IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


 
Reply to this topicStart new topic
> Опоры освещения и КС
Admiral Scheer
16.10.2011, 11:09
Сообщение ]]>#1]]>
Старший пассажир
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 31
Регистрация: 8.10.2011
Из: Уральский регион



Цитата(Anakin @ 16.10.2011, 1:36) *
У меня вообще сложилось впечатление, что они и от бетонных опор начали отказываться. Реконструкция всех ЖД к Олимпиаде, 4-й главный путь на участке Москва - Крюково, реконструкции 2011 года на "осапсанненом" участке ГЖД, наш вокзал - все новые опоры устанавливаются вот такого вида.

Действительно так. Сейчас, как на Ж/Д, так и в ГЭТ и просто в городском хозяйстве, отказываются от железобетонных и стальных трубчатых опор. Их меняют на граненые, конические, а также - опоры с составным сечением - по примеру ФОРАТЭКовских.

Какие недостатки у железобетона? Во-первых, по технологическим соображениям, никак не получается изготовить ж/б изделия, с толщиной стенки менее 50 мм. Второй недостаток - бетон сам по себе хрупок. Как следствие - бетон плохо переносит ударные и вибронагрузки.
Для повышения стойкости бетонных изделий, их приходится дополнительно утолщать.

Вот и получается, что несмотря на меньшую плотность бетона (1,8 - 2,4 г/см3) по сравнению со сталью (7,85 г/см3), бетонные опоры гораздо более массивны, и при этом менее стойки к боковым нагрузкам, нежели чем стальные.

Трубчатые стальные опоры - тоже не есть хорошо. Из-за ограниченных типоразмеров выпускаемого металлопроката, такие опоры получаются перетяжеленными.

В настоящее время, для реконструкции и строительства осветительных сетей, а также, сетей контактных, используют опоры. выполняемые методом гибки из стального листа. Для того, чтоб началось их массовое производство, потребовалось появление дешевых и простых в управлении листогибочных прессов, а также станков лазерной/плазменной резки. Благодаря тщательному расчету, в таких опорах очень мало избыточного металла - следовательно они получаются весьма легкими; при хорошей несущей способности.

Для улиц городов имеет значение внешний вид опор. Как я уже писал выше, в таких местах используются опоры замкнутого многогранного или круглого сечения - они достаточно неплохо смотрятся. К примеру, на Метромосту, и на подъездах к нему, стоят именно такие опоры. Для железной дороги же, эстетика менее важна, зато имеет значение стоимость - опоры ставятся сотнями и тысячами. Опоры с сечением в виде 2 швеллеров, соединенных между собой планками - более просты в производстве, следовательно и дешевле. Поэтому, на ж/д ставят в основном такие.

Опоры защищают от коррозии слоем цинка, толщиной 100 - 120 мкм (горячее цинкование). Это обеспечивает срок службы таких опор до 50 лет.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
волан де морт
22.10.2011, 15:44
Сообщение ]]>#2]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 97
Регистрация: 18.8.2011
Из: гНижнийНовгород


Блог | Альбомы


Что такое ФОРАТЭКовские?

--------------------
РОН УИЗЛИ
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Admiral Scheer
22.10.2011, 18:04
Сообщение ]]>#3]]>
Старший пассажир
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 31
Регистрация: 8.10.2011
Из: Уральский регион



Цитата(волан де морт @ 22.10.2011, 18:44) *
Что такое ФОРАТЭКовские?

Производства компании ФОРАТЭК.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 23.2.2019, 10:16

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100