Sensei

Посмотрел на схему тоннелей. Везде перекруты (по всей видимости в разных уровнях) при переходе из подземной части в наземную. Получается, трамвай под землёй будет идти по левой стороне. Объяснить это можно только тем, что двери у трамвая справа по ходу, и это единственный способ высаживать пассажиров на существующую островную платформу. На Елькина перекрут уже в районе Карла Либкнехта, так что всю Елькина и Овчинникова трамваи будут идти по правой стороне, и остановку/станцию на этом довольно длинном отрезке не сделать даже в перспективе (если только боковые платформы). Что мешает не делать эти перекрестья-перекруты, а закупить трамваи с дверьми с двух сторон? Также из интересного: после Алого поля запроектировано что-то, похожее на классический оборотный тупик под землёй. Как они там собираются оборачивать трамваи, у которых кабина с одной стороны?

Что самое неприятное, так и есть. Желтые газельки, белые форды/рено/фиаты, да еще пазики, действительно, вывозят весь город и за свои 18 рублей. А троллейбусы, автобусы и трамваи при оплате в 15 руб. еле выживают, ходят непонятно как, с получасовыми интервалами, все время сужают маршрутную сеть (особенно, троллейбусы), непрестанно реформируются и "оптимизируются" (путем "избавления от непрофильных активов"), копят бешеные долги перед бюджетом и интенсивно распродают имущество по "своим". При всём убожестве и уродстве этого явления - российских маршруток - они, как ни странно, оказались единственными, кто нормально работает в условиях рынка и справляется с возложенными на них функциями. Стоит задуматься... Это я том, что нужно что-то (кого-то?) менять в городе, в области, в стране.

На всякий случай (хотя, может это итак понятно) скажу, что ssgen - не автор книги. Он лишь воспользовался ее материалами. В книге же, так сказать, "вымысел тесно переплетается с правдой": много нереализованных и не принятых к рассмотрению решений, встречаются даже какие-то рассуждения, предположения, газетные вырезки, дипломные работы студентов. Ведь книга не об истории Челябинского метрополитена в целом-то, а о том, как его, наверное, по мнению автора нужно было бы строить. И все это еще приправлено всякими исследованиями, замерами, проектами, разработанными в разные годы, в том числе в вузе. Многое из того, что написано в книге, сразу легло "под сукно" и видимо никогда не покидало стен кафедр и институтов. И этим, в частности, для меня ценна данная монография. Блоггер (назовем его так) ssgen по всей видимости не следит так плотно за метро, не является ни специалистом, ни метрофанатом, и отделить зерна от плевел ему было сложно. Поэтому он что-то надёргал, насобирал, но не все из этого первостепенно. Кроме того, в самой книге тоже могут быть опечатки. Я сам окончил именно этот вуз, и, скажем так, на 50% в нем работаю. И знаю как пишутся такие монографии. Вместо профессора, уважаемого человека, текст из авторских подшивок собирают в книгу в лучшем случае аспиранты, а то и просто студенты. Ну не доглядели ребята. А автор тоже наспех прочитал видимо: опять-таки, как правило, всё это издаётся наспех, потому что в вузе очень жесткая отчётность, и именно из-за неё в первую очередь, а не из-за желания ... что-то там куда-то там... издаются монографии. Кроме того, когда читаешь своё же написанное, или много раз до этого читанное, то глаз "замыливается", и не видишь элементарных ошибок. Поэтому и вышел текст, наверное, сыроватый. Ну и ошибок распознавания никто не отменял тоже, конечно...

ТВ-ролик про строительство метро в Челябинске.

Большего бреда не видел. Могу еще понять с натяжкой, когда один - ИНФО, второй - SOS. Но когда два абсолютно одинаковых девайсаот двух ведомств - полный бред! Поди звонки-то с них в одной диспетчерской обрабатываются... Кто-нибудь проверял?

Давно мучает вопрос про старейшие эскалаторы мира, что на Бауманской АПЛ. Неужели нельзя их сохранить, хотя бы внешнюю часть (дубовую отделку, ступени)? Давно заметил, в Европе пытаются сохранить всё - вплоть до какого-нибудь почтового ящика или дверной ручки - и с гордостью потом об этом говорят (особенно это характерно для маленьких городков). Я думаю, табличка "Самый старый эскалатор в мире, установлен в 1944 г. и непрерывно эксплуатируется по настоящее время" многого стоит. Может, кто-то со мной не согласится...

Ну вот в том числе поэтому я и написал про то, что там фантазии хватает...

А можно поподробнее на тему "суровее и глубже"? Просто то, что я реально вижу в ветке Омска - это строящиеся станции, котлованы... И это на 1,5 млрд. Что можно реально на эти деньги построить? При этом у нас 1 млрд. уходит только на поддержание. Что там так дорого поддерживать?

Наткнулся тут на один весьма интересный материал (надеюсь, что не "баян", если что, не пинайте сильно...). Есть у нас в Челябинске один человек (не знаю кто он - журналист? кревед? фотограф?), живущий в интернете под ником ssgen. Мне он запомнился весьма интересным ЖЖ и огромным количеством фотографий Челябинска на Яндекс.Фотках (низкий поклон его труду - столько исходить весь город). Так вот этот самый ssgen опубликовал 01.09.2013 серию заметок про Челябинский метрополитен: http://ssgen.livejournal.com/623918.html - Часть I. http://ssgen.livejournal.com/624252.html - Часть II. http://ssgen.livejournal.com/624432.html - Часть III. В своих заметках он опирается на монографию: Казанцев, B.C. Совершенствование организации транспортно-пешеходных коммуникаций на основе использования подземного и надземного пространства города Челябинска / B.C. Казанцев. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2009. - 239 с. - ISBN 978-5-696-04041-7. В книге можно посмотреть историю всего того, что мы называем "Строительство Челябинского метрополитена", посмотреть на кое-какие фантазии, и найти довольно забавные вещи касательно геологии. Как и любая монография - книга довольно нудная и затянутая, но для выборочного чтения, думаю, пойдёт. Вот ссылка на эту монографию: http://vk.com/doc113632148_216238726

перенесено из другой темы Это оно? http://savepic.ru/1564198.jpg Здесь есть заметка про Стрелочный телефон, висит эта картинка и ссылка как раз вот на эту вот тему этого форума. Если это оно, то... Куда в него говорить, откуда его слушать и как с него посылать вызов и отвечать на вызов? Если не оно, то что это?

Судя по внешнему виду -это сотовая связь (GSM). Специальные антенны сотовой связи для помещений. Работают га 1800 МГц. Видел такие повсеместно в Дубае. Там они стоят повсеместно в учреждениях и даже в подъездах жилых домов. Причина этого в том, что Дубай - город небоскребов, и уличными базовыми станциями нормальное радиопокрытие в зданиях обеспечить невозможно, бкдут мертвые зоны. В метрополитене, соответственно, как раз нужны такие антенны, обеспечивающие устойчивую связь в пределах помещения. Стоят они помногу, ь.к. операторов связи тоже много.

Т.е. главные факторы удорожания здесь - не распил и воровство?

Прочитал, что Омску выделяли 1 млрд. федеральных денег. Еще примерно 0,5 млрд. осилила область. И на эти деньги вроде как что-то строится... Челябинская область (без федералов) выделяет около 1-1,2 млрд. денег, объем построенного раза в 2,5 меньше, но тем не менее денег этих хватает только на поддержание построенных выработок в неразрушенном состоянии - за 2013 год, например, ни одного метра построено не было. Может я что-то не понимаю?

Тремя сообщениями выше попросил прекратить во избежание. Не хотим избегать. + 10% Переписка не по теме удалена. Модератор Будем откровенны - областной бюджет еле выискивает деньги на поддержание стройки в состоянии неразрушения. На ТЦ как построили наклонный ход, так более ничего не делается. Свод вообще уже несколько лет никто не трогал. Сколько оптимизма... Вы не пугайте так нас, Владимир Георгиевич... Мы оказывается еще и с опережением идем по некоторым пунктам. ))) Я, конечно, идею-то уловил, но здесь правильнее сказать "если в плане туннелей у нас хоть что-то есть, то со станциями совсем все плохо" - это было бы честно. А ТПК чтобы направить на реконструкцию, нужно хотя бы выковырять для начала из под земли. Я считаю, нужно доводить ТПК до построенного буро-взрывным способом участка, чтобы соединить разрозненные участки ППТ. И, соответственно, построить демонтажную камеру на Елькина. Там места немного (если честно, почти нет там места), но хотя бы что-то: не будут же они проспект Ленина в самом центре перекрывать...

В этом и есть зерно истины: деньги распиливаются и уводятся в офшоры. Абсолютно все банки и авиакомпании (кроме, пожалуй, 1-2 на всю страну), имеют бенефициантов в офшорных компаниях, 99% парка импортных самолетов, летающих в России, зарегистрированы на Бермудах (полетите в след. раз самолетом - посмотрите на номер на борту, начинающийся с VP или VQ, в то время как в России номера самолетов должны начинаться с RA). Естественные монополии имеют карманные инвестиционные компании в офшорах, карманные банки, активно занимаются спонсорской поддержкой спортивных клубов за рубежом - тоже способ увода денег. В таком режиме в стране ничего не строится и развитие не идет. Что сделали для того же сочи? Построили пару-тройку дорожных развязок в районе Адлера, домучили долгострой аэропорта, вокзал новый построили в Адлере, Красную поляну существенно реструктуризировали. Всё! На это нужно было бы раз в 30 меньше денег, чем то, что потратили. А Кр.П. вообще можно было 100% за счет инвесторов поднимать. Прибрежный кластер с его спортивными объектами уровня Лужников и СК Олимпийский в Москве маленькому Сочи сто лет не нужны. Да я и не выгораживаю. Проблем с ним хватает. Просто хочу сказать, что реальные деньги на метро (1-2 млрд. руб. в год проблему не решат) бюджету области не осилить: ни с Юревичем, ни с кем другим. Сейчас кризис, металлурги (основа бюджета) загибаются и жадно забирают излишне уплаченные налоги. Вытягивается бюджет как-то из-за сельского хозяйства (животноводство), но этого недостаточно. Было реально время (долгое время при прошлом губернаторе и в самом начале правления этого), когда деньги были: и свои, и федеральные. Но тогда не хватило ума или не позволила жадность пригласить кого-то типа того же Ингеокома, кто реально мог бы эти деньги быстро и грамотно освоить. Вместо этого тянули собственный Челябметрострой, а он даже 2-3 млрд. руб. в год не мог освоить. В своё время Путин обещал М5 к 2014 году на всем протяжении сделать дорогой первой категории (фактически значит автомагистралью). Но в Чел. обл. из 420 км построено только около 70-80 км наиболее легкой равнинной части, из которых около 40-50 км было построено до этого обещания. Резюмируя скажу, что надо строить метро в любом случае, хотя бы по 100 метров в год. Туннели не устаревают (в Лондоне, Париже, Стамбуле метро ходит с начала века). А чтобы закончить метро - нужен рывок, политическая воля. Теперь надежда, что после после 2018 года...