Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Ανδρέας

Участники
  • Постов

    21
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Ανδρέας

Посетители профиля

63 просмотра профиля

Достижения Ανδρέας

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Ступеньки слепили на скорую руку из бордюрного камня и асфальта. Это безобразие конечно.
  2. В Нижний Новгород прибыл первый в этом году электропоезд ЭП3Д Электропоезд ЭП3Д максимально адаптирован для пригородного и внутригородского движения. В нём эргономичные сиденья, просторный салон, предусмотрены крепления велосипедов. Система микроклимата с функцией обеззараживания воздуха поддерживает в вагонах комфортную температуру, а отопление равномерно и быстро прогревает весь вагон. На табло пассажиры могут увидеть время, дату, маршрут следования, температуру в салоне. Новые поезда оборудованы подъёмниками и специальными местами для инвалидных колясок, все информационные таблички дублированы шрифтом Брайля. Просторные туалеты в головных вагонах удобны в том числе и маломобильным пассажирам. Поезд ЭП3Д на 90% изготовлен из отечественных комплектующих и разработан с учётом пожеланий эксплуатирующих компаний и пассажиров. Индивидуальный заказ Волго-Вятской ППК состоял в том, чтобы поезд можно было эксплуатировать по системе многих единиц: в пиковые часы использовать сдвоенный состав, а при небольшом пассажиропотоке – как отдельный четырёхвагонный поезд. Поэтому, в частности, в промежуточных моторных вагонах диваны шестиместные, а головные по просьбе компании имеют особую планировку: в них четырёхместные диваны и поручни для стоящих пассажиров. «Люди особенно активно садятся на остановках именно в первый и последний вагоны, – пояснил начальник пассажирской службы компании Леонид Тихонов. – Причём многим ехать недалеко – две-три остановки, а ЭП3Д будут работать на линиях городской электрички». В течение прошлого года в Нижегородской области электропоезда перевезли около 15 млн пассажиров. Увеличилось число тех, кто проехал по двум организованным Волго-Вятской ППК маршрутам городской электрички. И оно будет расти дальше: с декабря поездов на Приокской линии стало в полтора раза больше. Новый поезд – уже второй ЭП3Д, полученный Волго-Вятской ППК за последние месяцы. Первый вышел на маршрут в конце прошлого года. «Это отличный, удобный для пассажиров состав», – отметил в день его пуска начальник Горьковской дороги Анатолий Лесун. «Очень важно, чтобы люди чувствовали себя в поездах комфортно. Подвижной состав надо обновлять, старые вагоны надо менять на более современные, удобные, – сказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. – Перевозчик заключил договор лизинга на приобретение пяти новых поездов. Мы планируем предоставить субсидии из бюджета области для возмещения части затрат перевозчика. Отмечу, что регион является одним из немногих в России, принимающих участие в финансировании обновления подвижного состава». «Новое качество транспортных услуг – результат совместных усилий правительства области, законодателей и железнодорожников», – подтвердил председатель областного Законодательного собрания Евгений Лебедев. Первый поезд ЭП3Д активно включился в перевозки: утром он совершает рейс по городской Приокской линии, затем идёт на Семёнов, а во второй половине дня выполняет два рейса на Заволжье. В неделю пробег электрички составляет около 3 тыс. км. Второй поезд выйдет на маршруты на последней неделе февраля: ему ещё предстоит подготовка к эксплуатации и обкатка, в ходе которой состав должен пройти 500 км. http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1452758
  3. Минфин тормозит высокоскоростные магистрали В пользу развития аэропортов и Севморпути Окончательное решение по строительству первого участка высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Казань — до Гороховца ожидается в ближайшие два месяца, вице-премьер Максим Акимов на этой неделе будет докладывать о проекте Владимиру Путину. И вице-премьер, и эксперты согласны, что стройку надо начинать уже сейчас, чтобы уложиться в срок до 2024 года, предусмотренный магистральным планом развития инфраструктуры. Но Минфин настроен скептически, считая, что деньги лучше потратить не на ВСМ, которая не сможет их вернуть, а на региональные аэропорты, Севморпуть и морские порты. Вице-премьер Максим Акимов 25 января сообщил, что решение о строительстве участка ВСМ Железнодорожный—Гороховец, который позволит путешествовать из Москвы в Нижний Новгород за 125 минут, может быть принято в течение одного-двух месяцев. По его словам, «решение примет руководство страны» после доклада чиновника премьеру Дмитрию Медведеву и президенту Владимиру Путину — «потому что было поручение президента по уточнению ряда аспектов модели, предложенной ОАО РЖД», цитирует господина Акимова ТАСС. Доклад должен быть на этой неделе. По словам чиновника, модель уточнена и правительство «в очень небольшом временном окне, в которое надо принять решение, запускать проект или нет». «Мы не можем упускать строительный сезон: ряд земельных участков уже сформированы, проектная документация завершена, нам надо строить инфраструктуру»,— добавил он. Остальное по ссылке https://www.kommersant.ru/doc/386654...medium=desktop
  4. В Москве 90% людей на метро каждый день ездят с пересадками. Часто - с двумя. Привыкли... В метро пересадка проходит без препятствий, в сухом и теплом переходе. Здесь же загонят пассажиров в узкое пространство с турникетами на выход, потом на узкий открытый мост, потом опять через турникеты, которые имеют привычку не принимать бумажные билеты и т.д. Кто пользуется постоянно нашими электричками поймут.
  5. Это не метро. Обратная электричка может пойти и через 30 минут. Зачем же так жестоко с пассажирами Кусково? Обратная электричка может быть и кроме Кусково.
  6. В ответ на жалобы местных жителей РЖД до 5 февраля частично перестроит временный мост для перехода: переустроят сходы, переделают пандусы. Возможно, как раз вот эти работы начались. Открытие платформы Сколково, по информации от РЖД (а они ссылаются на график "Финмаркта"), июнь 2019 Рядом с временным мостом готовят к монтажу лестничные марши. image sharing
  7. В ответ на жалобы местных жителей РЖД до 5 февраля частично перестроит временный мост для перехода: переустроят сходы, переделают пандусы. Возможно, как раз вот эти работы начались. Открытие платформы Сколково, по информации от РЖД (а они ссылаются на график "Финмаркта"), июнь 2019 Рядом с временным мостом готовят к монтажу лестничные марши.
  8. Они же обещали В ФЕВРАЛЕ 2019 открыть новый ТПУ "Инновационный центр" с большим крытым мостом и прочими многоэтажными стекляшками... Опять не осилили? Повесили баннер: Примите извинения за временные неудобства. Завершение работ 2-й квартал 2019 года.
  9. Мост РЖД стал испытанием для пассажиров Жители Трёхгорки не один месяц были вынуждены рисковать жизнью и здоровьем, чтобы добраться до железнодорожной станции. На время реконструкции РЖД не озаботились обустройством надземного пешеходного перехода — люди шли по настилу, рискуя попасть под поезд. 25 декабря долгожданный пешеходный мост открыли, но он стал ещё одним испытанием для пассажиров. «Трёхгорка» — одна из самых загруженных станций Белорусского направления. За последние годы рядом с ней появились густонаселённые микрорайоны, но железнодорожники так и не построили безопасные переходы. С осени 2017 года здесь идёт реконструкция, пассажиры пользуются временными платформами в ожидании запуска новой станции «Сколково», которая придёт на смену «Трёхгорке». Впрочем, сроки постоянно смещаются. Последний — февраль 2019 года. Большую часть проблем на время работ мог бы решить надземный переход, но РЖД его не обустроили, оставив простой настил. В итоге жители Трёхгорки стали невольными участниками ежедневных квестов «перейди пути», «попади на платформу в обход поездов» и «найди дорогу домой/на работу». С запуском экспрессов «Одинцово-Москва» ситуация усугубилась. Поезда начали курсировать ещё по двум новым путям. По словам очевидцев, уже в первый день здесь по касательной был сбит мужчина, который получил повреждение руки. Другие пассажиры оказали ему первую помощь при сильном кровотечении и передали скорой. Комфортная среда от РЖД 25 декабря наконец был открыт надземный переход. При этом у путей был установлен забор, чтобы перекрыть старый проход по настилу. Опробовавшие новое сооружение пассажиры оказались шокированы тем, какой способ перехода путей предлагают им железнодорожники. Мост слишком узкий для большого пассажиропотока на станции, в часы пик к нему выстраивается очередь. Но главная проблема — качество работ. Некоторые деревянные ступеньки прогибаются под весом одного человека, под их серединой нет металлических подпорок, укреплены только края. Кроме того, такие ступени легко покрываются наледью, удержаться на них сложно даже мужчинам. Также между ступеньками внушительные зазоры. Пандусы похожи на горку, провезти по ним коляску или чемодан невозможно — приходится нести их в руках. Ни о какой комфортной среде для маломобильных групп граждан речь не идёт. В целом ситуация похожа на ту, которая была в Баковке на время реконструкции платформы. Неудобный и опасный мост стоял там почти два года. РЖД на многочисленные жалобы внимания не обращали. Мост угрожает жизни и здоровью пассажиров В итоге уже вечером 25 декабря люди сломали забор у кассы, чтобы ходить по настилу. Многие говорят, что шанс пострадать на мосту гораздо выше, чем попасть под электричку при переходе путей «по земле». Однако уже утром 26 декабря рабочие демонтировали деревянные настилы и продолжили устанавливать высокий забор. После установки нового забора для всех пассажиров не останется иного варианта, кроме как идти на мост, который в соцсетях уже окрестили «мостом-убийцей». Надземный переход должен стать временным — до открытия станции «Сколково». Однако ждать этого события придётся ждать как минимум до февраля. И это в том случае, если срок не будет снова перенесён, как происходило уже несколько раз. А пока временный мост может стать причиной происшествий. ОАО «РЖД» всегда пренебрежительно относится к обслуживанию пешеходной инфраструктуры. Жители Трёхгорки пишут обращения к компании-монополисту, но дадут ли они эффект? Подробнее: https://odintsovo.info/news/?id=67684
  10. «Это эволюция»: в Нижний Новгород прибыла первая электричка с креплениями для велосипедов. https://www.nn.ru/news/more/eto_evolyutsiya...ign=newsdisguss
×
×
  • Создать...