По диффер.оплате можно возразить следующее:1.Сейчас принята некоторая усредненная стоимость проезда по всей длине маршрута директивно региональными депагтаментами и независимо от длины маршрута,но в условиях рыночной экономики это не совсем логично.Можно установить максимальную цену за проезд всего маршрута,а на отдельных участках взять стоимость проезда в процентах от загрузки по некоторой кривой входа-выхода пассажиров.Так например,проезд на 183 маршрутке оо соцгорода2до Афонина 60руб.,до пл.Лядова 30руб.,до пролетарской 10руб. и это было бы справдливо.При этом отпадаетдовод о хлебных маршрутах.Кстати,в пригородном авт.сообщениии и ж.д..такая система действует.Мы платим не за услугу,а за бензин,который расходуется,понятие услуга вторично.Так что можно рассуждать и не о едином тарифе.Конечно,если маршрут короткий,то может быть и нечего огород городить.2.Ссылку на опыт европейских городов можно и не принимать,т.к.у нас есть свой опыт,о чем сообщалось ранее.Раньше как я помню,даже в метро в Будапеште были зоны(талоны разного цвета).3.В отношении кондукторов,которые как говорят будут называться операторами -нужно хорошо организовать их работу и учет денежных средств с помощью современных электронных средств,в том числе использования эл.карточек.То,что касается контролеров в Москве,то еще неизвестна их эффективность.Москва эти потери выдержит.У нас будем считать в провинции менталитет,осоенно пенсионеров,не тот,да и денежных средств всегда не хватает.Наставили валидаторов в троллейбусах(выполнили чьи-то указания,отчитались),а ими никто не пользуется,говорят скоро будут убирать.А автобусе встретился еще а одной глупостью-идет кондуктор сручным кассовым аппаратом и пробивает каждому пассажиру чек на 20ру.(хороший учет!?).Так -что без кондукторов -операторов не обойтись.Хорошо бы получить ответ. Я получил Ваш ответ,но у меня планшетник,выделить отдельную цитату не получается.Пришлось взять весь текст Анакина.Может как-то нужно иначе?