Может быть я так и не донес своей мысли до общественности, попробую обьяснить по-другому. Метро, как и любой транспорт - это движитель. Без двигателя (бизнеса) и движителя(инфраструктуры) колеса(товарооборот, к примеру) не будут вращаться. Поэтому Игорь правильно говорит - что это косвенный вклад в экономику города, и даже если этот движитель позволяет условно 250тыс человекам в день сэкомонить хотя бы 10 минут, вы сами можете посчитать потенциальный экономический эффект экономики города - это порядка 40 тыс человекочасов, что при средней зп 20тыс могло бы составить 100млн руб/мес. экономического эффекта. Но это всего-лишь аспект экономической теории. Но давайте теперь сравним этот движитель с другим движетелем - трамваем. Скажите мне, если бы наше метро было настолько нерентабельным, насколько трамвай, не постигла бы его та же самая участь? Не ездили бы мы на вагонах с 99% износа? Было бы безопасно находиться на разрушающейся станции? Было бы выполнение графика близ 100%? Да скорее всего постоянная нехватка средств привела бы к увеличению интервала движения поездов, а за ним и резкое снижение пасспотока. И поэтому, если окупаемость совсем не учитывать в нашей, давно уже несоциалистической стране, то метро давно бы уже вытеснили маршрутки, как это случилось с трамваем, и как это происходит с троллейбусом. Все мы прекрасно знаем и помним те знаменитые слова, что "транспорт должен быть окупаем и экономически выгоден", а также "мне проще поставить 10 маршруток". Ведь мы живем сейчас при чистом капитализме, а "господину барину" главное прибыль, а не состояние той самой "Булгарии", на которую периодически приходится вкладывать на заплатки, не смотря на то, что пациент уже скорее мертв. Вот это и нужно осмыслить, что транспорт - это движитель экономики города, и показатель самоокупаемости - это показатель эффективности этого движителя. А значит нам предстоит провести большую работу по реорганизации движения, чтобы было меньше дублирующих маршрутов ОТ, была увязан весь транспорт в единую сеть и он был эффективен как в целом, так и в отдельности. Мало того, необходимо осознать, что для экономики города не надо "выжимать сцепление" в 7-8 часов вечера, останавливая вращение бизнеса, надо вращать его как можно дольше - т.е. чтобы вся транспортная сеть работала как можно дольше - до 24 часов или до часу ночи, и при этом не теряла эффективности. Сейчас же получается, что господа из транспортного союза со своим лобби снимают свои сливки, а то, что город мог бы быть на 10-15-20% эффективнее - это им плевать.