Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

metroman5456

Участники
  • Постов

    269
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о metroman5456

  • День рождения 07.01.1995

Достижения metroman5456

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. Станционный комплекс входит в состав первой очереди Ленинградского метрополитена, открытую 15 ноября 1955 года, однако в постоянную пассажирскую эксплуатацию был пущен только 30 апреля 1956 года. Задержки были связаны с проблемами при проходке наклонного хода. Вестибюль расположен на Загородном проспекте, рядом с Витебским вокзалом. Из-за чего проектное название было "Витебская", но в связи с трассировкой железной дороги ведущей в Царское село (ныне город Пушкин) название и оформление станции было приурочено великому русскому поэту А. С. Пушкину. Главной отличительной особенностью станции является её архитектор, ведь все объекты первой очереди проектировались ленинградскими архитекторами. А архитектурный проект подземного пространства был разработан московским архитектором Л. М. Поляковым и представлен к реализации без конкурса. Это породило два стилистически похожих станционных комплекса в двух городах, открытых с разницей в 6 лет. После открытия станции особых изменений в её истории не происходило до 2006 года, когда были полностью обновлены полы на платформах. В 2008 году была открыта пересадка на "Фрунзенско-Приморскую" линию в лице станции "Звенигородская". С 2013 по 2015 годы производилась замена физически устаревших эскалаторов и реконструкция наземного вестибюля. Предлагаю вам посмотреть фотографии данного станционного комплекса и старшего брата из Москвы. +7 фотографий.]1. Построена по типовому проекту: пилонная трехсводчатая глубого заложения (~57 м.) 2. Мне очень нравятся эти светильники. 3. Статуя А. С. Пушкина выполненная М. К. Аникушиным. Панно за статуей с изображением Царскосельского парка выполненное художницей М. А. Энгельке. 4. 5. Теперь перенесемся в Москву и посмотрим на станцию "Октябрьская" Кольцевой линии. Здесь мы сразу видим руку архитектора в виде торцевой стены с пространством в центре. 6. Здесь видна сильная схожесть в оформлении зонта и путевой стены. 7. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписываетесь на мой Инстаграм.
  2. metroman5456

    Вышний Волочёк

    Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. Первое признанное упоминание о Вышнем Волочке - 1471 год. Название город берет от слова - волок, которое означает место сухопутной перевалки грузов. Вышний же, идет из-за нижнего волока недалеко от Боровичей. Грузы на кораблях по реке Тверца подвозили к Николо-Столбненской пристани, далее по земле перевозились до реки Цна и шли до Новгорода. Так все продолжалось до петровских времен. В 1703-1722 годах, приказом Петра I, был построен Тверецкий канал, он соединил на прямую Тверцу и Цну. Он стал первым искусственным водным путем в России. Содержание было передано купцу М. И. Сердюкову. В 1719 - 1722 годах, под его управлением был построен Цнинский канал. В результате проделанных работ возникла Вышневолоцкая водная система. Город сильно поднялся на торговле, вырос в размерах и стал городом именно благодаря этой системе. Вплоть до начла XIX века Вышневолоцкая водная система служила главнейшим путем грузоперевозок между Петербургом и центральной Россией. Максимальный грузооборот был достигнут в 1823-1829 гг. Город получил максимальное развитие, были открыты заводы, училища и т.д. В ноябре 1851 годы была целиком запущена Николаевская железная дорога, которая полностью оттянула грузовой поток на себя и Вышневолоцкая водная система утратила свою значимость. Город меняет траекторию своего развития на индустриализацию, открываются множество предприятий текстильной, стекольной и деревообрабатывающей направлений промышленности. В 1917 году в городе была установлена советская власть. В 1918 году начался голод, как и во всей стране, были национализированы предприятия. В конце Гражданской войны в городе работало всего 2 предприятия из 26, но правительству советской власти удалось вывести несколько заводов на проектные мощности в середине 20-х годов. На данный момент в городе проживает около 47000 человек. Население стабильно падает уже 30 лет. У города большой недостаток денег, большая часть исторической части города выглядит полузаброшенной. Предлагаю вам прогуляться по городу. +52 фотографии.] 1. Старотверецкий канал. 2. Построен в 1703 году. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Вид с Новотверецкого моста. 11. 12. Место истока канала (реки Тверцы) из Цны. 13. Надпись: Тверецкий канал - первый судоходный канал в России. Построен по указу Петра I в 1703 - 1709 гг. Входит в Вышневолоцкую водную систему. Реконструированную в 1719 - 1741 гг. 14. 15. Река Цна и Собор Богоявления Господня (построен в 1866г.). 16. Набережная Олега Матвеева. 17. Остатки южного гостиного двора. (1852г.) 18. Чайки на пешеходном мосту через Цну. 19. 20. 21. Центральный парк текстильщиков. 22. Улица Подбельского. 23. 24. На переднем плане бывшая усадьба директора конторы водной коммуникации, на заднем - бывшая усадьба Тыртова. 25. Бывшая усадьба Неручьевой. (1793 - 1798 гг.) 26. 27. Цнинский канал. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. Дом Ванчакова. 36. 37. Улица Ванчакова Линия. 38. Здесь частично сохранилась историческая каменная застройка. 39. 40. 41. Памятник имератрице Екатерине Великой. 42. Вышневолоцкий драматический театр. 43. До поезда оставалось еще много времени, я решил дойти до Вышневолоцкого водохранилища. 44. 45. 46. Красиво. 47. 48. 49. 50. 51. 52. Памятник Петру I и М. И. Сердюкову на фоне здания железнодорожного вокзала. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  3. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. Незадолго до конца отпуска я решил прогуляться вокруг нового общественно-делового центра - "Лахта Центр". Поскольку комплекс был перенесен на окраину города, то находится он в районе с частным сектором. И здесь можно найти очень интересные ракурсы. +18 фотографий.] 1. Для начала вид на "Lakhta-tower" с набережной у станции метрополитена "Новокрестовская". Общая высота здания 462 метра! 2. Пока идем к месту, вот вам мост СЗД через Петровский фарватер. 3. Вид из парка "300-летия Санкт-Петербурга". 4. 5. 6. Шпиль. Высота - 117,75 метра, вес - 2000 тонн. 7. Идем дальше, но по ошибке я зашел не туда. 8. 9. А вот и то самое место! 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. На фоне разрушенного дома, смотрится это все эпично! 17. По дороге домой пару фотографий. 18. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  4. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. У меня давно была мечта сделать фотографию с "открыточным" видом на Петропавловский собор через разведенный Дворцовый мост ранним утром. И вот, в пятницу, я решил пойти до Английской набережной ради этого вида. А после съемки немного прогуляться. +20 фотографий.] 1. Когда я дошел до Мытнинской набережной, белая ночь еще не кончилась. 2. Будем перебираться на другой берег. 3. Мосты свели очень рано, поэтому следующей разводки пришлось ждать 25 минут. 4. Вот он. Какая красота! 5. Благовещенский мост. 6. 7. 8. Через Дворцовую набережную вино пролет Троицкого моста. 9. 10. Тут я заметил, что мосты уже сводят. Навигация очень слабая последнее время. Скоро будут разводить мосты только ради туристов походу... 11. 12. "Лахта-Tower". 13. 14. 15. 16. Зимняя канавка. 17. ЖК "Аврора" на фоне рассвета. 18. 19. 20. Время 5 утра, домой, спать. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  5. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. Продолжаем изучать объекты транспортной инфраструктуры, возведенные к чемпионату мира по футболу 2018 года. Одним из этих сооружений стал мост "Бетанкура". Идея строительства моста соединяющего Васильевский и Петроградский острова не нова, в конце 20-го века советские градостроители предлагали построить трассу соединяющий район Комендантского аэродрома с Васильевским островом через Крестовский и Петроградский острова, но на реализацию не хватило денег и страны не стало. Но это даже к лучшему, т.к., традиционно, все предлагалось построить по прямой, уничтожая все на своем пути. Современный же проект появился в первой половине 2000-х годов в виде транспортного обхода центра города от Васильевского острова до Кантемировского моста через Песочную набережную. Особенность проекта усложняли законы о защите исторических зданий, коих много на Петровском острове и, в особенности, на Петроградской стороне, и закон о высотном строительстве в центральной части города. Проект много раз пересматривался и переделывался, в результате, была предложена криволинейная трасса путепровода от Ждановской улицы до Уральской улицы, но это еще не все, уже во время строительства пилон был "обрезан" до 44 метров (и это при разрешенных 33). Первоначально конкурс на строительство был проведен в 2008 году, но проект был расторгнут. В 2012 году начались разговоры о возобновлении строительства моста в связи с проведением ЧМ 2018. Уже во время проектирования было много скандалов по поводу исторических зданий под трассой, на дома, построенные до 1917, были переделаны документы на год постройки 1920 год, который позволяет их беспрепятственно сносить, но возмущения градозащитников их не спасли. Однако не был снесен жилой дом по адресу Ремесленная улица, 5. рядом с которым проходит металлоконструкции подходных эстакад на расстоянии от здания в 65 см! Конструкции сооружения еще при строительстве моста начали разрушаться, дом дал сильную усадку, начала вываливаться кирпичная кладка, разрываться трубы коммуникаций и т.д. Жители не хотели переезжать в предлагаемые им квартиры в районе "Шушары", но жить в таких условиях не возможно, после огромного количества запросов дом решено расселить и снести. Но вопрос все равно не решен до конца. Предлагаю вам пройтись пешком по данному путепроводу. +58 фотографий.]1. Для начала рассмотрим первоначальные проекты моста. http://www.stpr.ru/upload/iblock/9b9/007.jpg 2. Другой проект, который был утвержден, но уже во время строительства был обрезан. http://piter-news.net/img/20180404/8585d76c63ff0d54763f56e4dd65deed.jpg 3. Окончательный проект. 4. Так же добавлю общий вид объекта. Все фотографии взяты из Яндекс.Картинок, а эта из блога товарища . 5. Начнем прогулку от Ждановской улицы. Дополнительный путепровод через реку Ждановка (входит в состав всего комплекса). Построен на месте бывшего моста, по которому проходила Ремесленная улица. 6. Тот самый дом... 7. Оба съезда на Петровский проспект, теперь называются Ремесленная улица. Также мы видим троллейбусную контактную сеть. Здесь будет восстановлена трасса маршрута №7. 8. Ужас... 9. 65 сантиметров!!! 10. Жители просят о помощи. 11. Перекресток Ремесленной улицы и Петровского проспекта. 12. Здесь нечего комментировать... 13. 14. Петровский проспект, вид на запад. 15. Изначально мост имел только рабочее название: "Мост через остров Серный", но 29 марта 2018 года был переименован в честь организатора инженерного образования в России Августина де Бетанкура. 16. Из-за урезанного проекта сооружение получилось очень странным. 17. 18. 19. Вид на Малую Неву. Хочу отметить, что одновременно с мостом Бетанкура, была открыта первая очередь набережной Макарова от ЗСД до нашего моста. На фотографии видно большую эстакаду, это путепровод через сухой док завода "Алмаз". 20. Вот такая "загогулина". 21. 22. Мост ЗСД через Петровский фарватер и "Лахта-Tower". 23. 24. Набережная Макарова. 25. Перекресток с Уральской улицей. 26. Съезды с моста на набережную Макарова. 27. Спустимся и перейдем на другую сторону моста. 28. Мост еще не готов до конца. 29. На данный момент набережная Макарова упирается в тупик, но в будущем она будет соединена с её исторической частью. 30. Вот здесь она и пройдет. 31. 32. 33. Возвращаемся на мост. 34. 35. 36. 37. Теперь у города есть новые открыточные виды. Здесь мы видим: Тучков мост, стадион "Петровский". 38 "Подкова". 39. На Ростральных колоннах горят газовые факелы, в связи с днем города. 40. Историческая часть набережной Макарова. 41. 42. 43. Хорошо видно церковь Святой Екатерины и Исаакиевский собор. 44. Зачистка территории под строительство элитного жилья. 45. 46. Еще вид. 47. Петропавловский и Князь-Владимирский соборы. 48. 49. Панорама на "ширик". 50. 51. Выводят промышленность из города. 52. 53. Телевизионная башня. 54. Петровский проспект, вид на восток. 55. 56. Перекресток с Ждановской, Новоладожской улицей. 57. Река Ждановка. 58. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  6. Дискомфорта от отражений не чувствуется, станция кажется просторней, нежели Новокрестовская. Поезд видно не очень, можно его и не заметить пока не услышишь.
  7. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. Вставлю текст, с небольшими изменениями, из репортажа о тестовом пуске "Новокрестовской". Решение о продлении Невско-Василеостровской линии метрополитена на север от станции "Приморская" до станции "Беговая" было принято в начале 2010-х годов, в связи с решением проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году в России. Санкт-Петербург стал одним из городов участвующим в данном мероприятии. Возведение объектов транспортной инфраструктуры для обеспечения перевозки болельщиков к стадиону "Санкт-Петербург" началось в 2015 году. Участок состоит из двух станционных комплексов "Новокрестовская" и "Беговая" соединенных двухпутными тоннелями, которые были построены проходческим щитом большого диаметра. Трассировка линии проходит от тупиков станции "Приморская", переходит в двухпутный тоннель, проходит под Петровским фарватером, выходит на намывную территорию за стадионом к "Новокрестовской", далее спускается под фарватер Средней Невки, идет под парком 300-летия Санкт-Петербурга и выходит под Туристскую улицу к станции "Беговая", за которой находится перекрестный съезд, но это не все. После "беговой" тоннель проходит под железной дорогой и выходит к улице Оптиков, где он и кончается. Станционные комплексы "Новокрестовская" и "Беговая" построены по типовому проекту - колонная мелкого заложения с береговым расположением платформ, возведены открытым способом. В конце 2017 года начались разговоры о пуске в марте 2018 года, но готовность объекта была низкой. Соответственно, в начале 2018 года пуск был перенесен на апрель, но и в апреле открытие не состоялось. 13 мая для проведения тестового мачта на стадионе, был организован тестовый пуск станции "Новокрестовская" без "Беговой" с 10:00 до 19:00. В общей сложности, такая задержка связана с проблемами с грунтовыми водами на перегоне "Новокрестовская" - "Беговая" и не законченной отделкой на "Беговой". 26 мая в 21:00 оба станционных комплекса были переданы в пассажирскую эксплуатацию. Предлагаю вам посмотреть на "Беговую" и немного "Новокрестовской". +58 фотографий.] 1. Фотографии сделал сегодня рано утром. 2. Построена по типовому проекту. 3. Оформление посвящено герою Отечественной войны - летчику Александру Савушкину (Проектное название "Улица Савушкина"). Светильники на колоннах выполнены в виде пропеллеров, а также на стенах установлены панно. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Лифт. 11. 12. 13. "Печенье" с салатовыми дверьми. 14. 15. 16. У объекта один вестибюль, в который можно подняться на трех эскалаторах с каждой платформы. 17. 18. 19. 20. 21. На станции в два раза больше панно, но все я не снимал. 22. 23. Траволаторы, ведущие из подземного перехода на поверхность. 24. 25. 26. Павильон над спуском в подземный переход. 27. 28. Туристская улица. 29. Улица Савушкина. 30. Аванзал в подземном переходе. 31. 32. 33. Проедем на "Новокрестовскую" и посмотрим что там изменилось. Наклеили ленту над дверями, схемы, и наклейки "не прислоняться" на станционные двери. 34. 35. 36. Пустой подземный вестибюль. 37. Все пассажирские конвейеры работают. 38. 39. Вид из наземного павильона на "Лахта-Tower". 40. Пока ждем начала продажи коллекционных жетонов, прогуляемся по прекрасной набережной! 41. 42. 43. Жилые комплексы на намывных территориях Васильевского острова. 44. За высоким зданием бизнес-центра находиться "Беговая". 45. 46. 47. 48. Станция и "море", вот какая станция должна иметь название "Приморская". 49. Эстакады СЗД. 50. Виновник строительства метрополитена. 51. Грация инженерных конструкций! 52. 53. 54. Купил жетоны. 55. 56. 57. 58. Схема разработанная специально для болельщиков. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  8. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. После строительства станции метрополитена "Речной вокзал" было много разговоров о продлении "Замоскворецкой" линии на север, но все было на уровне рисования перспективных схем в газетах. В 2007 году начались предварительные разработки по объекту. На участке предполагалось две станции "Беломорская" и "Улица Дыбенко". После различных просьб жителей всего города станционный комплекс "Улица Дыбенко" был переименован в "Ховрино". Также, расположение объекта много раз менялось из-за проблем с земельными участками. В 2013 году был утвержден окончательный проект и началось строительство. В 2014 году от станционного комплекса "Беломорская" отказались, но после сильного возмущения местных жителей возведение объекта решено возобновить. На данный момент объект полностью построен в конструкциях и будет открыт в этом или следующем году. Так, участок "Речной вокзал" - "Ховрино" был открыт 31 декабря 2017 года. +15 фотографий.] 1. Станция построена по типовому проекту - колонная двухпролетная мелкого заложения. 2. 3. Оформление выполнено в двух цветах. I путь - темный, II - светлый, как на станции "Пятницкое шоссе". 4. 5. Поезд в раскраске московского транспорта. 6. 7. Новые колонны экстренного вызова. 8. Оформление строго минималистичное. 9. 10. 11. 12. А теперь достанем широкоугольный объектив. 13. 14. 15. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  9. Спасибо за отзыв . Мой ник в инстаграме всегда был Metromen40.
  10. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. Последний из небольшой серии, репортаж про реконструкцию Филевской линии Московского метрополитена. Сегодня мы с вами посмотрим на станцию метрополитена "Пионерская". Она является представителем типового проекта наземного комплекса с островной платформой, собранного из сборного железобетона. Входит в состав участка "Фили" - "Пионерская" открытого 13 октября 1961 года. Все станции открытые в составе продления линии до деревни Мазилово имеют одинаковые проекты. Так что рассматривать соседние станционные комплексы не вижу смысла. +12 фотографий.] 1. Разобранный до скелета восточный вестибюль. 2. Открытый после работ западный вестибюль. 3. Общий вид станции с путепровода Мазиловской улицы. 4. Прибытие поезда по II пути. Здесь я увидел проезжающий по I пути спецсостав и решил его подождать. 5. Заглянем в вестибюль. 6. Сход на платформу. 7. Готовый кусок платформы. 8. Ожидаем поезд с вагоном лабораторией и путеизмерителем. 9. Вот и он! 10. 11. 12. И напоследок еще "РУСИЧи". Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  11. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. Решение о продлении Невско-Василеостровской линии метрополитена на север от станции "Приморская" до станции "Беговая" было принято в начале 2010-х годов, в связи с решением проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году в России. Санкт-Петербург стал одним из городов участвующим в данном мероприятии. Возведение объектов транспортной инфраструктуры для обеспечения перевозки болельщиков к стадиону "Санкт-Петербург" началось в 2015 году. Участок состоит из двух станционных комплексов "Новокрестовская" и "Беговая" соединенных двухпутными тоннелями, которые были построены проходческим щитом большого диаметра. Трассировка линии проходит от тупиков станции "Приморская", переходит в двухпутный тоннель, проходит под Петровским фарватером, выходит на намывную территорию за стадионом к "Новокрестовской", далее спускается под фарватер Средней Невки, идет под парком 300-летия Санкт-Петербурга и выходит под Туристскую улицу к станции "Беговая", за которой находится перекрестный съезд, но это не все. После "беговой" тоннель проходит под железной дорогой и выходит к улице Оптиков, где он и кончается. Станционный комплекс "Новокрестовская" построен по типовому проекту - колонная мелкого заложения с береговым расположением платформ, возведен открытым способом. В конце 2017 года начались разговоры о пуске в марте 2018 года, но готовность объекта была низкой. Соотвественно, в начале 2018 года пуск был перенесен на апрель, но и в апреле открытие не состоялось. 13 мая для проведения тестового мачта на стадионе, был организован тестовый пуск станции "Новокрестовская" без "Беговой" с 10:00 до 19:00. В общей сложности, такая задержка связана с проблемами с грунтовыми водами на перегоне "Новокрестовская" - "Беговая" и не законченной отделкой на "Беговой". По предварительной информации ввод всего участка в постоянную эксплуатацию намечен на 27 мая. Сегодня я вам предлагаю посмотреть фотографии станции "Новокрестовская" с тестового пуска. +56 фотографий.] 1. Ждем первого поезда. 2. "Обеспечить посадку пассажиров на 321 маршрут". 3. Ура! Первая новая станция за 6 лет! 4. Прибываем, я делаю эту фотографию и бегу на I путь, пока толпа не разбежалась по всей станции. 5. Переходной коридор между платформами. 6. Новая колонна экстренного вызова, как в Москве. 7. 8. Лифт. 9. На новых станциях установлены Автоматические станционные двери, выполненные из стекла. 10. 81-566.1/567.1/568.1 "НеВа". 11. 12. С НеВой возникали проблемы, автоматика АСД и НеВы не видели друг друга, машинист открывал станционные двери вручную. 13. Много возникает вопросов о значимости станции в перерывах между матчами. Станция пустовать не будет, перед стадионом находится Приморский парк Победы, где любят отдыхать много жителей во все времена года. А в будущем эта станция станет пересадочной на "Лахтинско-Правобережную" линию. 14. Лично мне, оформление станции очень понравилось - современно. 15. Оформление выполнено в морской тематике из-за близости к Финскому заливу. 16. Поднимемся наверх. 17. Вот такой вид открывается с набережной у станции! 18. "Лахта-Центр". 19. Морской пассажирский порт Санкт-Петербург Морской фасад. 20. Пилоны моста западного скоростного диаметра через Петровский фарватер. 21. 22. Северный вход на станцию, лифт, световой купол подземного вестибюля. 23. Эстакада ЗСД, стадион. 24. 25. Станция рассчитана на большой пассажиропоток. 26. Странно смотрятся венткиоски, стандартные для глубокого заложения. 27. 28. Южный вход. 29. Траволаторы. 30. Подземный вестибюль и солнечный свет, проникающий через световой купол. 31. Станционный комплекс работал бесплатно. 32. Все подготовлено в вводу в постоянную эксплуатацию. 33. Возвращаемся обратно. 34. 35. 36. 37. 81-722.3/723.3/724.3 на посадке пассажиров. 38. 39. Люди довольны. 40. Объект работает не в полном объеме. 41. Маршрут поезда просвечивает через стекло. 42. Тоннель. 43. 44. 45. Очень красивое освещение. 46. 47. 48. Переход между платформами через лестницу. 49. Двери поезда и станции открыты. 50. Двери поезда закрыты, станции - открыты. 51. Все закрыто. 52. 53. 54. 55. Пространство между поездом и стеклом. 56. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  12. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. На момент съемки на станции "Фили" все работы завершены. Объект открыт 7 ноября 1959 года. Расположен в выемке из-за тоннеля под железной дорогой, примыкающего к станции. Во время реконструкции заменены бетонные простенки на стекло, асфальт на гранит, покрытие на навесах, освещение, полностью перестроены платформы. +6 фотографий.] 1. Состав из вагонов 81-740.1/741.1 прибывает к платформе II пути. 2. Тот самый тоннель под ЖД. 3. Стеклянные панели вместо глухого бетона. 4. Состав у платформы I пути. 5. С 1959 по 1961 год была конечной. 6. Общий вид. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  13. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ. Сегодня мы смотрим станцию "Кутузовская". На данном объекте реконструкция идет в самом разгаре, ведутся работы по II пути. Если говорить о самой станции, то она построена по типовому проекту и открыта 7 ноября 1958 года. Перетерпела много изменений вокруг себя: В конце 90-х годов была построена огромная развязка третьего транспортного кольца и Кутузовского проспекта. Также, недавно был полностью заменен путепровод проспекта, который проходит над станцией. В 2016 году было открыто Московское центральное кольцо, где были реконструированы вестибюли станции. +7 фотографий.] 1. Огромный мост над станцией на 14 полос движения! 2. Платформа одноименной станции МЦК. 3. Прибытие электропоезда "Ласточка". 4. Здесь видно реконструированный южный вестибюль. 5. Особенностью данного объекта является расположение в кривой. 6. Фотографий мало, т.к., на тот момент, на улице был сильный мороз и у меня обмерзали руки. 7. Платформа первого пути сохранила первоначальный интерьер: название, лавочки, асфальт. Очень интересно было бы знать реакцию общественности, в то время, на такой, чисто функциональный дизайн, против роскошных станций сталинского периода. Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы. Подписывайтесь на мой Инстаграм.
  14. Цитата(Arcady_B @ 6.5.2018, 17:42)Спасибо. Хоть посмотрел, как получилось знаменитое прозрачное "окно". Не езжу я туда. Рад, что понравилось
×
×
  • Создать...