IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Тбилиси, Грузия

Станция «Государственный университет»



 
Reply to this topicStart new topic
> Автобусы Тихвинского района Ленинградской области
workweek
29.1.2009, 18:47
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 25 438
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Тихвинская межрайонная автотранспортная контора была создана в сентябре 1944 года. Её гараж был размещён по адресу Школьная улица, 6а.
Поначалу в АТК было около десятка старых грузовиков ЗИС-5 и ГАЗ-АА.
В мае 1945 года было открыто два пассажирских маршрута: на Бокситогорск и на Шугозеро. На маршрутах работали обычные машины, оборудованные жесткими сиденьями для пассажиров. За сутки перевозилось не более 100-120 человек.

В апреле 1948 года для работы грузотакси автоконторой было выделено три лучших автомобиля ЗИС-5.
В августе 1948 года в Тихвин поступили первые автобусы производства Тосненского завода для маршрута Тихвин - Шугозеро. В сентябре 1948 года пришло ещё два таких же автобуса для маршрута Тихвин - Бокситогорск.
В начале 1950-х годов автобусная станция в Тихвине находилась на улице Связи. К лету 1954 года в Тихвинской АТК было уже 56 грузовых автомобилей и несколько автобусов.
В марте 1957 года в Тихвине был открыт городской автобусный маршрут ул. Восточная - Нефтебаза. Спустя несколько месяцев открылся ещё один маршрут от городка водников до новой больницы.
На апрель 1957 года в АТК имелось 98 грузовиков и 18 автобусов. Автобусы были в основном двух типов: ЗиС-155 (они обслуживали городские трассы, Бокситогорское и Шугозерское направления) и ГЗА-651 (эти автобусы работали на сельских трассах).


Тихвин, май 1957 года

В 1956-1958 гг. было получено 25 новых грузовиков и автобусов.
С конца 1956 года из Тихвинской АТК выделилась Бокситогорская АТК.


Тихвин, ПАЗ-651 Тихвинской АТК на маршруте в Новинке, конец 1958 года

В 1959 году Тихвинская АТК впервые получила пять новых автобусов ЗиЛ-158.
В июле 1959 года в АТК была создана комсомольско-молодежная бригада. За бригадой был закреплен автобус ЗИС-155.
В январе 1960 года Тихвинская АТК обслуживала 2 городских и 10 пригородных маршрутов, на которых работало 19 автобусов.
С весны 1960 года по городу в сторону больницы стало курсировать четыре автобуса вместо двух, а в сторону нефтебазы - три.
С июня 1960 года автобусная станция была переведена на привокзальную площадь. С июля 1960 года в Тихвине была упорядочена городская маршрутная сеть, в результате чего появилось четыре городских маршрута и два смешанно-городских.


Малярные работы в Тихвинском АТХ, осень 1965 года

В 1960 году поступило шесть 40-местных автобусов ПАЗ-652, всего в АТК стало работать 29 автобусов и 93 грузовика.
Весной 1961 года было получено ещё два ПАЗа-652, а в октябре того же года два ЛиАЗа-158.
В 1962 году в Тихвинской АТК было более 30 автобусов, работало 11 автобусных бригад (по два водителя и по два кондуктора в каждой бригаде).
В июне 1960 года был открыт филиал Тихвинской АТК в посёлке Будогощь.
Автобусы стали работать на маршрутах Будогощь - Пчевжа, Будогощь - Кукуй, Будогощь - Смолино, Будогощь - Крестцы.

С 1962 года несколько автобусов ПАЗ-652 Тихвинской АТК были откомандированы в Шугозеро, где был создан филиал Тихвинской АТК. Это было связано с упразднением Капшинского района Ленобласти.
В первом квартале 1963 года в числе девяти автобусов ПАЗ-652, поступивших в Ленинградскую область, несколько пришло и в Тихвин. С сентября 1964 года Тихвинская АТК была переименована в Тихвинское автохозяйство управления Леноблтранс.


Тихвин, осень 1966 года

В 1965 году в Тихвине появились легковые такси, было открыто Трансагентство.
С середины 1960-х годов Тихвинское АТХ стало пополняться автобусами ЛАЗ-695 Е, также продолжали поступать ЛиАЗы-158.
В марте 1969 года было получено два 32-местных автобуса, вскоре поступило ещё два.
За 1966-1970 годы парк автобусов Тихвинского АТП увеличился на 14 единиц и наполовину обновился.

Малые автобусы ПАЗ почти полностью были заменены ЛиАЗами и ЛАЗами. Если в 1965 году автостанция работала по 33 нарядам, то в 1970 году уже по 52-м.
В 1969 году в Тихвине была организована перевозка рабочих скорыми рейсами из жилого микрорайона на новый завод "Центролит".
С 1971 года в Тихвинское АТП стали поступать автобусы ЛАЗ-695 М и ЛиАЗ-677.


Тихвинское ПАТП, ЛиАЗы-677, апрель 1977 года

В начале 1970-х годов ЛАЗы заменили маловместительные ПАЗики в Шугозерском филиале.
В октябре 1971 года в Тихвинском АТП было 63 автобуса, из которых на линии работал 51. В 1971 году на городских автобусных маршрутах Тихвина была введена система оплаты проезда без кондукторов.
За 1971-1973 годы парк автобусов Тихвинского АТП увеличился на 20 единиц. В декабре 1973 года пришли семь дополнительных автобусов, которые были направлены на усиление маршрутов 3 и 6.

В 1973 году Тихвинским АТП было получено три автобуса Икарус-255, которые вышли на пригородные маршруты. В декабре 1974 года было образовано Тихвинское ПАТП на основе двух автобусных парков: Тихвинского и Бокситогорского с Пикалевским филиалом.
Новое ПАТП переехало на ул. К. Маркса, 120. Также было создано Тихвинское грузовое объединение ПОГАТ.
С 1 ноября 1975 года в Тихвине был введён бескассовый метод оплаты проезда.

В декабре 1975 года в ПАТП было 104 автобуса.
В 1976 году Тихвинское ПАТП получило 20 новых автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ, что позволило открыть новые маршруты Тихвин - Лодейное Поле и Ефимовский - Михалево, ввести рейсы по праздничным дням от Шугозера до Ленинграда и открыть маршрут выходного дня Тихвин - Новая Ладога. Маршрут Шугозеро - Пялья был продлён до Верховья.
На городских линиях был сокращён интервал движения; были открыты городские маршруты 3а и 13.
На май 1977 года в ПАТП было 116 автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ, "Турист" и Икарус. В 1977 году по плану поступило 18 автобусов.


Тихвин, филиал Кировского завода, 1976 год

В 1977-1978 годах Тихвинское ПАТП открыло большое количество медугородных маршрутов: Бокситогорск - Шугозеро, Бокситогорск - Кириши, Шугозеро - Ленинград, Тихвин - Забелино и другие. В 1979 году с целью изучения пассажиропотока открывался опытный маршрут Тихвин - Устюжна - Волхов - Тихвин.
На сентябрь 1979 года в Тихвинском ПАТП числилось 128 автобусов, 52 из которых работали на городских маршрутах, 29 - на пригородных и междугородных и 30 обслуживали заказные перевозки.

В г. Тихвине в 1970-х годах было развёрнуто массовое жилищное строительство. Как следствие, открывались городские маршруты от микрорайонов к новым производственным предприятиям Тихвинского филиала Кировского завода.
С 1981 года в Тихвинское ПАТП стали поступать автобусы Икарус-256.
В январе 1984 года на линиях работало 124 автобуса. За 1981-1985 годы Тихвинское ПАТП получило 79 автобусов ЛиАЗ-677 и около 10 Икарусов. Было списано 65 автобусов ЛАЗ. Открылось 9 новых маршрутов (Тихвин - Ленинград, Тихвин - сады - Пикалево озеро и другие), семь маршрутов было продлено. На улицах города были установлены аппараты АПБ-1 для продажи талонов на проезд.


Тихвин, ПАТП, 1981 год

В июне-июле 1986 года ПАТП получило два ЛиАЗа, один ЛАЗ и три Икаруса моделей 256 и 280. Два сочленённых Икаруса-280 поступили в Тихвин впервые. В следующем, 1987 году, пришло ещё четыре Икаруса-280. Они стали работать на городских маршрутах (6, 10 и других), а также на пригородных садоводческих линиях.


Тихвин, Пятый микрорайон, осень 1982 года

В Шугозерском филиале работало 2-3 автобуса ЛАЗ-695 Н. В 1987 году действовали 4 спецмаршрута.
Планировалось открытие междугородных маршрутов Тихвин - Алёховщина, Тихвин - Нарва, Тихвин - Будогощь, Тихвин - Мозолево, Тихвин - Яковлево через Великий Двор.
С осени 1987 года Тихвинская автостанция была переведена на Советскую улицу, в бывшее здание филиала Ленводоканала.


Тихвин, февраль 1991 года

В 1980-е годы Тихвинское ПАТП считалось одним из лучших на Северо-Западе.
К началу 1989 года в Тихвине работало три легковых такси. В 1990 году было получено два новых такси, в сентябре 1991 года - ещё два.
С октября 1988 года бригада № 5 междугородных автобусов перешла на арендный подряд.

К 1990 году ухудшилось положение с поступлениями нового подвижного состава, автобусы Икарус и ЛиАЗ-677 в 1990 году не поступали, на линиях ходило 30 самортизированных автобусов.
В 1991 году двойной пробег имела значительная часть автобусов Тихвинского ПАТП. Некоторые машины прошли по 1,5 млн км. То, что они оставались в строю, было заслугой ремонтников. На сентябрь 1991 года в Тихвинском ПАТП числилось 239 автобусов, в том числе 144 - на головном предприятии.
В 1992 году на городские маршруты выходило 62 автобуса, 50 автобусов парка отработали свой ресурс.
Весной 1992 года было сокращено значительное количество рейсов на пригородных маршрутах. На май 1994 года парк автобусов составил 127 единиц, половина подвижного состава подлежала списанию, на приколе находилось 30 автобусов.


Тихвин, дорога на Трансмаш, лето 1989 года

Сокращению подверглась и городская маршрутная сеть. Маршруты 6, 22 и другие были закрыты.
С лета 1994 года на многих маршрутах работало по одному-два автобуса.
В начале 1990-х годов подвижной состав практически не поступал. В апреле 1995 года Тихвинское ПАТП получило для испытаний 4 автобуса Hyundai. Автобусы были оборудованы фотоэлементами на подножках, связанными с педалью газа (при занятых подножках движение автобуса не начинается).
На октябрь 1996 года в Тихвинском ПАТП было 117 автобусов, из них 70 процентов имели полную амортизацию, а 50 единиц ежедневно находились в ремонте. В 1996-1997 гг. в Тихвине были введены экспресс-рейсы по маршрутам 3а, 4 и 10 c безльготным проездом.

В конце 1997-начале 1998 годов Тихвинское ПАТП получило 10 автобусов Икарус, в том числе один сочленённый.
В 2002 году пришло 6 автобусов б/у из Швеции, в 2003 году - три автобуса НефАЗ-5299. Ещё один НефАЗ-5299-01 в междугородном исполнении находился в Тихвинском ПАТП в 2004 году на испытаниях.
По данным на 2001 г. в в Тихвинском ПАТП числилось 85 автобусов, половина из которых подлежала списанию. На 1 января 2005 года было 60 автобусов, 73% подвижного состава выработало свой ресурс. К концу 2007 г. парк сократился до 30 единиц.


Тихвин, привокзальная площадь, октябрь 2004 года

В 2005 году Тихвинское ПАТП было признано банкротом, и на его базе было создано три общества с ограниченной ответственностью:
ООО "Тихвинпассажиравтотранс" - задействовано на междугородных и туристских перевозках;
ООО "Пассажирское автотранспортное предприятие юго-востока Ленинградской области" - на пригородных маршрутах до Бокситогорска, Пикалева, Шугозера, Новинки, Исаково;
ООО "Тихвинтранзитсервис" - занято обслуживаним перевозок и включило в себя ремонтную базу, автостанцию, объекты питания персонала и т. д.

На городских маршрутах стали работать исключительно частные перевозчики с малыми автобусами ПАЗ и Газель, на конец 2005 г. общее количество перевозчиков составляло около 30, имеющихся у них автобусов - 78 ед. Частные перевозчики объединены в две наиболее крупные фирмы: ООО «Барс» и «Ассоциацию маршрутных такси».
В 2005 г администрацией МО "Тихвинский район" были приобретены два автобуса ПАЗ для перевозок жителей самых отдаленных волостей района - Пашозерской и Шугозерской. Перевозки в этих волостях производит НП Агентство развития «Вепсский лес».

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0


 


RSS Текстовая версия Сейчас: 23.10.2017, 21:43

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100