Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Илья Алекс

Участники
  • Постов

    22
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Илья Алекс

  • День рождения 15.07.1987

Достижения Илья Алекс

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Выложу что смогу, просто в основном вся документация мне доступна в бумажном виде, поэтому с ней возникают трудности, на недели планирую закинуть тех. и эконом обоснавание строительства - 92-93 года, оригинал с подписями. Интересен именно тех обоснованием. На счет названия рисунков это не ко мне, мы и так на кафедре пять лет угорали над ляпами...
  2. Я сам не знаю, чисто что нам на лекциях давали про М.М-с то и пишу, других данных у меня по нему мало. но в принципе после 6-го спроу у ген. директора кто принимал участие тоже в проектировании и строительстве М.М. Я сам не знаю, чисто что нам на лекциях давали про М.М-с то и пишу, других данных у меня по нему мало. но в принципе после 6-го спроу у ген. директора кто принимал участие тоже в проектировании и строительстве М.М.
  3. Тоже хотел бы услышать ваше мнение, а также какие материалы еще выложить..
  4. Ой, а вы до сих пор уверены, что МИТ — единственный разработчик в ОАО «ММД»? Я точно занаю что нет, в проектировании кроме МИТа принимали участие также(поправте если ошибаюсь) еще пять или шесть учреждений. в том числе и НИИПИтранспрогресс, Завод «Газстроймаш», ТЭМП а также НПЦ «Магнит»...
  5. Ничего сказать немогу, т.к. я не могу сказать на сколько он будет успешен, и на сколько он окупиться.
  6. Данные на 2004 год. я уже написал что цены будут менятся, но в условиях проектирования сказано что стоимость билета должна быть не выше чем на других видах транспорта.
  7. пока оценосная стоимось билета составляет 50р. но это пока идет стадия проектирования, вот что будет после окончательного подсчета окупаемости и эконом затрат, я не могу предугадать, все зависит от затрат, состояния экономики и т.д. Точнее вроде в бизнес плане было написано... Чем она хороша, если туда параллельно уже идет железная дорога? Что мешает ее использовать для улучшения пассажирского сообщения? Даже строительство выделенной наземной пассажирской линии по реальным затратам обойдется соизмеримо с этой эстакадой, и, кроме того, выделенная линия может быть в дальнейшем использована для скоростного движения в дальнем следовании. пока ответ дать на этот вопрос не могу т.к. у меня нет документа. но на сл. недели постораюсь выложить обоснование строительства данного обьекта в сравнении с другими видами транспорта.
  8. Я и имел это ввиду, тк по данным которые нам давали и на лекциях, и сейчас на дипломе, эти данные (про киевский проект) взяты с потолка, на счет самарского я точно не знаю, но какие-то испытания уже проводились, еще при строительстве М.Мон-са, где наша кампания (старое название не знаю) принимала участие в проект. деятельности и испытаниях. Частично многое из данных получено на тех испытаний. также проект. и статистические работы ведуться досихпор.
  9. Эта идея имеет смысл, но в этой компании пошли дальше (пока черчежа у меня нет) между рельсами (см выложенный выше чертеж), в середине и чуть ниже уровня рельс, будут крепить направляющую в виде профиля либо узкой балки, по которой будут кататься направляющие ролики. Схему стрелок уже где-то видел, выложу скоро.
  10. Я на этот счет ничего не знаю, посмотрев сайт капвея я понял что проект основан где-то в 1993 году, но Самарский проект был уже готов к строительству и лежал на столе губернатора к 1992г. документы я сам видел эти. возможно схожие конструкции. К тому же в проекте ничего не говориться о конструкционных особенностях вагонов а также приводится заоблачная цифра в скорости - 500 км/ч - что достигнуть на такой дороге практически не реально, тк придется производить предельно точную подгону деталей полотна что при такой конструкции рельса достаточно сложно. также неясен принцип удержания вагона на рельсе. поправьте если где не прав, я этот проект 20 мин вижу. Сечение рельса:GKP4.BMP Что то типа презентации с новой картой:_____________________________.doc
  11. этот проект сам начала 90-х Все это время он находился в подвешеном состоянии, прогресс в проекте появился только в прошлом году, приложенные мною документы это переработанные - начала 90-х, к новым у меня пока допуска нет. в ближайшее время я постораюся выложить профиль пути и подвеску. ка счет ошибки в названиях: этот документ переработанный, но праектировочный маршрут остался прежним и поэтому, как я понял, была вставлена эта карта. Как найду новую - выложу. вот структура рельс:GKP_00.BMP Макет состава (90-е): Схема остановочного пункта: OP_PP.BMP Схема расположения колес и двигателей мон-са:MK0.BMP
  12. Документы по проектированию трассы Самара - Аэропорт - Тольятти: _________.doc _________04.doc ____________________________________________________.doc ____________________________________________.doc ___________________________.doc
  13. Вот это он и есть, про него и говорю. А ясно... Я его за второй посчитал.... Спасибо.. С наступающим Тебя! Незабуду. У меня там какраз практика дипломная будет....
×
×
  • Создать...