Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Платформенные двери на станциях


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

человек упал с платформы, и его раздавило. ММ после этого кому-нибудь платит?

Да, на основании ст. 1079 ГК РФ.

прокуратура, как надзирающий орган за соблюдением законодательства, требует уменьшить степень опасности для окружающих, в том числе и установкой конструкций, обсуждаемой в данной теме. Если эти требования не соблюдены, суд может увеличить суммы компенсаций пострадавшим. Когда эти суммы превысят (чисто гипотетически, поскольку в распоряжении метрополитена практически неограниченные финансовые возможности для подобных выплат) затраты на установку ограждений (и другие меры) - тогда метрополитен и озаботится об этом.
Прокуратура вняла доводам проектантов и эксплуатантов и дала согласие не устанавливать "перегородки, отсекающие пассажирскую зону от зоны движения поездов, оборудованные автоматически открывающимися дверьми (АОД) с системой противозажатия, имеющими световую и звуковую сигнализацию прибытия поезда и закрытия дверей, блокировку отправления поезда со станции при открытой АОД".
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 410
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

На новых станциях метро будут ставить перегородки вдоль платформ
На всех новых станциях метрополитена будут установлены светопрозрачные ограждения, предотвращающие падение пассажиров на рельсы. ... Кроме того, на входах новых станций оборудуют пункты для досмотра пассажиров.

Источник: NEWSmsk.com.


Это грозит станции "Новокосино"?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хотелось бы верить, что воплотят, но с другой стороны, на загруженных станциях будут мешать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На всех новых станциях метрополитена будут установлены светопрозрачные ограждения

 

Горлифт? Не совсем понял, что имеется в виду. :unsure:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На новых станциях метро будут ставить перегородки вдоль платформ

На всех новых станциях метрополитена будут установлены светопрозрачные ограждения, предотвращающие падение пассажиров на рельсы.

Источник: NEWSmsk.com.

 

Это грозит станции "Новокосино"?

Скорее всего не грозит. Цитата из статьи по ссылке: "К сожалению, ограждения на существующих линиях установить не удастся из-за конструктивных особенностей", - заключил Шумаков. Еще одна цитата: "Дмитрий Гаев пообещал, что платформы так называемого закрытого типа, отделенные от путей пластиковыми щитами, будут построены на станциях проектируемого третьего пересадочного контура".

То есть, похоже, нет технической возможности применять ограждение платформ от путей на существующих линиях, а не станциях. Потому что такое ограждение, очевидно, должно иметь автоматические двери, которые должны при остановке поезда оказываться точно напротив дверей вагонов и открываться тогда, когда открываются двери вагонов (система "горизонтальный лифт"). Ну и закрываться, соответственно. А для этого должна существовать автоматика, которая обеспечит, во-первых, остановку поезда с точностью до сантиметра дверями вагонов напротив дверей ограждения, во-вторых, синхронное открытие-закрытие дверей ограждения. Видимо, это требует существенной переделки путевой автоматики, что, видимо, нельзя сделать на существующей эксплуатируемой линии без остановки движения на ней на достаточно длительный срок. Пусть специалисты меня поправят.

 

Хотелось бы верить, что воплотят, но с другой стороны, на загруженных станциях будут мешать.

Мешать они будут только падению на пути. Посадке/высадке они в открытом состоянии никак не помешают.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Посадке/высадке они в открытом состоянии никак не помешают.

Они увеличивают время стоянки на станции => снижают парность.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Полностью уверен, в таких дверях, на загруженых станциях, люди застревать начнут, пытающиеся залезть в эти двери в момент закрытия. И после пары случаев с раздавленными между вагоном и дверями людьми, эксперимент признают неудачным, и все эти перегородки демонтируют.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

BlackAngel

На загруженных станциях в здравом уме их никто ставить и не будет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эти двери надо ещё придумать и опробывать на одной из станций,а потом решать нужны они или нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

BlackAngel

На загруженных станциях в здравом уме их никто ставить и не будет.

Главное - "в здравом уме". Не представляю себе технической возможности установки дверей на односводах, да и на остальных как-то тоже туго. Ведь снесут же нафиг загородку, жертв будет тогда намного больше... Это по опыту попыток влезть по утрам на Красногвардейской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

BlackAngel

На загруженных станциях в здравом уме их никто ставить и не будет.

Главное - "в здравом уме". Не представляю себе технической возможности установки дверей на односводах, да и на остальных как-то тоже туго. Ведь снесут же нафиг загородку, жертв будет тогда намного больше... Это по опыту попыток влезть по утрам на Красногвардейской.

 

Такие двери есть в Питерском метрополитене, например, на станции Маяковская. Никто не застревает + точность остановки поезда я думаю порядка 10 см :)

 

А еще есть такие двери в Туринском метро, которое вообще работает в полностью автоматическом режиме. В нем можно сесть в первый вагон и почуствовать себя машинистом :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

borisanet

Вот не надо опять про автоматическое метро. В Турине не перевозят 9 млн в сутки. Им такие потоки даже в самых страшных снах не снились.

А по поводу Питера. Так там не пластиковые прозрачные ограждения. Не надо сравнивать несравниваемое.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В нашем, настолько перегруженном метро это не прокатит. Тем более эти двери изрисуют или испортят и тогда вобще "красота" будет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не представляю себе технической возможности установки дверей на односводах

А как китайцы - неужели сплошные проблемы? В Пекине сделали, все работает нормально. Трудно представить высокие глухие стены, а не перегородки в рост человека или чуть ниже.

Насчет зажало - был у меня случай. Я выхожу, на плече рюкзак. Мне мешают выйти, какая-то тетка копошится, я выхожу в последний момент. Меня пришпиливает и поезд начинает ехать бодро. Блин, до стенки вагон остался когда по тормозам ударил машинист. Все очень быстро, но перетрухнул прилично.

И все-таки думаю что несчастных случав будет намного меньше, и последствия будут не такие тяжелые. Все-таки системы такие не первый год стоят в мире, опыт есть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

runix

Там, где они стоят, нет такого количества пассажиров. В сто тридцатый раз пишу, и не только я.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И вообще рюкзак в метро снимать надо! А то бесите "туристы" ей боже - сорри за офф-топ :)

 

По теме - откуда информация (ответ с сайта такой то "желтухи" - не катит)? Новый начальник ещё кресло нагреть то толком не успел...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я думаю, что количество несчастных случаев уменьшится.

Изменено пользователем Максимус
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Такие двери есть в Питерском метрополитене, например, на станции Маяковская. Никто не застревает + точность остановки поезда я думаю порядка 10 см :)

В Питере "горлифт" был изначально так спроектирован, особенности гирогеологиии всё же. А здесь же предлагается установить барьеры с дверьми на станции, для этого не приспособленные.

 

runix

Китайцы то поди сразу устанавливали, а не как у нас хотят. А про зажатие дверьми еще не факт, что не затянет руку или ногу вслед за рюкзаком промежь поезда и стенки.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

особенности гирогеологиии всё же.

Никакой особой гирогеологии для горлифта не надо :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

особенности гирогеологиии всё же.

Никакой особой гирогеологии для горлифта не надо :rolleyes:

Гирогеология штука тонкая :P

Изменено пользователем Батон
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Бесполезно сопротивляться прогрессу, рано или поздно движение без машинистов придёт и в московское метро. И никакие отсылки на перегруженность не помогут. В других странах ставят и тут вполне смогут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Cypok

если метро будет также перегружено в разы, то небезопасно будет вводить движение без машинистов. Да и тем более находясь в кабине, машинист контролирует ситуацию на составе и в случае чего сможет предпринять экстренные меры. А в автоматике пока узнаешь, где и что ппроизошло, пока добежишь... Вобщем, геморроя много будет.

 

Да и действительно, на загруженных станциях "гор. лифты" ставить не надо. Надо на полигоне установить экспериментальные двери и посмотреть, как эффективно это будет работать в условиях загруженных и не загруженных станций. И это я не просто говорю, лишь бы написать, а так и надо. И только потом уже устанавливать на станциях всё это дело.

Изменено пользователем SNEIKS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строилась вторая, Московско-Петроградская линия метро, её первый участок должен был вступить в эксплуатацию через три года. Одна из станций этой линии — «Парк Победы» — сооружалась по особому проекту, она отличалась от ставших уже привычными станций пилонного и колонного типов тем, что имела одну общую платформу для пассажиров, следующих в обоих направлениях. Платформа отделялась от тоннелей стенами с автоматически управляемыми дверями, расположенными против дверей вагонов. Такие метровокзалы предполагалось строить в дальнейшем, они стали называться «станциями закрытого типа». Их образно сравнивали с горизонтально расположенным лифтом.

 

Система «горизонтального лифта» привлекала к себе внимание в первую очередь своей экономичностью за счёт проходки станционных тоннелей обычным проходческим щитом без его остановки, так как диаметр тоннеля на станции не увеличивался. По предписанию из Москвы длина пассажирских платформ станций предусматривала движение в перспективе шестивагонных составов, а не восьмивагонных, как на первой, Кировско-Выборгской линии. Эти оба новшества резко снижали капитальные вложения на строительство линий метро.

 

Идею сооружения станций закрытого типа эксплуатационники встретили отрицательно. Обсуждение нововведения проходило бурно, порой не без эмоций, на собраниях машинистам разъяснения давали руководители города.

 

Во время посещения метрополитена руководителем государства Н. С. Хрущёвым машинисты настойчиво пытались доказать ему, что станции закрытого типа неудобны в эксплуатации и для нашего метро с его большим пассажиропотоком неприемлемы. Но тщетно. Их решили строить не только на второй, но и на третьей, Невско-Василеостровкой линии. Всего их было построено десять.

 

Практика эксплуатации станций закрытого типа и линий, рассчитанных на пропуск шестивагонных составов, показала, что в условиях высокой пассажиронапряжённости, достигавшей 10-12 миллионов человек в год на один километр трассы, они не обеспечивают нужной провозной способности и снижают культуру обслуживания.

 

Станции закрытого типа требуют остановки состава с большой точностью, чтобы двери поезда совпали с дверями стены пассажирского зала. Возник вопрос, как обеспечить остановку с точностью до 30 см? Этот вопрос требовал решения несмотря на то, что необходимую точность прицельной остановки может обеспечить машинист. Но в течение восьмичасовой смены даже опытному машинисту соблюсти требуемую точность остановки при высокой интенсивности торможения на каждой станции, особенно в часы пик, очень трудно. При автоматизации прицельной остановки поезда тормозной процесс можно приблизить к оптимальному, избежать при этом потерь времени и, конечно, значительно облегчить труд машиниста.

 

Из книги «Метрополитен Ленинграда — Петербурга. Страницы истории», Санкт-Петербург, 1995 год.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Надо на полигоне установить экспериментальные двери и посмотреть
Безусловно надо чтобы не повторилось ситуация с нанотехнологичными ЭТХ. Но после всеобъемлющих испытаний и доводки горизонтальный лифт устанавливать надо повсеместно для ведения поездов без машинистов.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

для ведения поездов без машинистов

И будут эти поезда без машинистов по полдня стоять на станциях и дверями хлопать, потому как кто-нибудь в дверях застрял, а наорать на него по громкой связи - некому.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...