IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



 
Reply to this topicStart new topic
> Автобусы Киришского района Ленинградской области
workweek
29.1.2009, 18:31
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 24 442
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



До Великой Отечественной войны центром Киришского района была деревня Кириши. Во время войны населённый пункт Кириши был стёрт с лица земли, и его восстанавливать не стали, центром Киришского района стала Будогощь.

Автобусное движение в районе было организовано 15 июня 1960 года, когда в Будогошь поступили два 22-местных автобуса. Они стали работать на маршрутах Будогощь - Пчевжа и Будогощь - Кукуй. Менее чем за месяц автобусами было перевезено 7,5 тысяч пассажиров.
Осенью 1960 года автобусов стало уже больше, и были открыты маршруты до Смолино и Крестцов, планировалось ввести маршрут до Званки.
Парк автобусов в Будогощи был подчинён Тихвинской АТК. На период распутицы автобусное движение прекращалось.
В 1961 году было начато строительство нового города Кириши и Киришского нефтеперерабатывающего завода.
В ноябре 1961 года в поселке Кириши открылось автобусное движение от станции Кириши до поселка строителей Лесной. Движение было ещё нерегулярным.


Кириши, ЛиАЗ-158 на маршруте к Лесному поселку, январь 1964 года


В январе 1962 года в Киришах уже была АТК, которая с конца июля 1963 года была преобразована в 29-й грузовой парк, а в 1964 году - в АТХ-129. Автотранспортная контора разместилась в районе базы стройиндустрии.
В 1963 году в Кириши поступило два автобуса ПАЗ-652, которые стали работать на маршрутах Вокзал - пос. Лесной и Вокзал - УПК.
В июне 1963 года поступило шесть ЛиАЗов-158.
В декабре 1963 года пришло ещё два таких же автобуса, благодаря чему движение на линии вокзал - Лесной посёлок (там размещались бараки строителей нового города) стало регулярным. Однако автобусов ещё не вполне хватало, и на перевозках строителей часто задействовались грузовые такси.

С 1962 по 1964 гг. Киришский район входил в состав Волховского района, а с 12 января 1965 года Киришский район был образован вновь; посёлок Кириши стал городом и центром района.
В середине 1960-х годов транспорт в Киришах ещё не был развит, основным видом транспорта был железнодорожный, однако даже и дизель-поезда ходили до 1967 года от Будогощи и Киришей ещё не до Ленинграда, а только до Мги.
В 1966 году в Киришах действовало два автобусных маршрута.
Если в июне 1964 года количество автобусов составляло 10 единиц, то к 1966 году оно возросло до 24.


Кириши, строительство нового дома, сентябрь 1965 года

В 1967 году в городе работало уже четыре маршрута автобусов.
С января 1967 года киришане смогли воспользоваться первым пригородным маршрутом Кириши - Бор. В дальнейшем число пригородных маршрутов постоянно увеличивалось и к началу 1970-х годов достигло восьми в Киришах и такого же числа в Будогощи, где местный автопарк с 1965 года стал филиалом Киришского автохозяйства.
В городе Кириши на маршрутах работали автобусы ЛиАЗ-158, а на пригороде - ПАЗы-652. В Будогощском филиале эксплуатировались ПАЗы-652 как на пригородных, так и на внутрипоселковых линиях.


ПАЗ-652 на новом маршруте Будогощь - Лашино, февраль 1969 года

Маршрут 556 Ленинград - Кириши был открыт ещё в конце 1964 года, однако он стал регулярным только осенью 1966 года, когда был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Волхов.
В то же время на маршруте 556 были начаты испытания 120-местного Икаруса-557.
В самом же Киришском АТП в 1968 году уже был ЛАЗ-Турист, который работал на экскурсионных заказах от трансагентства, и совершал рейсы в Ленинград, Пушкин, Ригу, Таллин, Новгород, Псков…
В 1960-е годы был открыт Филиал Киришского трансагентства в Будогощи.


Киришское АТХ-129, май 1968 года

К концу 1960-х годов большая часть Киришских автобусов ЛиАЗ-158 прошла капитальный ремонт. Возможно, в связи с заботой об экологии города, в котором по плану через несколько лет должно было работать 70 автобусов, были выдвинуты предложения о пуске в Киришах троллейбуса.
Следует сказать, что эти предложения серьёзно рассматривались, но из-за соображений рентабельности они не были реализованы. Дело в том, что в городе Кириши массовые перевозки пассажиров происходят дважды в день, когда люди едут на работу и обратно. Таким образом, общее время продуктивной работы транспорта составляет всего 3-4 часа. И если автобусы в непиковые часы можно пускать на пригородные маршруты, то простой троллейбусов был бы слишком дорогим для бюджета.

Одним из самых необычных, но весьма актуальных официальных постановлений 1960-х годов было запрещение с 6 мая 1968 года проезда в городских автобусах пассажиров в грязной рабочей одежде: к концу 1960-х годов Кириши стали полноценным, бурно развивающимся городом.
В конце 1971 года в Кириши стали поступать автобусы новой марки-ЛиАЗ-677. Первые два ЛиАЗа пришли в сентябре 1971 года, а в ноябре 1971 года поступило ещё два; к январю следующего 1972 года их стало всего шесть.


Строительство здания ГРЭС, июнь 1971 года

В 1972 году Киришское АТП пополнилось ещё шестью автобусами. В 1973 году было получено по плану 17 автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ, в том числе 4 экскурсионных, а списано 6 старых.
В феврале 1973 года в Киришах действовало 6 городских и 9 пригородных маршрутов, на которых работало 26 и 12 автобусов соответственно.
Общее же количество автобусов, увеличившееся за последние два года вдвое, составило 44 единицы. Парк пополнялся в основном автобусами двух типов: ЛиАЗ-677 для городских перевозок и ЛАЗ для пригородных, междугородных и экскурсионных маршрутов.


Открытие автобусного маршрута Кириши - Мотохово, октябрь 1971 года

Для Будогощского филиала традиционным типом автобуса оставался ПАЗ-652/672.
С августа 1973 года в Киришах были организованы таксомоторные перевозки: парк пополнился тремя автомобилями ГАЗ-24 “Волга”.
Летом 1975 года в городе была сдана в эксплуатацию автобусная станция городских маршрутов (пр. Победы, 16). Число городских линий к этому времени достигло уже десяти.
С 1 ноября 1975 года в Киришах было введено обслуживание пассажиров без касс.
В январе 1976 года в Киришском АТП-129 было 89 автобусов, из них 34 работали на городских маршрутах. Этого количества машин для 38-тысячного города было уже недостаточно.
На начало 1977 года Киришское АТП обслуживало 27 маршрутов: 10 городских, 13 пригородных и 4 междугородных.
В середине 1970х годов с постройкой новых трасс открылась междугородные маршруты до Волхова, Лодейного Поля, Бокситогорска.


Кириши, ноябрь 1977 года

Происходило пополнение автобусной техники как в Киришах, так и в Будогощском филиале. Так, в конце 1979 года подвижной состав в Будогощи был обновлен. В 1981 году в Киришском АТП (вместе с филиалом) было уже 123 автобуса, а число маршрутов увеличилось до 39 (в том числе 13 городских). В АТП было уже несколько колонн, например, колонна № 2 (грузовая) обслуживала продторг, колонна № 5 (грузовая) обслуживала строительство, № 4 - Будогощский филиал.

В 1981 году на городских маршрутах была внедрена диспетчерская система “Нальмас”. С 1 января 1983 года на внутрипоселковых маршрутах в Будогощи было внедрено бескассовое обслуживание.
Весной 1983 года Киришское АТП разделилось на грузовое ПАТП и Пассажирское АТП. Пассажирское АТП получило новый гараж по Проспекту Победы, 20.

С конца 1970-х годов в Киришское ПАТП стали поступать автобусы междугородного назначения ЛАЗ-699 Р, Икарус-255, позже - Икарус-256 и –250.
Общее количество автобусов в парке к середине 1980-х годов достигло 130 единиц. Было открыто ещё несколько автобусных маршрутов.
На осень 1984 года Киришским ПАТП обслуживалось 25 маршрутов: 6 междугородных, 7 пригородных и 12 городских (в том числе 2 в Будогощи). Ещё 30 машин работали в заказе предприятий.


Кириши, 1983 год

С 1984 по 1990 годы Киришское ПАТП ежегодно получало по 15-22 новых автобуса и до 15 отремонтированных на Тосненском АРЗ.
В марте 1991 года в ПАТП было 156 автобусов, в том числе 86 ЛиАЗ-677, 29 ЛАЗов, 13 Икарусов.
С апреля 1991 года была повышена оплата за проезд, из-за отсутствия дотаций на перевозки встал вопрос о ведомственных доставках рабочих крупными Киришскими предприятиями: “Киришинефтеоргсинтезом”, Биохимическим заводом, ОКБ ТБМ.


Март 1986 года

Из-за недопоставок новых автобусов и отсутствия запчастей парк уже в 1992 году находился в плачевном состоянии.
Планировалось даже с 1 мая 1992 года закрыть маршруты 1, 3, 4, 5, 7, 7a, 10, 12 и ввести единый кольцевой маршрут в прямом и обратном направлениях, а в Будогощи оставить один маршрут (что и было сделано спустя три года).
10 сентября 1992 года ПАТП было передано в муниципальную собственность и получило название АООТ “Киришские пассажирские автотранспортные перевозки”.
С 1 марта 1993 года в Киришах была прекращена работа государственных такси, а в начале следующего года в автобусах появились кондукторы.

Если в 1992 году на городских маршрутах работало 26 автобусов, то в 1994 году - лишь 18.
С 16 февраля 1994 года Киришское автопредприятие ввело специальные коммерческие маршруты: Пл. Ленина - НПЗ и пл. Ленина - БХЗ. Стоимость проезда на этих маршрутах составляла 300 руб. (равнялась себестоимости перевозок), а отправление - при заполнении автобуса не менее чем наполовину. Новшество продержалось недолгое время, и маршруты до АО “Кинеф” вскоре стали ведомственными.
В 1994 году АООТ “КПАП” приобрело 3 автобуса ПАЗ-3205. Также было закуплено в “Ленпассажиравтотрансе” по клиринговым ценам при содействии городской мэрии два автобуса Икарус-260.
В 1995 году в Киришах начались массовые простои автобусов и срывы рейсов из-за отсутствия дотаций и большого количества льготников.

К 23 июня 1995 года осталось только два городских маршрута.
С 25 сентября 1995 года благодаря содействию городской администрации был возобновлен городской кольцевой маршрут 8, но проработал он очень недолго и вновь был закрыт.
На маршрутах 251а, 253, 255, 256 появились “экспрессные” рейсы, что было разновидностью маршрутных такси.
В 1995 году был закрыт филиал в Будогощи, и будогощане, имевшие раньше возможность ездить по поселку на вместительных ЛиАЗах-677, пересели на ПАЗики.


Кириши, ПАТП, лето 2000 года

В 1997 году в КПАП впервые появился сочленённый автобус. Двухдверный Икарус 280.03 был приобретен в Германии. В начале 1998 года поступило шесть Икарусов 263.10. В конце 1990-х годов предприятие покупало малыми партиями автобусы ПАЗ, КавЗ-3976, Газель. В 2002 году пришло несколько б/у автобусов из Швеции, в 2003 и 2005 годах поступили автобусы НефАЗ.


Кириши, автобусы Scania-Omnylink АО “Кинеф”, октябрь 2003 года

На 1.1.2005 г в Киришских ПАТП числилось 43 автобуса, 44% из них выработали свой ресурс. Парк АО “Кинеф” пополнялся в 1994-1995 годах автобусами Икарус-260, в 2003 году начали поступать автобусы Scania-Omnylink.

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.


Автобусная остановка в Киришах


Автобусная остановка при подъезде к Киришам со стороны Волхова

Фото ТКЛ
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Avega
16.9.2011, 9:55
Сообщение ]]>#2]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 11 773
Регистрация: 14.8.2009
Из: Самара

Блог


Школьные автобусы Киришского района небезопасны - прокуратура
Киришской городской прокуратурой проведена проверка соблюдения действующего законодательства в муниципальных образовательных учреждениях Киришского района Ленинградской области в части соблюдения требований при эксплуатации школьных автобусов. Как сообщили «БалтИнфо» в пресс-службе областной прокуратуры, в ходе проверки выявлены многочисленные нарушения.
Согласно закону Российской Федерации «Об образовании», образовательное учреждение несет в установленном законом порядке ответственность за жизнь и здоровье обучающихся, воспитанников и работников образовательного учреждения во время образовательного процесса.
Как напомнили в прокуратуре, материально-техническое обеспечение и оснащение образовательного процесса относится к компетенции образовательного учреждения. В соответствии со ст. 16 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в техническом исправном состоянии возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства. Кроме того, требования к оборудованию автобусов для перевозки детей установлены Государственным стандартом Российской Федерации «Автобусы для перевозки детей». Технические требования. ГОСТ Р 51160-98, утвержденным постановлением Госстандарта России от 1 апреля 1998 года № 101.
В ходе проверки выявлено, что автобусы Будогощской и Пчевской средних общеобразовательных школ не оборудованы устройством, препятствующим началу движения при открытых или не полностью закрытых служебных дверях; в каждом поперечном ряду сидений отсутствует сигнальная кнопка «Просьба об остановке»; рабочее место водителя не оборудовано звуковым и световым сигналами о необходимости остановки, включаемыми с мест размещения детей; рабочее место водителя не оборудовано внутренней и наружной автомобильной громкоговорящей установкой; автобус не оборудован устройством, ограничивающим скорость; автобус не укомплектован медицинской аптечкой; автобус не оснащен устройством, обеспечивающим автоматическую подачу звукового сигнала при движении задним ходом и иные нарушения.
В автобусе Глажевской средней общеобразовательной школы два сидения автобуса не расположены по ходу движения автобуса и два сидения автобуса не оборудованы удерживающими устройствами для детей, которые представляют совокупность поясного ремня безопасности и устройства регулирования и крепления. Кроме того, на момент проведения проверки автобус не заводился, что свидетельствует о наличии неисправности, причина не установлена.
Автобус Пчевжинской средней общеобразовательной школы не оборудован устройством, препятствующим началу движения при открытых или не полностью закрытых служебных дверях, а также не оборудован устройством, ограничивающим скорость.
Как подчеркнули в прокуратуре, нарушение технических требований ставит под угрозу жизнь и здоровье учеников.
По результатам проверки Киришской городской прокуратурой направлено в суд 4 исковых заявления с требованием обязать образовательные учреждения привести автобусы в соответствие с требованиями государственного технического стандарта.
Кроме того, в адрес руководителя МУ «Комитет по образованию» направлено представление об устранении выявленных нарушений и решении вопроса о привлечении виновных лиц к дисциплинарной ответственности.

Источник: «БалтИнфо».
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
evosin
5.9.2012, 11:39
Сообщение ]]>#3]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 1
Регистрация: 5.9.2012



занимательный исторический рассказ, только вот у на по городу все еще ходят автобусы прошлого столетия. Думаю это не только в моем городе.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0


 


RSS Текстовая версия Сейчас: 27.2.2017, 18:45

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100