IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

C 1 сентября в качестве логина на форуме используется адрес электронной почты (e-mail)



 
Reply to this topicStart new topic
> Автобусы Лужского района Ленинградской области
workweek
1.2.2009, 14:24
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 25 427
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



История поселения Луга имеет примерно такой же возраст, как и возраст Великого Новгорода.
В ХIII веке Луга была одним из пограничных форпостов Русского государства. В 1777 году село Луское было переименовано в город Лугу.
В 1857 году через Лугу прошла Варшавская железная дорога, что стало большим толчком к развитию города.

В 1935 году был организован Лужский филиал Ленинградского автобусного парка № 3, что позволило открыть в 1935 - 1936 гг. автобусные маршруты Луга - Заполье и Луга - Городец.
21 октября 1939 года в Ленинградской области Управлением автотранспорта было организовано 12 межрайонных АТК, в том числе и Лужская АТК. До войны в Лужской АТК было два десятка автомобилей ГАЗ-АА. С началом войны автомобили были направлены в действующую армию.

В период Великой Отечественной войны для пополнения армейских автомобильных подразделений создавались автороты из 20-22 летних девушек. После войны эти женские формирования направлялись на комплектование гражданских автохозяйств.
После окончания войны, в августе 1945 года, в городе была организована Автотранспортная контора ( ул. Шлиссельбургская, 26).
В апреле 1946 года в состав бывшей военной Автоколонны № 48, насчитывавшей 95 автомобилей ГАЗ-АА, вошла Лужская АТК, имевшая 5 полуторок и 5 лошадей, и уже в первом полугодии 1946 года АК 48 по итогам соцсоревнования вышла на третье место в РСФСР.
В 1945 году был открыт первый послевоенный автобусный маршрут Луга - Оредеж. В 1946 году в автоколонне уже было несколько автобусов и 70 грузовиков. В 1946 году действовали маршруты до Заполья, Городца, Толмачева.
К весне 1948 года в районе работало уже 6 автобусных маршрутов, ходили также автомобили-грузотакси. В середине мая 1948 г., после поступления еще нескольких автобусов, были открыты маршруты Луга - Торошковичи и Луга - Передольское.
В начале 1948 года в Лужской автоколонне было развернуто массовое движение “шоферов-стотысячников”. Большинство лужских водителей взяли на себя обязательства довести пробег закрепленных за ними автомобилей до 100 тысяч, а автобусов – до 60 тысяч километров без капремонта.
Подвижной состав грузовиков в то время состоял в основном из автомобилей ГАЗ-АА и ЗиС-5. Автобусы были марки ГАЗ-АА.
С 17 августа 1948 года на линию Луга - Городец был выделен 24-местный городской автобус. Городское автобусное движение в городе Луге было организовано 6 ноября 1948 года. Был открыт трехкилометровый маршрут Вокзал - 7-я Заречная улица.


Луга, автобусная станция на пр. Урицкого, март 1949 года

Два новых автобуса АТУЛ-ЛО 1 стали работать на этой линии с 7.00 до 22.30 с интервалом 10-15 минут.
На автостанции Луги, спустя некоторое время посде поступления новых автобусов можно было увидеть такие объявления: “Автоколонна 48 предоставляет заказные автобусы на экскурсии в г. Ленинград и другие города по безналичному рассчёту. Автобусы следуют по историческим местам.”
В конце мая 1949 года АК 48 получила легковой автомобиль "Победа", спустя несколько дней - еще один. Это позволило организовать в городе работу такси.

В конце марта 1951 года в Лужскую автоколонну поступили два новых 21-местных автобуса. С 1 апреля они вышли на Толмачевскую и Городецкую трассы.

Несмотря на то, что дороги в районе, да и в самой Луге еще были очень плохими и автобусы часто получали повреждения ходовой части, в 1950-е годы обязательства водителей-передовиков по безремонтому пробегу возросли до 150 и 200 тысяч км. В 1951 году таких водителей в Лужской автоколонне было уже 50, т е более половины всех шоферов. Лучший водитель автобуса к 1 марта 1952 года прошел на своем АТУЛе-ЛО 4 без капремонта 210 тыс км.

В начале марта 1952 года Лужская автобусная станция получила 6 новых автобусов. Движение на шести имеющихся маршрутах было усилено.
В середине ноября 1952 года в Лугу пришли из Москвы два новых автобуса ЗиС-155. Они стали работать на линии Луга - Городок. Поступление ЗиСов продолжилось и в следующем году. Благодаря их приходу городское автобусное движение в Луге стало регулярным.


Луга, ЗиС-155 на Привокзальной площади, январь 1953 года

В начале июля 1953 года полученный АТУЛ-ЛО 2 стал десятым по счету автобусом в Лужской автоколонне. Всего в 1953 году Луга получила 3 новых автобуса и 45 грузовиков.


Луга, пр. Кирова, июль 1953 года

В начале 1954 года в Лужской АК 48 было 4 автобуса ЗИС-155. В августе 1954 года поступило два автобуса ГЗА-651, легковое такси Победа и два грузотакси. В октябре этого же года поступило два ЗИСа-155, а в январе 1955 г. ещё один. Ещё два новых автобуса ЗИС-155 пришли в июле 1956 года.


Открытие маршрута Луга - Голубково, июнь 1954 года

В конце февраля 1957 года Лужская АК 48 пополнилась ещё двумя ЗИСами-155. Они вышли на мршруты Мясокомбинат - 10-я Заречная, вокзал - Луга III и заменили грузотакси на линии Оредеж - Мошковые Поляны.

В 1956-1957 гг. ЗИСы-155 ("бычки") стали отправляться на капитальный ремонт. При норме пробега без капитального ремонта в 140 тыс км один из автобусов ЗИС-155 прошёл с 7 ноября 1952 г. по май 1956 г. двести восемьдесят тысяч км.
Последние два автобуса этой марки работали в Луге до 1965 года.
В 1954 году действовало 4 автобусных маршрута и 4 маршрута грузотакси: Луга - Торошковичи, Луга - Батецкая, Луга - Голубково и Луга - совхоз им. Володарского.
На февраль 1954 года в Луге было 14 автобусов, действовало 7 автобусных маршрутов и 7 маршрутов грузотакси.
На июнь 1957 года в Лужском районе было 16 маршрутов автобусов и 6 маршрутов грузотакси.


Луга, август 1958 года

В марте 1958 года в Лужской АК 48 насчитывалось 22 автобуса. На июнь 1959 года действовало 24 маршрута, парк автобусов составлял 29 единиц.
В 1950-е годы в Лужской автоколонне были построены гаражи и ремонтная зона, так как после войны все подсобные цеха и ремонтные мастерские ютились в обычных землянках на территории парка.
С 1 марта 1957 года в Луге были введены месячные проездные на предъявителя. С 1958 года Лужская Автоколонна стала пополняться автобусами ЛАЗ. К началу лета 1959 года в Лугу поступили 3 автобуса ЗИЛ-158. В 1960 году появились ПАЗы-652 для сельских линий. Общее количество автобусов в парке составило 41 машину.


Луга, автоколонна 48, декабрь 1958 года

На январь 1962 года в Лужском районе действовало 25 автобусных маршрутов. Количество автобусов же за период 1957-1962 гг. возросло вдвое.
В 1964 году автоколонна 48 получила новое название – Автохозяйство №130. В 1965 г. в Луге было открыто трансагентство.


Луга, конечная остановка 6-го маршрута, июль 1960 года

На август 1965 года в Луге действовало 32 автобусных маршрута и 5 маршрутов грузотакси, действовали грузотакси свободного проката, число автомобилей в АТХ-130 достигло 310 единиц. В январе 1966 года в Лужском автохозяйстве было 57 автобусов, из них на городских маршрутах работало 15.

В 1967 году в Лужском АТХ-130 появились молодёжные автобусные экипажи “Юность” и “Молодёжный”, девизом которых стало отличное обслуживание пассажиров.
В начале 1968 года в Лугу поступил автобус ЛАЗ-697 Е-Турист.
На начало 1968 года в Лужском АТХ был 51 автобус 3 грузотакси и 5 легковых такси. В 1968 году поступило 11 автобусов, которые заменили грузотакси и частично обновили парк.

В 1971 году в Луге начал строиться новый автовокзал.

В январе 1972 года на городских маршрутах Луги работало 15 автобусов, в их числе 8 машин без кондукторов.
Из-за нехватки кондукторов раньше количество автобусов на линиях не превышало 6-7. В январе 1972 года в Лугу впервые поступили четыре 110-местных автобуса ЛиАЗ-677. Основная их часть была получена для обслуживания нового городского маршрута до завода Белкозин, построенного в Луге.
В 1972-1973 годах ЛиАЗы-677 также поступали в Лугу, но проблемой эксплуатации этих автобусов была нехватка к ним запчастей.
В 1973 году на 47 маршрутах парка работало 80 автобусов.
В 1973-1974 годах Лужское АТП впервые получило автобусы марки Икарус. Поступило 4 междугородных автобуса Икарус-255.
В 1976 году число автобусов, работавших на линии, достигло 95 машин.
В 1977 году в Лужском АТП-130 было 23 такси М-24-01 и два М-24-02. Автобусов насчитывалось 124. Автобусов городу не хватало (32 машины работали в заказе, возили сельских строителей).

В 1978 г. в Луге было начато строительство Пассажирского АТП на Ленинградском шоссе. Весной 1981 года оно было открыто. Все автобусы и таксомоторы были переведены сюда с территории АТП-130, которое размещалось на ул. Свободы, 42.
С 1 ноября 1975 года в Луге и Толмачёво на городских и маршрутах со смешанным тарифом (125, 149, 150) был введён бескассовый проезд.
В 1978 году поступило 14 новых автобусов. На АТП было создано шесть соревнующихся между собой автобусных бригад. Маршруты 2, 9, 131 включились в соревнование за право называться маршрутами образцового обслуживания населения.

На сентябрь 1980 года в АТП насчитывалось 130 автобусов, 15 такси и 439 грузовых машин.
Весной 1983 года на городских маршрутах работало 27 автобусов. В марте 1985 года на маршруте № 1 начала внедряться полуавтоматическая диспетчерская система “Нальмас”.
Кроме Лужского ПАТП, в 1980-е годы в городе работала также бригада Ленинградской автобазы “Турист”: несколько автобусов ЛАЗ-697, 699 Р и Икарус-256.
На май 1988 года в Лужском ПАТП насчитывалось 160 автобусов (из них 21 имел пробег более 500 тыс км, а 11 было полностью самортизировано).

В 1988 году в ПАТП было разрешено брать в аренду автобусы, работающие по маршруту Луга - Мшинская, а также легковые таксомоторы.
На октябрь 1990 г. Лужским ПАТП обслуживалось 9 городских, 10 междугородных и 69 пригородных маршрутов.
В июне 1992 года на маршрутах работало 115-120 автобусов, из них в городе 28-30. К концу года на городских маршрутах осталось только 16 автобусов. Из-за нехватки бензина в графике движения городских автобусов был сделан перерыв с 8.30 до 12.00.
На 1 января 1991 г. в Лужском ПАТП числилось 158 автобусов.

В 1992 г. было списано 27 автобусов, и по состоянию на март 1993 года в ПАТП числилось 133 автобуса. Из-за проблем с запчастями и бензином интервалы движения сильно увеличились, 40 автобусов стояли в разукомплектованном виде, выпуск составлял 90 автобусов.
В 1993 году произошло уплотнение графика движения на сельских маршрутах, было сокращено количество городских рейсов.
В начале 1994 года на линиях работало 80 автобусов, а к апрелю этого же года 63-65. На сентябрь 1995 года численность парка составляла 102 автобуса и 2 такси.
В 1996 году Лужское ПАТП вошло во вновь образованный "Леноблпассажиравтотранс".

В 1997 году часть рейсов были переведены в режим маршрутных такси. На линиях до Слапи, озера Толони, Скреблово, с/х им. Володарского, Радгостиц, Вычелобка, Оредежа, Б. Озерцов и других работало 12 автобусов-такси.
В феврале 1998 года Лужское ПАТП получило 7 новых автобусов Икарус 263.10. Автобусы были освящены священником Череменецкого монастыря. С поступлением Икарусов были добавлены рейсы на маршрутах до Городка, Слапи, поселка им. Дзержинского, а также на городских маршрутах 1, 2 и 8.
К осени 1999 г. в Лужском ПАТП осталось 70 автобусов.


Луга, автобусы Икарус 263.10, февраль 1998 года

В 1999 году ПАТП первым в области освоило капитальный ремонт автобусов ЛАЗ 695 Н и ЛиАЗ-699 Р. Экономия средств по сравнению с услугами Тосненского АРЗ составила 100 тысяч рублей с каждого автобуса.


Луга, ЛиАЗ-677 М, лето 2000 года

В 2000 г. с помощью МО "Лужский район" были приобретены два автобуса ЗиЛ-3250. С целью увеличения реализации проездных автобусных билетов парком была организована лотерея.
В 2002 г. Лужское ПАТП при содействии Правительства Ленинградской области получило несколько автобусов, ранее работавших в городах Швеции.
В 2003-2005 гг. было получено несколько автобусов НефАЗ и ПАЗ.
С 2003 года в Луге появились частные перевозчики: ООО "Такси-имидж" и другие.
На 1.1.2005 в Лужском ПАТП было 55 автобусов, из них 56% свой ресурс отработали.

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0


 


RSS Текстовая версия Сейчас: 17.10.2017, 14:20

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100