MetroCAT Connector. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Альтернативный проект развития Московского метро

Автор: MetroCAT Connector, 4.5.2018, 22:31

Вашему вниманию предлагается альтернативный вариант перспективного развития Московского метро. Автор считает существующий официальный проект неприемлемым из-за ряда заложенных в него принципиальных ошибок и предлагает сообща это исправить.

Данный проект, по мнению автора, успешно рещает следующие задачи:

1. Глубокая интеграция с сетью пригородных железных дорог, в частности с Курским, Рижским и Ярославским направлениями.
2. Маршрутное движение по участкам Большого кольца вместо замкнутого кольцевого маршрута.
3. Разгрузка сущестовующей станции "Библиотека имени Ленина" за счёт изменения трассы нынешней Сокольнической линии, а также преврашения нынешней Филёвской линии в диаметральную.
4. Формируется новый диаметр через центр за счёт более осмысленной трассы Некрасовского радиуса.
5. Решается проблема технической невозможности вилочного движения на Черкизовской, особенно учитывая принципиальную нежелательность продления Сокольнического радиуса, который проходит мимо трёх вокзалов ( в поездах, прибывающих на станцию "Комсомольская", должно быть достаточно свободных мест).
6. Формируется новая соединительная линия на основе ветки мини-метро в Деловой центр, что позволяет не только разгрузить Кольцевую линию, но и обеспечить новые связи, особенно с учётом отсутствия пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д.
7. Предлагаемый радиус в Тёплый Стан - Столбово - Сосенки не изолирован, а органично вписан в существующую сеть, обеспечивая многочисленные пересадки на другие линии (и встречные пересадки с других линий).
8. Сохраняется нетронутой Строгинская пойма.
9. За счёт разделения Сокольнической линии на две улучшается пересадка на Окружную ж.д. в Лужниках, появляется возможность провести метро к Мосфильму, а также, как уже упоминалось выше, разгрузить тесную станцию "Библиотека Имени Ленина". Отпадает необходимость строить новую станцию Кольцевой линии на перегоне "Новослободская - Проспект Мира".
10. За счёт изменения трассы нынешнего Краснопресненского радиуса сокращается путь из центра в Строгмно и Митино; при этом Тушино и Алёшкино получают новую линию через Коптево, Марьину Рощу и Сокольники, а также подвозку к новому Рублёво-Архангельскому радиусу.
11. Трасса новой линии в Андреевское, Рязановское и Тарасово проложена через Качалово по участку нынешнего Серпуховского радиуса, который перенаправляется к станции "Лесопарковая". Такое комплексное решение обеспечивает доступ Южного Бутова к трём линиям метро и попутно улучшает связь с новым автовокзалом.
12. За счёт кросс-платформенной пересадки на станции "Нагорная" решается задача пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д. без строительства станции на действующем перегоне "Нагатинская - Тульская".
13. Решается задача обеспечения пересадки с электропоездов Рижского направления на западный участок Большого кольца за счёт изменения трассы нынешней Сокольнической линии.
14. За счёт кросс-платформенной пересадки на станции "Нагорная" решается задача пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д. без строительства станции на действующем перегоне "Нагатинская - Тульская".
15. Благодаря перераспределению пассажиропотоков с нынешней Арбатско-Покровской линии появляется возможность организации на ней маршрутного движения, продлив Филёвский радицс на восток и улучшив обслуживание Балашихи.
16. Учитывая что метро рассматривается не как нечто изолированное в себе, а как компонент интегрированной системы скоростного рельсового транспорта, отпадает необходимость строить метро в Бирюлёво. Подробности можно увидеть на отдельной схеме в теме, посвящённой электропоездам Московского региона.

На схеме также отмечены предлагаемые названия станций. Автор исходит из следующих принципов:

- названия станций должны быть максимально приближены к топонимам и объектам на поверхности;
- названия должны быть минимально политизированы;
- названия должны соответствовать нормам русского языка ("Улица Скобелевская" - это не по-русски);
- названия должны исключать двусмысленность (примеры - "Комсомольская" находится не на Комсомольском проспекте, "Красногвардейская" удалена от куста "Красногвардейских" названий и т.д.);
- не допускать названий станции по проспекту (улице, шоссе), если линия метро идёт вдоль этого проспекта и имеет на нём более одной станции;
- не допускать названия-тёзок для метро и электричек, если эти станции между собой не связаны и не образуют единого узла (например, Новогиреево или Ховрино);
- названия станций в местах пересадок должны быть едиными для всех пересекающихся линий кроме отдельных случаев, где это невозможно или явно нецелесообразно (общее правило: "Одно название - один пересадочный узел").

Просьба высказывать свои мнения. Автор приветствуют любую критику, включая самую беспощадную при условии её подкрепления обоснованными аргументами. Эмоции в рамках приличий и уважения к оппоненту допускаются, автор терпим к человеческим слабостям и призывает других к тому же, однако аргументами эмоции не являются. Берегите свою репутацию!



Схема выложена здесь.


Открыть в полном размере (6522x6457; 6,94 мегабайт)

Альтернативная ссылка на внешний ресурс находится здесь. Размер файла - 5,07 Мб.


Для тех, кто не любит нумеровать линии метро.

Существующая система названий линий пережила своё время и является неудобной, хотя и привычной. Учитывая, что для значительного числа москвичей номера линий неприятны и нежелательны, автор подготовил вариант схемы, в которой используются собственные номера линий вместо номеров. Номера при этом присутствуют для служебного пользования, а также для тех, для кого такой способ предпочтительнее (прежде всего для иностранцев).

Ссылка на схему здесь. Размер файла - 7,88 Мб.

Альтернативная ссылка на внешний ресурс находится здесь. Размер файла - 5,77 Мб.


Отзывы критиков о проекте.

Более ранние версии данного проекта были представлены для обсуждения на одном из транспортных форумов. Суть высказанной критики можно свести к двум пунктам:

1. "Нужно метро в Долгопрудный". Действительно, автор согласен, что застройка западной части города, удалённой от железной дороги, делает продление 2-й линии крайне желательной. Однако последующее внимательное изучение привело к выводу о том, что такой вариант был бы дорогостоящим, технически сложным и, следовательно, неоправданным.
Во-первых, расположение оборотных тупиков за станцией "Ховрино" делает продление линии в сторону Лихачёвского шоссе крайне сложным, ведь придётся пересекать сложную транспортную развязку МКАД и скоростной дороги М-11.
Во-вторых, на территории Левобережной части города Химки сложно найти место для новой станции, оно должно иметь хорошую транспортную доступность. Единственное приемлемое место в конце Библиотечной улицы находится в непосредственной близости с автомобильной развязкой Лихачёвского шоссе и трассы М-11.
В-третьих, понадобится дорогостоящий перегон вдоль Лихачёвского шоссе ради одной станции в западной части города Долгопрудный.
Принимая во внимание всё это, автор принял решение отказаться от продления 2-й линии дальше Ховрино и использовать потенциалы Савёловского направления (строительство дополнительных путей, уменьшение интервала движения электропоездов и совершенствование билетно-тарифной политики).

2. "Нужны кольца и диаметры, а не хорды". Мышление сторонников этого подхода находится в "диаметрально-кольцевом плену". При этом либо не приводится никаких аргументов (так привыкли, так принято думать), либо приводятся неубедительные доводы.
Один из доводов - "хорды увеличивают пересадочность". На самом деле всё с точностью до наоборот, ибо при радиально-кольцевом варианте поездка "радиус + пересадочный контур + радиус" требует двух пересадок, тогда как при хордовом - одной ("хорда + радиус"), Первая пересадка снимается, т.к. пассажир сразу доезжает до нужно ему линии. Правда, добавляется пересадка при поездках по самому кольцу, но при кольце большого диаметра такие поездки нужны единицам (в основном фанатам).

Принимая во внимание уже ведущееся строительство Большоой кольцевой линии по утверждённому официальному проекту автор был вынужден отказаться от предыдущих вариантов разомкнутого кольца и хорды через МГУ, предложив взамен три маршрута по различным участкам будущего Большого кольца.


Московский троллейбус: от кризиса к омоложению (Часть 2-я, продолжение. Служебные линии и депо).

Автор: MetroCAT Connector, 6.5.2017, 23:21

Служебным линиям и депо на востоке Москвы посвящена отдельная запись не просто так. Это очень важная задача, без решения которой нет смысла вообще говорить о развитии троллейбусного движения в восточной части города. Более того, без решения этой важнейшей задачи невозможно не только развитие, но и просто сохранение того, что уже есть.

Речь в данном случае идёт об Измайлово - крупном жилом районе с населением 270 тысяч человек (включая Северное, Южное и Восточное Измайлово). Это на 25 тысяч человек больше чем в Химках и в четыре раза больше чем в Видном - городах, которые обзавелись собственными троллейбусными системами. Это, между прочим, население вполне себе небольшого областного центра, например, Тамбова или Костромы, в которых тоже есть троллейбусные системы. Протяжённость троллейбусной сети в районе составляет более 12 км (не считая линии по Щёлковскому шоссе), что на треть больше чем в Видном.

И всё это городские власти предлагают просто и тупо похерить, пустив по улицам с троллейбусной инфраструктурой автобусы!

Вся измайловская сеть до сих пор обслуживалась 2-м троллейбусным парком, который закрывается, что по сути уничтожает все измайловские маршруты на корню. Неужели без этого никак нельзя? Правильный ответ - можно и нужно!

Прежде всего нужна служебная соединительная линия от Челябинской ул. по Б. Купавенскому пр. и 15-й Парковой ул. до Первомайской ул., протяжённость - 2,07 км, плюс 390 м односторонней линии по 15-й Парковой ул. от Первомайской ул. до Измайловского бульвара. Это повысит общую связность сети и откроет доступ всей измайловской сети к Новокосинскому совмещённому парку. Однако это хоть и необходимое, но не достаточное условие.

В самом деле, троллейбусный парк в Новокосино станет для измайловских маршрутов доступным по кратчайшему пути, однако он всё равно находится слишком далеко, в то время как 10-й автобусный парк - вот он, совсем рядом и под рукой. В то вреия как протяжённость нулевых рейсов 23-го или 51-го маршрутов от Новорязанской ул. составляет минимум девять километров. Девять километров утром в одну второну, девять - вечером в другую. Естественно что это никак не способствовало и не могло способствовать развитию троллейбусного движения в Измайлово. Лучшее свидетельство тому - часто ходящий 223-й автобусный маршрут, дублирующий более редкий 23-й троллейбусный. При постройке соединительной линии через Б. Купавенский пр. протяжённость каждого нулевого рейса возрастёт до 11 км, ибо путь в Новокосино длиннее, чем до на Новорязанской улицы. В то же самое время возможности у троллейбусного движения в Измайлово очень многообещающие при минимальных затратах на инфраструктуру. Незватает всего лишь удобно расположенного троллейбусного парка. При том что такой парк есть, просто он не расчитан на троллейбусы.

Следовательно, нужно дооборудовать 10-й автобусный парк до совмещённого и построить к нему служебную линию от Щёлковского шоссе - это всего-навсего четыреста метров. Ведь практически вся остальная измайловская сеть уже есть, она просто неэффективно использовалась.

Всё это позволит прочно закрепить троллейбусное обслуживание во всём Измайлово и дать толчкок дальнейшему развитию. Как именно - об этом в следуюший раз, а пока рассмотрим ещё один автобусный парк, который должен стать совмещённым - 5-й, что на 5-й Кабельной ул. Это нужно в первую очередь для обслуживания 24-го маршрута, лишившегося своего парка на Новорязанской улице, что увеличивает продолжительность нулевого рейса из Новокосино до 13 км. Вне всякого сомнения, отсутствие троллейбусного парка поблизости будет побуждать Мосгортранс под любыми предлогами выпускать на маршрут автобусы из ближайшего парка. Заметьте, что 24-й на протяжении десятилетий был лучшим троллейбусным маршрутом Москвы!

Помимо 24-го, новый совмещённый парк может взять на себя обновлённый 68-й, о котором шла речь ранее, а также частично 30-й и 53-й, поделив часть выходов с 9-м парком. А большего в общем-то и не требуется. Магистральный маршрут м8 всё равно нужно преобразовать в автобусный. Причин несколько, но, забегая вперёд, назову главную - необходимость продления через центр на улицу 8-го Марта с формированием таким образом нового полноценното и хорошо востребованного магистрального маршрута.

У Москвы есть многолетний опыт работы совмещённых автобусно-троллейбусных парков. Его и надо развивать, для этого есть все условия.

Продолжение следует.


Московский троллейбус: от кризиса к омоложению (Часть 2-я, продолжение. Оптимистические размышления).

Автор: MetroCAT Connector, 28.4.2017, 16:14

Тяжело. Тяжело об этом писать, зная, что московский троллейбус приговорён к полному уничтожению. Крупнейшая троллейбусная система мира должна исчезнуть, потому что так хочет московское руководство. Оно считает, что так правильно, оно в этом убеждено.

Тяжело вспоминать подробности ещё прошлогоднего вранья, что ни о какой ликвидации троллейбуса и речи не идёт, ещё тяжелее наблюдать апатию общественности, смирившейся с происходящим. Всех всё устраивает. Хотя совершается величайшая глупость и, вне всякого сомнения, преступление. Это - главное, всё остальное - мелкие подробности.

Но писать надо. Сдаваться нельзя, а уныние и вовсе является одним из смертных грехов. Ещё далеко не всё потеряно. Тем более что всё происходящее сегодна - это deja vu. В своё время власти Москвы точно так же приговорили трамвай. Он "устаревший", он "шумный и лязгаюший", он - прошлое, и вообще при царском режиме построен. А мы сделаем Москву образцовым коммунистическим городом! А в образцовом коммунистическом городе трамвайной рухляди не место! Я всё это хорошо помню. И потому у меня deja vu.

Как я уже писал в 1-й части этой темы, московский трамвай должен был исчезнуть навсегда к 1980-му году. Как раз к обещанному построеию коммунизма. Ну хотя бы в отдельно взятом городе. Всё было очень-очень серьёзно. Спасли московкий трамвай появившиеся в городе Татры, когда выяснилось, что трамвай может быть таким - элегантным, бесшумным, скоростным. "Старик трамвай помолодел" - писали тогда.

Унесло ветром тех людей, да не навсегда. Принесло новых. В 90-х годах московский трамвай вновь оказался и "шумным", и "устаревшим" - к власти пришли новые одиозные фигуры. В частности, был тогда в Северо-Восточном округе такой префект - Владимир Григорьевич Систер, убеждённый, что "трамвай - устаревший вид транспорта". Напомню, что это было время расцвета маршруток - "самого современного" на тот момент транспорта. Очень развитого в таких передовых странах как Гаити или в Африке. Многие, вероятно, в курсе что благодаря этому персонажу Москва потеряла обособленную трамвайную линию на проспекте Мира - единственное место в Москве, где работали трёхвагонные поезда. Но немногие знают, что Владимир Григорьевич собирался уничтожить и трамвайную линию в Медведково. "Потому что трамвай устарел". Собирался, да не успел - в январе 2000-го года нашего дорогого Мистера Систера унесло ветром и сегодня о нём уже никто не помнит. А трамвай остался и линия в Медведково - одна из лучших в городе.

Объяснять таким систерам их неправоту, приводить примеры мировых тенденций (а трамвай тогда активно развивался, в том числе в очень автомобильных США. Успех новых линий превосходил все расчёты и ожидани), взывать к здравому смыслу абсолютно бесполезно. Таких надо выносить из руководящих кабинетов. И уносить ветром.

Сегодня непонятно каким ветром принесло новых систеров. Нынешние не против трамвая, нынешним не нравится троллейбус и они его ударными темпами ликвидируют. И от прежних их отличает больший цинизм. Владимир Григорьевич хотя бы был честен и говорил, что он против трамвая как такового. Нынешние просто нагло врут москвичам.

Безусловно, надо признать, что в последнее время действительно сделано много хорошего. Особенно система маршрутов "Магистраль", которую, если кто не в курсе, спроектировали вовсе не собянины, ликсутовы или михайловы, а команда американского специалиста Джарретта Уолкера. Ибо в современной России подобных специалистов попросту нет. Приходится приглашать из автомобильной Америки.

Но принесло их ветром не навсегда. Как принесло, так и унесёт, а жизнь продолжится. То, что они войдут в историю не как создатели "Магистрали", а как разрушители крупнейшей в мире троллейбусной системы - это их проблемы. Надо думать о том, чтобы они не успели навредить по максимуму и чтобы потом не приходилось расхлёбывать (заслуженно!) результаты их бурной деятельности.

И потому надо писать. Надо готовить планы омоложения московского троллейбуса. Надо их обсуждать и усовершенствовать. Чтобы было что противопоставить тем, кто вместо обновления кроны намерен срубить всё дерево под корень. И чтобы не было потом стыдно перед потомками и перед самими собой за преступное бездействие.

Продолжение следует.


Московский троллейбус: от кризиса к омоложению (Часть 2-я. Pазвитие на востоке).

Автор: MetroCAT Connector, 27.4.2017, 5:17

  • Почему именно на востоке? Потому что там развивать троллейбусное сообщение проще всего.
  • Чтобы разрешить большую и сложную проблему, нужно сначала разделить её на несколько малых проблем, попроще. Проблемм, которые можно легко разрешить. Поэтапно решаю такие фрагменты, вы тем самым решите большую проблему.,
  • Восток Москвы - это развитая контактная сеть, используемая не в полной мере и, следовательно, имеющая резервы, а также Новокосинский троллейбусный парк. Поэтому решение большой проблемы омоложения московского троллейбуса, начать лучше всего именно с восточных территорий.


Перово и Новогиреево
  • 53-й маршрут в нынешнем виде себя изжил. Сегодня нет необходимости поддерживать весь маршрут от Таганской площади до Новогиреева, который дублирует метро, проходит параллельно обособленной трамвайной линии, не имеет возможности подъехать ко входу на станцию метро "Таганская" и который при этом дублируется гораздо более актуальным автобусным маршрутом, связывающим Таганскую пл. с Рогожским посёлком. В то же время роль отрезка "Пр. Энтузиастов - платф. Новогиреево" возрастёт с открытие движения по Третьему пересадочному контуру метро и новой станции "Авиамоторная" с выходом непосредственно к нынешнему трамвайному и троллейбусному кольцу "Пр. Энтузиастов". Таким образом, 53-й маршрут следует укоротить с одной стороны до пл. Энтузиастов и продлить с другой стороны до метро "Выхино". Тем самым город получит второй вариант популярного 30-го маршрута с той лишь разницей что вместо Новогиреевской ул. он будет проходить по 1-й Владимирской и Перовском улицам, связав их тем самым с Вешняковской ул. и метро "Выхино". Таконе измнение не потребует никаких щатрат, кроме организационных, поскольку вся необходимая для такого обновлённого маршрута контактная сеть уже имеется.
  • 247-й маршрут, протяжённость трассы которого составляет 8 км, полностью проходит под контактной сетью, однако при этом обслуживается автобусами. Ранее, вероятно, это объяснялось удалённостью 2-го троллейбусного парка, но с тех пор был построен и введён в эксплуатацию Новокосинский филиал, что делает сохранение нынешней ситуации недопустимым. Всё, что требуется - построить контакную сеть для праврнр поворота со Свободного просп. на Зелёный и встречный левый поворот с Зелёного просп на Свободный. После чего заменить автобусы на 247-м маршгруте троллейбусами.

Таким образом, в Перово и Новогиреево появятся сразу два популярных троллейбусных маршрута.


Южное Измайлово
  • После реализации вышеописанных мер обнаружится, что все связи, которые обеспечивает 64-й троллейбусный маршрут, полностью обеспечиваются 75-м и 247-м в то время как Вешняковская ул. и пересадочный узел "Выхино" не имеет связи с Южным Измайлово. которое расположено через дорогу от Ивановского. Следует построить 2 км линии от шоссе Энтузиастов по Б.Купавенскому пр., Челябинской ул. и М.Купавенскому пр. до автобусного разворотного кольца и перенаправить сюда 64-й маршрут вместо Ивановского. В итоге можно будет отменить 276-й маршрут, создав взамен полуэкспресную связь метро "Выхино" и Измайлова. Подробности такой связи находятся вне рамок данной темы.
  • Принимая во внимание наличие новой линии в Южное Измайлово и неиспользуемого участка по шоссе Энтузиастов, следует построить левый поворот с шоссе Энтузиастов на Б.Купавенский пр.; (с объездом автозправки правыми поворотами), при этом правый поворот с шоссе Энтузиавстов на Свободный просп. разбирается. По окончании работ восстанавливается 68-й маршрут со следованием в Южное Измайлово вместо Ивановского. 214-й и 702-й автобусные маршруты закрываются.

Следует отметить, что предполагаемая к постройке трамвайная линия в Ивановское не охватит Южное Измайлово, однако данный жилой район нуждается в подвозке не только к Калининской линии метро, но и к Окружной ж.д., и к будущему Третьему пересадочному контуру. Таким образом, новый 68-й маршрут окажется достаточно хорошо востребованным.


Вешняки-Владычино
  • Здесь мы видим 232-й автобусный маршрут, трасса которого на 80% проходит под троллейбусной контактной сетью. Для преобразования маршрута в троллейбусный недостаёт всего 900 м двухпутной линии по Кетчерской ул. и разворотного кольца на месте нынешней автобусной конечной. Необходим также выезд с ул. Старый Гай налево на Вешняковскую ул. (хотя бы только для общественного транспорта, хотя в идеале нужно для всех). Одновременно станет ненужной линия вдоль восточного пандуса Новогиреевского путепровода и связанная с ней стрелка контактной сети на пересечении улиц Вешняковской и Юности, поскольку выезд из депо на маршруты в сторону метро "Выхино" станет возможен (и короче) через Кетчерскую ул., необходимо только достроить 220 м однопутной линии от разворотного кольца у платф. Новогиреева до существующей служебной линии под мостом. Одновременно контактную сеть при въезде с Вешняковской ул. на путепровод можно будет спрямить, а разделительные газоны - расширить.


Резюме
  • Появление востребованных троллейбусных маршрутов, заменяющих автобусные, при минимальных затратах - требуется около 3 км новых линий и реконструкция контактной сети на трёх перекрёстках.
  • Целесообразность перевода 706-го маршрута в троллейбусный режим требует отдельного подробного изучения. Возможно, следует просто изменить трассу автобусного маршрута.


Продолжение следует.


Московский троллейбус: от кризиса к омоложению (Часть 1-я. Общие положения).

Автор: MetroCAT Connector, 7.4.2017, 1:04

Кризис - не всегда трагедия и даже не обязательно некие трудные времена. Слово "кризис" (κρίσις) - греческого происхождения, и означает оно всего лишь решение. То есть кризис - это поворотная точка обновления. В расширенном понимании это сигнал о том, что нужно принимать решение и тем самым разрешить возникную ситуацию.

Сегодня в Москве троллейбусный кризис. Троллейбусные маршруты массово превращаются в автобусные, контактная сеть во многих местах ликвидируется. подвижной состав массово продаётся (или передаётся - сейчас важно не это) в другие города. Пора понять происшедшее, его причины и принимать решения.

  • Пора понять, что нельзя эксплуатировать устаревший подвижной состав, особенно в столице государства.
  • Пора понять, что нельзя эксплуатировать устаревшую контактную сеть, особенно устаревшие спецчасти.
  • Пора понять, что нельзя эксплуатировать устаревшую маршрутную сеть, не соответсвующую текущим требованиям. Устаревшие маршруты губят троллейбус как таковой. Маршруты надо омолаживать.
  • Пора понять, что уже эти три фактора резко снижают престиж троллейбуса как вида транспорта в глазах населения.
  • Пора вспомнить, что все эти аргументы уже приводились в не столь давнем прошлом для оправдания ликвидации другого московского вида транспорта - трамвая. Причём не один раз (было время когда считалось, что трамвай в Москве должен прекратить своё существование к 1980-му году (как раз к обещанному коммунизму! Москва ведь не просто город, а образцовый коммунистический).
  • Пора понять. что троллейбус вовсе не плох сам по себе как таковой. Он плох в одних условиях и хорош в других. Многие считают, что этот вид транспаорта сочетает в себе недостатки трамвая и автобуса, при этом напрочь игнорируя, что точно так же троллейбус сочетает и достоинства обоих видов транспорта. Именно потому он когда-то на свет и появился.
  • Наконец. пора понять, что троллейбус - это ещё и достопримечательность. Москва без троллейбуса - это как Прага или Вена без трамваев, или как Лондон без знаменитых красных двухэтажных автобусов. Москвичи любят троллейбус, этого уже достаточно. Троллейбус повышает статус города, не случайно им обзавелись соседние с Москвой Вижное, Подольск и Химки.

Всё, что происходит сегодня в Москве, в точности повторяет недавний троллейбусный кризис в Шанхае. Точно так же город мирового уровня эксплуатировал устаревшие и шумные троллейбусы "Суньвинь", точно так же сплошь и рядом троллейбусные маршруты обслуживались автобусами, точно так же как и сегодня в Москве городские власти игрались с электробусами, только в отличие от Москвы, достигли гораздо большего прогресса (два бывших троллейбусных маршрута уже долгие годы обслуживаются суперконденсаторными электробусами). Ещё три года назад Шанхай на полном серьёзе рассматривал ликвидацию троллейбуса как такового, предлагая оставить всего два маршрута как достопримечательность - как никак, старейшая действующая троллейбусная система мира. Как запущена в 1914-м году, так с тех пор исправно и работает. Кстати, оба троллейбуса, московский и шанхайский, появились на свет в один календарный день - 15 ноября.

Шанхай всё же решил сохранить свой троллейбус. В 2014-м году, накануне столетней годовщины троллейбусной системы, город закупил очень большую партию новых машин "Юнмань-Неоплан" (тех самых, которые бегают по Пекину и Алма-Ате и которые прежде в Шанхае не эксплуатировались), после чего автобусы ушли с троллейбусных маршрутов. Более того, был даже построен небольшой новый участок контактной сети для 20-го маршрута - витрины троллейбусного Шанхая.
  • Троллейбусный кризис - пора осознания и понимания, что город без троллейбуса почти всегда хуже города с троллейбусом.
  • Что любая замена старого новым должна производиться только и исключительно когда это самое новое не просто будет "доведено до ума", но и хорошо себя зарекомендует.
  • Что даже в этом случае замена старого новым не всегда оправдана, ибо новое отнюдь не всегда и во всём лучше старого. Есть масса обратных примеров.
  • Что троллейбусные провода вовсе не обязательно должны быть "визуальным мусором"; я знаю многих, которые говорят, что отремонтированные и красивые московские улицы без троллейбусных проводов выглядят пустынными и заброшенными. Контактная сеть может быть красивой паутинкой, а вовсе не чем-то уродливым. Кронштейны на мачтах освещения могут быть фигурными и элегантными - тут полный простор для фантазии архитекторов и художников. Спроектируйте столбы с такими изящными кронштейнами, которые украсят и гармонично дополнят вид московских улиц и бульваров.
  • Контактная сеть - это не просто подзарядка во время движения (чего не умеют электробусы!) и не просто отработынные на протяжении ста лет технологии. Это ещё и признак, что здесь проходит важный маршрут. Важный настолько, что была построена инфраструктура. которая готова к использованию и на которую потрячены деньги, время и усилия.

Нужно ли ликвилировать троллейбусные линии? Некоторые - да, нужно. И некоторые были правильно ликвидированы. Но это не значит, что нужно ликвилировать всё подряд (тем более - врать москвичам). Московская троллейбусная сеть нуждается в омоложении. Вы видели как омолаживают деревья? Им отпиливают старые ветки, стимулируя тем самым рост новых ветвей кроны. То есть дерево можно омолодить, а можно просто тупо спилить, залив всё асфальтом. Как недавно вовсю и делалось - вспомните ту же Тверскую.

Московский троллейбус можно и нужно омолодить. Выпилив отжившее и нарастив новое. О том как именно это сделать. читайте в будущих сообщениях блога.


Московский трамвай. Вариант перспективного развития

Автор: MetroCAT Connector, 28.3.2017, 18:24

Вашему вниманию предлагается проект развития трамвайного движения в Москве. Отличительно чертой данного проекта является упор на совершенствование маршрутов и эффективного использования резервов существующей сети .

Нумерация маршрутов


  • Автор исходит из принципа единой нумерации всех линий метро и наземного транспорта Москва, согласно которому двузначные номера закрепляются за рельсовым транспортом, при этом диапазон 1 - 19 закрепляется за линиями метро. В связи с этим действующим трамвайным маршрутам 1 - 19 присваиваются новые номера.
  • Всем маршрутам, проходяшим по Бульварному кольцу (кроме 38-го), присваивается однозначный цифровой номер с префиксом "А".



Развитие в новых районах


  • Новая линия по пр. Дежнёва, Северному бульв. и ул. Хачатуряна для связи со станциями метро "Отрадное" и "Окружная". Возможно потребует строительство нового депо в связи с ограниченными возможностями Депо им. Баумана.
  • Новая линия по шоссе Энтузиастов и ул. Сталеваров в Ивановское. Предусмотрена существующим планом развития транспорта.
  • Новая линия от Чертановской ул. по ул. Красного Маяка и Подольских Курсантов в Восточное и Западное Бирюоёво (по Бирюлёвской, Загорьевской, Харьковская улицам и Булатниковскому пр.), всего 11,5 км плюс две полноценные конечные станции и одно промежуточное разворотное кольцо.
  • Новая линия по Балаклавскому проспекту позволит перевести существующий 28-й автобусный маршрут в трамвайный режим, а также обеспечить устройчивую межрайонную связь Бирюлёва с районом станции метро "Калужская".


Развитие в центре


  • Восстановление линии по Бульварному кольцу до Нарышкинского пр. с оборудованием двухпутной конечной остановки в Нарышкинском пр., который закрывается для автомобильного движения. Восстановление линии на Рождественском бульваре потребует новых вагонов, способных при полной загрузке уверенно и безопасно преодолевать уклон перед Трубной пл.
  • Строительство полноценной конечной для трамваев и автобусов на Зацепской пл. (конечная необходима также для автобусов 13-го маршрута, который необходимо продлить до Новоданиловского пр. и станции Окружной ж.д., одновременно отменив 700-й машрут).
  • Строительство разворотного кольца вокруг Устьинского сквера с дополнительными путями отстоя на нём.
  • Строительство 1,35 км линии по Цветному бульвару и части Самотёчной улицы для соединения восстановленного участка Бульварной линии с Миусской сетью.
  • Строительство 250-метровогго участка по Селёзнёвской ул. между Краснопролетарской и Новосущёвской улицами, а также 170-метрового пути встречного направления по Селезнёвской ул. от Сущёвской ул. до Краснопролетарской ул.
  • Восстановление 1 км линии по ул. Гиляровского с достройкой треугольника возле Церкви Митрополита Филиппа (он необходим для замены 48-го троллейбусного маршрута трамваем).
  • Прокладка 1,35 км линии по проспекту Сахарова для соединения Бульварной линии с остальной сетью от Каланчёвской ул.
  • Прокладка 900 м линии по ул. Воронцово Поле и Вырхней Сыромятничекой ул. до соединения с остальной трамвайной сетью.
  • Восстановление линии по Школьной ул. автор считает нецелесообразным в связи с нецелесообразностью маршрута от шоссе Энтузиастов до Курского вокзала как трамвайного.


Прочее развитие


  • Восстановление линии по просп. Мира и Останкинскому пр. (всего 2,5 км) и постройка эстакады или тоннеля для пересечения железнодорожных путей Рижского и Ленинградского направлений (~400 м). Линия предназначена для восстановления бывшего 5-го маршрута, единственного в Москве, где эксплуатировались трёхвагонные сцепки, а также для перевода 48-го троллейбусного маршрута в трамвайный режим. Восстановление связи проса. Мира и Останкина по трассе бывшего 7-го маршрута автор считает нецелесообразным из-за дублирования маршрутов автобуса и троллейбуса, которые не могут быть переведены в трамвайный режим и остановки которых не совпадают с трамвайными.
  • Восстановление 1,5 км линии через Госпитальный мост, по Старокирочному и Госпитальному пер., Госпитальной и М. Почтовой ул.
  • Строительство разворотного кольца и конечной на месте бывшего Басманного рынка.
  • Строительство 2 км линии по ул. Сергея Эйзенштейна, 2-му Сельскохозяйственному пр., улицам Сельскохозяйственной и Вильгельма Пика до станции метро "Леоново" ("Ботанический сад"). Линия необходима для предотвращения трамвайных пробок возде ВДНХ, где сходились бы несколько маршрутов (в своё время по этой причине 10-й трамвайный маршрут, нынешний 25-й, был заменён 239-м автобусным). Одновременно с этим линия позволит заменить 48-й троллейбусный маршрут трамвайным и сформировать связь района Сельскохозяйственной ул. с районом Преображенской пл. и метро "Семёновская".
  • Строительство 3,3 км линии от Останкина до ул. Костякова c частичным использованием инфраструктуры разбираемого участка монорельсовой дороги и постройкой эстакады (или тоннеля) от ул. Академика Лисицына до ст. метро "Тимирязевская" (примерно 400 м). Линия позволит организовать хорошо востребованный маршрут Коптево - Останкино - ВДНХ на базе существующего 27-го, а также объединить разделённую трамвайную сеть города.
  • Строительство соединительной линии от Б.Черёмушкинской ул. вдоль Окружной ж.д. до Варшавского шоссе. Существующие маршруты, следующие в Черёмушки, не обеспечивают подвоза к Окружной ж.д. из-за отсутствия подъездной ветки. Трамвайная остановка на Варшавском шоссе также удалена от станции электропоездов на 250-300 м. Принимая во внимание, что расстояние от Севастопольского просп. до Варшавского шоссе составляет всего 1 км, автор рекомендует построить соединительную линию, которая позволет открыть хорошо востребованный межрайонный маршрут "Метро "Университет" - Нагатино", обеспечивающий также удобные пересадки на электропоезда Окружной ж.д. и Павелецкого направления.


Повышение скорости движения и безопасности пассажиров


  • Оборудование полноценных посадочных площадок на всех остановках по просп. Будённого (возможно понадобится сужение проеззей части до двух полос).
  • Ликвидация остановок "Курская-Товарная" и "Старообрядческая ул." в связи с введением скоростного режима движения по шоссе Энтузиастов.
  • Ликвидация всех промежуточных остановкок на Краснопрудной и Русаковской улицах; трамваи проходят участок от трёх вокзалов до метро "Сокольники" без остановок, троллейбусы и автобусы выполняют все остановки.
  • На ул. Стромынка отменяются остановки "Клуб им. Русакова" и "Трамвайное депо им. Русакова".
  • На Преображенской ул. отменяется остановка "Преображенская пл." (единственная остановка на ней).


Ускорение прохождения перекрёстков с отдельными фазами для поворотов


Во многих местах вагоны разных маршрутов при ожидании нужной светофорной фазы задерживают друг друга из-за отсутстувия возможности предварительного перестроения. Для ликвидации таких задержек необходимо строительство дополнительных путей для поворотов:
  • с 3-го Крутицкого пер. на Новоспасский пр.,
  • с шоссе Энтузиастов на Авиамоторный пр. и с Авиамоторного пр. на шоссе Энтузиастов,
  • с улиц Русаковской и Стромынка на 2-й Полевой пер. и отдельный левый поворот со 2-го Полевого пер. на Стромынку,
  • с просп. Мира на ул. Бориса Галушкина.


Расшивка прочих узких мест


Преображенская площадь. В связи с тем, что движение прямо и повороты выполняются в разных светофорных фазах, вагоны разных маршрутов при ожидании разрешающего сигнала светофора блокирут друг друга. Принимая во внимание отсутствие места для размещения отдельных путей для движения прямо и на поворот необходимо обеспечить проезд всех маршрутов со стороны Преображенской и Б. Черкизовской улиц через площадь в одной фазе, для достижения чего необходимы:

  • Ликвидация прямого движения с Преображенской ул. на Б.Черкизовскую ул. и обратно. Все вагоны с Преображенской пл. следуют только налево на Краснобогатырскую, все вагоны с Б. Черкизовской ул. - только налево на Преображенский Вал.
  • Строительство отдельных путей для правоых поворотов с Краснобогатырской ул. на Преображенскую и с ул. Преображенский Вал на Б. Черкизовскую; это позволит предварительное перестроение вагонов при подъезде к перекрёстку в зависимости от дальнейшего пути следования в своей светофорной фазе.
  • Ликвидация технического поворота с Преображенской ул. на ул. Преображенский Вал и обратно; одновременно строится техническое разворотное кольцо на Краснобогатырской ул., которые позволят вагонам совершить такой служебный манёвр, дважды пересекая Преображенскую пл.
  • Строительство 1,3 км линии по Просторной от Краснобогатырской ул. до Открытого шоссе, необходимой для 13-го маршрута.


Обновление 2.0.


Исключены:
  • Линия от ул. Академика Янгеля до метро "Битцевский парк" - по совокупности причин, связанных с охраной природы Битцевского лесопарка.
  • Линия от ул. Академика Янгеля до платф. Красный Строитель - как следствие отказа от линии через Битцевский лесопарк. Для связи южного отрезка Чертановской ул. с платформой электропоездов Курского направления достаточно автобусного маршрута.
  • Линия от метро "Каширская" через ул. Бехтерева в Бирюоёво - в связи с перспективой ветки метро в Андреевское с трассой через Каширскую и Бирюлёво данная трамвайная линия не нужна.
  • 3 км линия по 4-му и 1-му Щипковскому пер., ул. Павла Андреева, Люсиновской, М. Тульской и Духовскому пер. - в связи с техническими сложностями, нехваткой места на М. Тульской ул. и пересмотром маршрутной сети.
  • Линия по Тверскому и Никитскому бульв. до Арбатской пл. - в связи с техническими сложностями и дублированием трамвайного маршрута нужными в том месте автобусными (троллейбусными) маршрутами.
  • Линия от Яузского бульв. по Яузской ул. и Подгорской наб. с тупиковой конечной - в связи с отказом от продления Бульварной линии до Арбатской пл. и с постройкой разворотного кольца вокруг Устьинского сквера.

Добавлены:
  • Линия по ул. Воронцово Поле и Вырхней Сыромятничекой ул. до соединения с остальной трамвайной сетью - всего 900 м.
  • Разворотное кольцо вокруг Устьинского сквера.
  • Конечная станция на месте бывшего Басманного рынка.
  • Разворотное кольцо у будущей станции "Касимовская" в Бирюлёво.
  • Дополнительные пути разворотного кольца "Курский вокзал" (маршрут А1 при движении в обоих направлениях должен заезжать на данное кольцо)


Обновление 2.1.


Добавлены:
  • Линия в Балашиху. Следует иметь в виду, что такая линия должна имеь на своём пути перехватывающую станция метро а Стройке, в противном случае возможны трамвайные заторы после 3-й Владимирской улицы из-за слияний маршрутов с большими пассажиропотоками.
  • Линия от Ивановского до РИО "Щоколад" в г. Реутов.




Открыть в полном размере (5429x5880; 5,29 мегабайт)

Альтернативная ссылка на схему находится здесь (3,87 мегабайт).


Электропоезда Московского региона (проект развития)

Автор: MetroCAT Connector, 9.12.2016, 2:15

Вниманию читателей предлагается интегрированный проект "регионального метро" и пригородных ж.д. линий для Москвы и Подмосковья. Данный проект является первой попыткой проработки идеи вплоть до мельчайших подробностей, при этом он не претендует на истину в последней инстанции, а является приглашением к обсуждению. Конечной целью является выработка наилучшего варианта системы как она должна выглядеть в завершённом виде, т.е. той финальной цели, к которой следует стремиться.

Основой проекта является формирование системы сквозных диаметров, для чего потребуется постройка двух тоннелей глубокого ввода через центр. Подобная идея переиодически робко высказывалась, но никогда не получала развития из-за дороговизны и сложности реализации при совсем не очевидной отдаче. Кроме того, недостаточное развитие обычного метро требовало к себе первоочередного внимания, отодвигая данную идею и нреопределённое туманное будущее. Да и сама идея диаметров с тоннелями глубокого вводв высказывалась "вчерне" без хотя бы приблизительной проработки деталей. При этом всё сводилось к необходимости соединить оставшиеся тупиковые направления, а именно: Павелецкое с Ярославским и Киевское с Казанским/Рязанским. И всё.

На деле же всё оказывается вовсе не так просто, ибо, чтобы такой серьёзный проект был оправдан, нужно сформировать очень востребованные диаметры со станциями в центре, а интервалы движения поездов через центр не должен превышать пяти минут. На взгляд автора, этого удалось добиться путём объединения нескольких направлений в пучки.

Кутузовско - Казанский тоннель помимо Рязаского направления обслужит также Горьковское, попутно улучшив связь Новогиреева, Новокомина и Реутова с Москвой. Появляется также экспрессная связь центра с Выхино (с одной промежуточной остановкой у трёх вокзалов), что станет отличной альтернативой обычному метро. С западной стороны тоннель обслужит как Киевское направления, так и часть Белорусского, при этом особо следует отметить решение проблемы пересадки с обоих этих направлений на Окружную линию (так называемое "МЦК").

Обеспечить оптимальную трассировку Ярославского направления через центр оказалось невозможным чтобы оправдать затраты на постройку такого тоннеля. Поэтому решено оставить Ярославское направление тупиковым, одновременно обеспечив пересадку с него на обычное метро в нескольких местах (Ярославский вокзал, Москва-3 и Северянин). Взамен предложено соединить Павелецкое направление с Савёловским, Рижским и Ленинградским., при этом открылась возможность сформировть Курско-Ленинградский диаметр, удобно согласованный с другими линиями метро и электропоездов, а радиальные маршруты от Ленинградского вокзала превратить в экспрессные.

С противоположной стороны за счёт строительства переходной ветки с Павелецкого направления на Курское открывается возможность пустить часть подольских электричек в Москву по кратчайшему пути с дополнительными удобными пересадками на Окружную линию и линии обычного метро.

Проект окончательно закрывает тему о необходимости прокладки в Бирюлёво обычного метро. Жители как восточного, так и западного Бирюлёво получают фактически две линии регионального метро, одна из которых проходит через самый центр, вторая - через Курский вокзал и Каланчёвскую. Обе линии обеспечивают пересадки на обычное метро в мескольких местах.

Система нумерации линий по мнению автора должна быть понятной пассажирам и одновременно удобной для железнодорожников при составлении маршрутов и расписаний. Автор с удовольствием выслушает все замечания и предложения. На схеме также отмечены предлагаемые названия линий и остановочных пунктов. Автор является принципиальным сторонником возвращения Николаевской железной дороге и обоих вокзалов их историчеких названий, а также исторического названия Нижегородскому направленю ("Горьковское направление" имело смысл до возвращения Нижнему Новгороду его названия). Остановочные пункты переименованы для лучшей привязки к местности ("Коломенское" находится даже не вблизи от Коломенского, "Вехние Колты" - не в Верних Котлах, "Гражданская" и Маленковская" не имеет никакого отношения к Гражданской и Маленковской улицам, "Перово", "Новогиреево", "Ховрино" и "Очаково" не образуют пересадочных узлов на одноимённые станции метро и т.д.)


Открыть в полном размере (5424x7360; 6,9 мегабайт)

Альтернативная ссылка не схему здесь.


Хромое правильнописание

Автор: MetroCAT Connector, 28.11.2016, 4:16

Оно хорошее. Но почему-то хромает.

    Не "о Украине", а "об Украине"
    Не "в Украине", а "на Украине". "В Украине" - это ответ на вопрос "в чём?". - Где проблема? - На Украине. - В чём проблема? - В Украине.
    Не "на Донбассе", а "в Донбассе". Нет никакого Надонбасса, как нет Накузбасса и даже очень украинского Накривбасса. - Где воюет Украина? В Донбассе. - На чём паразитировала Украина? - На Донбассе.
    "Например" и "на пример" - разные вещи. То же самое относится к "относится" и "относиться", "крутится" и "крутиться", "что бы" и "чтобы" и т.д.
    "Не" и "ни" - не одно и тоже.
    Не "улица Скобелевская", а "Скобелевская улица".
    Не "Kyiv", а "Kiev". Хотя то, во что понадусые дауны превратили когда-то прекрасный город - это как раз именно "Kyiv". Название "Kiev" теперь надо заслуживать. С нуля.
    "Ukraine" по-английски пишется с определённым артиклем и плевать что об этом думают кастрюлеголовые. Потому что "the United States", "the United Kingdom" и "the Netherlands".
    Не "действующий съезд на СВХ с улицы Перовская", а "действующий съезд на СВХ с Перовской улицы".
    Не "Метрополитен города Шанхай", а "Метрополитен города Шанхая". Или падежов мы тоже не учить?

    И ещё я на дух не переношу "МЦК". Есть Окружная линия и точка. А то скоро докатимся до МСК и МБК вместо Садового и Бульварного колец. Долой канцелярскую феню!


« Август 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге



Последние комментарии


Последние посетители



14 Aug 2018 - 1:04


15 Jul 2018 - 19:36


14 Jul 2018 - 22:41


27 Jun 2018 - 15:39


27 Jun 2018 - 15:21

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100