Во многом Вы правы. Строить метротрамы и системы СТ необходимо, причём не только в городах-миллионерах, но и в меньших ( в том числе преобразование трамвая в систему СТ). Но для этого прежде всего нужно понимание властей. Пример такого понимания наблюдается, например, у руководства Нижегородской области (планы по завершению линий метро и их дополнению линиями СТ, реальные действия по пуску объектов метро). Но я категорически не согласен с двумя пунктами: 1) Передать метрополитены на баланс РЖД. Пассажирские перевозки в исполнении РЖД, судя по существующему опыту, отвратительны. 2) Не работать с нашими проектировщиками. Во-первых, иными словами, предлагаете утратить компетенцию в вопросах проектирования метро. В 90-е годы таким образом развалили значительную часть промышленного производства. Не обеспечивать работой инженерную и научную школы --- преступление, не подлежащее оправданию. Следствие такого подхода --- утечка мозгов. Во-вторых, институты типа "Метрогипротранса" обладают большим (почти восемьдесят лет) опытом сооружения метро, неоднократно приглашались и приглашаются на работу за границу (многие метрополитены, тоннели, например, под Босфором), что показывает их признание на международном уровне. В-третьих, делается именно то, что заказывают. Города хотят метро --- им и проектируют метро. В-четвёртых, насчёт откатов. Вот вы все говорите о них, а доказательств никаких нет. Как доказательств того, что они вообще существуют и составляют столь значительные суммы, так и того, что если они существуют, то они идут именно в проектную организацию. И, кстати говоря, помните скандал с закупкой автомобилей представительского класса для Правительства у одного известного зарубежного производителя? Производитель лет через 15 сам признался, что получил заказ за откаты.