IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



 
Reply to this topicStart new topic
> Автобусы Ломоносовского района Ленинградской области
workweek
29.1.2009, 18:35
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 24 431
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



В 1780 году бывшая дворцовая слобода Ораниенбаум, возникшая при строительстве дворцово-паркового ансамбля Меншиковского дворца, крепости Петерштадт и так называемой “собственной дачи”, превратилась в уездный город.
Одна из первых железных дорог России связала в 1859 году Петербург и Петергоф, а в 1864 году она дошла и до Ораниенбаума, а в зимний период даже продлевалась по льду до Кронштадта.

В 1898 году был разработан "Проект устройства электрического трамвая от Санкт-Петербурга до Ораниенбаума". Его реализация была в 1906 году поручена "Обществу Северных электрических железных дорог" (позже "Общество Ораниенбаумской электрической линии", в сокращенном варианте - "Оранэла").
Строительство было начато в 1913 году, но не было полностью закончено из-за Первой мировой войны и революции.

В конце 1920-х годов на Петергофском направлении стали работать экскурсионные автобусы.
На линии Ленинград - Петергоф в 1930-х годах работал самый большой в СССР 100-местный автобус "ЯЗ-гигант" (ЯА-2).

В начале 1932 года областной "Автодор" намечал открытие аэросанной линии Ленинград - Кронштадт.
10 июня 1934 года на лето был открыт автобусный маршрут Ораниенбаум - Лебяжье, на который вышло три автобуса, для которых была организована база в Ораниенбауме.

После Великой Отечественной войны, в мае 1946 года, был организован автобусный маршрут Ленинград - Ораниенбаум, с сентября 1946 года открыт маршрут Ораниенбаум - Лопухинка, на маршруте работал 16-местный автобус Ленинградской АК 29.
В конце 1946 года по решению Леноблавтотреста была образована Ораниенбаумская АТК по адресу: Военный переулок, 2. Начиналась автоконтора с двух трёхтонок ЗИС-5 и четырёх полуторок ГАЗ-АА.
По плану в АТК должно было быть до 50 грузовых машин и грузотакси и несколько автобусов; планировалось ввести пассажирские маршруты до Копорья и Керново.
В 1947 г. на линии Ораниенбаум - Лопухинка ходило грузовое такси. Позже АТК получила автобусы АТУЛ-ЛО 1.
23 февраля 1948 года город Ораниенбаум был переименован в Ломоносов.

В конце 1940-х годов в Ломоносовской АТК было организовано движение шоферов-стотысячников. При норме пробега автомашин 60 тысяч км стотысячники брали на себя обязательства повышенного пробега.
К маю 1950 года в АТК было 17 шоферов-стотысячников. Движением было охвачено 77% шоферов автотранспортной конторы.


Ломоносов, автобус АТУЛ-ЛО 1, 1951 год

В июле 1951 года Ломоносовская АТК по итогам соцсоревнования заняла первое место среди 14 автохозяйств Ленинградской области. К концу 1951 года водитель АТК прошёл на своей машине 164 тысячи км без ремонта. В мае 1952 года другой водитель наездил на автобусе ЛО 63 тысячи км.
В 1951 году в Ломоносове появились два легковых такси "Победа".

В апреле 1952 года поступил новый автобус ЗиС-155, а во второй половине года - ещё один ЗиС-155. Новые автобусы ЗиС поступали и в следующем, 1953 году.
Весной 1953 года был открыт маршрут Большая Ижора - Старый Петергоф, на этом маршруте работало три автобуса ЗиС-155.


Автобусы ЗиС-155 и такси ГАЗ-20 в Ломоносове, июль 1953 года

В 1953 году автобусные перевозки возросли по сравнению с 1952 годом вдвое, город получил связь почти со всеми отдалёнными пунктами района. На линиях стало курсировать 9 хорошо оборудованных автобусов.
В апреле 1954 года был получен ещё один ЗиС-155, он был направлен на маршрут Ломоносов - Большая Ижора.
В августе 1954 года поступило 3 автобуса ГЗА-651. С октября 1954 года движение на маршруте Большая Ижора - Ломоносов - Старый Петергоф было усилено.
К октябрю 1955 года водитель работающего на этом маршруте автобуса ЗИС-155 наездил на своём автобусе 300 тысяч км без капремонта.

В 1950-е годы в Ломоносовскую АТК поступали автобусы ЗиС-155 и ПАЗ-651.
В конце 1955 г. на пригородных линиях работало 7 автобусов, в апреле 1956 года - уже более 10.
На октябрь 1957 г. численность подвижного состава АТК была следующей: 60 грузовиков и 13 автобусов, которые обслуживали 9 загородных маршрутов.
В начале 1958 года АТК получила три ЗиСа-155 и четыре такси Победа.
В июне 1959 года АТК была переведена на новую территорию по адресу ул. Красного Флота, 23.
В мае 1959 года поступило шесть 32-местных автобусов ЗиЛ-158, ожидалось поступление трёх таких же машин.


Ломоносов, ЗиС-155, май 1959 года

На сентябрь 1960 года в АТК числилось 29 автобусов и 6 такси. В октябре 1961 года в Ломоносовскую АТК пришли несколько ЛиАЗов-158, которые стали работать на маршрутах Ломоносов - Новое Гарколово и Ломоносов - Велькота.


Ломоносов, ЗиС-155, июнь 1959 года

На март 1962 года в АТК было 32 автобуса, обслуживавших 14 маршрутов, и несколько легковых такси.
Весной 1962 г. в Ломоносов пришло 4 автобуса ЛАЗ-695 Б. Движение на маршрутах было усилено. С начала 1960-х годов поступали также автобусы ПАЗ-652.


Ломоносов, ЗиЛ-158, июнь 1960 года


В феврале 1965 года несколько бригад Ломоносовского АТХ, работавших на автобусах ЛАЗ-695 Е, были переведены на работу без кондукторов. К марту 1965 г поступило ещё два ЛАЗа, которые так же стали работать без кондукторов.


Ломоносов, пр. Юного Ленинца, 1963 год


В августе 1965 года было получено 4 легковых автомобиля Волга, была возобновлена работа легковых такси.
К марту 1969 года водитель Ломоносовского АТП на своём автобусе ЗиЛ-158 930 тысяч км без капремонта.
К концу 1960-х годов половина автобусов парка морально устарела и подлежала списанию. В 1969 году была произведена замена изношенных автобусов новыми. В июне 1969 года начали поступать первые ЛАЗы и ЛиАЗы из этой партии. Всего в первом полугодии поступило 16 автобусов. Парк автобусов был увеличен с 42 до 45 единиц; возросло и количество легковых такси, вместо 17 их стало 25.


Ломоносов, пр. Юного Ленинца, 1964 год


В июле 1971 года на линии вышли два новых стоместных красно-жёлтых автобуса ЛиАЗ-677, в течение года поступило ещё 4 ЛиАЗа и 6 Волг. В марте 1972 года в Ломоносов поступило 4 автобуса ЛиАЗ-677. Они вышли на маршруты 1, 3, 5, 270. Общее количество автобусов возросло с 45 до 49.
С апреля 1972 года маршруты 1, 2, 3, 4, 5 и 270 были переведены на обслуживание без кондукторов.

Заслуживает внимания также история пассажирских перевозок в Красном Селе. В августе 1950 г был открыт маршрут 61 Красное Село, вокзал - город. Маршрут обслуживался автобусом ЗИС-155 АК 29 Ленинграда. В 1952 году маршрут стал работать регулярно. С 1952 года стал работать маршрут Красное Село - Ропша.
7 июля 1954 года Красносельская автобусная станция получила 3 новых автобуса ЗИС-155, теперь на маршрутах стали работать 7 автобусов вместо шести. В 1954 году действовали школьные рейсы до Кипени.


ЛАЗ Ленинградского АП 2 в Красном Селе на пр. Ленина, лето 1958 года

В 1956 году в городе работало всего 2 автобуса, исполком ходатайствовал о выделении дополнительных автобусов для обслуживания Красного Села.
С 1956 г. маршруты в Красном Селе вместо АК 29 стал обслуживать Ленинградский АП 2.
С 1963 года обслуживание маршрутов автостанции Красное Село было передано Гатчинскому АТХ-121.
Численность автобусов в Красносельском гараже Гатчинского автохозяйства в 1965 году составляла 15 единиц.


Красносельское автохозяйство, февраль 1967 года

29 декабря 1966 г. было образовано Красносельское АТХ на ул. Свободы, 63. В феврале 1967 года в новом автохозяйстве было уже 56 грузовиков и 18 автобусов, обслуживающих 14 маршрутов.

В 1971 г. в Красном Селе появились легковые такси. В 1973 году в АТП должно было поступить 7 новых автобусов.
С 1 января 1973 года город Красное Село и окрестные территории вошли в состав г. Ленинграда и стали Красносельским районом города. Нумерация маршрутов была изменена и стала единой с маршрутами Ленинграда.

В 1973 году в Ломоносовское АТП должно было поступить 11 новых автобусов.


Ломоносов, стоянка автобусов, август 1967 года

С 1 января 1976 года Ломоносовские городские маршруты 1-7 были переведены на обслуживание без касс. В марте 1976 года в Ломоносовском АТП было 65 автобусов и 27 такси.
В 1977 году в АТП поступило 8 автобусов ЛАЗ-695. В этом же году планировалось начать строительство нового гаража для грузовиков Ломоносовского АТП в Мартышкино в районе ЛАРЗ. Автобусная колонна при этом должна была стать самостоятельным предприятием. К сожалению, эти планы осуществлены не были.

С 18 апреля 1978 года город Ломоносов с частью территории Ломоносовского района был передан из Ленобласти в пригородную зону Ленинграда. При этом город Ломоносов остался центром Ломоносовского района Ленинградской области.
В 1979 году в Ломоносовском АТП-142 произошло увеличение количества автобусов ЛиАЗ-677 за счёт поступления новых машин.Также происходило пополнение автобусами мягкого типа ЛАЗ-Турист.
С апреля 1984 года АТП-142 прекратило пассажирские перевозки, 22 такси и 40 автобусов были переданы новому автобусному предприятию - Петродворцовому ПАП, которое разместилось на территории грузового АТП-101 Ленстройавтотранса у Троицкой горы в Петергофе. АТП-101 было перебазировано на 5-ый километр Гостилицкого шоссе.

В Ломоносовском АТП-142 осталось 147 грузовиков, но уже в июле 1984 года их парк был увеличен до 170 единиц за счёт поступления новых автомобилей ИФА.
Подвижной состав Петродворцового ПАП состоял из автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 Н.
В середине марта 1988 года в Петродворцовое АТП впервые поступило 4 автобуса Икарус-280 для обслуживания городских маршрутов 3 и 7 в Ломоносове. Они проработали до 1992 года, затем были переданы в АП 2 и АП 7. В 1993 и 1994 годах ППАП получило автобусы ЛиАЗ-5256 в количестве 4 единиц. Два из этих автобусов были оборудованы дизелями Барнаульского завода. В 1999-2002 гг. поступило большое количество автобусов ПАЗ-3205 и ЛиАЗ-5256.

Эксплуатация автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 Н была завершена парком в 2002 году.


Ломоносов, ЛАЗ-695 Н Петродворцового ПАП, лето 2001 года

Ломоносовское АТП-142 в 1992 году было акционировано, парк автомобилей на начало января 1995 года составил 82 единицы.
В Ломоносовском районе Ленинградской области значительную часть перевозок осуществляет открытый в 1967 году Ленинградский (Санкт-Петербургский) автобусный парк № 5.
В 2002 году Петродворцовое ПАП стало филиалом Санкт-Петербургского автобусного парка № 5.


Ломоносов, ЛиАЗ-5256 Петродворцового ПАП, лето 2005 года

С 2005 года половина маршрутов пригородной сети Ломоносовского района была передана от ППАП новому перевозчику-ООО "Ларос" (автобусы ПАЗ-3205).
Весной 2006 года состоялся конкурс, по результатам которого на маршруты Ломоносовского района вышли ООО "Питеравто" и ЗАО "Такси-2".

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Михаил К
11.2.2009, 1:14
Сообщение ]]>#2]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 636
Регистрация: 20.1.2009
Из: Санкт-Петербург



Из посёлка Русско-Высоцкое Ломоносовского района дешевле до Красного Села и Санкт-Петербурга на маршрутках доехать,чем на большом автобусе,в частности:
проезд в маршрутке к-484 до Красного Села стоит 18 рублей,а до метро"Кировский Завод"-45рублей;
в маршрутке к-632 до Красного Села-20 рублей,а до метро"Проспект Ветеранов"-40 рублей
при этом проезд в Больших социальных автобусах №481 и №484 стоит до Красного Села -24 рубля,а до Кировского Завода-54 рубля

Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0


 


RSS Текстовая версия Сейчас: 24.2.2017, 6:39

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100