Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Disco W. P.

Участники
  • Постов

    840
  • Зарегистрирован

  • Посещение

5 Подписчиков

Информация о Disco W. P.

  • День рождения 10.11.1990

Посетители профиля

2 901 просмотр профиля

Достижения Disco W. P.

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

15

Репутация

  1. 460 действительно был воздуховозом. Я никогда не видел на остановке возле МЦК Стрешнево больше 1-2 человек, но чаще остановка пустовала. А больше маршрутов там нет. Его эффективность сходила на ноль частично из-за пробки на съезде с Волоколамского шоссе под мостом От Щукинской до Стрешнево гораздо быстрее можно доехать на трамвае (как я делаю каждый рабочий день), ну или на электричке МЦД. Путь от МЦК до остановки "Пехотная улица" не такой уж и длинный, так ходят многие пассажиры. Ну а проезд по улицам Маршала Василевского и Академика Курчатова не давал существенного пассажиропотока, многие просто не ждали редко ходящий маршрут. Вчера в 16:30 я видел, как 460 отъезжает от остановки МЦК Стрешнево. В салоне не было ни одного пассажира. А вот ликвидация 681 выглядит немного странной. Во-первых, какая связь с открытием МЦД Щукинская? А во-вторых, он выручал тех, кому надо было проехать от улицы Расплетина к метро, ведь 100 туда не заезжал. Кроме того, 100 имеет свойство застревать в пробке на мосту через МК МЖД, и тогда щукинцам на помощь приходил 681.
  2. Теперь ясно, почему от Коптево до Балтийской состав следует медленнее обычного, как будто кого-то пропускает. На днях я зашёл на Окружную немного раньше, в 06:55. В этот момент оба поезда одновременно отъехали от станции. И тут же на часах высветился интервал: в сторону Владыкино - через 2 минуты, а в сторону Лихобор - аж через 7 минут.
  3. Уже полгода, с момента переезда в новую квартиру, езжу каждое утро в 7:10-7:30 от Окружной до Стрешнево, ближе к вечеру - обратно. Заметил, что против часовой стрелки (куда мне надо) поезда ходят как будто реже, чем по часовой. Пример: захожу на Окружную, где в этот момент одновременно уходят оба поезда. Я начинаю ждать. Приходит поезд в сторону Владыкино, а в сторону Лихобор - пусто. И только когда на горизонте показывается ещё один поезд в сторону Владыкино, наконец-то приезжает и мой поезд, в котором гораздо больше пассажиров, чем в обратную сторону. Это технически чем-то объясняется?
  4. Во время новогодних праздников случилось чудо: заработала вторая лента эскалатора с платформы в сторону Панфиловской в южный вестибюль. Теперь все эскалаторы на обеих платформах работают в полную силу.
  5. В среду в южном вестибюле включили эскалатор вниз, но пока только на платформу в сторону Балтийской. На платформу в сторону Панфиловской спускаются пока что только по лестнице или на лифте. Тем не менее, это даёт некоторую надежду на будущее немецких эскалаторов.
  6. Этот вариант не для меня: я иду от трамвайной остановки "Пехотная улица", и мне совершенно не выгодно делать такой обход. Хотя как-нибудь надо пробовать проехать на трамвае до Светлого проезда, и войти на станцию с другой стороны. Вчера я вёз три больших пакета с подарками от учеников, и чтобы не контактировать с СБшниками на Стрешнево, я решил проехать на трамвае 31 до Войковской, а дальше на автобусе 282 до дома. Получилось дольше, но комфортнее. Проблема в том, что эти досмотры, несмотря на заявленные благие цели, проходят показушно на камеру. На одних станциях вас не трогают, а на других буквально силой пихают на рентген; что это за избирательность? Да и очередь на досмотр является идеальным местом для совершения потенциального теракта, как уже было на ж/д вокзале в Волгограде.
  7. Дату открытия поменяли на 01.12.2023 К чему эти полумеры, меняйте сразу год Зато театр безопасности в южном вестибюле работает на износ: силой преграждают путь, хватают за руки, заставляют ставить на ленту даже небольшие рюкзаки На МЦК Окружной (вход со Станционной улицы) ограничиваются показушным проведением ручным металлоискателем по рюкзаку, а тут отрываются по полной Буду каждый раз в ответ задалбывать вопросом: "Когда эскалатор откроют?" 😠 Хотя вопрос явно риторический...
  8. В данный момент оба эскалатора, ведущие с платформ станции Стрешнево в сторону выхода к Волоколамскому шоссе работают только на подъём. И там, и там одна лента тупо стоит, и на ней ничего не происходит. Пассажиров направляют вниз на обе платформы пешком по лестнице. Обозначен срок окончания "ремонта": 1 октября 2023 г. То есть, завтра всё должно поехать. Однако я на 146% уверен, что этого не произойдёт. И да, театр безопасности работает вовсю.
  9. На мой взгляд, нужно как можно скорее ввести проезд по тарифам Тройки на Ярославском и Павелецком направлениях. Просто пассажиры этих радиусов теперь наверняка чувствуют себя ущербными, ведь другие направления уже ездят по новым тарифам, предусматривающих бесплатную пересадку на метро и МЦК, а они - нет. Мне бы было обидно, если бы я жил в Ярославском, Лосиноостровском или любом из двух Бирюлёв районов Бирюлёво. Пусть будут временные МЦР: R1 и R2. Ну или ладно уж, постоянные, как Калининский и Солнцевский радиус метрополитена. Ну не верю я в то, что центральным участком КСЛ когда-нибудь займутся. А постройка связки в центре, модернизация платформ и подвижного состава может подождать. Я бы поставил в приоритет именно радиальные связи.
  10. По меркам пригородных электричек это не самый большой интервал, а вот по меркам метро (МЦД же "наземное метро") - зверский.
  11. А здесь я вставлю своё слово. Правда, не про D4, а про D1. Диаметр, который уже давно работает в режиме "наземного метро" (во всяком случае, на схемах). На этой неделе, в понедельник вечером, примерно в 22:00, мне надо было проехать от Беговой до Окружной. Да, лишний раз уточню: это был будний день. Решил выбрать кратчайший путь — по D1, без пересадок. На подходе заметил уходящую электричку, и на всякий случай решил залезть в Яндекс.Расписания, узнать во сколько будет следующая. И смотрю — следующий поезд, который довезёт меня из пункта А в пункт Б будет через 58 минут! ПЯТЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ МИНУТ!!! Разве в метро такое бывает?! Пришлось вернуться в метро и доехать от Беговой до Окружной с двумя пересадками. Но ладно я, у меня есть привычка смотреть расписание, а как быть тем, кто до появления МЦД электричками не пользовался, и решил вот так проехать по "наземному метро" с часовым интервалом, и уже зашёл на платформу? Нет, мне нравится идея МЦД, её давно надо было реализовать, но вот этот популизм имени "наземного метро" уже порядком раздражает. Потому что это бросает тень и на классический метрополитен, который подземный. Понятно, что по радиусам движение более интенсивное, чем по диаметру целиком, но не до такой же степени! Диаметры и ввели с целью популяризации в прошлом пригородных электричек, чтобы пассажиры видели в них не только связь с областью, но и использовали для поездок внутри города. А с такими зверскими интервалами между направлениями вся идея МЦД идёт коту под хвост.
  12. Я очень надеюсь, что к этой станции вернётся её законное и исторически правильное название "Каланчёвская". В конце концов, с "Перово" и "Люблино" так уже произошло. Название станции "Площадь трёх вокзалов" - уродство, режущее слух москвича. Это длинно и для произношения и для записи. Давайте тогда и станции метро переименуем по их разговорным названиям. Будут у нас станции "Пушка", "Цари", "Вэдэха", "Фрунза", "Петраша", "Кантима" и "Южка" (этих вообще будет три). Только "Каланчёвская" - и никак иначе.
  13. Эврика! Сегодня мне впервые попался автобус, у которого валидаторы были установлены у всех трёх дверей! Машина следовала по маршруту 122, бортовой номер 030667 Не прошло и трёх месяцев!
  14. Третий месяц в Матвеевском не утихают крики бывших пассажиров 519 маршрута, которым теперь для проезда в район Юго-Западной нужно делать пересадки, теряя время и деньги. Инициативные жители отправили уже не одну просьбу вернуть 519 маршрут на Юго-Западную, в ответ получали одинаковые отписки типа "У вас есть 329 до Юго-Западной, интервал движения 10 минут, что вам не нравится?". Были даже сборы подписей, но никакого результата пока нет. Хоть я и не являлся постоянным пользователем 519 маршрута, но склонен согласиться с жителями. Объективной причиной изменения маршрута может быть только резкое снижение пассажиропотока, что может говорить о том, что необходимости в таком маршруте больше нет. Снизился ли поток на 519 маршруте после открытия новых станций КСЛ? Не думаю. Этот маршрут не касался новых станций, и был создан для проезда жителей Матвеевского в район Юго-Западной, в котором множество мест приложения труда, чего только стоят несколько ВУЗов. При изменении 519 маршрута, очевидно руководствовались мыслью: "Ну вот мы для вас новые станции открыли, ездите теперь через них". Только вот места работы остались в районе Юго-Западной, и теперь тысячи человек вынуждены терпеть неудобства, терять время и деньги на пересадках. Ещё три довода в пользу возвращения 519 маршрута к Юго-Западной: 1) Маршрут 329 начинает курсировать только в 07:00. Он идёт до м. Юго-Западная более длинным путём, с бОльшим количеством остановок и светофоров, собирая по пути ещё и всё Очаково, и не подъезжает непосредственно к метро. Кроме того, стоит сказать, что на маршруте 329 работают городские автобусы модели IVECO VSN-700, машины малого класса вместимости. В пиковое время они не справляются с огромным пассажиропотоком ввиду ограниченной вместимости: расписание не стабильно (где-то в параллельной вселенной 329 следует с 10-минутными интервалами, ага), характерен систематический невывоз пассажиров, были неоднократные случаи проезда мимо малопопулярных остановок, часты скандалы и ругань между пассажирами, иногда корпус автобуса сильно проседал и даже наклонялся набок из-за перегруза. Маломобильным гражданам и людям с колясками доступ туда вообще закрыт из-за почти постоянной перегрузки транспортного средства. Идея «добавить на 329 маршрут ещё пассажиров» похожа на абсурд. 2) Маршрут 688 вообще не заезжает на территорию мкр. Матвеевское, следуя мимо него транзитом по Аминьевскому шоссе. Следовательно, до него большинству жителей тоже надо добраться на других маршрутах автобуса. А это потерянное время и лишние деньги, что никак не увязывается с понятием «комфортного пути». И да, 688 тоже пустым не ездит. 3) С 8 сентября заработал новый автобусный маршрут 325 «м. Славянский Бульвар – МГУ», трасса следования которого проходит мимо станций метро Мичуринский Проспект и Раменки, как и у обновлённого маршрута 519. Вышло так, что маршрут 519 превратился, по сути, в укороченную версию 325, значительный участок трассы которого он просто дублирует. Нуждается ли в дублировании социальный нераскатанный маршрут, который ещё не имеет постоянных пассажиров? Вполне можно было обойтись только вводом маршрута 325, без изменения 519, и каждый из этих маршрутов нашёл бы своего пассажира. Транспорт должен становиться удобнее, а не наоборот. В данном случае изменение 519 маршрута - натуральное вредительство. ________________________519_________________.docx
  15. Вчера написал жалобу на водителя маршрута 100, который на остановке "Метро Октябрьское Поле" открыл для посадки только переднюю дверь, где был установлен единственный валидатор. Получу, наверное, такой же ответ.Зачем тогда было громогласно заявлять о том, что "С 1 сентября во всём транспорте будут убраны турникеты, а вход будет во все двери!"? Ответ один - да, очередное предвыборное враньё. И турникеты почти нигде не демонтировали, чтобы потом можно было по-тихому сделать откат на прошлую версию обновления. А электорат всё забудет и простит, да.
×
×
  • Создать...