особо ничего не дающий. Поэтому делаю опрос — каким начальным участком надо открывать Дмитровский радиус. Вариант со всем радиусом целиком не рассматривается.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 232
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Деньги на проектирование куска от МР до П-Р-2 пойдут уже начиная с этого года:

https://www.nashtransport.ru/index.php?s=&s...st&p=415040

Об остальном пока тишина.

Изменено пользователем KLoun
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не ожидал, что вариант с продлением за Марьину рощу, но недоходящий до ПР, наберёт голоса. Это же только в район Бутырский получится, а для него существующий там наземный транспорт с вывозом к метро по-моему справляется. Тем более что у них появилась ещё одна более доступная станция, это МР. Пусть кто так проголосовал, напишет почему так считает.

Изменено пользователем Meshi
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Голосовал за линию не доходящую до МР, т.к. за Фонвизинской есть оборотный тупик, а значит возможность разбить по участкам. Причин такого решения может быть несколько. Как вариант, это технические сложности на переходном участке за ПР или недостаток финансирования.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Из того что предложено проголосовал за 1-ый вариант,

т.к. уже просто перезрело, надо там метро, на развязке Дмитровки и Коровинки в любом виде,

хоть подвозящее к загруженной СТЛ, лучше в давке кое-как, чем вообще никак(!)

Но лучший вариант было бы рыть тоннели без промежуточных станций от МР до ПР-2

со строительством ст.Останкино(Бутырская) в конструкциях

с организацией на ней эвакуационного выхода (читай: с одним готовым наклонным ходом),

полноценная кросс-платформенная ПР-2,

далее в конструкциях и без наклонных ходов Окружная и Лихоборы(при условии если её всё же решают строить глубоким залеганием),

и конечная, полностью построенная Селигёрская.

В отсутствии депо Лихоборы, оборот составов устраивается 1:1 в течение всего дня по Марьиной Роще.

При таком раскладе острота транспортной проблемы на Дмитровском шоссе будет снята,

и можно будет не торопясь, малыми силами и по мере выкраивания финансов достраивать пропущенные станции, электродепо, и так же не спеша тянуть линию к Юбилейной.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за второй вариант. Конечно лучше построить сразу весь участок и разгрузить МТЛ, чем ждать несколько лет, пока откроется участок МР - ПР. Если смогут сразу за ввесь отрезок взяться, то почему бы и сразу всё не построить?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

SNEIKS безусловно, так и правильно и логично, и я бы так хотел. Но в данной ситуации недопустимо, так как на это строительство уйдёт лишних несколько лет, и продление за ПР ещё пару лет, за которые по ЛДЛ будет перевозиться "воздух" в то время как жители северных районов вдоль Дмитровки будут продолжать пешие получасовые зимние утренние прогулки до метро ПР

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если уж и строить сначала участок от ПР на север, то не до Лихоборов, а уже до конца до Дегунино, думаю, линия будет востребована, здесь вопрос только в том, что возможно будет перегружена ПР, поэтому проголосовал за второй вариант.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если всё-таки случится чудо при НОВОМ мэре, и приступят к ФОРСИРОВАННОМУ сооружению нового участка от Марьиной рощи в район Бескудниково?? Ведь в наше время научились быстро прокладывать тоннели, и щиты стали более скоростными. К тому же заявлено, что решение транспортной проблемы – ПРИОРИТЕТ, да и под Сергея Собянина охотнее откроют федеральное финансирование, ведь не секрет, что деньги «зажимали» в том числе и в связи с непрозрачностью Лужковского стройкомплекса.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Инженер, финансирование метростроя из федерального бюджета стоит ждать не ранее 2013 года в лучшем случае.

Так что никто не будет ничего открывать, к тому же, в условиях дефицита бюджета самым дешёвым вариантом будет горный способ ведения работ, т.е. никаких тоннелепроходческих комбайнов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Отдельная линия ПР-Селигерская-Дегунино была актуальна, когда ЛЛ заканчивалась на Чкаловской. ИМХО, так и надо было развивать в своё время, вместо глубоко-дорогостоящего центрального участка. А теперь, когда от МР до ПР осталось всего ничего, проще и выгоднее достроить этот участок (с одной промежуточной станцией Останкино или Фонвизинской НА ОБЕ стороны от Октябрьской ж.д.).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а почему бы не начать строить от Марьиной рощи, но до Петровско-Разумовской тянуть одни тунели, не строя станции, а оставляя для них задел., а потом, начиная от ПР уже строить станции? И потом, при завершении радиуса, достраивать все эти Фонвизинские и пр.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а почему бы не начать строить от Марьиной рощи, но до Петровско-Разумовской тянуть одни тунели, не строя станции, а оставляя для них задел., а потом, начиная от ПР уже строить станции? И потом, при завершении радиуса, достраивать все эти Фонвизинские и пр.

 

Дороже, дольше и неудобнее выйдет потом строить станции на эксплуатирующихся участках.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пустить челнок от ПР до Селигерской и поскорее

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а почему бы не начать строить от Марьиной рощи, но до Петровско-Разумовской тянуть одни тунели, не строя станции

Всё равно нужно строить аварийные выходы с глубоких станций.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Возможно ещё "дооткрытие" промежуточных станций на участке Марьина роща - Петровско-Разумовская. Но для начала они всё равно должны быть сооружены в конструкциях, как уже открытые Дубровка и Шаболовская.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за первоочередное открытие МР-ПР со всеми остановками. Полноценный оборотный тупик за ПР позволит разгрузить эту самую ПР, а продление должно строиться не после запуска этого участка, а так чтобы открыть всё до Селигерской вместе с депо уже через годик.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Отдельная линия ПР-Селигерская-Дегунино была актуальна, когда ЛЛ заканчивалась на Чкаловской. ИМХО, так и надо было развивать в своё время, вместо глубоко-дорогостоящего центрального участка. А теперь, когда от МР до ПР осталось всего ничего, проще и выгоднее достроить этот участок (с одной промежуточной станцией Останкино или Фонвизинской НА ОБЕ стороны от Октябрьской ж.д.).

 

Конструкции Трубной и Сретенского, заложенные ещё в советское время, угрожали развалиться и, возможно, создать проблемы на поверхности. Поэтому и решили строить даже за такие огромные деньги.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Конструкции Трубной и Сретенского, заложенные ещё в советское время, угрожали развалиться и, возможно, создать проблемы на поверхности. Поэтому и решили строить даже за такие огромные деньги.

Это да, так было в реале. Просто головой не подумали, что сначала было выгоднее построить участок ПР-Дегунино. А по-быстрому построить всю ЛДЛ, как хотели, всё равно не получилось бы (даже если бы СССР не развалился).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

сначала было выгоднее построить участок ПР-Дегунино

 

Не уверен. Сейчас Бескудниково и Дегунино отчасти ездит через Алтуфьево и на электричках, и всё равно ПР испытывает огромную нагрузку. Если же была бы подвозящая по сути ветка метро из Бескудниково и Дегунино к ПР, то абсолютно весь пассажиропоток из этих районов сразу ринулся бы на ПР. Я всё-таки придерживаюсь мнения, что без соединения с центральной частью ЛДЛ пускать метро в Бескудниково и Дегунино и кидать весь пассажиропоток на одну лишь ПР - неправильно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

кидать весь пассажиропоток на одну лишь ПР - неправильно.

Не волнуйся, он и так весь там. Те, кто ездит на электричках, почти все доезжают до ПР и Тимирязевской, а не до вокзалов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не волнуйся, он и так весь там. Те, кто ездит на электричках, почти все доезжают до ПР и Тимирязевской, а не до вокзалов.

Уже не весь поток.

Изменено пользователем semmggu
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не волнуйся, он и так весь там.

Не правда ваша. Большой поток дегунинцев едет через Алтуфьево. Ветка от Дегунина до ПР сразу добавит на ПР пассажиров с Алтуфьева. СТЛ от этого новых пассажиров не получит, но на ПР будет ещё большая задница чем сейчас.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В данном случае, кстати, у Петровско-Разумовской обстановка похуже, чем у Выхино. Если ТКЛ продлят в Жулебино, то пассажиропоток просто распределится на две-три станции - у них-то всё равно никаких альтернатив, кроме Выхина, нет. У жителей Бескудникова и Дегунина альтернативы, пусть и не очень обширные, есть. И как только появится подвоз до Петровско-Разумовской, альтернативными путями все пользоваться перестанут и встанут огромной людской пробкой на станции - тут уже даже кросс-платформенная пересадка не поможет.

 

Строго говоря, продление ТКЛ в Жулебино облегчит ситуацю на Выхино.

Проведение бескудниковской ветки без соединения с ЛДЛ только усугубуит обстановку на Петровско-Разумовской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...