Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

  • записей
    37
  • комментариев
    128
  • просмотр
    24 371

Волгоград. Вторая очередь скоростного трамвая и с Днем Рождения!


Albert&Shtein

404 просмотра

 Поделиться

Сразу прошу прощения, на всякий случай, если вдруг кто-то обидется из-за того, что не получилось взять с собой (это я для Волгоградских). Так как все решилось буквально за несколько часов.

Кроме того, если кто-то не переносит вид плохо обработанных снимков или не высокого качества просьба покинуть этот блог.

 

Краткий экскурс в историю.

Проект второй очереди подразумевал строительство тоннелей мелкого заложения - 4,3 км, трех подземных станций «Профсоюзная», «Театр Юного Зрителя» и «Ельшанка», а также реконструированной линии городского трамвая по улице Электролесовской в промзоне Советского района г. Волгограда. С предположительным вводом всей очереди до 1995 г.

tn_gallery_10694_837_593569.jpg

План-схема 2-й и 3-ей очередей скоростного трамвая в Волгограде

tn_gallery_10694_837_636338.jpg

План-схема 2-й и 3-ей очередей скоростного трамвая в Волгограде

План наложенный на карты Гугл

В 2003 году производится корректировка проекта. Из него вычеркивается наземная часть линии с тоннелем мелкого заложения 600 метров, а также демонтируется часть перегородки тоннеля за станцией для обустройства пошерстного съезда.

Одной из проблем мешающая ввести линию в эксплуатацию - это отсутствующий "перехлест" тоннелей, как на первой очереди, т.е. люди будут выходить из поезда слева на платформу, как в метрополитенах СНГ из-за того, что к моменту проектировки уже существовал проект двустроннего двухголового трамвая KT8D5 производства ЧКД-Прага.

 

Длина первой очереди - 13,5 км

Из них 3,3 км. тоннель мелкого заложения, а также две подземные и одна эстакадная.

На линии также имеется 16 остановок унаследованных от линии трамвая №8

Средняя скорость - 25,3 км/ч

Среднее время движения от конечной до конечной - около 35 минут. Подробнее здесь и здесь.

********************************************************************************

Одним октябрьским вечером я и один мой знакомый совершили поход в строящийся метротрам. Занятие это было довольно увлекательное.

Началось все с осмотра станции «Ельшанка» и тупиков:

Напомню схему станции

tn_gallery_10694_837_93121.jpg

притоннельные сооружения Ельшанки

Первым, что мы увидели - это был вестибюль

tn_gallery_10694_1172_174963.jpg

Ельшанка Вестибюль.jpg

Фото снятое несколько месяцев назад другим пользователем

tn_gallery_10694_995_8331.jpg

холл

Из нового - установили стеклянные двери.

Спустились вниз на платформу

tn_gallery_10694_1172_60494.jpg

Ельшанка. Перрон в сторону Районной.jpg

tn_gallery_10694_1172_31515.jpg

Ельшанка. Перрон в сторону ТЮЗа.jpg

tn_gallery_10694_1172_232736.jpg

Ельшанка. Турбина.jpg

Обидно, но станция течет. Из-за того, что на поверхности устраивают мойку для самосвалов метростроя. Некоторые участки облицовки, я так понимаю придется перекладывать - они все пожелтели и вид у них, мягко скажем, не очень.

Течет вся очередь очередь. Самое большое скопление воды на перегоне ТЮЗ - Ельшанка. В своде тоннеля ввинчены какие-то трубки и вся вода стекает в лоток. В нем течет достаточно полноводный ручей (Привет Питеру с размывом default_rolleyes.gif )

Прошли к тупику

tn_gallery_10694_1172_137724.jpg

Тоннель под ЖД.jpg

tn_gallery_10694_1172_65317.jpg

Тоннель к тупиковой призме.jpg

tn_gallery_10694_1172_154277.jpg

Тупиковый упор. Ельшанка - Районная.jpg

tn_gallery_10694_1172_113972.jpg

Камера съезда. Пошерстный съезд.jpg

В другом тоннеле свет был выключен. Наш проводник сказал, что там все аналогично. Вообще на электричестве экономят. Свет в тоннеле был только до гермодверей на перегоне ТЮЗ-Ельшанка, а от станции - это 300 метров. Дальше шли в кромешной темноте фонариками.

На перегоне Ельшанка - ТЮЗ есть еще одна вентиляционная установка. Сбойка между тоннелями в этом месте поражала. Я вообще такого не видел - в высоту, ну наверное в двухэтажный дом. Уж извините, но я вообще тут первый раз и вижу метрострой изнутри...

Вот и ТЮЗ.

tn_gallery_10694_1172_126144.jpg

ТЮЗ. Подъем в вестибюль.jpg

Там тоже установили стеклянные двери. Дальше не пошли, т.к. в вестибюле жили угадайте кто? Правильно... Гастарбайтеры.

Прошли станцию до служебных помещений. Внутри все цивильно и прилично, хоть сейчас Метроэлектротранс заселяйся default_smile.png Свод побелен. Люстр нет. На полу сложный геометрический рисунок. И огромные строительные леса. Дальше не пошли, т.к. не известно кто был на Профсоюзной, да и поздно уже было.

Побрели обратно, заработала водоотливная установка.

Разговоры о размыве в Питерском метро default_smile.png О перспективах метростроения в Волгограде и так далее.

Свет в конце тоннеля:

tn_gallery_10694_1172_33780.jpg

Свет в конце тоннеля. К станции Ельшанка.jpg

Мы возвращались по тоннелю от Ельшанки

Бывший перспективный ЦСП

tn_gallery_10694_1172_254152.jpg

К ТЮЗу.jpg

tn_gallery_10694_1172_105973.jpg

Перспективный ЦСП в сторону ТЮЗа.jpg

Он же, только в другую сторону

tn_gallery_10694_1172_53925.jpg

К ТЮЗу. Ответвление.jpg

Перешли в другой тоннель. На фото бывшее ответвление на поверхность для оборота поездов

Сейчас оно "рабочее" через него доставляют грузы

tn_gallery_10694_1172_269419.jpg

Перспективный ЦСП от ТЮЗа.jpg

Перспектива сейчас такова, что на поверхности эти выходы собираются накрыть плитами и сделать там склады Метроэлектротранса.

При строительстве "Ельшанки" произошел забавный случай. Из-за того что подъемник не смог поднять default_smile.png бухты с кабелем, пришлось вскрывать небольшой участок тоннеля из сборного жб и опускать на дрезину. Сейчас уже эту часть тоннеля забетонировали и засыпали.

Конец света...

tn_gallery_10694_1172_106107.jpg

Гермодверь на перегоне ТЮЗ - Ельшанка

 

Вышли на улицу. Подошли к Ельшанскому оврагу, который сейчас засыпается и на его месте будет разбит парк, для этого делается шахта в коллектор реки. на фото в правом углу.

tn_gallery_10694_1172_118450.jpg

Ельшанский овраг.jpg

Благоустройство территории будет начато, как только сделают "прокол" под железнодорожным полотном и строители с площадки станции уйдут за полотно. А пока остается надеяться, что это все откроют к концу 2011 года.

 

Между тем уже 5 ноября, а это значит, что нашему скоростному трамваю уже 26... Солидный возраст для подземных линий скоростного транспорта страны (за исключением столичных), неправда ли? default_biggrin.png

С Днем Рождения!!!

 

Как всегда с ошибками, как всегда Albert&Shtein...

 Поделиться

10 Комментариев


Рекомендуемые комментарии

Саш, спасибо. Отчёт получился довольно любопытный default_smile.png Особенно, если учесть, что это первый отчёт по строящемуся подземному участку метротрама, который я читаю.

 

Ельшанка оригинальна:

tn_gallery_10694_1172_60494.jpg

 

Простенок, судя по всему, сделан для размещения там какой-то информации? default_rolleyes.gif

 

Ещё у меня к тебе просьба: добавь, пожалуйста, в отчёт общую информацию о том, сколько сегодня действует станций первой очереди СТ с указанием количества подземных и наземных станций, а также аналогичную информацию по второй очереди. И почему трамвай снова ушёл под землю.

 

И, конечно же, с днём рождения! default_smile.png

Ссылка на комментарий
Вполне может быть, но так позорно сделаны лампы. Почему их не могли в внутреннее пространство между "ребрами" установить?

Можно было сделать, как на станции метро "Полежаевская" в Москве:

http://mymetro.users.photofile.ru/photo/mymetro/115529803/large/132381462.jpg

 

Но, видимо, просто решили не заморачиваться с подвешиванием светильников.

Ссылка на комментарий
Кстати, можно было бы сделать, как на той же Комсомольской.

При размещении светильника в нише между рёбрами - сокращается угол рассеивания света от ламп. Всё зависит от нормативов по освещённости станций. Профессиональный комментарий по данному вопросу может дать Zemelya.

Ссылка на комментарий
Кстати, можно было бы сделать, как на той же Комсомольской.

При размещении светильника в нише между рёбрами - сокращается угол рассеивания света от ламп. Всё зависит от нормативов по освещённости станций. Профессиональный комментарий по данному вопросу может дать Zemelya.

Не дождётесь! ;)

 

А если серьёзно - понятия не имею, на чём основывались проектировщики. Могу лишь сказать, что при таком размещении светильников больше рассеивание света (что позволяет, за ненадобностью, смело отключать половину или 2/3 светильников) и удобней их обслуживать.

Ссылка на комментарий

 

Поправьте меня если что, не так. Я так понял пошертый съезд за Ельшанкой находится за станцией и за ж/д и имеет 2 тоннеля из тюбингов?

 

И самое интересное получается. Зачем проектировать съезды для кольца трамваев и пошертый за станцией и все равно как то странно получается, трамы приезжают с ТЮЗА оборачиваются на съезде и в центр. Тогда смысл разворотного кольца если и так планировали Пражские вагоны 2-х головые? Спасибо!

Ссылка на комментарий
Поправьте меня если что, не так. Я так понял пошертый съезд за Ельшанкой находится за станцией и за ж/д и имеет 2 тоннеля из тюбингов?

Да. Только тоннель из сборных жб блоков.

И самое интересное получается. Зачем проектировать съезды для кольца трамваев и пошертый за станцией и все равно как то странно получается, трамы приезжают с ТЮЗА оборачиваются на съезде и в центр. Тогда смысл разворотного кольца если и так планировали Пражские вагоны 2-х головые? Спасибо!

Съезд сделали при корректировке проекта в 2003 году. Из него вычеркивается наземная часть линии с тоннелем мелкого заложения 600 метров, а также демонтируется часть перегородки тоннеля за станцией для обустройства пошерстного съезда.

 

Раньше "Проект второй очереди подразумевал строительство тоннелей мелкого заложения - 4,3 км, трех подземных станций «Профсоюзная», «Театр Юного Зрителя» и «Ельшанка», а также реконструированной линии городского трамвая по улице Электролесовской в промзоне Советского района г. Волгограда. С предположительным вводом всей очереди до 1995 г." Кольцо нужно было трамваям приходившим с Обувной фабрики на Ельшанку с оборотом по кольцу и затем обратным заездом под землю и далее до Обувной фабрики. Именно по этому Ельшанка построена с боковыми платформами.

tn_gallery_10694_837_93121.jpg

притоннельные сооружения Ельшанки

 

 

 

Ссылка на комментарий
Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Последние посетители

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
  • Расскажите друзьям

    Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...