Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

  • 0

Маршруты в метро


Шура Метрофанова
 Поделиться

Вопрос

Как и когда меняются номера маршрутов на линиях?

Меняется на одно число по рабочим ночам. Не меняется по выходным ночам.И по праздничным.

После последнего идет ТО вагона далее идет под первым для депо маршрутом.

В метро ночь с рабочего на выходной является рабочей ночью, с выходного на рабочий - выходная

Допустим:

вт - 05

ср - 06

чт - 07

пт - 08

сб - 09

вс - 09

пн - 09

вт - 10

ср - 11

и т.д.

 

Когда доходит по последнего машрута (предположим, за данным депо закреплены маршруты с 1 по 32), то один день (не считая выходных) состав находится в резерве (+проходит ТО), на следующий день 32 начинает с 01.

Т.е.:

вт - 29

ср - 30

чт - 31

пт - 32

сб - Р

вс - Р

пн - Р

вт - 01

ср - 02

 

Некоторые линии объединены в одну дистанцию движения, поэтому у них нумерация маршрутов общая. Например, на кольцевой с 1 по 32, а начиная с 33 - Калининская. То же с АПЛ и ФЛ, ЗЛ и КхЛ, СТЛ и БЛ.

А вот могут знающие люди объяснить, по каким принципам поезда по линии катаются, т.е. когда выезжают и когда возвращаются в депо?

Например, может ли быть так, что в 6: 00 (или вообще рано утром) поезд выходит на линию и только в 0:30 (уже ночью) возвращается в ТЧ?

Пример. Кольцевая линия.

 

Маршрут 03

05:42 отправление Краснопресненская II путь ук. 4

15:03 отстой в депо Белорусская II путь

16:17 выход из депо Белорусская I путь

22:18 заход в депо Краснопресненская I путь

 

Маршрут 04

06:56 выход из депо Белорусская I путь

15:37 отстой Парк Культуры 3 ст. путь

17:58 отправление Парк Культуры 3 ст. путь

01:36 отстой Парк Культуры I путь ук. 4

 

Маршрут 05

05:43 отправление Парк Культуры I путь ук. 4

09:14 заход в депо Краснопресненская I путь

15:10 выход из депо Белорусская I путь

21:27 заход в депо Краснопресненская I путь

 

Маршрут 06

07:16 выход из депо Белорусская I путь

13:31 отстой Парк Культуры 3 ст. путь

14:36 отправление Парк Культуры 3 ст. путь

01:33 отстой Краснопресненская I путь ук. 5

 

Маршрут 07

05:41 отправление Краснопресненская I путь ук. 5

09:26 отстой Парк Культуры 3 ст. путь

10:22 отправление Парк Культуры 3 ст. путь

19:19 заход в депо Краснопресненская I путь

 

Маршрут 08

06:33 выход из депо Краснопресненская II путь

21:41 отстой в депо Белорусская II путь

22:40 выход из депо Краснопресненская II путь

01:34 отстой Курская II путь ук. 1

 

Маршрут 09

05:41 отправление Курская II путь ук. 1

14:20 отстой в депо Белорусская II путь

15:24 выход из депо Краснопресненская II путь

01:39 отстой Курская II путь ук. 2

И т.д.

По разным дням (рабочие, пятница, суббота, воскресенье, четные-нечетные) меняется, естественно.

А может поезд весь день без отстоев кататься?

Только если не весь день. Пробег между отстоями может быть не более 14 часов, имхо (или 12, что-то около того).

Может быть так:

Маршрут 32

16:33 выход из депо Краснопресненская II путь

21:26 заход в депо Белорусская II путь

 

Отвечать помогали

kernel32

Andzis

Leon

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рекомендуемые сообщения

  • 0
Например, может ли быть так, что в 6: 00 (или вообще рано утром) поезд выходит на линию и только в 0:30 (уже ночью) возвращается в ТЧ?

Состав может вообще не заходить в депо несколько дней. Т.к. не принцыпиально где он проходит плановый осмотр.

Пробег между отстоями может быть не более 14 часов, имхо (или 12, что-то около того).

Состав должен проходить осмотр (а не просто заходить в отстой) в депо или ПТО 1 раз в 24 часа.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
Состав должен проходить осмотр (а не просто заходить в отстой) в депо или ПТО 1 раз в 24 часа.

Не позднее чем через 20 часов работы на линии, с момента последнего ремонта.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
Только если не весь день. Пробег между отстоями может быть не более 14 часов, имхо (или 12, что-то около того).

 

 

Состав должен проходить осмотр (а не просто заходить в отстой) в депо или ПТО 1 раз в 24 часа.

Не позднее чем через 20 часов работы на линии, с момента последнего ремонта.

 

 

Отстой - не более 24 ч!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Сегодня у лобового стекла состава Еж на ст. Арбатская АПЛ в сторону Площади Революции помимо маршрутного номера 31 была буква А, горящая на на маленьком светодиодном табло размером с карточку на которых цифры маршрута (светодиоды красного цвета). Получилось 31А.

 

Имеет ли отношение буква А к маршрутному номеру? Если нет - то что она означает?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Присоединяюсь к последнему вопросу, видел красную букву "А" на Русичах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Поезд (состав) оборудован системой АЛС-АРС, система включена.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

В первом сообщении темы-речь об осмотрах и примеры.

1)На остальных ветках - дневные осмотры осуществляються на конечных станциях?

2)В таких ПТО как автозаводская белорусская производиться дневной осмотр?

3)Что такое действуйщие и недействущие пто?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

1) Дневные осмотры осуществляются в линейных ПТО (на линии) и в депо. Линейные расположены не только на конечных. Например - Молодёжная.

2) На Автозаводской не проводится. Там нет действующего ПТО. На Белорусской никогда не было, там нет канав.

3) Действующее ПТО - такое ПТО, где производится графический осмотр подвижного состава. Там где нет осмотра, то не действующее ПТО.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Как понять по 13 маршруту?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Night City Dream

Ну есть же FAQ!..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Iona

Это теперь называется "Поищи за меня..."

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Спасибо за ссылку. Но честно говоря, не понял следующее. Тут мне сказали, что "этот поезд завтра будет по 13 маршруту". Однако сегодня специально понаблюдал, на линиях поезда не по порядку этих самых маршрутов идут. Тогда как узнать, когда данный поезд будет проезжать ту или иную станцию по номеру маршрута?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Вот так вот!

Получается, что ФАКи иногда дополнять и пересматривать полезно.

Меня, например, как работника КалЛ, слегка удивило в нём такое предложение:

Например, на кольцевой с 1 по 32, а начиная с 33 - Калининская.
Пытаюсь теперь вот найти в депо такой маршрут, ну, или хотя бы хоть какой-то меньше 51-го.

 

А Night City Dream логичный вопрос задал. Ну откуда постороннему, но искренне интересующемуся человеку знать, что поезда в метро не по порядку табличек на лобовом стекле ходят и никогда не смогут так ходить и, чтобы найти определённый маршрут, нужно знать его конкретный график.

Пожалуй, тут простым подсовыванием ФАков и поддёвками типа "Поищи за меня" не отделаться!

Изменено пользователем grifoid
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Каждому составу присваивается свой маршрут. Составы идут не по порядку маршрутов. Узнать, где находится тот или иной состав можно по графику, если сбоя нет или состав не по своему маршруту ходит. Со стороны - никак не узнать. Надо сидеть и ждать. И то, можно не дождаться: состав из депо не вышел, по нему другой пошёл, в отстое находится, в тупик убрали по неисправности.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Спасибо всем за ответы, видимо, другого пути нет. Будем надеяться, что он когда-нибудь сам случайно попадётся.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
Пожалуй, тут простым подсовыванием ФАков и поддёвками типа "Поищи за меня" не отделаться!
Информации на форуме полно. Почему каждому нужно персонально расписывать одно и то же? Почему бы тому, кому интересно, не поискать самому?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

grifoid

Вот возьми и перепиши текст, тебе за это только спасибо скажут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Не, переписывать чужое не буду, не я здесь модератор, а вот предложить новый попробую.

Несколько фраз взял и подкорректировал из этой замудрёной статьи.

Если в целом текст принимается, то можете исправлять и дополнять, я положение в разных депо не знаю, наверное, что-то будет не так.

Если не принимается, то тоже не обижусь, хоть и пришлось попыхтеть.

Итак, заголовок тот же:

 

Маршруты в метро, Что за табличка с цифрой на лобовом стекле, как меняются маршруты и т.д.

 

Маршрут является основным методом идентификации подвижного состава как в электродепо, так и на линиях метрополитенов. Он присваивается каждому составу в целях обеспечения устойчивой работы, технического обслуживания, профилактического осмотра и ремонта.

Работа составов на линии по маршрутам и по графику движения поездов дает возможность определить суточный пробег каждого вагона в составе и на основании этого установить периодичность их осмотра и ремонта.

 

Номер маршрута - не постоянное число для определённого подвижного состава и каждое утро, кроме воскресенья, понедельника, а также других нерабочих праздничных дней и первого рабочего дня после них, он возрастает на единицу. Сделано это для того, чтобы ни один состав не пропустил положенный ему вид обслуживания, или ремонта из-за нерабочего для обслуживающего персонала дня.

Пример.

Впереди два выходных дня и затем один праздничный. Маршрут прибавляется на единицу утром первого выходного дня, далее остаётся неизменным во второй выходной день, в праздник и в последующий за этим первый рабочий день.

 

Маршрутизация составов, за каждым из которых закреплены определенные вагоны, независимо на каждой линии метро начинается с цифры 1 (1, 2, 3, 4, 5, 6 и т. д.).

Пример.

Состав из вагонов № 6061-6076-6119-6078-6079-6069 вышел из своего депо приписки по маршруту № 1, на следующий день с утра маршрут изменяется на № 2 и далее на № 3 и т. д. Номер последнего маршрута снова меняется на № 1.

 

Если какая-либо линия обслуживается несколькими депо, то во избежание путаницы определения каждого состава при его работе на линии общее число маршрутов делится между этими депо: начинается нумерация с единицы в одном депо, а продолжается в другом.

Пример.

Сокольническая линия Московского метрополитена обслуживается двумя электродепо: "Северное" и "Черкизово". Всего на линии 53 маршрута, из них составы маршрутов с 1 по 32 принадлежат депо "Северное", а с 33 по 53 - депо "Черкизово".

 

Такой же принцип распределения маршрутов сохраняется и в случае обслуживания одним электродепо одновременно нескольких линий метрополитена, только распределение уже идёт не между депо, а по линиям.

 

Встречаются исторически сложившиеся исключения в нумерации маршрутов по линиям, когда, например, происходит разделение одной линии, обслуживаемой двумя депо, на две независимые линии, обслуживаемые каждым из этих депо отдельно. В таких случаях, как правило, прежнее распределение нумерации за каждым из депо сохраняют.

 

При проведении обкаток по какой-либо линии и перегонок в другие депо на составах, их осуществляющих, для идентификации и, одновременно, отличия от пассажирских поездов, как правило, устанавливают номера маршрутов, не принадлежащих этим депо и линиям. Обычно применяются большие значения чисел (выше 75).

 

Пассажиры могут видеть номера маршрутов в виде двух- (иногда, трёх-) значных чисел на трафаретах, или электронных табло за лобовым стеклом кабины машиниста в голове и хвосте каждого поезда. Здесь необходимо отметить, что никакой информационной нагрузки они для пассажиров не несут, поскольку не означают какого-либо конкретного маршрута следования, а являются лишь служебной информацией для визуальной, или электронной идентификации поездов службами и работниками метрополитена.

 

Также нужно подсказать, что поезда на линиях следуют друг за другом не по порядку возрастания, или убывания этих маршрутов, поскольку, во-первых, такая задача и не ставится, а, во-вторых, выполнить это условие было бы практически невозможно потому, что некоторые из составов в каждый момент времени находятся в отстоях в тупиках, в пунктах технического обслуживания, в плановом, или внеплановом ремонте в депо, а также поезда могут находиться не на своих графических местах при сбоях графика движения и необходимости оборачивать их по промежуточным станциям.

Изменено пользователем grifoid
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

grifoid

Посмотрю, возможно, заменю.

Но у нас есть еще ЭНТ, которую может исправлять каждый, как в Википедиии (собственно, это она и есть).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Нет. ЭНТ является вики-проектом, но не Википедией.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Битцевский панк

Ну я косноязычно выразился.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Не жизненно важно, но было бы интересно очень узнать, вот не выходит из головы и все.

1)Самый большой в депо по номеру, или "концевой" маршрут, я правильно понимаю, что такой маршрут выходит только после вечернего пика и состав этого маршрута может проходить ТР-1?

2)Вот на ФЛ две группы маршрутов, 1-13 и 51-55(до Международной). Какой маршрут является "концевым" там и как там действует "вертушка", после 13 состав следует по 51? И плюс три номерных занимают 50-е маршруты, получается, если по 51 номерной, то Русич, который вчера был 13, сегодня в резерве? :)

3)На АПЛ концевыми являются 55 (т.к. 56 Акварель гуляет) и 88(депо Фили)?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
1)Самый большой в депо по номеру, или "концевой" маршрут, я правильно понимаю, что такой маршрут выходит только после вечернего пика и состав этого маршрута может проходить ТР-1?
Везде по-разному, в Печатниках, к примеру, концевые 28 и 55, и оба выходят только в тиристорную обкатку без пассажиров после 22, хотя когда совсем прижмет, то могут и выдать под пассажиров после 20, но не под своим маршрутом. ТР-1 в основном делают по концевым маршрутам, но бывает делают и отдельно стоящему вагону. Вертушка сделана так, что дойдя до 28 на следующий день становится 1, а дойдя до 55-го - Р1, потом 29.

 

3)На АПЛ концевыми являются 55 (т.к. 56 Акварель гуляет)
Смею предположить, что у них тоже 2 концевых маршрута.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Паштет

Спасибо, интересно :)

А на СТЛ тиристорная обкатка ТЧ-8 - 28 маршрут, после двух баранок утреннего пика, затем отстой до вечернего пика. А во Владыкино тиристорная обкатка - 77й маршрут, работает с утреннего пика и заходит в депо сразу после вечернего пика. Затем небольшой отстой и тиристорная обкатка. А концевые - 38 и 81 (ТЧ-8 и ТЧ-14 соответственно). Выходят где-то в 20 из депо, оба едут по две баранки и в депо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Какие виды работ соответствуют концевому маршруту? Если ТО-3, то там норма 7500, что при среднесуточном в районе 300-400 км соответствует примерно 20-25 дням всего, и за это время (с учетом выходных) поезд успеет сменить 15-20 маршрутов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить на вопрос...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...