Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Северный широтный ход


RSJ
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Северному широтному ходу утвердили паспорт
На совещании в Минтрансе участники проекта строительства Северного широтного хода обсудили и утвердили паспорт проекта, который содержит основные механизмы его реализации.
Строительство железнодорожного Северного широтного хода предполагает развитие инфраструктуры протяжённостью более 700 км по маршруту Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево. Главная цель проекта – создать направление, которое соединит Северную и Свердловскую дороги как элемент единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры.

Министр транспорта Максим Соколов пояснил, что в непростых экономических условиях и ограниченности бюджетного финансирования, запланированного в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы РФ», всем участникам проекта необходимо максимально консолидировать усилия.
«Кризис – это самое правильное время для старта таких масштабных проектов, – считает господин Соколов. – За счёт их развития может быть дан новый импульс, который станет катализатором не только экономического, но и геополитического положения России в условиях меняющейся мировой обстановки».

По его словам, в первую очередь этот проект приблизит Ямал к российским портам, а также к единой железнодорожной системе России. Он также добавил, что необходимо решения, связанные с реализацией проекта, выносить на уровень правительственной комиссии по транспорту.

В свою очередь, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин отметил, что строительство Северного широтного хода позволит развить промышленность региона. Кроме того, губернатор считает, что проект нужно синхронизировать с развитием порта Сабетта.
«Инвесторы должны увидеть всю серьёзность проекта, чтобы иметь интерес вкладывать в него свои средства», – говорит господин Кобылкин.

В то же время начальник службы технической политики Октябрьской дороги Владимир Орлов в рамках VI Международного экономического форума «Северное измерение» отметил, что «реализация этого проекта является важным условием обеспечения необходимой погрузки. Он позволит разгрузить инфраструктуру Центрального региона, тем самым позволит вывезти груз с Урала, не завозя его в Санкт-Петербург или Москву».

Он также напомнил, что на сегодняшний момент подписано соглашение о сотрудничестве в организации железнодорожных перевозок с такими потенциальными грузоотправителями, как «Новатэк», «Белтрансгаз» и «Роснефтегаз». Это обеспечивает экономическую эффективность проекта.

Строительство Северного широтного хода реализуется за счёт средств федерального бюджета, бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа, а также за счёт РЖД, «Газпрома» и средств частных инвесторов, привлекаемых с использованием механизмов государственно-частного партнёрства.
«Эта организационно-правовая модель предусматривает учёт интересов всех участников проекта», – замечает Владимир Орлов.

По словам эксперта, необходимые инвестиции в проект составляют более 250 млрд руб., тогда как социально-экономический и бюджетный эффект от проекта будет значительно больше. А именно: объём налоговых поступлений в бюджет до 2050 года составит 246,7 млрд руб., а также поможет обеспечить комплексное экономическое развитие территорий ЯНАО, прилегающих к железной дороге, создать новые рабочие места, повысить мобильность населения региона и стимулировать дальнейшее геологическое изучение, освоение и увеличение добычи углеводородов месторождений ЯНАО.

В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» текущее состояние проекта комментировать отказались.


Источник: Гудок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
Последний рубеж
Северный широтный ход нуждается в государственной поддержке
Проект Северного широтного хода готов к реализации, однако нужно подтверждение финансового обеспечения строительства моста через реку Обь. Минтранс готовит обращение к правительству о выделении на это денежных средств.
Освоение арктической зоны является одной из ключевых государственных задач. Её решение во многом зависит от реализации запланированных мероприятий по модернизации и развитию транспортной системы этого региона, в том числе железнодорожной инфраструктуры – Северного широтного хода. Такую позицию на заседании государственной комиссии по вопросам развития Арктики в рамках рабочей группы «Развитие транспортной системы» озвучил министр транспорта Максим Соколов.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин отметил, что на базе Северного широтного хода возможно создание транспортного коридора, который может стать альтернативой южным маршрутам, предусмотренным в китайском проекте Шёлкового пути. Но должно быть подтверждено финансирование моста через Обь в районе Салехарда и Лабытнанги в соответсвии с федеральной целевой программой (ФЦП), что в итоге позволит направить грузы по Северной железной дороге.

По словам начальника департамента управления имуществом ОАО «РЖД» Игоря Пачосика, участники комиссии сошлись во мнении о необходимости развития проекта, отметив при этом нехватку должного финансового обеспечения.
«Минтранс готовит обращение к правительству для выделения необходимой суммы», – уточнил Игорь Пачосик.

По мнению первого вице-президента ОАО «РЖД», постановление правительства или указ президента дадут возможность начать стройку уже в 2015 году, открыв возможность реализации всех составных частей проекта. «Такой вопрос требует решения в ближайшее время, – подчеркнул Александр Мишарин. – По остальным участкам сомнений для реализации нет, включая и Северную железную дорогу».

Временно исполняющий обязанности губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин считает, что без строительства совмещённого мостового перехода через Обь останавливается реализация всего проекта. «Наличие финансирования государством этого уникального проекта напрямую связано с готовностью частных инвесторов вкладывать в него свои средства», – говорит врио губернатора. Финансирование проекта ранее предусматривалось в ФЦП, но его объём существенно сократили. А выделение миллиарда рублей запланировано лишь в 2017 году.

Источник: Гудок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

ОАО "РЖД" и правительство ЯНАО согласовали дальнейшие шаги по строительству Северного широтного хода

 

19.10.2016|17:28

 

ОАО "РЖД" и правительство Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) сегодня в Москве подписали соглашение о совместной реализации проекта по строительству железнодорожного Северного широтного хода "Обская – Салехард – Надым – Хорей – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево" и прилегающей инфраструктуры. Подписи под документом поставили президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин.

 

Реализация проекта будет осуществляться с привлечением средств частных инвесторов по концессионной схеме.

 

"Для ОАО "РЖД" это будет первый проект по схеме концессии. По сути, компания делает реальный шаг в сторону частно-государственного партнерства в области строительства железнодорожной инфраструктуры. Мы рассчитываем не только на успешную реализацию крупнейшего транспортного проекта на севере страны, но и на дальнейшее распространение этой модели сотрудничества в строительстве других инфраструктурных объектов", – заявил президент ОАО "РЖД", комментируя подписание соглашения.

 

На текущий момент подготовлен комплект документов о заключении концессионного соглашения (проект концессионного соглашения, бизнес-план, финансовая модель проекта), который будет направлен на рассмотрение в Правительство РФ для принятия решения о заключении концессии.

 

После заключения концессионного соглашения концессионер за счет собственных и привлеченных средств построит железнодорожную часть мостов через реки Обь и Надым с железнодорожными подходами, а также участок железной дороги Салехард – Надым (Хорей).

 

ОАО "РЖД" возьмет на себя реконструкцию железнодорожного участка Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево.

 

В свою очередь администрация ЯНАО выступит инвестором строительства автомобильной части моста через Обь и предоставит необходимую проектную документацию. Также регион предоставит в федеральную собственность земельные участки, необходимые для строительства магистрали, и обеспечит доступ строителей к водным объектам и лесным участкам, предоставит льготы по налогу на имущество.

 

Строительство Северного широтного хода планируется осуществить с 2018 по 2022 гг. Общая протяженность линии составляет 707 км. Прогнозируемый объем перевозок составит 23,9 млн тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).

 

Источник: ОАО "РЖД".
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Тема, конечно, просто безумная.

Уровня джугашвилевской трансполярной магистрали.

 

— Товарищи, давайте построим железную дорогу вдоль всего берега Ледовитого океана, в вечной мерзлоте и ненаселенной местности.

— Зачем?

— Ну прост. Чтоб было.

 

И закончится также. Зароят миллионы в землю. И хорошо если в этот раз только рублей, в прошлый раз ещё и людей закопали.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тема, конечно, просто безумная.

Уровня джугашвилевской трансполярной магистрали.

 

И закончится также. Зароят миллионы в землю. И хорошо если в этот раз только рублей, в прошлый раз ещё и людей закопали.

 

Страна, которая не развивает, и не строит ничего нового -- со временем деградирует, и поглощается теми странами, которые сильнее её в развитии во всех областях, в том числе и в железнодорожной.

А благодаря Джугашвили -- с нами до сих пор не расправились аналогично также, как расправились с Югославией, Ираком, Ливией, и Сирией.

 

Небольшой ликбез про Трансполярную магистраль: зачем и для чего она нужна?:

 

Идея строительства принадлежит самому Сталину: "Надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая ситуация очень опасная".

 

 

Необходимость строительства очевидна: открываются новые месторождения полезных ископаемых, увеличиваются объемы добычи, соответственно, возникает необходимость в развитии транспортных коммуникаций. Кроме того, важен и социальный аспект восстановления железной дороги. По словам Тарасовой, "во всех пройденных нами районах люди просили начать строительство железной дороги".

 

Подробнее:

https://newsland.com/user/4296742035/conten...avlivat/4211766

 

И ещё:

 

Полярную железнодорожную магистраль строили с запасом, на перспективу, исходя из потребностей завтрашнего, то есть нашего с вами дня. Если бы стройка шла такими же темпами еще год-два после смерти Сталина, то «островной» Красноселькупск вполне мог бы стать таким же богатым и знаменитым, как Надым, Новый Уренгой, Нефтеюганск и Нижневартовск. Запасы полезных ископаемых давали этим городам равные шансы, но отсутствие железной дороги в Красноселькупске свело это стартовое равенство на нет. Сюда ведь летом можно добраться только по реке, а большую часть года – по зимнику.

 

...Удастся ли ликвидировать «развилку во времени» и возродить к жизни «мертвую дорогу»? Ответить можно только «да», ибо без Полярной магистрали и сегодня не мыслится развитие Ямала. А вот когда – это зависит от многих факторов. Но первый шаг уже сделан.

 

Подробнее:

 

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=755558

 

Мой вам совет: поменьше читайте либералистическо-дерьмократической гайдаровско-чубайсовской, и прочей аналогичной пропаганды в Интернете...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Задумайтесь, почему Газпром спит и видит как бы скинуть кому угодно линию Обская-Бовананково и списать потраченные деньги, а РЖД отбрыкивается всеми конечностями и ни за что не соглашается эту линию взять на баланс даже забесплатно. Это к вашим цитатам про:

Потому что профит с этой линии ожидается в далеком и очень далеком будущем - а содержать ее надо сейчас.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 10 месяцев спустя...
Обмен полярными мнениями
Теоретики и практики обсудили строительство Северного широтного хода

Участники заседания Научно-производственного совета ОПЖТ «Продукция железнодорожной промышленности при проектировании и строительстве объектов Крайнего Севера», состоявшегося во вторник в Москве, пришли к выводу, что для реализации проекта «Северный широтный ход» потребуется заново придумывать всё – от рельсов до одежды железнодорожников, но главное препятствие на его пути – 60-градусный мороз.
Открыл заседание член правления ОАО «РЖД», старший советник генерального директора, президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. Он сразу обозначил задачу – «радикально снизить стоимость жизненного цикла линий, которые находятся в крайне неблагоприятных природных условиях (Крайнего Севера. – Ред.), где невозможно держать большой контингент наших работников».

Первым выступил генеральный директор Института экономики и развития транспорта Фёдор Пехтерев. По его оценке, Северный широтный ход будет экономически выгодным предприятием: прогнозный грузооборот главного участка проекта – отрезка Новый Уренгой – Лабытнанги – в 2026 году составит 23,9 млн тонн. Для сравнения: в 2017 году оборот на участке Екатеринбург – Новый Уренгой составил 36,1 млн тонн. Однако и стоимость стройки немалая – 236 млрд руб.

Следующим взял слово генеральный директор АО «Ямальская железнодорожная компания» (эксплуатирует участок Коротчаево – Новый Уренгой – Пангоды) Якоб Крафт. Он живёт и работает там, где должен пройти СШХ. Его слушали очень внимательно.

Якоб Крафт сказал, что дорога пройдёт по вечной мерзлоте, мелким озёрам, рекам и болотам. Температура воздуха в районе стройки может подниматься выше 36 0С и частенько опускается ниже –60 0С. Среднегодовая температура в районе строительства СШХ повышается на 0,5 0С в год, подчеркнул докладчик, что приводит к непрерывному таянию мерзлоты.

Он показал фотографии, которые продемонстрировали неутешительную картину – летом существующие участки дороги размывало, под ними образовывались провалы, насыпь проседала, зимой заметало снегом так, что рельсы исчезали в снегу или оказывались в снежном туннеле. Мосты разрушались паводком, их приходилось строить снова.

Якоб Крафт обрушился с критикой на существующий проект строительства СШХ. По его мнению, проектировщики вообще не задумывались о снегоборьбе (а зима в тех краях заканчивается в мае и начинается в сентябре), когда проектировали некоторые участки пути. Например, запроектировали выемки глубиной до 17 м, а такие ямы просто превратятся в снежные туннели, которые нужно будет постоянно чистить. Спроектированные станции также не приспособлены к зимнему климату – их сделали низкими, то есть зимой платформы будет заметать вместе с путями (а ветры в тех краях круглый год на порывах регулярно достигают ураганной силы в 35–40 м/сек.).

Выходит, что те, кто проектировал стройку, вообще не представляли себе, в каких условиях пройдёт дорога, как её будут обслуживать и во что это обойдётся. Список рекомендаций, озвученный Якобом Крафтом, составил целых 22 пункта.

Его выступление оказалось самым длинным – он говорил почти 45 минут и расстроил Валентина Гапановича. «Мне трудно комментировать проектное решение: что тут проектировщики нарисовали? Главное, как это всё Главгосэкспертизу прошло? – с досадой произнёс старший советник генерального директора компании. – Вот это ужас, когда я там насчитал 34 станции-разъезда. Там людей вообще не должно быть. Всё должно быть с точностью до наоборот – никаких там вагонников, никаких там ПОНАБов (пунктов обнаружения нагрева аварийных букс. – Ред.), разъезды каждые 50 км и весовые нормы 12 тыс. тонн. Вот тогда всё будет работать».

Доклад заведующего кафедрой «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ) Евгения Ашпиза по проблемам решения устройства земляного полотна на вечной мерзлоте был встречен благосклонно – оказалось, у инженеров МИИТа есть масса новых решений для того, чтобы предохранить дорогу, построенную фактически на льду, от размывов и подтоплений – вплоть до холодильных установок. А некоторые их идеи даже успели «украсть» американцы с канадцами и с успехом применить. Заместитель генерального директора НИИАСа Ефим Розенберг рассказал, что построить даже в условиях Крайнего Севера системы автоматического управления движением возможно, нужны лишь специальные кабели.
«Кабельная промышленность нам пока нужной продукции дать не может, – согласился с ним Валентин Гапанович, – но мы с Институтом кабельной промышленности (ВНИИКП) работаем над этим. У нас есть решения». В целом докладом Ефима Розенберга председательствующий остался доволен.

Следующим вышел выступать Сергей Палкин, директор Дирекции по техническому регулированию дивизиона «Железнодорожный прокат» ООО «ЕвразХолдинг». Из его выступления следует, что для дороги с температурами эксплуатации ниже –60С нужны новые рельсы.

Главный конструктор ВНИКТИ Игорь Сазонов сообщил, что газотурбовозам альтернативы нет хотя бы потому, что их запас хода в 1000 км на 300 км больше, чем протяжённость всего хода (707 км). Но, подчеркнул он, турбовозы нужно переделывать – на морозе замерзают масло и гидравлические жидкости. Все шланги и трубопроводы нужно утеплять.

Да и вообще утеплять нужно всё, даже кабину машиниста, и не только из-за того, что машинисту холодно, но и потому, что дисплейных модулей, рассчитанных на температуры ниже –25С, просто нет. Даже пластиковые дверцы для электрических щитков надо делать из новых материалов, потому что пластиковые просто трескаются на морозе. Трубки датчиков давления надо размещать так, чтобы они не соприкасались с бортами локомотива – примерзают.

Слушали внимательно.

Сидевшие рядом коллеги-журналисты стали шёпотом вспоминать свежий сериал про английских моряков, которые замёрзли насмерть в канадских льдах в середине XIX века. Было видно, что некоторым в зале стало немного не по себе. После такого доклада выступление начальника испытательного центра Октябрьской железной дороги Ирины Дариенко было встречено с видимым облегчением. Она сообщила о том, что использование стеклянной крошки (пеностекольного щебня) в подбалластном основании или в качестве теплоизоляционного слоя предотвращает деформацию полотна (пеностекольный щебень не впитывает воду и практически не промерзает).

Следующие доклады – генерального директора НИИ мостов и дефектоскопии Евгения Монастырева и генерального директора АО «Ремпутьмаш» Константина Данилова – несколько успокоили аудиторию. Оказывается, не всё так плохо: есть такие технологии строительства мостов в условиях вечной мерзлоты, чтобы их не приходилось капитально ремонтировать каждые 20 лет, и способы утепления путевых машин, чтобы в них не замерзали люди, проводка и бензин. Доклад московского представителя ЗАО «ПФК «Рыбинсккомплекс» Ильи Грибова в точку явно не попал – он рассказал о том, что его предприятие в состоянии строить быстровозводимые конструкции для проживания сотен вахтовиков, что как-то не вязалось с концепцией безлюдной дороги с минимальным обслуживающим контингентом.

Последней выступила Елена Лебедева, заместитель генерального директора АО «Меридиан» – изготовителя спецодежды. Она продемонстрировала новые образцы тёплой одежды для железнодорожников. На одном из слайдов её презентации человек в утеплённых штанах и куртке сидел на шпагате. Картинка, наверное, символизировала, что в этом скафандре можно будет даже заниматься гимнастикой.

Подводя итоги заседания, Валентин Гапанович произнёс: «Мы доложим генеральному директору ОАО «РЖД», в Министерство транспорта, министру результаты сегодняшнего заседания». Затем, обернувшись к журналистам, он сказал: «Представителей СМИ я прошу грамотно это сформулировать, чтобы не было пути для отступлений. А то начнут нам опять предлагать десятки станций и тысячи людей, про которых непонятно, где они там жить будут в этой тундре».

Не выполнить эту просьбу старшего советника генерального директора РЖД мне показалось как-то невежливо.

Источник: Гудок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...
Минтранс: Мост через Обь сдадут в 2023 году
В Салехарде сегодня дадут старт строительству моста через реку Обь. В Правительстве округа сейчас проходит совещание с участием губернатора округа, глав Минтранса и РЖД. На месте работает наша съемочная группа и я передаю слово Галине Чечиковой.

Галина Чечикова, корреспондент: «Сегодняшняя встреча - заключительный аккорд в череде многочисленных переговоров. Напомню, вопрос о строительстве моста через Обь в официальной повестке уже 16 лет. И вот только в прошлом году его удалось сдвинуть с мертвой точки. Ямал подписал концессионное соглашение с РЖД. Оно предполагает практически паритет в строительстве. Окружной бюджет профинансирует автомобильную часть моста. Это чуть более 8 миллиардов рублей.
Железнодорожную часть возьмёт на себя компания РЖД. Она же будет эксплуатировать дорогу. Решение окончательное, подтвердил, сегодня приветствуя участников совещания и о министра транспорта Максим Соколов.

Максим Соколов, и. о. министра транспорта РФ: «Мы достаточно давно и в узком кругу и широком профессиональном составе говорили об этом проекте. Собирались и здесь, в Салехарде, и в Москве. Формировали команду, которая будет реализовывать этот проект. И сегодня можно уже с уверенностью сказать, что этот исторический момент наступил».

http://yamal-region.tv/UserFiles/Image/fgjnebjv.jpg

Добавим, мост через Обь - ключевой элемент Северного широтного хода. Магистраль длиной в 707 км позволит сократить путь ямальских углеводородов на мировые рынки. И кардинально улучшить транспортную доступность округа. Стоимость проекта оценивается в 236 миллиардов рублей. Проект предусматривает строительство железной дороги Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево с железнодорожными подходами.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Магистраль длиной в 707 км позволит сократить путь ямальских углеводородов на мировые рынки.

Угу, а когда они иссякнут? Ещё одна "мёртвая дорога" будет?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Угу, а когда они иссякнут?

Мы вряд ли доживём :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мы вряд ли доживём

Так это какими темпами и объёмами добывать...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

OFF :crazy:
Мы вряд ли доживём

Так это какими темпами и объёмами добывать...

Так это какими темпами и объёмами :lol: доживать... :crazy:
Изменено пользователем crazi`
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проект строительства Северного широтного хода перешел на новый этап
Стартовал конкурс на заключение концессионного соглашения

Министерство транспорта России разместило на официальном портале о проведении торгов информацию о старте конкурса на заключение концессионного соглашения на финансирование, строительство и эксплуатацию объектов железнодорожного транспорта общего пользования «Обская – Салехард – Надым». Приём заявок будет идти до 2 июля.

Строительство СШХ запланировано на 2018-2022 годы, ввод в эксплуатацию – на 2023 год. Объект разгрузит Свердловскую железную дорогу и Транссибирскую магистраль, перенаправив грузы на Северный широтный ход, позволив осуществить перевозку новых видов грузов.

Напомним, 11 мая губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин, и.о. министра транспорта Российской Федерации Максим Соколов и генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров провели торжественную церемонию закладки капсулы в честь начала строительства элемента проекта Северного широтного хода (СШХ) – мостового перехода через реку Обь между городами Салехард и Лабытнанги.

Как сообщается, срок действия концессионного соглашения рассчитан до 31 декабря 2052 года, концедентом от имени РФ выступит Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

Затраты на создание в рамках концессии железнодорожной магистрали оцениваются более чем в 113 млрд рублей: объём частных инвестиций составит 100,4 млрд рублей, капитальный грант 12,7 млрд рублей.

Проектная компания по концессионному соглашению обеспечит финансирование, строительство и эксплуатацию линии «Обская – Салехард – Надым». Будет построена железнодорожная часть мостов через реку Обь и реку Надым и подходы к ним, а также новый железнодорожный участок «Салехард – Надым» протяжённостью 362 км. Правительство ЯНАО выступит инвестором строительства автомобильной части моста через Обь и предоставит необходимую проектную документацию. Регион предоставит в федеральную собственность земельные участки, необходимые для строительства магистрали, обеспечит доступ строителей к водным объектам и лесным участкам, предоставит льготы по налогу на имущество.

Следующим ключевым звеном и продолжением «Северного широтного хода» является железнодорожный коридор «Бованенково – Сабетта» – с выходом к морскому порту Сабетта. Расстояние от Бованенково до Сабетты – 170 км. Проектная документация совместно с инвестором уже разработана. Участок «Бованенково – Сабетта» соединит Единую транспортную систему России с Севморпутём, откроет многим российским предприятиям и регионам ворота в Мировой океан, к рынкам Европы и Азии.

Эти проекты позволят довести грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн тонн в год – такая задача поставлена в Послании Президента РФ Федеральному Собранию России.

Важно, что дороги будут возводиться из отечественных материалов. Только для строительства моста через реку Обь планируется использовать более 135 тыс. тонн металлоконструкций. Будут сформированы тысячи новых рабочих мест, а одно рабочее место в Арктике влечёт за собой создание 14-ти в других регионах страны, сообщает правительство ЯНАО.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Прорывные технологии
Проект строительства Северного широтного хода, разработанный в 2009 году, будет существенно изменён. В ходе строительства планируется использование инновационных технологий, которые позволят сделать дорогу малолюдной, путь – более стабильным, а обслуживание – более экономичным.

Основные новшества, которые планируется внести в проект, касаются строения земляного полотна, организации систем связи, управления движением и контроля за подвижным составом. Предполагается использование локомотивов с газотурбинной тягой.

Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора по организации изысканий ПАО «Ленгипротранс» Алексей Конюхов, существующий ныне проект строительства Северного широтного хода был создан и прошёл государственную экспертизу в 2009 году. «На тот момент проект соответствовал действовавшим нормативам и требованиям заказчика. Однако теперь требования изменились, да и технологии серьёзно шагнули вперёд. Поэтому проект должен подвергнуться изменениям, и мы к этому готовы», – заявил Алексей Конюхов. Главная проблема строительства в условиях вечной мерзлоты связана с её деградацией. «Раньше считалось, что при строительстве пути на вечномёрзлых грунтах достаточно сделать насыпь повыше, и она предохранит вечномёрзлый грунт от оттаивания, – говорит заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ) профессор Евгений Ашпиз. – Однако оказалось наоборот – насыпь нарушает процессы теплообмена в грунте, и таяние мерзлоты под ней происходит не медленнее, а быстрее. В результате насыпь разрушается, и её необходимо постоянно подсыпать». При строительстве пути Северного широтного хода предполагается использовать тепло- и влагоизолирующие синтетические материалы, отсыпать откосы фракционным камнем, использовать в качестве основания скальный грунт и стабилизировать основание с помощью парожидкостных охлаждающих установок. Предполагается также использование эстакадных технологий. «Стоящая на опорах эстакада не разрушает покров мха, который играет наиболее важную роль в теплообменных процессах в районе прохождения СШХ», – говорит Евгений Ашпиз. По его словам, технологии моделирования способны предсказывать мерзлотные процессы на перспективу не менее 50 лет, что позволит учесть возможное развитие деформаций ещё на этапе строительства и предотвратить их развитие.

Сложный климат Крайнего Севера делает обслуживание железных дорог крайне сложным. Как рассказал «Гудку» начальник отделения внедрения систем железнодорожной автоматики и телемеханики Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) Владимир Воронин, институт разработал и тестирует специальную систему управления движением, автоматики и телемеханики.
«Основой предлагаемого решения является технология дистанционного акустического зондирования железнодорожного полотна с помощью свободного волокна оптоволоконного кабеля связи, проложенного вдоль путей, – сказал Владимир Воронин. – В оптическое волокно посылается световой импульс, который отражается от неоднородностей волокна. Отражение принимается фотодетектором. За счёт вибрации кабеля, вызываемой подвижным составом, происходит изменение отражения сигнала». Система позволяет контролировать движение поездов на расстоянии до 40 км с точностью до 5 м, определяет их скорость и ускорение, что позволяет управлять движением поездов без напольного оборудования.

Система позволяет сократить количество опорных станций (разъездов) на участке Салехард – Надым с 34 до 6. В настоящее время она проходит испытания на участках Московской и Калининградской дорог, а также на участке Чум – Лабытнанги, расположенном в полярных широтах в условиях вечной мерзлоты.

Низкие температуры тоже диктуют специфические требования к тяговому подвижному составу. Главный конструктор АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ, дочернее предприятие ОАО «РЖД») Игорь Сазонов рассказал «Гудку», что институт предлагает использовать в качестве основной тяги газотурбовозы ГТ1h в особом климатическом исполнении. «Сжиженный газ на Ямале самый доступный вид топлива, – говорит Игорь Сазонов. – Запас хода ГТ1h на одной заправке с поездом весом 8,5 тыс. тонн превышает всю протяжённость СШХ. Кроме того, стоимость жизненного цикла газотурбовоза на 20% ниже стоимости дизельного тепловоза».

Ещё одной важной проблемой Северного широтного хода является энергообеспеченность. Питание автоматики на станциях и разъездах предполагается осуществлять за счёт установки автоматических газотурбинных электростанций, которыми активно пользуются на Ямале нефтяники и газовики.

Источник: Гудок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Стройка начинается....

 

В Лабытнанги пришел первый паром с техникой "Мостоотряд-46"(со строительства Крымского моста).

привезли вибропогружатели.

 

В планах в 20-х числах июля забитие первой экспериментальной сваи...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А где схемку посмотреть, как расположится мост? Нынешняя ст. Лабытнанги станет тупиковой? Где будет вокзал в Салехарде?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вести с полей...

 

Строителей около 30 человек...

 

Занимаются обустройством стройгородка, скоро начнут сооружать водозаборный узел для обеспечения пож. безопасности.

Далее будут обустраивать площадку для установки дизельэлектростанции для автономного энергоснабжения.

 

В конце июля проведут испытания свай на суше и воде с их погружением.

 

Регион ЯНАО выделяет 8млрд. руб на строительство автомобильнй части моста.

На эти средства и начнутся работы до подписания концессии.

 

По план-графику старт в декабре 2018 - до этого подготовительные работы и проектирование.

 

Пока все что услышал...

Изменено пользователем атлас2
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вести с полей...

 

Строителей около 30 человек...

От какой организации?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вести с полей...

 

Строителей около 30 человек...

От какой организации?

Мостотрест +Трансстроймеханизация. Обычная связка.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вести с полей...

 

Строителей около 30 человек...

От какой организации?

Мостотрест +Трансстроймеханизация. Обычная связка.

 

"Мостоотряд-46" из Кирова.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Фото со стройки моста...

 

Подписано распоряжение правительства...

Изменено пользователем атлас2
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

На схеме там Лабытнанги перед Обской :)

А на самом деле – тупиковой останется?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

На схеме там Лабытнанги перед Обской :)

А на самом деле – тупиковой останется?

 

Там к "Обской" с юга должна походить линия "УП-УП" и далее через Бованенково до Сабетты.

 

А Лабытнанги будет порт обслуживать.

Изменено пользователем атлас2
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Инфа такая...

Забито 5 экспериментальных свай-

4 встали на отметке 53 метра, еще одна - на 40 метров.

Со слов строителя...

Будет 14 опор по 42 сваи от 30 до 70 метров( в опоре Крымского моста было 16 свай). Длинна пролетов - 170 метров.

Пока так.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...