Блог Ночного Мечтателя

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Шесть новых "Горьковских": станции на действущих перегонах

Автор: Вовчик, 7.6.2018, 22:44


Открыть в полном размере (1023x576; 88,05 килобайт)

В последние лет 10 метростроение в Москве зашло довольно далеко. Километраж новых участков поражает воображение, сеть крупнейшего метро в бСССР растёт и развивается. Цирк с техническими пусками доставляет особо, однако участки всё же достраивают (в целом, не столь важно, когда чиновничья армия отрапортовала о пуске). Свою линию метро получили Бескудниково, Солнцево (ну ладно, скоро получит), введены обе станции “Деловой центр” (хоть одна и закрыта - выставки там какие-нибудь организовать бы, что ли...). Однако вся эта деятельность игнорирует давно назревшую потребность Москвы в считанном десятке новых станций, многие из которых стоило построить ещё лет сорок назад, а парочку - все 80. Их всё равно построят рано или поздно. Не прирастив этим Московский метрополитен ни на один километр эксплуатационной протяжённости.

Читать далее


Речь, как вы поняли, идёт о станциях на действующих перегонах. В Московском метро есть несколько линий, станции на пересечении которых построить забыли/не смогли/оставили задел и пропустили до лучших времён/вообщем, неважно. Паразитные перепроезды вследствие этого составляют немалую проблему для и так загруженных центральных участков линий московского метро. В последнее время из-за пуска МЦК добавился головняк с пересадками на малое кольцо МЖД. Решить его впоследствии – насущная необходимость города, если правительство Москвы хочет развивать движение по Малому кольцу МЖД и другим линиям ЖД внутри города…


Открыть в полном размере (1024x683; 150,54 килобайт)

Немало хлопот доставляет то, что путь пассажиров, «объезжающих» несуществующие пересадки, часто проходит через станцию «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии. Станции с одной из самых узких платформ в московском метро. В обозримой перспективе к этим пасажирам добавятся ещё и желающие пересесть с СТЛ на КСЛ – пересадка между двумя линиями в проекте центрального участка Калининско-Солнцевской линии не сложилась. Западло, правда?

Опыт встраивания станции на задел на действующем перегоне без остановки движения у московских метростроителей имеется. По крайней мере, теоретический – в первый и последний раз такой «финт ушами» проделывался более 40 лет назад при строительстве нынешней станции «Тверская» (её «забыли» в 1938 году, но вспомнили в 60-х). Программа метростроения в Москве расписана на десять лет вперёд; было бы хорошо, если с ней управятся за 20, но после этого я бы рекомендовал забыть о новых километрах на н-ное время (либо же ввести эти станции поочерёдно в существующий план строительства – строить их все одновременно для московских метротстроительных мощностей будет довольно сложно).
В последние годы при упоминании о станциях на действующих перегонах предполагается строительство обходных тоннелей вокруг «стройплощадки». Этот шаг резко удорожает и усложняет строительство; камеры съездов и так придётся строить без остановки движения вокруг действующих путей, да и ещё обходные тоннели пройти придётся. Поэтому метод «Тверской/Горьковской» практичнее, хоть и требует высокой точности и слаженности действий (кстати, в 1970-х при строительстве «Горьковской» также подумали об обходных тоннелях).


Открыть в полном размере (800x217; 41,44 килобайт)

Напомню алгоритм строительства такой станции.


Открыть в полном размере (800x263; 31,21 килобайт)
1. Проходится центральный зал станции. Он служит строительной базой и связью с руддвором расположенной вблизи шахты. Особый цимес в том, что проложить подходняки к руддвору через боковые тоннели (то есть как обычно) в таком случае не получается – по ним уже поезда сто лет в обед ходят. Наипростейший вариант – руддвор выше ЦЗ станции и переподъёмные комплексы в нескольких точках ЦЗ.

Открыть в полном размере (800x255; 38,33 килобайт)
2. Проходка штолен опор боковых залов станции. Две забетонированные штольни служат опорой для боковых тоннелей, сооружаемых вокруг действующего перегона – при таком раскладе проходчиков и поезда разделяют лишь пара метров забетонированной породы.

Открыть в полном размере (800x263; 42,66 килобайт)
3. Собственно, строительство боковых залов станции. Теперь тюбинги действующих тоннелей оголены; впрочем, рядом с ними уже не работают отбойные молотки.

Открыть в полном размере (800x258; 44,98 килобайт)
4. Бетонирование лотков тоннелей и монтаж путевых конструкций внутри тоннелей. Второе – в ночные окна; теперь боковые тоннели осталось просто разобрать.

Открыть в полном размере (800x256; 50,67 килобайт)
5. Раскрытие станционных проёмов между залами. Монтаж гидроизоляции, строительство платформ станции.

Открыть в полном размере (800x273; 49,91 килобайт)
6. Демонтаж действующих тоннелей. Архитектурно-отделочные работы.

Открыть в полном размере (800x261; 50,19 килобайт)
7. Станция готова =)


Я не зря упомянул слово «задел»; когда линия не предусматривает возможности «обстроить» станцию вокруг себя, станцию встроить гораздо сложнее – её надо строить отдельно от существующего перегона. Поэтому сегодня не о них – хотя в нескольких местах придётся поступить именно так.

Итак, пройдёмся же по списку глубоких станций, на которых невозможно будет осуществить «технический пуск» и стройку которых будут вести метростроевцы, достойные профессии ювелира.


1. «Ильинские ворота» (она же «Хмельницкая», она же «Маросейка»).

Открыть в полном размере (1366x596; 247,27 килобайт)
Станция Арбатско-Покровской линии, встраиваемая для пересадки на кроссплатформенный узел «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Будет сооружена на пущенном в 1938 году участке «Площадь Революции» - «Курская». Пересадка может производиться через коридор к аванзалу станций «Китай-Город»:

Открыть в полном размере (782x431; 36,64 килобайт)
Почему о встраивании станции не задумались в 70-х после пуска Китай-Города – остаётся загадкой. Впрочем, есть слухи, что задел под «ИВ» «бракованный» - расстояние между путями меньше, чем требуется для станции. У этой проблемы есть простое решение.

Открыть в полном размере (676x221; 23,08 килобайт)
Построить станцию с боковыми платформами. ЦЗ станции в таком случае можно соорудить уменьшенного диаметра, исключительно для строительных потребностей – либо же вовсе исключить и изменить алгоритм строительства.
Вывести выход со станции на площади Ильинские ворота уже едва ли представляется возможным – там уже построен вестибюль «Китай-Города». Можно проштробить наклонник к существующему вестибюлю; но вариант выхода к перекрёстку Большого и Малого Спасоглинищевских переулков ощутимо увеличит охват метро в этом районе.

2. «Якиманка».

Открыть в полном размере (1365x597; 199,57 килобайт)
Станция Калужско-Рижской линии (КРЛ вообще в плане связности хромает), встраиваемая для пересадки на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Будет сооружена на пущенном в 1971 году участке «Октябрьская» - «Третьяковская». Информация про задел станции не подтверждалась, если его нет – станция «уедет» в следующую статью на тему.
Тоннели КРЛ находятся в непосредственной близости от существующей станции «Полянка»; при строительстве наклонного хода последней проходчики едва не разрушили один из тоннелей оранжевой линии.
Выход со станции можно соорудить в сторону Хвостовых переулков, пересадка – через тоннель в серединку «Полянки».

3. «Суворовская».

Открыть в полном размере (1365x595; 206,61 килобайт)
Станция Кольцевой линии на перегоне «Новослободская» - «Проспект Мира» для пересадки на «Достоевскую» Люблинско-Дмитровской линии.
Именно об этой станции и говорили в последние годы в контексте «врезания» станций в действующие участки. В этом месте ЛДЛ впервые пересекла Кольцевую линию, не получив пересадки с ней. Когда в 50-х годах строили Кольцевую линию, на ней предусмотрели 12 станций, чего теоретически достаточно для 6 диаметральных линий с двустанционными пересадочными узлами. Уже через 60 лет после строительства линии в Москве 8 диаметральных линий метро (точнее, 7 + 0,5 + 0,5), а на Кольце три трёхстанционных узла.
Благо, более 60 лет назад на кольце предусмотрели несколько заделов. «Суворовская» - один из них.
Пересадка на «Достоевскую» - либо через западный торец «Суворовской», либо через боковой коридор вблизи него. Путь этот будет вести в ныне пустующий южный торец «Достоевской». Выход со станции – в Екатерининском сквере, возле перекрёстка улиц Дурова и Делегатской.

Кстати, в этом пересадочном узле можно совершить и ещё одну перемену.

Открыть в полном размере (1359x597; 243,94 килобайт)
Теоретически, было бы неплохо спрямить трамвайную линию наверху и пустить её через Суворовскую площадь мимо обеих вестибюлей метро. Потребуется выделенная полоса для трамвая в противоходе к движению напротив Центрального Академтеатра Российской армии, но чисто по карте сложности это не представляет. Экономия времени для пассажиров трамвая также в копилку.

4. «Площадь Свободной России».

Открыть в полном размере (1367x601; 212,3 килобайт)
Станция Кольцевой линии на перегоне «Краснопресненская» - «Киевская» для пересадки на проектируемую станцию «Дорогомиловская» центрального участка Калининско-Солнцевской линии.

Здесь всё сравнительно просто, пока что весь узел на бумаге. Однако есть своя сложность в том, что станция расположится – пусть и частично – под Москва-рекой. Упростить задачу и сократить пересадку можно, «сдвинув» станцию под набережную Тараса Шевченко, однако при таком сценарии выход со станции потребует отдельного пешеходного тоннеля под рекой с траволатором (а-ля «Спортивная» в Санкт-Петербурге). Так или иначе, выход будет вести к зданию Правительства РФ – тому самому Белому Дому.

Эти четыре станции неплохо подсобят системе метро в плане её связности и борьбы с перепроездами.
Однако, во-1, мои планы по развитию предполагают ещё парочку таких участков, во-2, даже при семи линиях, прошивающих центр города насквозь, в нём есть «медвежьи углы», удалённые от метро. Поэтому – хоть это и будет смотреться довольно странно, потребуются ещё две станции на заделах, заботливо оставленных десятки лет назад. Позволю себе продолжить тот же список.

5. «Покровский бульвар» - станция Арбатско-Покровской линии на перегоне «Площадь Революции» - «Курская» (или, с учётом предложенного, «Ильинские ворота» - «Курская» =) ).

Открыть в полном размере (1359x595; 240,99 килобайт)
Весь район южнее улицы Покровка удалён от метро, хоть он и густонаселён. Поток пешеходов, идущих на соседние станции, немаленький. Станция могла б разгрузить эту часть центра. Выход - на углу Милютинского парка с пересадкой на остановку трамвая «Казарменный переулок».

6. «Земляной вал» - станция Кольцевой линии на перегоне «Курская» - «Таганская».

Открыть в полном размере (1361x593; 193,54 килобайт)
Цель станции аналогична, однако район вокруг не настолько многолюден. Станция, кстати, предлагалась в одном из первых планов 30-х годов для пересадки на Рогожский радиус – нынешнюю Калининскую линию – однако впоследствии её просто пустили через существующую «Таганскую». Эта, казалось бы, излишняя станция на Кольце может пригодится впоследствии для другой линии, однако сейчас не об этом.

Оффтоп на архитектурную тему.



Приходилось слышать мнения, что, мол, раз существующие 12 станций кольца в полной мере оправдывают титул «Подземные дворцы», то и новые встраиваемые станции придётся строить с тщательно проработанным архитектурным наполнением в стиле сталинского нео-ампира (или нео-нео-ампира). Зачем? Ведь «примазывание» новых станций к архитектуре существующих просто разводнит историческую и культурную ценность последних. Поэтому для этих трёх новых станций кольца я бы рекомендовал поступить вплоть до наоборот – построить их в современном стиле (хай-тек, конструктивизм – на ваш выбор) с тем расчётом, чтобы они выбивались из архитектурного ряда Кольцевой линии и намекали тем самым на свою «неоригинальность».


Открыть в полном размере (900x647; 117,51 килобайт)
Нереализованный проект станции "Львовская Брама" в Киеве. Построй такое на Кольцевой линии, "палиться" вообще не будет =)


На этом список станций, сооружённых «по-московски», заканчивается. Знатоки московского метро заметили, что не везде проблема отсутствия пересадки решена – но и заделы, увы, не везде имеются. Поэтому – до встречи в следующих статьях.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Loader, 8.6.2018, 0:37

+ Дербенёвская, перегон Павелецкая - Автозаводская, построен наклонный ход на два эскалатора. Станция должна быть примерно как вы предлагаете Маросейку с боковыми платформами.

+ Зубовская площадь, но неизвестно, есть ли задел, как и в случае Николоямской (Земляной вал)

+ Яузские ворота (перегон Китай-Город - Таганская), тоже неизвестно

Сообщение отредактировал Loader - 8.6.2018, 0:37

  Вовчик, 8.6.2018, 10:35

Цитата(Loader @ 7.6.2018, 23:37)
+ Дербенёвская, перегон Павелецкая - Автозаводская, построен наклонный ход на два эскалатора. Станция должна быть примерно как вы предлагаете Маросейку с боковыми платформами.

+ Зубовская площадь, но неизвестно, есть ли задел, как и в случае Николоямской (Земляной вал)

+ Яузские ворота (перегон Китай-Город - Таганская), тоже неизвестно

С Зубовской и Яузскими Воротами могу согласиться, однако их стройка только после закрытия проблем с отсутствующими пересадками между линиями (хоть перегон "Парк Культуры" - "Зубовская" и окажется довольно таки коротким).
А район над "Дербенёвской" может породить достаточный поток для станции?

  workweek, 8.6.2018, 11:34

Цитата(Вовчик @ 8.6.2018, 10:35)
А район над "Дербенёвской" может породить достаточный поток для станции?

Там теперь офисов много. Не Технопарк, конечно, но всё равно прилично. Хотя для расходов на встраивание подземной станции явно маловато))

  Михаил_123, 8.6.2018, 13:54

Было бы неплохо сделать станцию "Кутузовская"-АПЛ для пересадки на МЦК. Но задела на том перегоне точно нет.

Сообщение отредактировал Михаил_123 - 9.6.2018, 23:21

 
« Читать предыдущее · Блог Ночного Мечтателя · Читать следующее »

« Август 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



27 Jul 2018 - 18:33


9 Jul 2018 - 11:35


4 Jul 2018 - 13:16


3 Jul 2018 - 18:37


3 Jul 2018 - 17:37

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100