metroman5456. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
17 страниц V   1 2 3 > » 

Санкт-Петербург. Небольшая ночная прогулка.

Автор: metroman5456, Вчера, 13:56

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

Белая ночь
У меня давно была мечта сделать фотографию с "открыточным" видом на Петропавловский собор через разведенный Дворцовый мост ранним утром. И вот, в пятницу, я решил пойти до Английской набережной ради этого вида. А после съемки немного прогуляться.

+20 фотографий.

1. Когда я дошел до Мытнинской набережной, белая ночь еще не кончилась.
Белая ночь

2. Будем перебираться на другой берег.
Белая ночь

3. Мосты свели очень рано, поэтому следующей разводки пришлось ждать 25 минут.
Белая ночь

4. Вот он. Какая красота!
Белая ночь

5. Благовещенский мост.
Белая ночь

6.
Белая ночь

7.
Белая ночь

8. Через Дворцовую набережную вино пролет Троицкого моста.
Белая ночь

9.
Белая ночь

10. Тут я заметил, что мосты уже сводят. Навигация очень слабая последнее время. Скоро будут разводить мосты только ради туристов походу...
Белая ночь

11.
Белая ночь

12. "Лахта-Tower".
Белая ночь

13.
Белая ночь

14.
Белая ночь

15.
Белая ночь

16. Зимняя канавка.
Белая ночь

17. ЖК "Аврора" на фоне рассвета.
Белая ночь

18.
Белая ночь

19.
Белая ночь

20. Время 5 утра, домой, спать.
Белая ночь

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Мост "Бетанкура".

Автор: metroman5456, 10.6.2018, 15:53

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

Мост Бетанкура
  Продолжаем изучать объекты транспортной инфраструктуры, возведенные к чемпионату мира по футболу 2018 года. Одним из этих сооружений стал мост "Бетанкура".
  Идея строительства моста соединяющего Васильевский и Петроградский острова не нова, в конце 20-го века советские градостроители предлагали построить трассу соединяющий район Комендантского аэродрома с Васильевским островом через Крестовский и Петроградский острова, но на реализацию не хватило денег и страны не стало. Но это даже к лучшему, т.к., традиционно, все предлагалось построить по прямой, уничтожая все на своем пути.
  Современный же проект появился в первой половине 2000-х годов в виде транспортного обхода центра города от Васильевского острова до Кантемировского моста через Песочную набережную. Особенность проекта усложняли законы о защите исторических зданий, коих много на Петровском острове и, в особенности, на Петроградской стороне, и закон о высотном строительстве в центральной части города. Проект много раз пересматривался и переделывался, в результате, была предложена криволинейная трасса путепровода от Ждановской улицы до Уральской улицы, но это еще не все, уже во время строительства пилон был "обрезан" до 44 метров (и это при разрешенных 33).
  Первоначально конкурс на строительство был проведен в 2008 году, но проект был расторгнут. В 2012 году начались разговоры о возобновлении строительства моста в связи с проведением ЧМ 2018. Уже во время проектирования было много скандалов по поводу исторических зданий под трассой, на дома, построенные до 1917, были переделаны документы на год постройки 1920 год, который позволяет их беспрепятственно сносить, но возмущения градозащитников их не спасли. Однако не был снесен жилой дом по адресу Ремесленная улица, 5. рядом с которым проходит металлоконструкции подходных эстакад на расстоянии от здания в 65 см! Конструкции сооружения еще при строительстве моста начали разрушаться, дом дал сильную усадку, начала вываливаться кирпичная кладка, разрываться трубы коммуникаций и т.д. Жители не хотели переезжать в предлагаемые им квартиры в районе "Шушары", но жить в таких условиях не возможно, после огромного количества запросов дом решено расселить и снести. Но вопрос все равно не решен до конца. Предлагаю вам пройтись пешком по данному путепроводу.

+58 фотографий.
1. Для начала рассмотрим первоначальные проекты моста.


2. Другой проект, который был утвержден, но уже во время строительства был обрезан.


3. Окончательный проект.


4. Так же добавлю общий вид объекта. Все фотографии взяты из Яндекс.Картинок, а эта из блога товарища .


5. Начнем прогулку от Ждановской улицы. Дополнительный путепровод через реку Ждановка (входит в состав всего комплекса). Построен на месте бывшего моста, по которому проходила Ремесленная улица.
Мост Бетанкура

6. Тот самый дом...
Мост Бетанкура

7. Оба съезда на Петровский проспект, теперь называются Ремесленная улица. Также мы видим троллейбусную контактную сеть. Здесь будет восстановлена трасса маршрута №7.
Мост Бетанкура

8. Ужас...
Мост Бетанкура

9. 65 сантиметров!!!
Мост Бетанкура

10. Жители просят о помощи.
Мост Бетанкура

11. Перекресток Ремесленной улицы и Петровского проспекта.
Мост Бетанкура

12. Здесь нечего комментировать...
Мост Бетанкура

13.
Мост Бетанкура

14. Петровский проспект, вид на запад.
Мост Бетанкура

15. Изначально мост имел только рабочее название: "Мост через остров Серный", но 29 марта 2018 года был переименован в честь организатора инженерного образования в России Августина де Бетанкура.
Мост Бетанкура

16. Из-за урезанного проекта сооружение получилось очень странным.
Мост Бетанкура

17.
Мост Бетанкура

18.
Мост Бетанкура

19. Вид на Малую Неву. Хочу отметить, что одновременно с мостом Бетанкура, была открыта первая очередь набережной Макарова от ЗСД до нашего моста. На фотографии видно большую эстакаду, это путепровод через сухой док завода "Алмаз".
Мост Бетанкура

20. Вот такая "загогулина".
Мост Бетанкура

21.
Мост Бетанкура

22. Мост ЗСД через Петровский фарватер и "Лахта-Tower".
Мост Бетанкура

23.
Мост Бетанкура

24. Набережная Макарова.
Мост Бетанкура

25. Перекресток с Уральской улицей.
Мост Бетанкура

26. Съезды с моста на набережную Макарова.
Мост Бетанкура

27. Спустимся и перейдем на другую сторону моста.
Мост Бетанкура

28. Мост еще не готов до конца.
Мост Бетанкура

29. На данный момент набережная Макарова упирается в тупик, но в будущем она будет соединена с её исторической частью.
Мост Бетанкура

30. Вот здесь она и пройдет.
Мост Бетанкура

31.
Мост Бетанкура

32.
Мост Бетанкура

33. Возвращаемся на мост.
Мост Бетанкура

34.
Мост Бетанкура

35.
Мост Бетанкура

36.
Мост Бетанкура

37. Теперь у города есть новые открыточные виды. Здесь мы видим: Тучков мост, стадион "Петровский".
Мост Бетанкура

38  "Подкова".
Мост Бетанкура

39. На Ростральных колоннах горят газовые факелы, в связи с днем города.
Мост Бетанкура

40. Историческая часть набережной Макарова.
Мост Бетанкура

41.
Мост Бетанкура

42.
Мост Бетанкура

43. Хорошо видно церковь Святой Екатерины и Исаакиевский собор.
Мост Бетанкура

44. Зачистка территории под строительство элитного жилья.
Мост Бетанкура

45.
Мост Бетанкура

46. Еще вид.
Мост Бетанкура

47. Петропавловский и Князь-Владимирский соборы.
Мост Бетанкура

48.
Мост Бетанкура

49. Панорама на "ширик".
Мост Бетанкура

50.
Мост Бетанкура

51. Выводят промышленность из города.
Мост Бетанкура

52.
Мост Бетанкура

53. Телевизионная башня.
Мост Бетанкура

54. Петровский проспект, вид на восток.
Мост Бетанкура

55.
Мост Бетанкура

56. Перекресток с Ждановской, Новоладожской улицей.
Мост Бетанкура

57. Река Ждановка.
Мост Бетанкура

58.
Мост Бетанкура

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Станции метрополитена "Беговая" и "Новокрестовская".

Автор: metroman5456, 27.5.2018, 19:51

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

Станция
  Вставлю текст, с небольшими изменениями, из репортажа о тестовом пуске "Новокрестовской". Решение о продлении Невско-Василеостровской линии метрополитена на север от станции "Приморская" до станции "Беговая" было принято в начале 2010-х годов, в связи с решением проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году в России. Санкт-Петербург стал одним из городов участвующим в данном мероприятии. Возведение объектов транспортной инфраструктуры для обеспечения перевозки болельщиков к стадиону "Санкт-Петербург" началось в 2015 году.
  Участок состоит из двух станционных комплексов "Новокрестовская" и "Беговая" соединенных двухпутными тоннелями, которые были построены проходческим щитом большого диаметра. Трассировка линии проходит от тупиков станции "Приморская", переходит в двухпутный тоннель, проходит под Петровским фарватером, выходит на намывную территорию за стадионом к "Новокрестовской", далее спускается под фарватер Средней Невки, идет под парком 300-летия Санкт-Петербурга и выходит под Туристскую улицу к станции "Беговая", за которой находится перекрестный съезд, но это не все. После "беговой" тоннель проходит под железной дорогой и выходит к улице Оптиков, где он и кончается.
  Станционные комплексы "Новокрестовская" и "Беговая" построены по типовому проекту - колонная мелкого заложения с береговым расположением платформ, возведены открытым способом. В конце 2017 года начались разговоры о пуске в марте 2018 года, но готовность объекта была низкой. Соответственно, в начале 2018 года пуск был перенесен на апрель, но и в апреле открытие не состоялось. 13 мая для проведения тестового мачта на стадионе, был организован тестовый пуск станции "Новокрестовская" без "Беговой" с 10:00 до 19:00. В общей сложности, такая задержка связана с проблемами с грунтовыми водами на перегоне "Новокрестовская" - "Беговая" и не законченной отделкой на "Беговой". 26 мая в 21:00 оба станционных комплекса были переданы в пассажирскую эксплуатацию. Предлагаю вам посмотреть на "Беговую" и немного "Новокрестовской".

+58 фотографий.

1. Фотографии сделал сегодня рано утром.
Станция

2. Построена по типовому проекту.
Станция

3. Оформление посвящено герою Отечественной войны - летчику Александру Савушкину (Проектное название "Улица Савушкина"). Светильники на колоннах выполнены в виде пропеллеров, а также на стенах установлены панно.
Станция

4.
Станция

5.
Станция

6.
Станция

7.
Станция

8.
Станция

9.
Станция

10. Лифт.
Станция

11.
Станция

12.
Станция

13. "Печенье" с салатовыми дверьми.
Станция

14.
Станция

15.
Станция

16. У объекта один вестибюль, в который можно подняться на трех эскалаторах с каждой платформы.
Станция

17.
Станция

18.
Станция

19.
Станция

20.
Станция

21. На станции в два раза больше панно, но все я не снимал.
Станция

22.
Станция

23. Траволаторы, ведущие из подземного перехода на поверхность.
Станция

24.
Станция

25.
Станция

26. Павильон над спуском в подземный переход.
Станция

27.
Станция

28. Туристская улица.
Станция

29. Улица Савушкина.
Станция

30. Аванзал в подземном переходе.
Станция

31.
Станция

32.
Станция

33. Проедем на "Новокрестовскую" и посмотрим что там изменилось. Наклеили ленту над дверями, схемы, и наклейки "не прислоняться" на станционные двери.
Станция

34.
Станция

35.
Станция

36. Пустой подземный вестибюль.
Станция

37. Все пассажирские конвейеры работают.
Станция

38.
Станция

39. Вид из наземного павильона на "Лахта-Tower".
Станция

40. Пока ждем начала продажи коллекционных жетонов, прогуляемся по прекрасной набережной!
Станция

41.
Станция

42.
Станция

43. Жилые комплексы на намывных территориях Васильевского острова.
Станция

44. За высоким зданием бизнес-центра находиться "Беговая".
Станция

45.
Станция

46.
Станция

47.
Станция

48. Станция и "море", вот какая станция должна иметь название "Приморская".
Станция

49. Эстакады СЗД.
Станция

50. Виновник строительства метрополитена.
Станция

51. Грация инженерных конструкций!
Станция

52.
Станция

53.
Станция

54. Купил жетоны.
Станция

55.
Станция

56.
Станция

57.
Станция

58. Схема разработанная специально для болельщиков.
Станция

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Москва. Станция метрополитена "Ховрино".

Автор: metroman5456, 26.5.2018, 19:53

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

DSC_7420_obrab.jpg
После строительства станции метрополитена "Речной вокзал" было много разговоров о продлении "Замоскворецкой" линии на север, но все было на уровне рисования перспективных схем в газетах. В 2007 году начались предварительные разработки по объекту. На участке предполагалось две станции "Беломорская" и "Улица Дыбенко". После различных просьб жителей всего города станционный комплекс "Улица Дыбенко" был переименован в "Ховрино". Также, расположение объекта много раз менялось из-за проблем с земельными участками. В 2013 году был утвержден окончательный проект и началось строительство. В 2014 году от станционного комплекса "Беломорская" отказались, но после сильного возмущения местных жителей возведение объекта решено возобновить. На данный момент объект полностью построен в конструкциях и будет открыт в этом или следующем году.  Так, участок "Речной вокзал" - "Ховрино" был открыт 31 декабря 2017 года.

+15 фотографий.

1. Станция построена по типовому проекту - колонная двухпролетная мелкого заложения.
DSC_7344_obrab.jpg

2.
DSC_7352_obrab.jpg

3. Оформление выполнено в двух цветах. I путь - темный, II - светлый, как на станции "Пятницкое шоссе".
DSC_7356_obrab.jpg

4.
DSC_7369_obrab.jpg

5. Поезд в раскраске московского транспорта.
DSC_7373_obrab.jpg

6.
DSC_7381_obrab.jpg

7. Новые колонны экстренного вызова.
DSC_7389_obrab.jpg

8. Оформление строго минималистичное.
DSC_7399_obrab.jpg

9.
DSC_7400_obrab.jpg

10.
DSC_7407_obrab.jpg

11.
DSC_7408_obrab.jpg

12. А теперь достанем широкоугольный объектив.
DSC_7412_obrab.jpg

13.
DSC_7415_obrab.jpg

14.
DSC_7420_obrab.jpg

15.
DSC_7425_obrab.jpg

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Москва. Станция метрополитена "Пионерская".

Автор: metroman5456, 20.5.2018, 17:58

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

Станция
Последний из небольшой серии, репортаж про реконструкцию Филевской линии Московского метрополитена. Сегодня мы с вами посмотрим на станцию метрополитена "Пионерская". Она является представителем типового проекта наземного комплекса с островной платформой, собранного из сборного железобетона. Входит в состав участка "Фили" - "Пионерская" открытого 13 октября 1961 года. Все станции открытые в составе продления линии до деревни Мазилово имеют одинаковые проекты. Так что рассматривать соседние станционные комплексы не вижу смысла.

+12 фотографий.

1. Разобранный до скелета восточный вестибюль.
Станция

2. Открытый после работ западный вестибюль.
Станция

3. Общий вид станции с путепровода Мазиловской улицы.
Станция

4. Прибытие поезда по II пути. Здесь я увидел проезжающий по I пути спецсостав и решил его подождать.
Станция

5. Заглянем в вестибюль.
Станция

6. Сход на платформу.
Станция

7. Готовый кусок платформы.
Станция

8. Ожидаем поезд с вагоном лабораторией и путеизмерителем.
Станция

9. Вот и он!
Спецсостав.

10.
Спецсостав.

11.
Спецсостав.

12. И напоследок еще "РУСИЧи".
Станция

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Тестовый пуск станции метрополитена "Новокрестовская".

Автор: metroman5456, 16.5.2018, 10:18

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

Станция
  Решение о продлении Невско-Василеостровской линии метрополитена на север от станции "Приморская" до станции "Беговая" было принято в начале 2010-х годов, в связи с решением проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году в России. Санкт-Петербург стал одним из городов участвующим в данном мероприятии. Возведение объектов транспортной инфраструктуры для обеспечения перевозки болельщиков к стадиону "Санкт-Петербург" началось в 2015 году.
  Участок состоит из двух станционных комплексов "Новокрестовская" и "Беговая" соединенных двухпутными тоннелями, которые были построены проходческим щитом большого диаметра. Трассировка линии проходит от тупиков станции "Приморская", переходит в двухпутный тоннель, проходит под Петровским фарватером, выходит на намывную территорию за стадионом к "Новокрестовской", далее спускается под фарватер Средней Невки, идет под парком 300-летия Санкт-Петербурга и выходит под Туристскую улицу к станции "Беговая", за которой находится перекрестный съезд, но это не все. После "беговой" тоннель проходит под железной дорогой и выходит к улице Оптиков, где он и кончается.
  Станционный комплекс "Новокрестовская" построен по типовому проекту - колонная мелкого заложения с береговым расположением платформ, возведен открытым способом. В конце 2017 года начались разговоры о пуске в марте 2018 года, но готовность объекта была низкой. Соотвественно, в начале 2018 года пуск был перенесен на апрель, но и в апреле открытие не состоялось. 13 мая для проведения тестового мачта на стадионе, был организован тестовый пуск станции "Новокрестовская" без "Беговой" с 10:00 до 19:00. В общей сложности, такая задержка связана с проблемами с грунтовыми водами на перегоне "Новокрестовская" - "Беговая" и не законченной отделкой на "Беговой". По предварительной информации ввод всего участка в постоянную эксплуатацию намечен на 27 мая. Сегодня я вам предлагаю посмотреть фотографии станции "Новокрестовская" с тестового пуска.

+56 фотографий.

1. Ждем первого поезда.
Станция

2. "Обеспечить посадку пассажиров на 321 маршрут".
Станция

3. Ура! Первая новая станция за 6 лет!
Станция

4. Прибываем, я делаю эту фотографию и бегу на I путь, пока толпа не разбежалась по всей станции.
Станция

5. Переходной коридор между платформами.
Станция

6. Новая колонна экстренного вызова, как в Москве.
Станция

7.
Станция

8. Лифт.
Станция

9. На новых станциях установлены Автоматические станционные двери, выполненные из стекла.
Станция

10. 81-566.1/567.1/568.1 "НеВа".
Станция

11.
Станция

12. С НеВой возникали проблемы, автоматика АСД и НеВы не видели друг друга, машинист открывал станционные двери вручную.
Станция

13. Много возникает вопросов о значимости станции в перерывах между матчами. Станция пустовать не будет, перед стадионом находится Приморский парк Победы, где любят отдыхать много жителей во все времена года. А в будущем эта станция станет пересадочной на "Лахтинско-Правобережную" линию.
Станция

14. Лично мне, оформление станции очень понравилось - современно.
Станция

15. Оформление выполнено в морской тематике из-за близости к Финскому заливу.
Станция

16. Поднимемся наверх.
Станция

17. Вот такой вид открывается с набережной у станции!
Станция

18. "Лахта-Центр".
Станция

19. Морской пассажирский порт Санкт-Петербург Морской фасад.
Станция

20. Пилоны моста западного скоростного диаметра через Петровский фарватер.
Станция

21.
Станция

22. Северный вход на станцию, лифт, световой купол подземного вестибюля.
Станция

23. Эстакада ЗСД, стадион.
Станция

24.
Станция

25. Станция рассчитана на большой пассажиропоток.
Станция

26. Странно смотрятся венткиоски, стандартные для глубокого заложения.
Станция

27.
Станция

28. Южный вход.
Станция

29. Траволаторы.
Станция

30. Подземный вестибюль и солнечный свет, проникающий через световой купол.
Станция

31. Станционный комплекс работал бесплатно.
Станция

32. Все подготовлено в вводу в постоянную эксплуатацию.
Станция

33. Возвращаемся обратно.
Станция

34.
Станция

35.
Станция

36.
Станция

37. 81-722.3/723.3/724.3 на посадке пассажиров.
Станция

38.
Станция

39. Люди довольны.
Станция

40. Объект работает не в полном объеме.
Станция

41. Маршрут поезда просвечивает через стекло.
Станция

42. Тоннель.
Станция

43.
Станция

44.
Станция

45. Очень красивое освещение.
Станция

46.
Станция

47.
Станция

48. Переход между платформами через лестницу.
Станция

49. Двери поезда и станции открыты.
Станция

50. Двери поезда закрыты, станции - открыты.
Станция

51. Все закрыто.
Станция

52.
Станция

53.
Станция

54.
Станция

55. Пространство между поездом и стеклом.
Станция

56.
Станция

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Москва. Станция метрополитена "Фили".

Автор: metroman5456, 12.5.2018, 19:07

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

Станция
На момент съемки на станции "Фили" все работы завершены. Объект открыт 7 ноября 1959 года. Расположен в выемке из-за тоннеля под железной дорогой, примыкающего к станции. Во время реконструкции заменены бетонные простенки на стекло, асфальт на гранит, покрытие на навесах, освещение, полностью перестроены платформы.

+6 фотографий.

1. Состав из вагонов 81-740.1/741.1 прибывает к платформе II пути.
Станция

2. Тот самый тоннель под ЖД.
Станция

3. Стеклянные панели вместо глухого бетона.
Станция

4. Состав у платформы I пути.
Станция

5. С 1959 по 1961 год была конечной.
Станция

6. Общий вид.
Станция

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Москва. Станция метрополитена "Кутузовская".

Автор: metroman5456, 9.5.2018, 11:43

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

СТАНЦИЯ
  Сегодня мы смотрим станцию "Кутузовская". На данном объекте реконструкция идет в самом разгаре, ведутся работы по II пути. Если говорить о самой станции, то она построена по типовому проекту и открыта 7 ноября 1958 года. Перетерпела много изменений вокруг себя: В конце 90-х годов была построена огромная развязка третьего транспортного кольца и Кутузовского проспекта. Также, недавно был полностью заменен путепровод проспекта, который проходит над станцией. В 2016 году было открыто Московское центральное кольцо, где были реконструированы вестибюли станции.

+7 фотографий.

1. Огромный мост над станцией на 14 полос движения!
Станция

2. Платформа одноименной станции МЦК.
СТАНЦИЯ

3. Прибытие электропоезда "Ласточка".
СТАНЦИЯ

4. Здесь видно реконструированный южный вестибюль.
СТАНЦИЯ

5. Особенностью данного объекта является расположение в кривой.
СТАНЦИЯ

6. Фотографий мало, т.к., на тот момент, на улице был сильный мороз и у меня обмерзали руки.
СТАНЦИЯ

7. Платформа первого пути сохранила первоначальный интерьер: название, лавочки, асфальт. Очень интересно было бы знать реакцию общественности, в то время, на такой, чисто функциональный дизайн, против роскошных станций сталинского периода.
СТАНЦИЯ

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Москва. Станция метрополитена "Студенческая".

Автор: metroman5456, 6.5.2018, 15:23

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

Станция
Сегодня я начинаю небольшую серию репортажей про реконструкцию Филевской линии Московского метрополитена с фотографиями, которые я сделал в феврале этого года.
Немного истории. Первый участок Филевской линии был открыт 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена от станции "Александровский сад" до станции "Смоленская". В 1937 году была открыта станция "Киевская" с метромостом через реку Москва. В 1938 году этот кусок был отдан "Арбатско-Покровской линии". Дальше судьба этого участка сложилась трагично. После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения во время войны, было решено строить метрополитен только глубокого заложения. Так наш участок с 1953 по 1958 год был полностью закрыт с одновременным открытием дублирующего радиуса. После смерти товарища Сталина, началось активное строительство типового жилья на западе Москвы, требовалось срочное решение транспортного вопроса этих районов. Но строительство глубокого участка от станции "Киевская" АПЛ было очень дорогим, было решено расконсервировать участок мелкого заложения и продлить его по земле до станции "Фили", с дальнейшим продлением до деревни "Мазилово". В середине 60-х город разрастался до немыслимых размеров, требовалось строительство линии дальше, в 1965 году была открыта подземная станция мелкого заложения - "Молодежная". Эта станция была конечной до 1989 года, когда была открыта станция "Крылатское".
  В 2005-2006 года велось развитие ответвления от станции "Киевская" в район ММДЦ "Moscow-city", после его запуска сильно выросли интервалы на линии, провозная способность упала. После планомерного ввода в эксплуатацию небоскребов, нагрузка выросла очень сильно, вагоны забивались до отказа, но проблема недавно была решена со вводом новых линий в подземном пространстве делового центра.
 Также, после открытия станции "Крылатское" предполагалось, продлевать Филевскую линию в районы Строгино-Митино, но после проведения расчетов по пассажиропотокам было решено, что шестивагонные поезда вывезти такое количество людей не смогут, да и общий проезд по Филевской линии занимал слишком много времени. Проектировщики решили продлить АПЛ от станции "Парк Победы" до станции "Строгино", это стало возможно благодаря советским ГОСТам, в плане строительства метрополитена станции "Молодежная" и "Крылатское" были построены по типовому проекту с расчетом на прием восьмивагонных поездов, соотвественно эти станции включили в состав АПЛ и "обрезали" Филевскую линию на станции "Кунцевская" с организацией пересадки.
  Теперь о самой реконструкции. Все конструкции наземных станций собраны из сборного железобетона по типовым проектам. В начале 2000-х началось естественное разрушение основных конструкций, все выглядело очень плачевно, на станционных комплексах построенных после 1961 года пришлось ставить подпорки под навес для защиты пассажиров от обрушения. Уже в то время начались разговоры о реконструкции. Предполагалось много вариантов (в основном связанных с автомобилизацией Москвы), и строительство скоростной магистрали над линией, и закрыть пути бетонным коробом, со строительством над ним паркингов, торговых центров и, конечно же, спидвея. Даже собрались просто снести все и построить... как вы думаете, что? Дублер Кутузовского проспекта! Но жители районов были против и, к счастью, до этого дело так и не дошло. Но линия продолжала разрушаться, эксплуатация станций стала опасной для перевозки пассажиров. Наконец, в 2016 году начались работы по ремонту станций, по плану выглядели так: на станциях постсталинского периода заменить платформы, крышу и обновить дизайн, консоли остаются старыми. На станциях позднего периода полностью требуется заменить все конструкции! Работы проводятся без прекращения движения с сильными ограничениями.
  Сегодня я вам предлагаю посмотреть станцию "Студенческая" на которой все работы уже завершены.

+10 фотографий.
1. Станция открыта 7 ноября 1958 года. Начнем с фотографий станции до реконструкции.
Станция

2. Шифер на навесе, аутентичные фонари, асфальт и плиточка ромбиком, утопленная в него.
Станция

3. Сохранился дух 50-х.
Станция

4.
Станция

5. Возвращаемся в наше время и смотрим, что стало со станцией. Обновленный вестибюль, плиточка на стенах, гранит на платформе, сэндвич-панели на навесе, освещение.
Станция

6. По II пути удалили бетонные перегородки и открыли вид на пути Киевского вокзала.
Станция

7.
Станция

8. По I пути установили панели с изображениями.
Станция

9.
Станция

10.
Станция

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Снежное утро 20 марта 2018 года.

Автор: metroman5456, 5.5.2018, 12:28

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА
В ночь на 20 марта я увидел, как на деревьях и проводах ложится снег. А утром, после ночной смены, я обнаружил, что сие чудо сохранилось и, вместо того чтобы, лечь спать, я взял фотоаппарат и побежал фотографировать все вокруг.

+20 фотографий.

1.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

2.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

3.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

4. Как в сказке!
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

5.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

6. Пушок
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

7. Над Невой еще оставались остатки тумана, надо срочно бежать на набережную!
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

8. Какая красота!
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

9.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

10. Еле успел, туман практически рассеялся.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

11.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

12.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

13.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

14.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

15. Трамваи работают штатно, как бы ничего не замечая.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

16.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

17.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

18.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

19.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

20.
СНЕЖНОЕ УТРО 20 МАРТА

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


17 страниц V   1 2 3 > »   

« Июнь 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
17
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



Вчера, 23:14


Вчера, 20:31


Вчера, 20:03


Вчера, 17:16


Вчера, 14:12

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100