Давайте откроем спутниковую карту, например на Гугеле или Яндексе и представим что ГЗЛ и ЛДЛ уже продлили (на ГЗЛ появились станции "Беломорская" и "Улица Дыбенко", а на ЛДЛ станции "Селигерская", "Улица 800-летия Москвы" и "Лобненская улица"). Скринов делать не буду - лень :-) Зона пешей доступности станций ЛДЛ с запада от Дмитровского шоссе будет ограничена, допустим, улицей Софьи Ковалевской по оси север-юг и Лобненской улицей по оси запад-восток (я считаю пешую доступность до 1 км - 10-15 минут ходьбы). Что мы видим? Вся южная часть Коровинского шоссе - почти до самой 800-летия Москвы оказывается либо в зоне пешей доступности от станций "Селигерская" и "Улица 800-летия Москвы", либо в пределах 10-минутного подвоза. На большем удалении оказываются только "ховринские" кварталы к западу от Коровинского шоссе (пешком до метро уже далеко, а подвоз занимает более 10 минут), квартал ограниченный Ангарской улицей и кварталы вдоль Клязьминской улицы. Вся развозка с них прекрасно распределяется на три станции метро, причём почти везде работает принцип подвоза к ближайшей станции, что в купе с нормальной частотой автобусных остановок даёт наименьшее затрачиваемое время для попадания в метро и требует всего лишь одной пересадки (с автобуса на метро). Откуда в таких условиях может взяться пассажиропоток, который будет тянуть на необходимый для метро??? Особенно при условии наличия пересадки с Ленинградского направления ж/д на СТЛ и ЛДЛ на Петровско-Разумовской и ориентации Бусинова на станцию "Улица Дыбенко" ГЗЛ... Внеуличный трамвай в приведённых условиях суть есть метро - эстакадное или тоннельное, это не важно. Посему отбросим эти идиотские термины "внеуличный" и "скоростной" и остановимся на обычном ЛРТ, который суть есть обычный трамвай с изоляцией от внешнего трафика там где это действительно очень нужно. Место для трамвая зарезервировано одно-единственное: вдоль улицы 800-летия Москвы из Бибирева через станции Бескудниково и Ховрино на Фестивальную улицу. Её задача - обеспечение межрайонных связей и подвоз к станциям метро (в нашем случае - кварталов между Ангарской и Талдомской, а также с самой 800-летия Москвы). При возможности от этой линии можно сделать ответвления на север: вдоль улицы Софьи Ковалевской, вдоль Коровинского шоссе. Главный вопрос - а нужно ли? При грамотной автобусной развозке от подъезда к ближайшей станции метро смысл в строительстве линий обычного подвозочного трамвая в малопробочной местности (а она сама по себе именно такая, проблемы лишь на Дмитровском шоссе ближе к "Еревану" и далее в центр) стремится к нулю. Бусиново: не смешите. Небольшой район, где от половины домов до метро пешком можно будет дойти за 10-15 минут никакой линии рельсового транспорта к более удалённой линии метро не требует. Пары ходящих раз в 10 минут 18-метровых автобусов для такой связи будет более чем достаточно. Именно в Химки. В Левобережные, ограничившись одной станцией за МКАД :-) Запаса провозной способности Горьковского радиуса хватит только на это продление (в результате чего метрополитеном начнут пользоваться почти все жители Химок-Левобережных, а также многие жители Долгопрудного). Приведение ГЗЛ в Химки вдоль Ленинградского шоссе может обернуться кратным возрастанием желающих уехать в Москву именно по ГЗЛ, а не электричкой или ТКЛ. Для такого решения требуется новая линия и она уже давно фигурирует в планах в виде Химкинско-Люберецкой хорды. Это, как говорится, без комментариев. Выше писал по трамвай, который там запланирован с 70-х гг. А продублировать его второй линией от Водного стадиона через Лихоборскую набережную - улицу Хачатуряна - Лосиноостровскую и на севере даже БКЛ не потребуется :-)