Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Grid

Участники
  • Постов

    222
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Grid

  • День рождения 24.09.1960

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва

Контакты

  • Сайт
    http://news.metro.ru/
  • Telegram

Посетители профиля

3 043 просмотра профиля

Достижения Grid

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за реакции!

Последние значки

118

Репутация

  1. Открытие новых станций метро Март 2024 года порадовал жителей и гостей Стамбула открытием большого количества новых станций на четырёх линиях метрополитена. 10 марта: линия M3 Bakirköy Sahil – Kirazli Bagcilar (6 станций, 8.4 km) 16 марта: линия M5 Çekmeköy – Samandira Merkez (4 станции, 6.5 km) 18 марта: линия M9 - участок Bahariye - Ataköy (7 станций, ~12 km) 19 марта: линия M11 - участок Kargo Terminali – Arnavutköy Hastane (2 станции, 8.5 km) ------- Стамбул, 10 марта /TRT/ Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принял участие в церемонии открытия новой линии метро Бакыркёй Сахиль – Бахчелиевлер – Гюнгёрен – Багджылар Киразлы в Стамбуле. Президент заявил, что новая линия метро принесет турецкой экономике более 6 млрд долларов в течение следующих 25 лет. Линия длиной 8,4 километра с ежедневной пропускной способностью 1 миллион пассажиров имеет 7 станций. Глава государства выразил гордость за достигнутый прогресс в развитии сети метрополитена города. Он отметил, что ее протяженность увеличилась до 348 километров, и обозначил планы по дальнейшему расширению. Турецкий лидер анонсировал ближайшее завершение двух важных линий, которые сейчас находятся в стадии строительства: Стамбульский аэропорт – Арнавуткёй – Халкалы (длина 31,5 км) и Алтунизаде – Мечеть Чамлыджа – Боснийский бульвар (длина 4,5 км). Эрдоган выразил свою гордость и счастье за возможность служить Стамбулу, отметив вклад значительных инфраструктурных проектов, таких как Мармарай, Евразийский туннель и мост Султана Селима Явуза, в улучшение городской жизни и сокращение времени в пути для жителей. Он также объявил о планах реновации 650 тыс. домов в течение следующих 5 лет для повышения устойчивости города к землетрясениям и улучшения жилищных условий. Помимо этого, президент Эрдоган представил планы по развитию транспортной системы Стамбула. В рамках улучшения транспортной системы города он озвучил планы по значительному расширению сети метрополитена. По его словам, к 2029 году протяженность линий метро должна достичь 650 километров, а в течение следующих 10 лет – превысить 1000 километров. Также планируется удвоить долю морского транспорта в городских перевозках и построить два больших туннеля, которые облегчат перемещение между двумя частями города. Источник: https://www.trtrussian.com/novosti-turciya/prezident-erdogan-otkryl-novuyu-liniyu-metro-17302119 ------- Стамбул, 20 марта /Синьхуа/ -- Во вторник здесь состоялось торжественное открытие 14-километровой линии метро, соединяющей аэропорт Стамбула, крупнейший международный аэропорт Турции, с районом Арнавуткей. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, выступая по видеосвязи на церемонии открытия, заявил, что поездка по новой линии метро из Арнавуткей в аэропорт Стамбула займет восемь минут. Лидер Турции объявил, что линия начнет работу в среду утром, предлагая бесплатный проезд до 31 марта, дня проведения местных выборов. В январе прошлого года была запущена 34-километровая линия метро, соединяющая аэропорт с центром Стамбула, с автоматизированными беспилотными поездами китайского производства, способными развивать скорость до 120 км в час. По словам Р. Т. Эрдогана, общая протяженность железнодорожной сети Стамбула достигла 362 км. С момента ввода в эксплуатацию в 2018 году аэропорт Стамбула быстро стал одним из самых загруженных авиаузлов в регионе. По данным руководства аэропорта, в 2023 году число пассажиров, воспользовавшихся услугами аэропорта Стамбула, превысило 76 млн, а общее количество рейсов достигло 506 тыс. Источник: https://russian.news.cn/20240320/21aa4f07c5bf441e964560ac1aae8be9/c.html
  2. Продажа 100% акций ММС может привести к чему угодно. Очень хочется верить, что компания с почти 100-летней историей сама не станет "историей" (в грустном смысле слова).
  3. До Кольцевой линии более никаких радиусов планироваться не будет читайте свежее интервью главного инженера Института Генплана Москвы Михаила Крестмейна.
  4. Произошла путаница, сломалась "Александра", которая шла по ППТ от "ЗИЛа" к "Крымской" 🤓 А "София" жива-здорова.
  5. Эрдоган открыл станцию метро "Гайреттепе" (линия 11) Стамбул стал свидетелем очередного успеха важного проекта в понедельник, когда президент Реджеп Тайип Эрдоган официально открыл участок линии 11 метро между станциями Гайреттепе и Кагытане. В своем выступлении на церемонии открытия президент выразил удовлетворение успешным завершением еще одного знакового проекта. Выступая перед собравшимися, Эрдоган передал свои приветствия сотрудникам Министерства транспорта и инфраструктуры, а также жителям Стамбула, подчеркнув совместные усилия, которые воплотили проект в реальность. Подчеркнув важность новой линии метро, Эрдоган подчеркнул ее роль в обеспечении бесперебойного транспортного сообщения между аэропортом Стамбула и Гайреттепе. Завершение строительства участка Кагытане - Гайреттепе знаменует собой важную веху в улучшении связи метрополитена в городе. В прошлом году Эрдоган напомнил, что в прошлом году они открыли линию метро Стамбульский аэропорт - Кагытане (Airport Express Metro), которая стала жизненно важным транспортным сообщением для граждан. Добавив, что участок Кагытане-Гайреттепе еще больше укрепляет сеть метро, он подчеркнул, что он обеспечивает эффективные и бесперебойные варианты передвижения для жителей Стамбула. Недавно построенная линия метро Гайреттепе - Кагытане имеет протяженность 3,5 километра, что способствует общему удлинению линии метро Гайреттепе - аэропорт Стамбула до впечатляющих 37,5 километров. При этом время в пути будет значительно сокращено на различных маршрутах: 30 минут для Гайреттепе — аэропорт Стамбула, 38 минут для Гектюрк - Махмутбей, 45 минут для Текстилькент - аэропорт Стамбула, 41 минута для Таксим - аэропорт Стамбула и 26 минут для Таксим - Гектюрк и 4. Левент-Стамбул. Подчеркнув инженерное чудо станции Гайреттепе, которая станет самой глубокой станцией на линии с глубиной 72 метра, Эрдоган поделился впечатляющей статистикой, связанной с ее строительством. На станции произведено 66 577 кубометров бетона, занимающего закрытую площадь в 22 824 квадратных метра. Станция оснащена 32 эскалаторами и восемью лифтами, что обеспечивает доступность и удобство для пассажиров пригородных поездов. Источник: https://nowturkey.ru/erdogan-otkryl-stambulskuyu-liniyu-metro-gajrettepe-kagytane/
  6. Пора админам название темы поменять на "... после 2035 года". По сути - ничего кардинально нового в футуристических планах не обнаружил. Так и живём старыми советскими планами (смотреть здесь)
  7. Оплата по биометрии будет внедрена в региональных метрополитенах. Правительство разработало дорожные карты по внедрению биометрической оплаты в шести региональных метрополитенах. Система должна заработать к концу 2025 года, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на тексты дорожных карт. Запуск биометрической оплаты проезда на первоначальном этапе запланирован в региональных метрополитенах Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Казани и Самары, следует из документов кабмина. Оплату по лицу в этих городах запустят в 2024 году. В Санкт-Петербурге и Новосибирске система начнет работать в 2025 году. По данным издания, источники на рынке положительно оценивают предложенные кабмином сроки. Минимальная стоимость затрат на оборудование станций метро системами биометрии может составить 260 млн руб. Но, по мнению участников рынка, при реализации проекта существует риск дополнительных расходов и технических сложностей. Это может быть связано с внедрением технологий в сфере информационной безопасности. В сентябре 2023 года представитель вице-премьера Дмитрия Григоренко рассказывал «Ведомостям», что плата за проезд с помощью биометрии в столичном метро, а также за товары и услуги в онлайн- и офлайн-магазинах станет доступна широкому кругу граждан с 1 декабря. Функция будет доступна россиянам, если их слепки лица и голоса находятся в Единой биометрической системе (ЕБС). Заниматься реализацией проекта правительство поручило Центру биометрических технологий (ЦБТ), который является дочерняя компанией «Ростелекома». Источник: https://www.vedomosti.ru/strana/central/news/2024/01/12/1014743-oplatu-biometrii-metro-shesti-regiona
  8. Опубликована схема с глубинами станций метро Санкт-Петербурга. «Метрострой Северной столицы» создал инфографику, на которой можно посмотреть глубину залегания каждой станции действующей подземки ниже уровня моря. Схему опубликовали в Telegram-канале компании. Первое место среди самых глубоких станций заняла «Адмиралтейская» — 86 метров. На втором оказался «Комендантский проспект» (75 метров), а на третьем — «Пролетарская» (72 метра). На четвёртой строчке рейтинга оказались сразу четыре станции: «Приморская», «Чернышевская», «Площадь Ленина» и «Садовая». Они находятся на глубине 71 метра. На поверхности, то есть с нулевой глубиной, расположились «Парнас», «Девяткино», «Шушары», «Купчино» и «Рыбацкое». После них идут «Проспект Ветеранов», «Ленинский проспект» — по восемь метров, а также «Автово» (12 метров). Напомним, на этих станциях отсутствуют эскалаторы. Источник: https://mr-7.ru/articles/2023/11/19/samoi-glubokoi-stantsiei-peterburgskogo-metro-stala-admiralteiskaia-a-piat-vovse-nakhodiatsia-na-poverkhnosti-news
  9. Интервью зампреда ЗАО "Бакметрополитен" Хидаят Мамедова Основные работы на новой станции метро в Баку будут завершены к концу следующего года. Об этом в субботу в эксклюзивном интервью Trend сообщил заместитель председателя ЗАО "Бакинский метрополитен" Хидаят Мамедов. Х.Мамедов отметил, что система сигнализации является одним из важнейших факторов обеспечения безопасного движения каждого поезда в системе метрополитена. Многие годы, движение поездов было организовано по системе автоблокировки. Впоследствии в ЗАО "Бакметрополитен" были проведены работы по усовершенствованию системы и, как и во многих странах мира, произошел переход на систему SAT (автоматическое регулирование скорости). "Это более совершенная система управления по сравнению с автоблокировкой. При предыдущей системе поезда управлялись двумя машинистами. Нынешняя же позволяет управлять поездом при помощи одного машиниста, и является более продвинутой и стабильной с точки зрения безопасности. Остановка поезда в тоннелях метро и включение тормозов также вытекают из требований безопасности этой системы. Таким образом сохраняется расстояние между поездами и обеспечивается безопасность пассажиров. К примеру, причиной недавней аварии в московском метро явилось отключение данной системы управления. Без внешнего вмешательства, эта система достаточна эффективна для безопасности людей", - сказал Х.Мамедов. Он также упомянул, что обновления в данной сфере продолжаются. В фиолетовой линии, которая уже введена в эксплуатацию, наряду с системой SAT используются элементы системы CBTC (Communication-based Train Control - основанная на коммуникации система управления движением поезда). "В будущем поезда на линии будут обслуживаться только CBTC, то есть - радиоволнами. Бакинский метрополитен постоянно интересуется передовыми мировыми инновациями и в то же время проводит работу по их практическому применению", - подчеркнул он. Хидаят Мамедов заметил, что больше всего пассажиров на сегодняшний день наблюдается на станции метро "Короглу", которая является лидером по пассажиропотоку за последние 5 лет. Также своей загруженностью отличаются станции "28 мая" и "Эльмлер Академиясы". "Плотность наблюдается на этих станциях в разное время суток. Иногда даже возникают жалобы на то, почему в метро пассажиров впускают по очереди, люди скапливаются у дверей и т.д. Следует особо подчеркнуть, что основная причина заключается в том, что мы заботимся о безопасности наших пассажиров. Одновременный вход пассажиров в метро может вызвать ряд проблем. Увеличение количества поездов, сокращение интервала еще ниже нынешнего, изменение размеров пассажиропотока на платформе невозможно при нынешних технических возможностях. Учитывая эти и другие основные факторы, важно регулировать прием пассажиров на платформе. Мы хотим, чтобы наши пассажиры реалистично воспринимали суть проблемы, то есть, все наши меры предосторожности направлены на их безопасность", - добавил Х.Мамедов. Х.Мамедов также упомянул, что какие бы ни были возможные варианты сокращения интервалов движения поездов, они применяются. В настоящее время интервал поездов между станциями "Ази Асланов" и "28 мая" составляет 2 минуты. "Даже в дневное время (в 13:18) в направлении станции "Дарнагюль", на линию выводится запасной поезд, чтобы максимально упорядочить движение. Этот метод оказался достаточно эффективным. Регулярно проводятся мониторинги и предпринимаются попытки найти как можно больше вариантов путей выхода. К сожалению, сегодня невозможно применить меньший интервал к текущему графику. В частности, расположение нашего депо в середине линии создает серьезную проблему с точки зрения внесения изменений в график. Чтобы устранить перегрузки необходимо разделение линий на станции "28 мая", а также продление линий в целом. Порой даже заявляют, что количество вагонов в поездах должно быть увеличено. К сожалению, это также технически невозможно, потому что длина платформ этого не позволяет. Таким образом, независимо от количества вагонов, невозможно уменьшить интервалы и перейти на поезда с большим количеством вагонов. Сегодня ЗАО "Бакинский метрополитен" осуществляет безопасную перевозку пассажиров, максимально используя имеющиеся возможности. Как говорил великий лидер Гейдар Алиев "Бакинский метрополитен - это национальное достояние азербайджанского народа", и наша главная задача - сохранить, развить и передать его будущим поколениям", - добавил он. По его словам, основными причинами увеличения стоимости, в которую обходится ЗАО перевозка одного пассажира, являются пандемия и цены на товары, которые закупаются на мировых рынках. "В 2018 году стоимость упала до 51 гяпика, а в 2019 году - до 50. Это произошло по трем основным причинам. Первая и самая важная из них - увеличение количества пассажиров. Вторая - мероприятия по оптимизации с точки зрения технических, управленческих и человеческих ресурсов, которые мы проводили. Третья - внедрение новой техники и передовых технологий с учетом особенностей самого метрополитена. Если за время пандемии количество пассажиров сократилось в три раза, то затем цифры начали пропорционально увеличиваться. В 2022 году ограничения на пандемию начали сниматься, и по мере увеличения пассажиропотока стоимость пассажироперевозок начала снижаться и достигла отметки 68 гяпиков. Ожидается, что в этом году мы перевезем примерно на 5-6 процентов больше пассажиров, чем в 2022 году. После независимой аудиторской проверки финансовые отчеты за 2020 и 2021 годы будут опубликованы, и вы также сможете ознакомиться с ними. После получения заключения действующей независимой аудиторской организации, которая входит в четверку лучших в международных рейтингах, общественность сможет увидеть все цифры в сравнительном порядке. Что касается доходов, то самым основным источником дохода метрополитена являются пассажироперевозки. Доходы от рекламы, торговых киосков, кабельного обслуживания и т. д. ничтожно малы по сравнению с пассажироперевозками", - сказал Х.Мамедов. Х.Мамедов отметил, что Бакметрополитен уже много лет сотрудничает с российским заводом "Метровагонмаш". "Покупкой вагонов, конечно же, работа не заканчивается, впоследствии поездам требуется ремонт, покупка запасных частей, нужно решать и другие важные вопросы. В нашем депо также проведена достаточно большая практическая работа. Для покупок, наряду с российским рынком, мы изучаем и другие рынки. Просто невозможно сразу обновить вагонный парк метрополитена или сменить оператора. Потому что у каждого производителя своя система, свои технические характеристики. Их координация, ремонт и обслуживание также имеют специфическую материально-техническую базу, к которой должен быть готов и кадровый потенциал. Если посмотреть на перечисленное, станет ясно, что это не такая уж простая задача. Однако в следующем году мы приступим к реализации наших планов", - отметил он. Хидаят Мамедов также коснулся вопроса относительно того, как обстоит дело со станцией "Ази Асланов", территория которой долгие годы огорожена. "На станции "Ази Асланов" работы будут проводиться поэтапно. На первом этапе закрытие станции для пассажиров не стоит на повестке дня. Однако график движения поездов будет изменен. Между станциями "Ази Асланов"и "Ахмедли" будет организовано такое же движение, как на участке "Джафар Джаббарлы - Хатаи". Закрытие станции намечается только во время ремонта ее уровня платформы и другой инфраструктуры", - подчеркнул он. Говоря о работах по строительству новых станций, Х.Мамедов упомянул, что в 2023 году был завершен первый этап строительства второго депо с участием местных специалистов. "В пользование пассажиров была сдана 27-я по счету станция метро - "Ходжасан". Мы делаем все возможное, чтобы работа не останавливалась. В данный момент ведутся работы на станции с условным названием "В-04". Завершены работы по бурению. В 2024 году будут решены такие вопросы, как укладка облицовки, своевременная доставка технического оборудования на основе заказов и строительство инфраструктуры. К концу 2024 года основные работы будут завершены и начнутся испытательные мероприятия. В ближайшие годы в этом направлении вы увидите результаты", - отметил он. В заключении Хидаят Мамедов добавил, что без развития метро решить транспортные проблемы для растущего Баку будет сложно. Источник: https://www.trend.az/azerbaijan/society/3821102.html
  10. Смольный выделит на строительство метро в 2024-2026 гг. 93 млрд рублей. Из бюджета Санкт-Петербурга в 2024-2026 гг. планируют выделить на строительство метро 93 млрд руб. Такую сумму назвал губернатор города Александр Беглов во время доклада к первому чтению законопроекта о бюджете на 2024 г. и на период 2024-2026 гг. в Законодательном собрании города 31 октября. Финансирование на 2024 г. составит 30 млрд руб. Основные капиталовложения будут осуществляться в две линии – Красносельско-Калининскую («коричневая» ветка) и Лахтинско-Правобережную («оранжевая» ветка). «Новые станции должны значительно упростить доступность тех районов, которые были построены за последние 20 лет», – рассказал Беглов, добавив, что за это время в новостройки переехало более 1,5 млн горожан. При этом власти не торопятся увеличивать затраты на прокладку метро. Напомним, что в бюджет на 2023 г. также была заложена сумма расходов в размере 30 млрд руб., в то время как в Смольном не раз называли возможность увеличения финансирования до 50 млрд руб. в год. Отвечая на вопросы депутатов о том, почему в бюджете не увеличиваются расходы на строительство метро, Беглов назвал две основные проблемы: плохое обеспечение «Метростроя Северной столицы» (МССС) необходимым оборудованием и проблемы с проектно-сметной документацией. По словам губернатора, последние три года отрасль метростроения находилась в «глубоком кризисе», и город до сих пор «устраняет его последствия». Он напомнил, что все основное оборудование для работы МССС получил в аренду от обанкротившегося «Метростроя». За него приходится выплачивать полную коммерческую стоимость, несмотря на плохое состояние. «Старое оборудование изношено, оно находится в аренде, мы его берем по коммерческим ценам, оно часто выходит из строя и не позволяет вести работу нужными темпами», – пояснил глава города. По его словам, на обновление техники для МССС за два последних года власти города выделили из бюджета 11,5 млрд руб. На эти средства были закуплены роботы-разрушители, бетоносмесители и другое современное оборудование. «Но основной рывок можно будет сделать только с включением в процесс новых горнопроходческих щитов. Они выйдут на сооружение перегонных тоннелей "коричневой" ветки метро», – отметил Беглов. Напомним, что входящее в концерн «Алмаз-Антей» АО «Обуховский завод» победило в конкурсе на поставку МССС нового горнопроходческого оборудования. Заводу нужно изготовить два горнопроходческих щита диаметром 5,63 м, два укладчика для наклонного хода и 19 укладчиков тюбингов различных диаметров. Стоимость госзакупки – 2,372 млрд руб. Предприятие намерено поставить первую партию оборудования в I квартале 2024 г. Вторая проблема связана с подготовкой проектной документации для прокладки метро. «Проектно-сметная документация – это вопрос номер один. Нет проектно-сметной документации – нет строительства. А ситуация непростая, она сложная», – сказал Беглов, но не стал раскрывать, с какими именно компаниями и проектами возникли сложности. Напомним, что сейчас проектные, изыскательские и другие схожие работы для новых линий метро в Петербурге ведут сразу две компании – местное ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» (ЛМГТ) и московское АО «Метрогипротранс». Конкуренция двух проектировщиков уже привела к затягиванию сроков по реализации отдельных контрактов. В частности, в этом году компании оспаривали итоги конкурса на проведение горно-экологического мониторинга строительства отрезка метрополитена от станции «Казаковская» до станции «Путиловская». Изначально петербургская организация победила в конкурсе, однако столичная компания подала жалобу в петербургское УФАС. ЛМГТ удалось оспорить право на контракт в суде, но сроки на его реализацию были сдвинуты. У самих проектировщиков есть вопросы и к заказчикам строительства. В этом году МССС дважды проводил конкурс на проектирование продолжения «коричневой» ветки метрополитена от станции «Путиловская» до станции «Обводный канал-2». Первый раз торги не состоялись, так как стоимость работ оказалась занижена. Во второй раз сумма была увеличена почти в 6 раз – до 1,8 млрд руб., торги выиграло московское АО «Метрогипротранс». Как отметил вице-губернатор Петербурга Николай Линченко, решить вопросы с госзаказом должно перераспределение полномочий внутри Смольного. Власти города намерены передать полномочия по развитию метрополитена комитету по строительству. Ранее этим вопросом занимался петербургский комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). К 1 января 2024 г. все полномочия по проектированию, строительству и реконструкции объектов инфраструктуры городского метро должны перейти от подведомственной КРТИ дирекции транспортного строительства к Фонду капитального строительства и реконструкции, который находится в введении комитета по строительству. По мнению оппозиционного депутата от партии «Яблоко» Бориса Вишневского, нарастить темпы строительства метро сейчас мешают не столько экономические, сколько управленческие проблемы. По сведениям законодателя, Москва, которая имеет доходы бюджета в 4 раза больше, чем в Петербурге, закладывает расходы на метро в 8 раз больше, чем Северная столица. «Сохранение нынешних объемов финансирования отражает неспособность качественно изменить ситуацию с развитием метро», – считает Вишневский. Транспортный аналитик Владислав Булгаков отмечает, что рост финансирования на прокладку метро в 2024-2026 гг. едва покрывает прогнозные цифры по инфляции. Но, по его словам, власти не пойдут на существенное увеличение финансирования, пока в строй не будут введены все необходимые производственные мощности. «Метростроевцы не смогут нарастить строительство без дополнительных тоннелепроходческих щитов, которые по контракту должны быть произведены к 2026 г. Соответственно, какой-то прогресс в этом направлении нужно ждать только в 2027 г.», — прокомментировал эксперт. Источник: https://spb.vedomosti.ru/economics/articles/2023/10/31/1003536-smolnii-stroitelstvo-metro
  11. В 2024 году в Ереване должно начаться строительство новой станции метро. Начало строительства новой станции Ереванского метрополитена запланировано на 2024 год. Об этом заявил глава министерства финансов Ваге Ованнисян на брифинге в парламенте. Ранее вице-мэр Левон Ованнисян заявил, что в этом году намечается завершить проект строительства новой станции в районе Ачапняк (саму станцию планируется построить в течение четырех лет, проект реализует российская компания "Метрогипротранс"). Строительство продлится 4 года. Ованнисян добавил, что правительство в 2022 и 2023 годах выделило средства на проектные работы - пришло время начать строительство. Нужны срочные инвестиции для метро в Ереване, на протяжении многих лет вложений не было, об этом министр финансов Армении Ваге Ованнисян заявил на заседании постоянных комиссий Национального Собрания по проекту госбюджета на 2024 год. "Именно поэтому мы выделили серьезные суммы – 1,5 млрд драмов (по текущему курсу – $3,8 млн) на ремонтные работы, а также 4 млрд драмов ($10 млн) на строительство новой станции. Мы осознаем необходимость инвестиций для развития метрополитена", - сказал министр. Что же касается проблем с безопасностью метрополитена и запрошенных дополнительных средств, то Ованнисян не исключил их предоставления в срочном порядке, если, конечно, будет обоснована такая необходимость. Накануне мэр Еревана Тигран Авинян заявил, что недавно в метрополитене произошел опасный инцидент, но возникшую проблему не удается решить из-за бюрократических проволочек. В частности, директор Ереванского метрополитена Бабкен Седракян сообщил, что запросил 32 колесные пары и 4 км железной дороги, для приобретения всего этого необходимо 400 млн драмов. Вопрос несколько раз выносился на утверждение правительства, однако Минфин заявляет, что деньги выделены на 2024 год. Министр финансов пояснил в парламенте, что вопрос обсуждался с мэрией. По его словам, министерство уже выделяло метрополитену средства из резервного фонда на решение срочных вопросов. Ведомство пытается выяснить, будут ли реализованы проекты, на которые были выделены деньги. "Есть вопросы разной степени важности. Для кого-то важнее составы метрополитена, а для кого-то – проблемы, допустим, водохранилищ. Мы должны понять, что важнее: повысить кому-то зарплату или закупить новые составы? Правительство расставляет приоритеты и определяет, какие вопросы требуют более срочного решения", – сказал Ованнисян. Напомним, в сентябре Ереванское метро переходило на особый режим работы из-за выхода из строя подвижного состава на одном из участков, а также дважды закрывалось на техобслуживание. В столичном метро эксплуатируются вагоны 1976 года производства. Источники: https://ru.armeniasputnik.am/20231031/v-2024-godu-v-erevane-dolzhno-nachatsya-stroitelstvo-novoy-stantsii-metro--ministr-finansov-67999748.html https://ru.armeniasputnik.am/20231031/nuzhny-srochnye-investitsii-no-est-i-drugie-problemy--glava-minfina-o-erevanskom-metro-67997156.html
  12. Уникальный стволопроходческий комплекс начал очередную проходку. 18 октября 2023 года Специалисты СМУ-161 АО «Трансинжстрой» начали работы на участке от станции «Новаторская» до станции «Крымская» строящейся Троицкой линии Московского метрополитена. С использованием специального стволопроходческого комплекса (СПК) «Валентина» на улице Дмитрия Ульянова возводится рабоче-вентиляционный ствол диаметром 8,5 метров. Это уникальное оборудование немецкой фирмы «Herrenknecht AG» применяется для экономии времени и трудозатрат при сооружении некоторых технически сложных объектов метро, в частности, вентиляционных и водоотливных стволов диаметром 6 или 8 метров, и позволяет оперативно выполнить вертикальную проходку даже в обводненных грунтах без их заморозки. Управление СПК автоматизировано и осуществляется дистанционно: гигантская машина контролируется с помощью датчиков, показания от которых передаются на пульт управления. Во время всей проходки присутствие персонала в забое не требуется. При строительстве метрополитена проходка вертикальных стволов традиционно является одной из самых сложных задач, поэтому неслучайно и на этот раз для этих работ привлечены специалисты АО «Трансинжстрой», которые впервые начали применять СПК еще в 2007 году. На сегодняшний день таким способом компанией пройдено пять вентиляционных стволов. Источник: https://www.tinso.ru/media/news/stroitelstvo/na-starte-valentina-unikalnyy-stvoloprokhodcheskiy-kompleks-nachal-ocherednuyu-prokhodku/
  13. Проект трёх новых станций метро в Западной Аттике Пришло время второго этапа тендера, проводимого греческим метрополитеном и касающегося продления второй линии городской подземки. В то время как работы по строительству 4-й линии продолжаются, созрели условия для еще одного проекта метро, который даст «вздохнуть» жителям Западной Аттики. Это продление линии 2 до Илиона, проект с бюджетом 550 миллионов евро и сроком на 57 месяцев, то есть 4 года и 9 месяцев с момента подписания контракта. Напомним, что компании TERNA, ABAX, INTRAKAT, AKTOR-MYTILINEOS выразили заинтересованность, и сейчас идет отсчет времени до начала второго этапа тендера, который касается подачи технических, а затем и финансовых предложений, с целью выбора подрядчика и появления первых строительных площадок. Продление «красной линии» до Западной Аттики включает линию длиной 4 км и три новые станции: Палатиани, Илион и Агиос Николаос. Станция «Палатиани» расположена на пересечении улиц Фивон и Андреаса Папандреу и имеет 2 входа с каждой стороны улицы. Станция «Илион» расположена на пересечении улиц Фивон и Элейон, имеет 2 входа по обе стороны улицы Фивы и приспособление для стыковки/пересадки пассажиров с одноименной станцией будущего продолжения линии 4 до Петруполиса. Станция «Агиос Николаос» расположена возле участка одноименной улицы и части благоустроенной зеленой зоны, расположенной между Парамифией, Олинфом, Зитсисом и Аг. Николау. Источник: https://rua.gr/news/bissecon/58259-metro-tri-novye-stantsii-v-zapadnoj-attike.html
×
×
  • Создать...