Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Автобусы Бокситогорского района Ленинградской области


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Поселок Бокситогорск был образован 20 августа 1935 года. Он обязан своим рождением строительству Тихвинского алюминиевого комбината (позже - Бокситогорского глиноземного завода), начатому в 1934 году.

 

В 1950 году Бокситогорск был преобразован в город а в 1952 году стал центром нового Бокситогорского района.

 

В начале 1950-х годов в Бокситогорске работал заводской автобус. Он ходил от Тихвинского глиноземного завода до посёлка Крутик (Череповецкая улица).

 

31 мая 1956 года в Бокситогорске была организована автобусная станция, и был открыт городской маршрут Глиноземный завод - Череповецкая улица.

Для работы на линии протяженностью 4,7 км было выделено 4 новых автобуса ЗиС-155.

Машины курсировали с интервалом 15-20 минут.

Стоянка автобусов базировалась в гараже ТГЗ. Автобусы получили двухзначную бортовую нумерацию: 01, 02, 03 и т д.

В конце 1956 года была организована Бокситогорская автотранспортная контора.

Она расположилась в гараже ТБР на Дымском шоссе.

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks23.jpg

Бокситогорск, угол Школьной улицы и Дымского шоссе, сентябрь 1956 года

 

В 1957 году Бокситогорской АТК были переданы маршруты Бокситогорск - Пикалево и Бокситогорск - Ларьян, обслуживавшиеся ранее Тихвинской АТК.

Населённый пункт Пикалево возник в 1932 году как рабочее поселение при цементном заводе. В 1947 году Пикалево получило статус рабочего посёлка, с 9 декабря 1954 года - статус города районного подчинения.

 

В январе 1958 года был открыт Пикалевский филиал Бокситогорского АТХ.

В Пикалево был организован городской автобусный маршрут ДК - ст. Пикалево (ныне ст. Пикалево I).

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks24.jpg

Пикалёво, автобус 4 маршрута, февраль 1958 года

 

На маршруте длиной 7,3 км работало 4 автобуса Бокситогорского АТХ.

К осени 1958 года число автобусов увеличилось до шести.

Автобусная колонна располагалась в гараже Пикалевского цементного завода.

Летом 1958 года были открыты маршруты Пикалево, ДК - Известковый рудник и Пикалево - ст.Чудцы.

 

В конце 1959 года Бокситогорское АТХ получило два новых автобуса ЗиЛ-158, а освободившийся автобус ЗиС-155 был выделен для маршрута Пикалево - ст.Чудцы.

В конце 1959 года на городском маршруте Бокситогорска был добавлен ещё один автобус, интервал движения сократился до 8 минут. В 1959 году автобусные перевозки в Бокситогорском районе по сравнению с 1957 годом увеличились в два раза.

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks25.jpg

Бокситогорск, Школьная улица, сентябрь 1956 года

 

Появились водители-передовики. Так, к августу 1959 года ЗиС-155 водителя Бурыганова прошёл без капитального ремонта 215 тысяч км.

В январе 1960 года Бокситогорское АТХ имело более 20 автобусов и обслуживало 7 маршрутов.

В июне 1960 года поступило два автобуса ЗиЛ-158 для городского маршрута в Пикалево, также был открыт маршрут Пикалево - Ефимовский - Сомино, а маршрут Бокситогорск - Колбеки был продлён до Мозолево.

В октябре 1961 года Пикалевский филиал пополнился несколькими автобусами.

 

В 1960-е годы Бокситогорск и Пикалево стали получать, наряду с ЗиЛами (ЛиАЗами)-158, также малые автобусы ПАЗ-652.

В 1962-1963 гг. Бокситогорское АТХ насчитывало более 30 автобусов различных марок. В Пикалевском филиале на март 1963 года действовали 13 маршрутов, на которых работали 15 автобусов.

С 16 июля 1964 года Бокситогорское АТХ ввело таксомоторное обслуживание. Стоянка такси была организована на автобусной станции. Тариф составлял 2,5 коп за километр.

В 1964 году АТК-2 Главзапстроя была преобразована в Пикалевское АТХ-127. Новое предприятие, размещённое на Спрямленном шоссе, стало осуществлять автобусные перевозки.

На ноябрь 1964 года в АТХ-127 было 22 автобуса. За 1964-1965 годы было получено 5 автобусов.

В 1962 году было открыто движение по поселку Ефимовский, в 1964 году в Ефимовском был организован филиал Пикалевского АТХ-127.

На апрель 1966 года в Бокситогорском АТХ-136 было 225 автомобилей, на городских маршрутах Бокситогорска работало 20 автобусов, семь водительских экипажей были удостоены звания “Бригада отличного обслуживания”.

 

В 1967-1968 годах в Бокситогорское АТХ поступил автобус ЛАЗ-Турист. Он стал использоваться на экскурсионных линиях по заказу Трансагентства.

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks27.jpg

Бокситогорский автобус ЛАЗ-697 Е на экскурсии в Риге, август 1968 года

 

В октябре 1969 года было построено здание Бокситогорской автостанции.

В январе 1972 года в Бокситогорском ПАТП был сдан гараж для автобусов.

В начале 1970-х годов была построена новая автобусная станция в Пикалево, рядом с АТП-127 (старая автостанция была на площади перед комбинатом).

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks26.jpg

ЛиАЗ-158, 1972 год

 

В 1973 году АТП-136 было разделено на пассажирское и грузовое предприятия, были образованы Бокситогорское ПОГАТ (в г. Пикалево) с филиалом № 1 в Бокситогорске и Пассажирское АТП. В августе 1975 года Бокситогорское ПАТП вошло в состав Тихвинского ПАТП.

С начала 1970-х годов в Бокситогорское автопредприятие начали поступать автобусы ЛАЗ 695 М, с 1973 г. - Икарус-255, а с 1974 года - ЛиАЗ-677.

В сентябре 1974 года автобусы ЛиАЗ-677 поступили также в Пикалевское АТП для работы на маршруте Пикалево - Рудник.

 

Если в 1970 году в Бокситогорском и Пикалевском АТП было 48 автобусов ЗиЛ-158 и ПАЗ-652, то в 1975 году - 70 автобусов ЛАЗ, ЛиАз-677 и Икарус-255.

С 2 октября 1972 года в Пикалево появились легковые такси (стоянка их была организована на площади Комсомола и у автостанции).

В августе 1976 года Бокситогорский филиал Тихвинского ПАТП получил автобус новой марки: ЛАЗ-697 Н-Турист.

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks28.jpg

Бокситогорск, апрель 1975 года

 

В конце 1970-х годов был открыт Ефимовский филиал Бокситогорского ПАТП.

На сентябрь 1977 года в Бокситогорском районе действовало 22 автобусных маршрута.

На январь 1977 года в Бокситогорской колонне было 42 автобуса, в январе 1978 года – уже 53. В апреле 1978 года было получено два автобуса Икарус-255.

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks29.jpg

Бокситогорск, автобус ЛиЗ-677 на Комсомольской улице, сентябрь 1976 года

 

Пикалевская колонна № 3 насчитывала 34 автобуса ПАЗ-672, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677. Средний возраст автобусов составлял 2,5 года. В 1979 году появились планы постройки в Пикалево гаража на 100-150 автобусов и новой автобусной станции в районе кинотеатра “Мечта”. В 1980 году в Бокситогорском районе действовало 34 маршрута, работало 80 автобусов (из них 34 - в Пикалево).

В Бокситогорске к началу 1980-х годов были списаны все автобусы ЛАЗ, и поступали в основном ЛиАЗы-677, в том числе пригородного типа 677 Б.

 

Благодаря поступлению двух новых автобусов, в январе 1980 года в Пикалево был открыт городской маршрут № 3.

На июнь 1983 года в Бокситогорской АК 2 было 52 автобуса, из них на линии работало 46-47, в том числе 15-16 машин находилось в заказе, 12 работали на городских маршрутах.

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks30.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/boks/boks32.jpg

 

Бокситогорск, автовокзал, 1980 год

 

В 1983 году почти четверть Бокситогорского парка была обновлена за счёт поступления новых ЛиАЗов-677.

За 1983-1984 годы парк АК 2 был обновлен на 90 процентов.

На июнь 1985 года в Бокситогорске было 54 автобуса.

В июле 1985 года поступил Икарус-256, который стал четвёртым автобусом этого типа в колонне № 2.

С 1 января 1988 года Бокситогорский и Пикалевский филиалы перешли на самофинансирование. В том же 1988 году Бокситогорская колонна открыла два новых маршрута.

 

На июль 1989 года АК 2 в Бокситогорске насчитывала 56 автобусов, 8 машин подлежало списанию, ещё 20 имели пробег свыше 500 тыс км.

На сентябрь 1989 г АК 3 в Пикалево имела 38 автобусов, 35 из которых имели возраст менее трёх лет. В 1989 году поступило 8 автобусов, в их числе впервые сочленённый Икарус-280, который вышел на городской маршрут 5.

 

В начале 1990-х годов сократились поставки подвижного состава, в первую очередь, автобусов Икарус.

На август 1991 года из семи Икарусов Бокситогорской АК 2 выработали свой ресурс пять машин.

В 1992-1996 годах произошло значительное сокращение рейсов Бокситогорской колонны.

В лучшие годы (конец 1980-х-начало 1990-х гг.) было 900 рейсов в сутки по всем маршрутам. В 1992 году выпускалось 798 рейсов, с 1.1.1993 - 550, с марта 1993г. - 354, а к 1996 году осталось всего 200 рейсов.

 

Сокращение движения по городским маршрутам началось весной 1992 года. Тогда были отменены рейсы в непиковое время суток.

В 1992 году на Бокситогорских маршрутах 1 - 7 работало 15 автобусов.

В 1993 году был закрыт маршрут 3.

Ещё через два года не стало маршрутов 1 и 2.

 

Были закрыты многие междугородные линии: 706, 707, 713, 728, 729 и другие.

На март 1993 года на обслуживании Бокситогорской колонны вместо десяти осталось всего пять междугородных маршрутов. Пригородных линий осталось семь.

Если в конце 1980-х – начале 1990-х гг. количество автобусов в Бокситогорской колонне достигало 60, то в 1991-1993 гг их было уже 56.

Бокситогорское ПАТП в апреле 1993 года вышло из состава Тихвинского ПАТП и получило новое название - “Муниципальное Бокситогорское Пассажирское автопредприятие”.

 

После выделения Бокситогорского ПАТП из состава Тихвинского, подвижной состав сократился до 44 машин. В марте 1995 года из 42 автобусов парка шесть стояли на приколе, на линии работало 23. В 1996 году на линии было 18 автобусов. На май 1997 года из числа 34 пассажирских машин парка на линии работало только 13-14. Из 18 автобусов ЛиАЗ в исправном состоянии находились только два, остальные требовали капитального ремонта. Единственная легковая машина-такси Бокситогорского парка прекратила свою работу к 1994 году из-за нерентабельности перевозок.

Новый подвижной состав в 1992-1994 гг. практически не поступал. (В конце 1993 года было получено только два автобуса ЛАЗ и ЛиАЗ).

 

Пикалевское ПАТП, ставшее самостоятельным с февраля 1993 года (с 1993г. город Пикалево получил статус города областного подчинения), также испытывало большие трудности в работе, но в приобретении подвижного состава ему оказывалась помощь местной администрацией.

В 1993 году Пикалевское ПАТП получило четыре автобуса: ЛАЗ-695, ЛиАЗ и два Икаруса.

Икарусы были приобретены на средства АО “Глинозем” и местной администрации.

Пробег многих машин Пикалевского парка превышал 500 тысяч км.

 

В 1992-1993 годах в городе работало 12 автобусов, ежедневно на ремонте стояло 8.

За 1994-1995 гг. Пикалевское ПАТП получило два новых автобуса. При помощи администрации для парка были приобретены Икарус-256 и бензовоз.

В середине 1990-х гг Пикалевское ПАТП переехало в новый гараж на западной окраине города.

В 1995 году были закрыты несколько маршрутов Пикалевского ПАТП.

На март 1996 года парк автобусов составлял 35 единиц, в том числе машин со сроком эксплуатации менее трёх лет было всего шесть. Более половины подвижного состава было самортизировано, поэтому ПАТП организовало капитальный ремонт автобусов собственными силами.

 

Бокситогорское ПАТП с 1 июля 1994 года ввело кондукторскую службу.

С 1 мая 1997 года были введены рейсы маршрутных такси на садоводческом маршруте № 4.

С 10 июля 1997 года рейсы маршрутных такси были введены также на пригородных маршрутах.

В 1997 году в ПАТП поступил новый ПАЗ, а в январе-феврале 1998 года-три Икаруса-263.10.

Икарусы вышли на маршруты 4, 6, 143 и 194.

 

Четыре таких же автобуса получило Пикалевское ПАТП.

 

В 1997 году Бокситогорское ПАТП вошло во вновь созданное ГУП “Леноблпассажиравтотранс”. На февраль 1999 года в Бокситогорском ПАТП числилось 32 автобуса.

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks33-1.jpg

Икарус-256 Пикалевского ПАТП в Санкт-Петербурге, осень 1999 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks34-1.jpg

Пикалёво, Икарус 263.10, июль 1998 года

 

В 2001 году Бокситогорское предприятие приобрело на свои средства 4 автобуса, в 2002г. - 5 машин.

Был освоен капитальный ремонт подвижного состава.

А сентябре 2003 года в поселке Ефимовском был восстановлен филиал, в который было передано 4 автобуса из Бокситогорска.

 

В 2001 году Пикалевское ПАТП пополнилось двумя автобусами Икарус-280 и автобусом междугородного типа.

 

В 2002 году получило несколько шведских автобусов, а в 2003 году - автобусы НеФАЗ. С 1.6.2006 образовано ООО «Пикалевопассажиравтотранс».

 

http://lenobltrans.narod.ru/boks/boks35-1.jpg

Пикалевское ПАТП, Volvo-Saffle и НеФАЗ-5299, май 2004 года

 

На 1 января 2005 года парк автобусов Бокситогорского ПАТП составлял 20 автобусов, из которых 40 процентов было самортизировано.

В Пикалевском ПАТП было 27 автобусов, полный износ которых составлял 37 процентов.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...