Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

euvikent

Новички
  • Постов

    6
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о euvikent

Достижения euvikent

Помощник пассажира

Помощник пассажира (3/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Изначально, конечно, не нужны. На таком коротком экспрессном участке выигрыш во времени поездки с лихвой перекрывался необходимостью топать до дальней платформы в Царицино. Единственный их плюс для Подольска - это вечерний час пик в область. Сидячих мест не было, да и стояло всегда немалое количество народу. Но для пассажиров далее Подольска они были несомненно не лишними. 13 пар (примерно) экспрессов это очень приличная доля от общего количества поездов. Лучшим выходом, как видится, было бы продление такого же числа составов МЦД от Подольска до Львовской и дальнейшее их движение в общем графике до Нахабино.
  2. Более того, на платформе экспрессов нет и, собственно, самих экспрессов. Отменены с 14 января до особого указания по "техническим причинам". И если от Подольска и севернее они особой погоды и не делали, то для Климовска и Львовки ситуация с плотностью расписания стала сильно печальнее.
  3. Я вот не припомню, предлагался ли кем-нибудь такой вариант или нет, но из любопытства нарисовал его по быстрому. http://s017.radikal.ru/i428/1110/f7/c99b67894f99.jpg На первый взгляд крюк на КожЛ ужасен. Однако расстояние Рязанский Проспект - Карачарово по прямой всего на 2,5км меньше, чем через Волжский бульвар, что вполне сопоставимо с длиной одного перегона. Зато с ТКЛ снимается мкр.Волжский. ТКЛ в новом варианте берет на себя восток Волгоградки плюс южное Жулебино. КожЛ, помимо своей целевой аудитории с полей, забирает весь поток с ЖД и несколько домов с севера Жулебина. И самое главное: для того, чтобы по КожЛ действительно поехали люди по направлению к Авиамоторной, закрываем прямую пересадку КожЛ->ТКЛ в Кузьминках в утренний час пик. Причем в обратном направлении пересадку можно оставить. Если очень нужно пересесть либо планируйте поездку не в это время, либо оплачивайте повторный вход в метро при пересадке через город.
  4. Да, конечно, в общей схеме пересадок нужно учитывать и Маросейку, и Якиманку, и Остоженку. Поэтому юг КРЛ - Курская через Маросейку, а юг КФЛ - Таганская через Кропоткинскую. А здесь с одной пересадкой через Проспект Мира. Вместо нынешних двух.
  5. В качестве первоапрельской шутки выложу свой вариант развития мосметро: Открыть в полном размере (3000x3758; 2,31 мегабайт) Основная идея - совмещение пересекающихся хорд ТПК с существующей Кольцевой линией. Разбиваем КЛ на четыре сегмента в местах пересечения ее с ГЗЛ и КФЛ(Комсомольская, Павелецкая, Парк Культуры и Белорусская). В этих точках строим кроссы с вышеуказанными станциями. К каждому из восьми новых тупиков присоединяем один из участков хорд ТПК. Получаем конфигурацию со следующими плюсами: 1. Восемь новых радиусов, заходящих практически в центр, а не затрагивающих только срединную зону. 2. Решение проблемы Парка Победы. 3. Решение проблемы Делового Центра. 4. Свободный коридор по северной части Садового кольца для глубокого ЖД-ввода. 5. Разгрузка пересадок на нынешних кольцевых станциях. Плюсы данной реализации восьми новых радиусов: 1. Дешевая реализация в Бирюлеве и Бабушкине. Соседство с ЖД решает не только проблему землеотвода, но и оптимальную трассу для района в целом. 2. Москворечье-Сабурово, Матвеевское, Соколиная гора, Севастопольский, центр Солнцева, Мосфильмовская. 3. Четыре узла-пересечения радиусов в срединной зоне (Марьина Роща, Авиамоторная, Тульская, Парк Победы). Минусы: 1. Невозможность прямого проезда по Кольцевой линии в точках ее разрыва. Тут у меня большие сомнения, что наберется хотя бы три маршрута, у которых не будет сопоставимого по времени или даже более оптимального аналога в предлагаемой схеме. 2. Стоимость и сложность. Враги удобства и эффективности вложения средств. И просто мысль в тему. Последнее время все больше и больше склоняюсь к идее, что любая реализация кольцевой связи неоптимальна для города похожего на Москву, пускай даже исторически прираставшего концентрическими кольцами. Не должно быть кольцо главной дорогой на всем своем протяжении, это в итоге путь в никуда. И отчасти МКАД и ТТК подтверждают эти слова. Но вот пересечение хорд - это совсем другое дело, это набор осмысленных трасс. И возможно, данную схему можно приложить и к ТТК, разорвав его также на четыре части и протянув восемь новых магистралей, вместо рокад и ЧТК.
×
×
  • Создать...