IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



 
Reply to this topicStart new topic
> Автобусы Тосненского района Ленинградской области
workweek
29.1.2009, 18:48
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 25 247
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



В 1707 году на першпективной дороге Санкт-Петербург - Москва была основана ямская слобода-станция Ям-Тосна. К началу XIX века Тосна стала самым большим селением и почтовой станцией на Московском тракте. В 1851 году была открыта железная дорога Санкт-Петербург - Москва. Это способствовало развитию селения. Рост Тосны ускорился, когда в волости начались разработки извести, кирпичный и лесозаготовительный промыслы. К 1912 году были построены железнодорожные линии Тосно - Шапки и Тосно - Балтийская железная дорога. В довоенное время в Тосно производили в основном стройматериалы, мебель, швейные и трикотажные изделия и обувь.

Во время Великой Отечественной войны поселок Тосно был разрушен почти на две трети. После войны в Тосно были построены молокозавод, промкомбинат, шерстепрядильная фабрика, Стройдвор, леспромхозы и авторемонтный завод.
В первое послевоенное время основным транспортом в районе был железнодорожный, а автобусные перевозки были только ведомственными, и только в конце 1950-х годов Колпинским филиалом Ленинградского автобусного парка № 1 были открыты маршруты Колпино - Никольское и Колпино - Совхоз им. Тельмана. Несколько маршрутов было открыто также и Пушкинской Автотранспортной Конторой: Тосно - совхоз “Тосно”, Тосно - Тосно II, Тосно - Форносово, Павловск - Ижорец.
Колпинский парк эксплуатировал автобусы ЗИС-155. Пушкинская АТК работала на маршрутах района в основном на малых автобусах ПАЗ-651, и только к началу 1960-х годов они были заменены на более вместительные ЗИС-155 и ЗИЛ-158.



Тосно, центральная улица поселка, 1958 год

В конце 1958 года был открыт маршрут Ленинград - Любань. Два ЛАЗа-695 Ленинградского АП 2 совершали 4 рейса в сутки. В июле 1959 года Тосненская автостанция Пушкинской АТК получила дополнительно два автобуса на маршруты Тосно - совхоз “Тосно” и Тосно - Тосно II.


Никольское, автобус ленинградского АП 1 ЗиС-155, работающий на маршруте Колпино - Никольское, лето 1957 года

Теперь на этих маршрутах стало работать 4 автобуса с интервалами движения 15 минут. В это же время в Тосно была введена городская система оплаты проезда с тарифными участками: Вокзал - ДК - магазин № 3 - совхоз “Тосно” и Вокзал - Корпусное шоссе - завод “Стройдеталь» - магазин Тосно-II.
В конце 1959 года в Тосно была создана собственная автотранспортная контора (Корпусное шоссе, 58), которая стала совершать грузовые перевозки. С середины 1960-х годов автобусы, принадлежавшие Тосненской автостанции Пушкинской АТК, были закреплены за Тосненской АТК, которая стала также пополняться новыми грузовиками и автобусами, что способствовало расширению внутрирайонной маршрутной сети.
27 сентября 1960 года АТК получила еще два ПАЗа-652, теперь в ней насчитывалось 10 автобусов и 60 грузовиков. Еще четыре 32-местных ПАЗика поступили в марте следующего года. В АТК к этому времени было уже 100 машин.

В декабре 1960 года был упразднен и вошел в состав Тосненского района Мгинский район Ленинградской области. В это же время Тосненская АТК открыла новый автобусный маршрут Тосно - Мга. Весной 1961 года открылся внутрипоселковый маршрут в Саблино (Ульяновке).
В 1962 году автобусное движение в Тосно и районе было усилено. В феврале 1963 года поселку Тосно был присвоен статус города.

В августе 1965 года поступление шести новых автобусов дало возможность парку открыть 23-й по счету маршрут Мга - Шапки. Еще один маршрут, станция Поповка - Красный Бор, был открыт в июле 1966 года. К этому времени в Тосненском АТХ эксплуатировался уже 31 автобус ПАЗ, и ожидалось поступление еще шести.

22 ноября 1966 года в Тосно было открыто Трансагентство.
В 1967 г в поселке Ульяновка был организован диспетчерский пункт. В этом же году делались попытки внедрить в городе Тосно легковые таксомоторные перевозки.
В марте 1968 г было построено новое здание Тосненской автобусной станции.


Тосно, ЗиЛ-158 на пр. Ленина, 1959 год

С октября 1968 года на Тосненских городских маршрутах был введен единый тариф 5 коп., а с июля 1970 года работа автобусов на этих маршрутах, а так же на маршрутах Мга - Лезье и Саблино - Ивановское, была переведена на работу без кондукторов. В 1971 году такой же метод был внедрен на маршрутах в Красном Бору и Рябово.
В марте 1971 года в Тосненском АТП было 49 автобусов и 120 грузовых машин. Если до 1970-х годов в Тосненском парке эксплуатировались малые автобусы ПАЗ-652, -672, РАФ-977, то с начала 1970-х сюда стали поступать автобусы среднего и большого классов: в 1971 году пришло 11 автобусов ЛАЗ-695 М на маршруты Тосно - Павловск и Ульяновка - Никольское, а также на линии Любанского узла. В 1972 году поступило более 10 ЛАЗов-695 М и два автобуса ЛиАЗ-677. Еще несколько ЛиАЗов для пригородных маршрутов поступили в парк в апреле следующего года. В сентябре 1973 года пришло 4 ЛАЗа.
Некоторые данные по численности парка в начале 1970-х годов: март 1972 г. - 51 автобус и 141 грузовик; сентябрь 1973 г. - 57 автобусов; август 1974 г. - 70 автобусов и 163 грузовых автомобиля.


Тосно, автостанция, март 1968 года

В ноябре 1972 года в Тосненском АТП появились два легковых такси, через два месяца - еще два, а к концу 1973 года их число увеличилось до десяти.
В середине 1970-х годов Тосненским экскурсбюро были организованы и действовали автобусные маршруты в Таллин, Тарту, Псков, Пушкинские Горы, Новгород, Печоры, Выборг, Пушкин и другие города. Парк стал пополняться автобусами не только городского назначения, но и междугородными машинами. В частности, в декабре 1978 года в АТП-150 поступил новый ЛАЗ-697.

В это время парк насчитывал 80 автобусов (из них на линии работало 65) и 140 грузовых автомобилей.
К концу 1970-х годов в районе действовало уже 7 городских и внутрипоселковых автобусных маршрутов: в Тосно маршруты 1, 2, 5; в Красном Бору маршркт 3; в Ульяновке маршруты 9 и 10; в Любани маршрут 6. С июля 1978 года на городских и поселковых линиях было введено обслуживание без касс.
В 1984 году Тосненское АТП получило 15 новых автобусов, в первом полугодии 1985 года - еще 12, машины поступали регулярно, и к 1986 году парк автобусов, полученных в 1970-х годах, был полностью обновлен. Всего в АТП было около 80 автобусов. На август 1985 года в Тосненском районе действовало 32 автобусных маршрута. Единственной проблемой того времени была нехватка водительских кадров.
С 1 января 1987 года Тосненское АТП было переведено на хозрасчет.

В 1988 г. планировалось начать эксплуатацию автобусов особо большой вместимости Икарус-280, однако новые сочленённые автобусы в Тосно не поступили. Поэтому в следующем 1989 году на средства ТПО “Ленавтотранс” были приобретены подержанные “гармошки” в Москве. Два Икаруса-280 пришло в апреле 1989 года, и еще два несколькими месяцами позже. В 1990 году поступил еще один новый Икарус-280. Сдвоенные автобусы стали работать на маршрутах 1, 2, 319, 325, 326 и 330.


Тосно, Икарус-280 на ул. Победы, октябрь 1989 года

В июне 1989 года в Тосненском АТП испытывался автобус Мерседес-Бенц О 303. Такие машины планировалось даже собирать на Тосненском АРЗ.
В конце 1980-х годов в Тосно был сооружён новый путепроводный мост через железнодорожную линию Ленинград - Москва. Теперь движение автобусов было перенесено с Октябрьской улицы в район нового путепровода.
К 1990 году с пассажирскими перевозками в АТП начался кризис: стало не хватать автобусов, на их закупку хозрасчетному предприятию средства выделены не были, не поступали и компенсации за перевозку льготных категорий граждан. А число этих категорий увеличилось и достигло шестнадцати. Если в 1985 году в Тосненском районе было всего 82 ведомственных автобуса, то в 1990 году - уже 280, и это также оказывало влияние на кассовые сборы за перевозки пассажиров.
Не стало возможности открывать новые маршруты (до Вороновой Горы, садоводства “Рубеж”), так как затраты на их работу возмещать было бы некому. С 1 января 1991 года АТП-150 перешло на арендный подряд, так как у предприятия были надежды таким путем перейти к большей самостоятельности в работе. Хозрасчет себя не оправдал.

В начале 1990-х годов новые автобусы в парк почти не поступали. Если в начале 1991 года парк автобусов в Тосненском АТП составлял 70 единиц, то к концу года уже чуть более 60.

Парку становилось все труднее и труднее обеспечивать нормальную работу транспорта. Выручка стала намного меньше затрат на эксплуатацию. Видимо поэтому не был реализован созданный в конце 1970-х годов проект постройки нового гаража Тосненского ПАТП на 130 автобусов и 20 такси в районе Тосно-2.
В 1990 году поселку Никольское, основному промышленному центру Тосненского района, был присвоен статус города, а в конце этого же года Никольское получило прямое автобусное сообщение с Санкт-Петербургом. Был открыт автобусный маршрут 452 Никольское - м. Рыбацкое. Поначалу маршрут работал только 1 раз в сутки, позже количество рейсов было увеличено.

В середине 1990-х годов предприятие переживало не лучшие времена, поставки подвижного состава были очень незначительными. За 1993-1995 годы было получено всего 5 новых автобусов. На февраль 1996 года в АТП действовало 23 маршрута, из которых полноценно закрывалось только 17. Износ подвижного состава достиг 50%.
С 1996 года автобусы для Тосненского АТП приобретались администрацией района. В основном это были машины ТоАЗ-5256 местной сборки.


Тосно, ТоАЗ-5256, лето 2000 года

В начале 1998 года парк получил 7 новых автобусов Икарус-263.10. В 2000 и 2002 годах поступило большое количество микроавтобусов “Газель” и несколько ПАЗов, что позволило открыть новые коммерческие маршруты, в том числе и до Санкт-Петербурга. В 2002 году поступила партия подержанных автобусов из Швеции.
В числе восьми машин Scania и Volvo был один автобус сдвоенного типа. На июнь 2002 года в АТП числился 51 автобус, треть из которых составляли “Газели”. В 2003 году поступило 4 лизинговых НефАЗа-5299.

С приходом новой техники эксплуатация недизельных автобусов была практически завершена.
С 12 ноября 2003 года в Тосненском районе был проведен конкурс на право пассажирских перевозок. Победителями стали Тосненское АТП и Царскосельское Транспортное Предприятие. Однако через некоторое время Тосненское АТП сделало заявление о прекращении пассажирских перевозок в районе, фирма “Реванш” сняла свои маршруты К-684, К-687 и К-702 досрочно, и с 16 декабря 2003 года на маршруты К-684 и К-687 вышло ООО “Царскосельское Транспортное Предприятие”. С января 2004 года Тосненское АТП прекратило пассажирские перевозки, и эту роль взяло на себя также ООО “ЦТП-Тосно”.


Тосно, НефАЗ-5299, сентябрь 2003 года

Новым перевозчиком были закуплены 10 новых автобусов НефАЗ-5299, 15 мини-автобусов Uz-Otouol М 23HD и 29 микроавтобусов “Газель”. Четыре НефАЗа Тосненского АТП были взяты в аренду и также стали работать на маршрутах. Большинство автобусных линий было сохранено.

С 2005 года все маршруты, обслуживавшиеся ООО "ЦТП-Тосно", были переданы ООО "Питеравто". Подвижной состав остался практически таким же.

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0


 


RSS Текстовая версия Сейчас: 23.6.2017, 8:09

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100