Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Альтернативные предложения по строительству метро


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Я считаю что горячий крокодил прав на счет частного сектора я тоже такой вариант считаю оптимальм т.к. проще снести нашу "деревню" и разбить парк наверное красиво будет (может)!! :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 461
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Я считаю что горячий крокодил прав на счет частного сектора я тоже такой вариант считаю оптимальм т.к. проще снести нашу "деревню" и разбить парк наверное красиво будет (может)!! :rolleyes:

Кстати, так можно еще и избавиться от лишних поворотов и чуть укоротить перегон:

__________.JPG

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А нельзя ли на глубокое заложение в этом месте перейти?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А нельзя ли на глубокое заложение в этом месте перейти?

А смысл? Глубокое заложение строится в том случае если заводненная география участка или мелкая река, я думаю на доватора не будет с этим проблем!!!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Говорят, что в том месте как раз почва водяная

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Говорят, что в том месте как раз почва водяная

Мохедбыть мохедбыть узнаем в в 2012 или 2014 годау!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Ещё раз прошу писать сдержаннее и хотя бы намеренно не коверкать слова.

+10% к предупреждениям.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Может быть новые технологии строительства появятся

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я считаю что горячий крокодил прав на счет частного сектора я тоже такой вариант считаю оптимальм т.к. проще снести нашу "деревню" и разбить парк наверное красиво будет (может)!!

 

парни, как то вы не любите читать и анализировать градостроительные и другие документы. А ведь там все уже давно расписано. И место станции "Доватора" указано, и судьба частного сектора в этом районе. Ваш юношеский максимализм понятно откуда имеет ноги - от незнания!!!

Поэтому я вас попрошу прежде чем сюда писать ознакомится с двумя документами:

1. Генеральным планом г.Новосибирска, который был принят в 2007 году.

2. С программой развития внеуличных видов транспорта Новосибирска до 2015 года.

Когда вы обрете прочную теоретическую базу по новосибирскому градостроительству и развитию транспорта, в том числе метро, тогда можно будет серьезно что-то обсуждать. Не обижайтесь, пожалуйста, но все это есть в интернете в открытом доступе, если же не найдете, обратитесь ко мне в личку, я вам пришлю эти документы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...
"Волочаевская" будет наземной, около депо, - скорее всего, будет напоминать "Купчино" питерского метрополитена, а наземной будет лишь по той причине, что все равно для выхода в депо придется лезть наружу. А вот "Доватора" будет под землей. Так как строить наземные станции и пути между ними в наших климатических условиях высшая степень глупости. Мне кажется, отрицательный опыт Москвы хороший показатель, а у нас зимы посуровее будут!

Повторяю: часть перегона между депо и ст.Доватора, а также между Доватора и Садом Мичуринцев (там частный сектор, который сносить будут наверное) можно провести внутри наземной или м.б. наземно-подземной балки с теплоизоляцией, разумеется. Открытые перегоны действительно строить ни к чему.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Повторяю: часть перегона между депо и ст.Доватора, а также между Доватора и Садом Мичуринцев (там частный сектор, который сносить будут наверное) можно провести внутри наземной или м.б. наземно-подземной балки с теплоизоляцией, разумеется. Открытые перегоны действительно строить ни к чему.
Как вы себе это представляете? Тоннели между Золотой и Доватора пойдут вначале под Кошурникова, потом плавно повернут на Гусинобродское шоссе, в сторону депо опять же тоннели пойдут под дорогой с поворотом в депо.

 

Давайте писать грамотнее и сдержаннее. Сообщение отредактировано.

Изменено пользователем E69
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как вы себе это представляете? Тоннели между Золотой и Доватора пойдут вначале под Кошурникова, потом плавно повернут на Гусинобродское шоссе, в сторону депо опять же тоннели пойдут под дорогой с поворотом в депо.

tn_gallery_16733_528_445240.jpg

Оранжевым обозначены наземные перегоны (закрытые балки), синим - тоннели.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Давайте всё-таки реалистичные проекты рисовать. Радиус поворота выбирать не 200 метров, а 500 минимум, расстояние до соседних домов учитывать. Проще будет выйти в овраг между ГБШ и Лазурной, но торговые центры несколько портят дело.

 

 

Далее. Закрытые балки из-за необходимости укрепления стен мало отличаются от тоннеля мелкого заложения, поскольку практически повторяют технологию его строительства, лишь обратная засыпка отсутствует. Собственно у нас там, где нет больших проблем строить открытым способом, это и делают. На таких участках можно обсуждать вопрос об использовании пространства между потолком тоннеля и землёй, ну например для парковки.

А я ещё замечу, что на перегоне Доватора-Волочаевская с полдюжины пересечений с магистральными трубопроводами. Вполне вероятно, что пройти под ними щитом будет легче. Ситуация со стоком грунтовых вод там полегче, можно ожидать, что проходка пойдёт лучше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Давайте всё-таки реалистичные проекты рисовать. Радиус поворота выбирать не 200 метров, а 500 минимум, расстояние до соседних домов учитывать. Проще будет выйти в овраг между ГБШ и Лазурной, но торговые центры несколько портят дело.

<...>

А я ещё замечу, что на перегоне Доватора-Волочаевская с полдюжины пересечений с магистральными трубопроводами. Вполне вероятно, что пройти под ними щитом будет легче. Ситуация со стоком грунтовых вод там полегче, можно ожидать, что проходка пойдёт лучше.

То есть вы предлагаете сделать ст Доватора глубокого заложения где-нибудь между ГБШ и Лазурной, если я правильно понял?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я пытаюсь объяснить, почему был выбран подземный вариант мелкого заложения с прохождением трассы метро (в том числе станции) под ГБШ и щитовой проходкой тоннелей.

 

Впрочем, есть и вероятность, что когда строители начнут работать, при проработке проекта первоначальные решения будут скорректированы, как это было, например, с Золотой Нивой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 11 месяцев спустя...
Пл.Маркса-2 - глуб.

Гвардейская - глуб.

Кировская - (пока думаю,нужна ли эта станция вообще)

Громовская и Чемская - мелкие. :worthy:

Может быть, целесообразнее будет Пл. Маркса-2 - глуб., Гвардейская - мелк. (с учетом выхода тоннелей на поверхность в овраге у Сов. Сибири), далее - от Гвардейской до Громовской - наземная трасса и Громовская - наземная ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

...и потом,когда линия пойдет на север до покрышкинской сделать глубокое заложение. B)

 

кстати,если уж такие переживания насчёт Гвардейской, то может её построить глуб.залегания открытым способом из монолитного железобетона?эдак глубиной метров 25? (если в то время средств поболее будет!)

Изменено пользователем rockstar
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станция "Доватора" уже точно будет подземной. Но нет необходимости строить её на глубине, сравнимой со станцией "Сибирская"?

 

И ещё странно, что в Википедии написано, что "Доватора" - планируемая (это, скорее, ошибка редактора), а "Волочаевская" - уже проектируемая. Хотя Кошкин в прошлом году сказал, что у обоих станций есть проект, так что можем скоро увидеть рендеры. :)

Изменено пользователем Олег
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насчет трассировки Кировской линии на север лично я считаю, что наиболее целесообразно ей быть следующей.

Тоннели под Ватутина, устройство станции Ватутинская в самом начале ул. Ватутина, ближе к железной дороге (там 12-тиэтажные дома имеют адрес по Котовского), рядом с ДК Метталлург, причем целесообразно сделать ее наземную или полуназемную за счет перепада рельефа на месте трамвайных путей у этих 12-этажных домов. Места там достаточно, перепад рельефа также значительный. Станцию вполне реально "вывести" на поверхность. Эта станция будет полезна жителям жилого района с достаточной плотностью населения, с нее удобно идти и к стадиону (что важно при крупных спортивных или зрелищных мероприятиях), с нее можно также попадать и в сад Кирова (хотя не считаю, что туда большое "паломничество").

Далее метро целесообразно сделать надземным, на опорах, вдоль железной дороги, следующую станцию - Западную - сделать в составе крупного транспорно-пешеходного узла при ж/д вокзале "Западный". Здесь будет актуально сооружение транспортного пересадочного узла (совмещенного в том числе и с наземными видами транспорта), пешеходный закрытый переход с торговыми объектами над железной дорогой (куда, кстати, с железной дороги удобно будет загружать товары) к промзоне по типу торгово-пешеходных мостов в Москве через Москву-реку и, в частности, у Москва-Сити. (Концентрация разных функций выгодна и дает синергетический эффект).

Далее - также надземная линия до Западного жилмассива и устройство там станции также надземного типа.

Что же касается трассировки линии еще далее на север, за промзону, до соединения ее с переходящей на левый берег Дзержинской линии, то думаю, что это нецелесообразно (по крайней мере, в ближайшие 50 лет)

 

Хотя думаю, что станцию при вокзале "Западный" лучше назвать Сибсельмаш. Все-таки это название с исторической топонимикой, богатой историей и однозначно определит суть местонахождения станции

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Считаю, что строительство двух станций на этом участке не нужно. Нужно построить одну, причем наземную станцию в районе пруда, между молодежным и волочаевским жилмассивами, встроив ее в новый крупный торговый центр, способный разместить в себе и часть барахолки (под крышей центра).

 

Насчет нецелесообразности наземных веток. Ну а почему пути просто не накрывать стеклянным коробом (от осадков), а положительная температура там будет и так (от трения колес, от тепла со станций). Кстати, наземная станция не означает "на открытом воздухе", она может быть и в виде павильона

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насчет трассировки Кировской линии на север лично я считаю, что наиболее целесообразно ей быть следующей.

Тоннели под Ватутина, устройство станции Ватутинская в самом начале ул. Ватутина, ближе к железной дороге (там 12-тиэтажные дома имеют адрес по Котовского), рядом с ДК Метталлург, причем целесообразно сделать ее наземную или полуназемную за счет перепада рельефа на месте трамвайных путей у этих 12-этажных домов.

 

Тут уже много раз обсуждался вариант с наземными линиями. В общем, проблемы с ними в нашем климате.

Во-первых, пути чистить надо от снега. Во-вторых, поезда должны быть рассчитаны на эксплуатацию в -40 градусов цельсия - чтобы и сами не встали и пассажиров внутри не поморозили (а имеющиеся сейчас в наличии поезда под такой режим эксплуатации не рассчитаны).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В порядке ночного бреда.

Смотрел тут на схему кировской линии и понял, что смущает меня эта "развилка" в депо. И подумалось мне, а нельзя ли в условиях нашего города использовать идеи братьев наших меньших бакинцев и ереванцев. Конкретно - строительство однопутных станций при депо, с организацией вилочного движения. Хотя бы на правах "временной" станции (как "Юнгородок" в Самаре), с последующим закрытием при продлении линии (ответвления от линии).

 

P.S. Повторюсь, всё вышенаписанное следует расценивать в порядке ночного бреда. Просто чувствовал что не усну, если не поделюсь этой мыслью ни с кем :crazy:

Изменено пользователем Тюбинг
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

использовать идеи братьев наших меньших бакинцев и ереванцев. Конкретно - строительство однопутных станций при депо, с организацией вилочного движения.

В Ереване - не вилочное, а челночное движение от однопутной станции при депо...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В генплане действительно попытались нарисовать станции по обе стороны от развилки. Но хотя сама станция может быть однопутной, к ней будут нужны оба перегона (пример под рукой - конечные на Дзержинской линии).

 

Кстати, обратите внимание, что радиусы тоннелей в сторону Зорге значительно больше (500-600 метров), чем в сторону депо (150-200 метров), потому что линии для пассажирского движения рассчитаны на большую скорость движения поездов, чем служебные ветви. Для сравнения, радиус поворота трамвайных путей 25-30 метров, скоростного трамвая 200-400 метров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...