Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

«Севастопольская» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.

Открыта 8 ноября 1983 года в составе участка «Серпуховская»«Южная». Расположена на ПК 140+17.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова, Н. А. Алёшина.

Инженеры-конструкторы

Т. Б. Процерова, А. Песочина.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм.

Построена под действующей станцией «Каховская». В месте пересечения устроено примыкание станции «из центра в центр» (фактически ближе к северному концу станции «Севастопольская»). Узел сопряжения со второй станцией монолитный, был сооружён заранее при строительстве станции «Каховская».

Название

Проектное название

«Каховская».

Пересадки

Станция «Каховская» Большой кольцевой линии «Каховская» (Большая кольцевая линия)

Переход на станцию «Каховская» Большой кольцевой линии осуществляется по лестницам из центра зала.

Выход в город

  • Через южный вестибюль по эскалаторам на Азовскую улицу.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, над платформой — белый кессонированный потолок с люминесцентными светильниками. Тема архитектурно-художественного оформления — «Севастополь — город-герой» — решена в мозаичных панно на морские темы. Также изображены некоторые достопримечательности Севастополя (художник О. А. Иконников).

Фотогалерея

Мозаики на путевых стенах

Ссылки


Открыть страница

Изменено пользователем workweek
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Leon сказал:
Севастопольская. Места под переходом не больше. Народ как-то расходится.

Севастопольская совсем не идёт в сравнение. Посудите сами:

1) С. - подземная, на платформе после дождя не скользко и вообще от погоды она не зависит. Про зимний гололёд вообще умолчу.

2) Там 2 прохода. На Кунцевской - только один, без вариантов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Севастопольская. Места под переходом не больше. Народ как-то расходится.

Севастопольская совсем не идёт в сравнение. Посудите сами:

1) С. - подземная, на платформе после дождя не скользко и вообще от погоды она не зависит. Про зимний гололёд вообще умолчу.

2) Там 2 прохода. На Кунцевской - только один, без вариантов.

Но это так же не умаляет идиотизма проектировщиков "Севастопольской". Всё-таки она строилась позднее "Каховской", и наличие нормального перехода можно было бы учесть.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но это так же не умаляет идиотизма проектировщиков "Севастопольской". Всё-таки она строилась позднее "Каховской", и наличие нормального перехода можно было бы учесть.

Там потрясающий переход. Очень короткий, короче просто некуда. Несколько секунд и ты на другой платформе. Просто он перегружен теперь. Да и НОТ в основном к Каховской, а не Севастопольской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

KVentz

Не вижу причин, по которым нельзя было сделать ширину платформы на станции шире, чтобы вместить и переход, и нормальные проходы по бокам от него.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не вижу причин, по которым нельзя было сделать ширину платформы на станции шире, чтобы вместить и переход, и нормальные проходы по бокам от него.

А там нормальные переходы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну кому как. Мне в подобных узких местах что на "Севастопольской", что на "Кунцевской" находиться некомфортно. Особенно когда поезд рядом проходит.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Loader

Не находись там, когда поезд проходит. Тебя туда кто-то силком затаскивает?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как всё просто. Не нравится - не ешь. Прям логика наших властей. О людях думать сейчас не принято.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Loader

Севастопольская какое имеет отношение к твоему возмущению? А если вспомнить другие станции, где сделаны лестницы над платформой и места реально остается мало. Если там опасно и если человек эту опасность осознает, то значит он примет все меры, чтобы быть внимательным.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как всё просто. Не нравится - не ешь. Прям логика наших властей. О людях думать сейчас не принято.

На этой станции есть другие места, где можно стоять в ожидании поезда. Кто заставляет лезть туда, где тебе страшно? О людях думать надо, но если люди сами не в состоянии думать - звыняйтеь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если я иду на переход и вынужден пройти этот узкий отрезок при следовании из конца платформы? И многие вынуждены переходить так, потому что лестницы там во всю ширину станции, причём одна ведёт только на переход, а вторая в противоположную сторону. Обойти переход, чтобы попасть на лестницу в нужном направлении, можно только по узкой платформе. Здесь нет как на переходах центральных станций боковых проходов между лестницей и стеной ЦЗ, нет широкой платформы на самой станции.

 

Я понимаю, что раз уж построили так, приходится это терпеть. Но я решительно не понимаю, что мешало проектировщикам чуть-чуть подумать головой и сделать станцию шире, коли уж планируется на ней пересадка. Проанализировав этот момент, прихожу к выводу, что станция изначально и не планировалась пересадочной. Возможно, даже Каховскую линию закрыть хотели, но потом передумали, и нужно было воткнуть этот переход в уже существующий проект станции "Севастопольская".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Loader

Вопрос остается открытым. Что же мешает подождать прохождения поезда и потом пройти?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но я решительно не понимаю, что мешало проектировщикам чуть-чуть подумать головой и сделать станцию шире, коли уж планируется на ней пересадка. Проанализировав этот момент, прихожу к выводу, что станция изначально и не планировалась пересадочной. Возможно, даже Каховскую линию закрыть хотели, но потом передумали, и нужно было воткнуть этот переход в уже существующий проект станции "Севастопольская".

Например деньги. Увеличьте ширину платформы хотя бы на 10 см и сосчитайте на сколько увеличивается объем работ и его стоимость.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Loader

Вопрос остается открытым. Что же мешает подождать прохождения поезда и потом пройти?

То есть всему потоку людей, переходящих на "Каховскую" ждать этого?

 

Но я решительно не понимаю, что мешало проектировщикам чуть-чуть подумать головой и сделать станцию шире, коли уж планируется на ней пересадка. Проанализировав этот момент, прихожу к выводу, что станция изначально и не планировалась пересадочной. Возможно, даже Каховскую линию закрыть хотели, но потом передумали, и нужно было воткнуть этот переход в уже существующий проект станции "Севастопольская".

Например деньги. Увеличьте ширину платформы хотя бы на 10 см и сосчитайте на сколько увеличивается объем работ и его стоимость.

"Севастопольскую" строили при СССР, когда деньги (особенно на широкую платформу) не были решающим фактором. Я не знаю, на сколько увеличилась бы стоимость станции, но это станция мелкого заложения, которую строили открытым способом. Не так уж это дорого было бы раскопать котлован ещё хотя бы на пару метров в обе стороны. И я думаю, на это пошли бы, если станция планировалась изначально пересадочной. Видимо, не планировалась.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

если станция планировалась изначально пересадочной. Видимо, не планировалась.

А как она могла не планироваться пересадочной, если пересадка там была со дня пуска линии, а Каширская задолго до этого была построена двухзальной?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

То есть всему потоку людей, переходящих на "Каховскую" ждать этого?

Весь поток людей туда приехал первый раз? 1-2 раз достаточно, что бы выдрессироваться не попадать в такую ситуацию. На тех, кто приехал первый раз и непробиваемых тупиц остается мизерный процент, они могут и подождать.

 

Не так уж это дорого было бы раскопать котлован ещё хотя бы на пару метров в обе стороны.

Ага, всего-то пару метров. Станция стандартной конструкции, если ее делать шире - во что она превращается? Правильно - в станцию нестандартной конструкции, которую необходимо проектировать "с нуля" со всеми вытекающими отсюда затратами.

 

И проход там был с самого изначала по любой лестнице в любую сторону. Может быть лучше причину устранить, из-за которой сделали так, как сейчас?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А как она могла не планироваться пересадочной, если пересадка там была со дня пуска линии, а Каширская задолго до этого была построена двухзальной?

Запросто могла, но проект изменили. Например, на "Пролетарской" пересадка сделана более изящно. "Каширская" была не построена, а достроена до двухзальной. Но это никак не связано с перспективами Каховской линии. Сделано это было, чтобы убрать на ЗМЛ вилку.

 

И проход там был с самого изначала по любой лестнице в любую сторону. Может быть лучше причину устранить, из-за которой сделали так, как сейчас?

А что за причина?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Каширская" была не построена, а достроена до двухзальной.

Что за чушь махровая? :fool:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Каширская" была не построена, а достроена до двухзальной. Но это никак не связано с перспективами Каховской линии. Сделано это было, чтобы убрать на ЗМЛ вилку.

Да нет, оба зала были открыты для пассажиров одновременно. Посмотрите на путевое развитие "Каширской". Слишком многое пришлось бы достраивать с перекрытием движения по немаленькому участку ГЗЛ, если бы было так, как вы говорите. Чтобы убрать вилку на ГЗЛ, в 1995 г. построили тупики за "Каширской".

Изменено пользователем T 81-714.FM
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Севастопольскую" строили при СССР, когда деньги (особенно на широкую платформу) не были решающим фактором.

Очень, очень, ОЧЕНЬ смелое утверждение. Деньги в Союзе считать умели очень хорошо. И считали их даже на - surprise! - оборонных проектах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Слишком многое пришлось бы достраивать с перекрытием движения по немаленькому участку ГЗЛ, если бы было так, как вы говорите.

А так бы не было, ибо двухзальная станция представляет собой единую конструкцию :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Деньги в Союзе считать умели очень хорошо.

Тем не менее, Строгино, например, планировалась вообще двухэтажной, да и пересадку на Пролетарской воткнули нормально, хотя там она вообще не планировалась во время строительства ТКЛ. Так что дело не в желании сэкономить, скорее всего.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что за причина?

Точно такая же из-за чего весь остальной метрополитен перегружен.

 

А так бы не было, ибо двухзальная станция представляет собой единую конструкцию

Проиллюстрируем:

 

http://s40.radikal.ru/i087/1002/e6/3a2d233bc3f6.jpg

 

Тем не менее, Строгино, например, планировалась вообще двухэтажной

...для двух линий, которые должны были ввести в эксплуатацию с небольшим интервалом - Строгинская и Митинско-Калининская. Только при чем тут это?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...