Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Замещение реостатного торможения пневматическим на 81-717/714


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Добрый день!

Подскажите, пожалуйста, в чем принципиальная разница работы ВЗ №1 и АВТ?

ВЗ №1 связан с реостатным контроллером и на малой скорости замещает реостатное торможение пневматическим, как я понял, а АВТ реагирует на повышение давления в ТЦ до уровня 1,9-2,1 атм (до какого уровня они поднимаются при любом полном торможении, поскольку их рабочее давление 2,5-2,7 атм), следовательно АВТ включается и разбирает схему на ход при каждом полном торможении? Если это делает АВТ, зачем нужен ВЗ №1?

Или в этой схеме, как я понимаю, ВЗ №1 при низкой эффективности реостатного торможения начинает работать в первую очередь и в составе ТВР он подает команду на срабатывание ТЦ, которые потом дают команду на работу АВТ, который разбирает схему на ход?

Помогите разобраться, пожалуйста, получается, что ВЗ №1 не имеет предназначения на разбор схемы на ход, только на управление ТЦ?

Спасибо

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

...получается, что ВЗ №1 не имеет предназначения на разбор схемы на ход, только на управление ТЦ?

Именно.

ВЗ№1 это чисто исполнительное устройство, фактически обычный электропневматический клапан.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Добрый день!

Подскажите, пожалуйста, в чем принципиальная разница работы ВЗ №1 и АВТ?

ВЗ №1 связан с реостатным контроллером и на малой скорости замещает реостатное торможение пневматическим, как я понял, а АВТ реагирует на повышение давления в ТЦ до уровня 1,9-2,1 атм (до какого уровня они поднимаются при любом полном торможении, поскольку их рабочее давление 2,5-2,7 атм), следовательно АВТ включается и разбирает схему на ход при каждом полном торможении? Если это делает АВТ, зачем нужен ВЗ №1?

Или в этой схеме, как я понимаю, ВЗ №1 при низкой эффективности реостатного торможения начинает работать в первую очередь и в составе ТВР он подает команду на срабатывание ТЦ, которые потом дают команду на работу АВТ, который разбирает схему на ход?

Помогите разобраться, пожалуйста, получается, что ВЗ №1 не имеет предназначения на разбор схемы на ход, только на управление ТЦ?

Спасибо

Каша какая-то, прошу прощения.

 

ВЗ №1 - исполнительный механизм, АВТ - по сути своей датчик, поэтому вопросы типа "Если это делает АВТ, зачем нужен ВЗ №1" и "Подскажите, пожалуйста, в чем принципиальная разница работы ВЗ №1 и АВТ" звучат бессмысленно

 

АВТ, кстати, разбирает схему не только на ход, но и на тормоз тоже для исключения наложения электрического и пневматического торможения друг на друга.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...