4-путь ОкЖД, ВСМ, метро
Вернёмся к разговору, который начался в этой теме: https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=523501
Основная посылка звучала так:
Поскольку канал проходит в глубокой выемке, то получается, что надо уходить на глубокое заложение. Тогда зачем техзону выделять?Да, и кстати, туннель под опорами ж/д моста никто проектировать не будет.
Для начала ответим на вопрос, как можно пересекать водные преграды:
3.4 Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.
Теперь посмотрим, что пишут о технических зонах:
3.6 Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается.
Но никто не запрещает построить линию мелкого заложения если зарезервированной технической зоны нет, а такая техническая возможность есть. Во многом этот пункт написан для новых микрорайонов или микрорайонов, где такие технические зоны резервировались на протяжении последних 60 лет.
У нас же речь идёт о месте, которое формировалось на протяжении последних 150 лет. Но его застройка осуществлялась с 20-х годов 20 века.
Район станции Химки - одна из самых старых частей города, которая неоднократно перестраивалась и изменялась.
В этой связи требование данного пункта можно поставить под сомнение. В СНиП 32-02-2003 ничего не сказано о том, как вести себя в условиях, когда линии метрополитена приходят в другие города со сложившейся исторической застройкой, но присутствует возможность строить мелким заложением в отсутствии технической зоны.
Красным цветом место для прокладки линии метро. Чуть больше 37 метров шириной.
Синим цветом техническая зона ВСМ. Около 20 метров, этого хватит, чтобы пропустить 2 пути ВСМ с запасом.
3.12 При проектировании метрополитена следует предусматривать максимальное использование подземного пространства для размещения в нем объектов городской инфраструктуры.
Что развязывает руки проектировщикам. На моей схеме применён стандартный станционный комплекс. Но при наличии пункта 3.12 есть возможность изменить конструкцию комплекса на вот такой:
http://stroi.mos.ru/news/images/Albom_2/06.02.2012.19b.jpg
, что позволит сократить длину комплексов почти в 1,5 раза, что в свою очередь изменит посадку станций в плане и профиле.
А теперь посмотрим на цифры.
Высота дневной поверхности на перекрёстке Дыбенко/Зеленоградская: 177 метров.
Урез воды: 162 метра.
(Влад Лавров)
Урез воды, линии пересечения водной поверхности водоёма (озера, реки, моря) с поверхностью суши (берегом). (БСЭ)
Глубина канала в том месте около 8 метров. (МО №4)
Длина комплекса с тупиками: 700 метров
Длина комплекса без тупиков: 400 метров
(ОАО Метрогипротранс)
Поэтому, для уверенности в том, что я точно достиг дна я взял глубину канала в 11 метров.
Теперь посмотрим на расстояния между станциями при тех посадках станций, которые я обозначил на карте. (Смотри ссылку выше.)
Сначала посмотрим на Бусиновскую развязку:
http://s017.radikal.ru/i427/1112/58/dabf76a7b72c.jpg
(KLoun)
5.2.1 Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия.
5.2.5 Продольный уклон подземных и закрытых наземных и надземных участков линии и путей следует принимать не менее 3 %о и не более 45 %о, открытых наземных и надземных участков - не более 35 %о.
Цифры взяты по торцам комплексов.
Дыбенко - Левобережная: 1000 метров.
Левобережная - Химки: 1055 метров.
Глубина станций выбрана минимально возможная, без учёта коммуникаций, т.к. задача стоит в том, чтобы показать, что там можно построить станции мелкого заложения открытым способом. За основу при расчётах брался чертёж Новокосино. Глубина обратной засыпки рассчитывалась на основе СНиП 23-01-99. Станции рассчитывались на нулевом уклоне для упрощения подсчётов. При стандартном уклоне 3 тысячных глубины будут отличаться.
Дыбенко:
- по лотку: 163 м
- по УГР: 164,97 м (12,03 м)
- уровень платформы: 166,07 м
- шелыга (Вн): 173,87 м
Перегон Дыбенко - Левобережная идёт на постоянном уклоне в 15%o.
Станция Левобережная без путевого развития сооружается в непосредственной близости от платформы Левобережная Октябрьской Железной дороги (...образуя с ней пересадочный узел).
- по лотку: 148,07 м
- по УГР: 150,04 м (24,96 м)
- уровень платформы: 151,77 м
- шелыга: 158,94 м
Перегон Левобережная - Химки: 1055 метров.
335 метров на уклоне в 42%o.
Отметка лотка тоннеля под руслом канала располагается на 134 метрах над уровнем моря. (39 метров) 460 метров под руслом канала.
260 метров на уклоне в 42%o.
Станция Химки располагается вблизи станции Химки Октябрьской Железной Дороги, образуя пересадочный узел:
- на пригородные поезда Октябрьской Железной Дороги.
- на пригородные и городские автобусные маршруты ГУП Мострансавто.
Для обеспечения оборота составов метрополитена за станцией Химки предусмотрено путевое развитие в виде шестистрелочных оборотно-отстойных тупиков.
В плане и профиле посадка станции обусловлена необходимостью вывода оборотно-отстойных тупиков из под пролёта путепровода через пути Октябрьской Железной дороги.
- по лотку: 144,92 м
- по УГР : 146,89 м (26,11 м)
- уровень платформы: 147,99 м
- шелыга: 155,12 м (17,88 м)
Участок Замоскворецкой линии запроектирован в подземном исполнении. Наружный диаметр тоннелей 6,0 метров. Строительство тоннелей ведётся закрытым способом с помощью тоннелепроходческих комплексов с активным пригрузом забоя, что обеспечивает беспросадочную проходку в сложных гидрогеологических условиях.
В качестве ограждающих конструкций тоннелей применяется высокоточная водонепроницаемая сборная железобетонная обделка.
Все станции мелкого заложения, строятся открытым способом.
При изменении конструкций станций все цифры поменяются.
А теперь посмотрим, что у нас на местности:
http://content.foto.mail.ru/mail/miha-kiselman/litdybr/i-195.jpg
Тут место явно есть и для ВСМ и для метро.
http://content.foto.mail.ru/mail/miha-kiselman/litdybr/i-196.jpg
Здесь тоже.
http://content.foto.mail.ru/mail/miha-kiselman/litdybr/i-197.jpg
Стою в месте, где можно провести тоннели и построить станцию. ВСМ будет правее.
26 Комментариев
Рекомендуемые комментарии